东侧附属结构岩溶勘察处理专项施工方案.docx

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1、1、编制依据12、工程概况13、工程地质及水文地质概况33.1 工程地质33.2 水文地质44、施工勘察及岩溶处理方案54.1 施工勘察方案54.2 岩溶处理方案74.3 岩溶处理钻孔94.4 注浆施工技术要求104.5 施工监测164.6 止水、止浆帷幕164.7 岩溶处理施工顺序要点及施工顺序165、施工组织机构及劳动力计划175.1 现场施工组织机构人员配备及分工175.2 项目管理岗位职责176、工期计划207、主要机械设备208、施工人员配备209、材料计划2110、施工注意事项及应急措施2111、工期保证措施2212、灌浆质量保证措施2213、雨季施工措施2314、质量保证体系23

2、14.1 质量保证体系2314.2 质量管理组织机构2314.3 质量目标2314.4 施工环节质量控制措施2315、安全施工保证措施2415.1 安全管理责任制2415.2 安全施工保证措施2416、文明施工措施241、编制依据(1)武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程附属围护结构施工图纸。(2)地铁设计规范(GB 50157-2013)(3)铁路隧道设计规范(TB10003-2005)(4)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)(5)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 50202-2002)(6)水工建筑物水泥灌浆施工技术规范(DL/T 5148-2001)(7)地下铁道工

3、程施工及验收规范(GB50299-1999) (2003版)(8)武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告 (长江勘测规划设计研究有限责任公司)(2015年5月)(9)武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站补充勘察地质说明(长 江勘测规划设计研究有限责任公司)(2016年5月)2、工程概况武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、 佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km, 均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围: XX站、XX站秀湖站盾

4、构区间，共1站1区间。XX站调整后的新站位位于光谷大道与XX交汇处，光谷大道东侧金融港规划地块内， 呈南北向布置。车站起终点里程：右口136+028.900右DK36+378.900,有效站台中心里 程：右DK36+149.000o车站采用明挖顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨(局部三 跨)钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.00m,站台中心里程基坑深度约19.4m,标准 段基坑宽度约20.9mo车站西侧规划新建属于“光谷大道(三环线珞瑜东路)快速化改造 工程”的高架桥，为预应力箱梁连续梁桥，其桩基承台外边缘距离本站新站位标准段围护结 构外边线约27.85m。目前，该高架桥位于本站区间段

5、已经开始场地的围蔽及交通疏解，即 将开工建设，按照施工时序安排，该高架桥将与本站同期实施，应考虑该桥施工对车站实 施的不利影响。本站西侧有2根(p720高压燃气管线，距离基坑边约15m,施工中应重点 监测保护。本站共设4个出入口和3个风亭，1号风亭及IV号出入口基坑长78.85m,宽4.116.65m, 深约2.3516.10m,基坑面积约896.59m?。HI号出入口基坑长58.2m,宽8.314.15m,深约2.413.65m,基坑面积708m2, 3号风亭基坑长33.4m,宽4.9m,深约12.3m13.8m,基坑面积约167m2。消防水池基坑长15.8m,宽10.8m,深约4.76.2

6、m,基坑面积约171m2o本标段已完成了车站东侧附属结构的详勘工作，现已进入施工准备阶段。根据勘察院 提供的详勘报告，场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(TM)薄层状微晶灰岩(16g),微 晶结构，薄层状构造。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上部密集向下渐少的特点。岩 体沿层面有显著溶蚀，中小型串珠状洞穴发育，钻孔揭露溶洞发育情况见表lo根据建 筑地基基础设计规范(GB500072011)和城市轨道交通岩土工程勘察规范 (GB50307-2012),本场地岩溶中等发育，围护结构施工时应引起足够足够的重视。围护结构施工时应引起足够的重视。车站围护结构及基坑开挖施工前，须加强岩溶施 工勘察，探明岩溶分

7、布情况并做相应岩溶处理。在岩溶处理完毕并经检验合格之后，方可 进行围护结构的施工，附属结构场地内岩溶处理方案同主体结构部分。表1钻孔揭露岩溶发育情况一览表序 号孔号溶洞顶、底 板埋深溶洞顶、底板 标高溶洞铅 直高度发育 层位充填情况(m)(m)(m)1BK-0612.5-14.89.87-7.572.3TiJ无填充2BK-0714.1-17.48.91-5.613.3TiJ无填充3BK-0818.0 21.93.61-0.293.9TiJ半填充。18.()19.3充填粘土夹碎 石，19.321.9无填充4BK-0834.8 35-13.19-13.390.2TiJ半填充可塑状粘土5BK-091

8、2.814.48.79-7.191.6TiJ无填充6EQNJz05-IH14-dsdl-6021.3 23.80.11 -2.392.5TiJ未取出岩芯，缓慢掉钻，反水根据现行勘察规范及设计要求，车站结构在施工前，须对车站及区间范围内进行施工 勘察，为车站基坑支护、桩基设计、施工提供可靠的地质资料，同时为了保证工程的安全 性，拟对场地下部分布有灰岩范围内的溶洞、溶槽及溶蚀裂隙进行注浆处理。为更好地做 好本项目及外业施工的有效控制，我项目部特编制本车站附属施工勘察及岩溶注浆施工方 案。3、工程地质及水文地质概况3.1工程地质地形地貌xx站地处长江南岸m级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形

9、较平坦、开 阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘, 顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150m2,水 面标高20.37m,水深0.51.5m。地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统 地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而 下分述如下：人工填土层杂填土(Qm1)(1)：灰色、黄黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、破渣、公路路 基路面(碎石、径碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2 1.2m, EQNJz

10、O5-nii4-dsdl-47l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(Q ml)主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土(Qi) (1-3)：呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及 少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。 揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。第四系全新统冲层(Q科)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机质，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75.0m,呈透镜状分布。粉质粘土

11、（6-2）：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深1.08.3m,场地连续分布，与粉质粘土 （6-1）具渐变特点。砂质粘土（6-3）：灰黄色，一般砂粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部 局部分布有含粘土质砾、卵砾石，卵、砾石成分主要为石英砂岩、硅质页岩等。该层厚度 0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续。第四系溶洞堆积层（Qg）根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一， 呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。第四系残坡积层、残积层（Qd+叫Qd）粘土夹碎石（10-4）：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主， 裂隙

12、较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径110cm,呈次圆一 次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该 层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。红黏土 （13-2）：区间岩溶专项勘察报告中，将呈流塑一软塑状、零星分布于各区间 内碳酸盐岩溶沟、溶槽等低洼地段的黏性土单独划分为一层。场地内仅车站北西侧利用的 M-K098、M-K099等钻孔揭露，厚度1.05.6m残坡积层（Q.）粘土夹碎石（13-3）：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主， 裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%

13、,可见粒径卜10cm,呈次圆一次 棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体 性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。三叠系下统大冶组（T山）灰岩（16g）:灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.5 5.0cm之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为碳质；场地南 端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cm,最 大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。场地内部分钻孔揭露该层 局部夹角砾状灰岩及泥质条带灰岩（16n）。3.2水文地质场地

14、内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。上层滞水：主要赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含 水层物质成份、密实度、透水性、厚度等的不均一性而导致水量大小不一。水位不连续，无统一自由水面。孔隙水：砂质粘土 （6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石（13-3）含少 量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。岩溶水：主要赋存于场地三叠系下统大冶组（T0）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压 性。场地灰岩呈北东东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧XX站一带为近 北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土（6-1）、粉质粘土 （6-2）为相对隔水

15、层，整体 补给排泄不畅。根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021 2001） （2009年版）第12.2.112.2.5条，场地地表水及地下水对混凝土结构和钢筋混凝土 结构中的钢筋具微腐蚀性。4、施工勘察及岩溶处理方案4.1 施工勘察方案4.1.1 钻孔布置原则钻探工作的目的是要进一步了解支护桩、底板底下一定深度范围内的有无软弱土层、基岩面起伏情况或灰岩分布段岩溶发育情况；对于灰岩段己查明并需处理的溶洞或岩溶异常点进行验证。1）支护桩宜按照4.8m （每隔3根）进行超前钻，2）对坑底6m范围采用地质雷达探测基底以下岩溶情况，采用填充、注浆等措施予以 处理。4.

16、1.2 钻探方法施工勘察采用钻探方法，钻探设备采用XY-1型钻机，采用跟管钻进，上部第四系覆 盖层钻孔口径为（pl 10mm,对于灰岩段钻孔口径为（p91mm；每台钻机派地质专业人员进行 详细描述。4.1.3 钻探工作技术要求孔位、孔深要求钻孔孔位确定后即测定孔位坐标与高程，不得任意更改，钻探结束后，经质量检查验收合格后，进行孔位坐标与高程复测。钻孔深度由地质人员按设计要求控制，终孔原则：灰岩段钻孔进入中风化完整灰岩不 小于1m,所有钻孔终孔后应校正孔深。钻孔完毕或施工另一孔前，必须经项目综合组、质量检查组检验合格，完成规定试验 任务，填写好检验表格并签字。钻孔孔径要求上部第四系覆盖层钻孔口径

17、（pl 10mm,对于灰岩段钻孔口径为（p91mm；最低不小于 76mm。岩芯采取要求所有钻孔原则上全孔取芯，上部土层岩芯采取率应满足地质分层的要求，下部灰岩应 保证岩芯采取率，对较完整岩石采取率不低于90%,对岩溶作用较发育岩石破碎孔段采取 率不低于75%,严格控制回次进尺。钻孔编录要求：地质技术人员随钻编录，对岩土进行分层、对灰岩分布段灰岩面处分布的溶沟、溶槽软 土层及灰岩溶洞、裂隙发育情况，应作好详细记录和描述,钻孔岩芯按顺序排好，写好岩芯 牌进行拍照。钻孔深度要求钻孔灌注桩处的超前孔孔底在支护桩桩底标高以下5m处；钻探工艺钻探设备安装：所选择的钻探设备必须具有以下特点：结构紧凑无旷动；

18、轻便、可拆性好，利于搬迁; 能完成设计孔深、岩芯（样）采取。钻探设备安装必须水平、周正、稳固，天车、立轴、孔口三点必须在一垂线上。要求 每个班用水平尺或地质罗盘校正一次立轴角度。钻具、钻头：针对该区地层特点，施工中结合地层及岩性选择相应的碎岩工具钻进取芯。土层采用 合金钻头，基岩采用金刚石钻头。原始记录当班的生产情况，各道工序必须如实记录，不得追记、伪造。原始记录均用铅笔填写。要求字迹清晰、整洁。记录员、班长、机长必须签名备查。每孔施工结束后1天内原始报表必须整理成册，送交质管小组验收存档备查。封孔钻探工作全部结束后，除需注浆处理的溶洞钻孔外，其余各钻孔均应采用水泥浆封孔, 具体封孔技术要求参

19、照武汉地铁钻探封孔技术要求执行。对于灰岩段初详勘、岩溶专项勘察已查明并需处理的溶洞或岩溶异常点进行验证钻 孔和本次施工勘察新发现的溶沟、溶槽中分布有软土及下部灰岩层中有溶洞且需处理的钻 孔，均应下注浆管。4.2 岩溶处理方案4.2.1 岩溶处理目的1）保证结构施工期间安全本站采用明挖法进行施工，随着施工期间围护结构施工，溶洞的边界条件发生改变， 溶洞的力学性质随之变化，通过对溶洞进行预注浆处理，充填溶洞，使溶洞力学性能得以 改善，保证结构施工期间的安全。2）满足永久结构的承载力，变形溶隙和溶洞填充物性质软弱，随着时间的推移，并受周边环境的变化以及地下水活动 的影响，很可能出现洞体坍塌现象。通过

20、对溶洞进行压密充填处理，提高溶隙和溶洞填充 物的长期承载能力；3）降低施工期间突水，突泥事件发生的机率车站东侧附属结构采用明挖法施工，部分岩溶中可能充填水及粘土碎石充填物，随着 施工期间围护结构的施工，岩溶水可能造成基坑侧面及底面突水，突泥事件的发生。通过 对浅层、薄板溶洞的充填加固处理，相当于增加溶洞上覆土体厚度，从而降低出现突水、 突泥事件的机率。4.2.2 岩溶处理原则根据勘察结果，车站东侧附属结构范围中存在岩溶不良地质，均有溶洞存在，溶洞对 车站围护结构施工存在较大影响，根据本标段的工程地质和水文地质资料，类比广州等地 区类似工程，以及有关规范规程建议，并结合武汉地区轨道交通建设经验，

21、本区段岩溶处 理原则及范围如下：1）溶洞处理需在围护结构施工前进行，处理完毕经过相关的地基检验合格之后方可进行围护结构的施工；2）对于临时立柱桩，需要进行逐桩超前钻孔验证，若发现溶洞，应加密钻孔进行验证 验证并处理；对于围护桩，在灰岩分布段，围护桩按间距4.8m （每隔3根）进行超前钻孔 验证，若发现溶洞，需要对邻近桩基进行钻孔验证并处理，直至找到溶洞边界为止；所有 施工勘察孔均应及时注水泥浆封闭；3）当下部非大型溶洞（溶洞净高W5m）与车站底板底部至可溶岩的老粘土层厚度超过 6m或中（微）风化泥岩及泥质粉砂岩厚度一般超过3m时，必须对下部溶洞进行处理；当 隧道或车站底板底部位于可溶岩层中时，

22、下部非大型溶洞（溶洞净高W5m）溶洞顶距离隧 道车站底板底部的距离小于5m时，必须对下部溶洞进行处理。车站结构外边线3m以内 的溶洞必须处理；4）当围护桩或临时立柱桩设计桩底位于溶洞范围内或设计桩底与溶洞竖向距离小于 3D （D为桩基直径）时，溶洞需要进行处理；溶洞范围内钻孔灌注桩（含围护桩和临时立 柱桩）施工时，当设计桩底位于溶洞范围内时，桩基修正长度二设计桩长+溶洞高度，且桩 基嵌入溶洞底岩深度不小于1m；当设计桩底位于溶洞顶以上范围时，若设计桩底与溶洞 顶竖向距离大于3D （D为桩基直径）时，桩基修正长度二设计桩长，若设计桩底与溶洞竖 向距离小于3D时，桩基修正长度二设计桩长+溶洞高度，

23、且桩基嵌入溶洞底完整岩层深度 不小于1m。5）对需要进行处理范围内详勘钻孔已揭露溶洞处进行加密钻孔验证，对影响车站围护 桩及主体结构受力及使用的溶洞需要进行处理，处理范围包括溶洞本身、溶洞顶板、底板 岩土分界面的岩体；6）在车站结构浇筑底板前，对岩溶发育区段车站结构底板以下地层进行物探扫描，对 于局部可直接发现未处理软弱空洞可采用换填或旋喷桩加固进行处理，若车站底板底部至 可溶岩的老粘土厚度超过6m或中（微）风化泥岩及泥质粉砂岩厚度一般超过3m时，下 部非大型溶洞（溶洞净高W5m）可不进行处理；当隧道或车站底板底部位于可溶岩层中时, 溶洞顶距离隧道车站底板底部的距离大于5m时，下部非大型溶洞（

24、溶洞净高/m）可不 进行处理，其余情况需对溶洞进行相应的处理；7）对施工期间探明洞径大于5m的特大型溶洞或多层上下串通溶洞，需召开专题会议 研究决定处理方案；8）凡是施工期间土层中钻孔出现掉钻等异常现象，必须做好记录并及时报监理工程师和设计单位。对车站范围内揭示的土洞，无论埋深多少，全部自地面进行充填加固，且一 并完成岩面注浆施工。9）溶洞处理应该遵循“先深后浅，先大后小”的顺序进行处理。10）对于多层上下串通溶洞，应对串通溶洞进行全压浆充填处理，对于体积特别巨大, 投石量或灌浆量大于75m3时应停止投石或灌浆，应立即召集各方现场共同协商处理。4.2.3 溶洞处理的方法（1）对于钻孔揭示岩溶洞

25、穴高度不大于1m且无填充和半填充溶洞，以及全填充溶洞 （充填物强度较低的）均直接采用纯水泥浆进行静压式灌浆。（2）对于钻孔揭示岩溶洞穴高度大于1m且无填充溶洞和半填充溶洞，灌浆一般采用 间歇式静压灌浆。第一次灌浆采用水泥砂浆，灌浆时间控制在20min,间歇6h后再灌第二 次,第二次灌浆可采用水泥砂浆或浓浆，若在20min内仍不起压，停止灌浆，间歇6h后 再灌第三次，依次类推，直到终孔为止。必要时，可在水泥砂浆或水泥浆中适当添加速凝 剂。（3）对于特大型无填充或半填充溶洞，需上报监理单位并经过设计单位核实确认之 后，可考虑先投石（5-lOcm）,后采用注浆加固的方法。投碎石处理时在原孔附近（约0

26、.6m） 补充两个投石孔，两投石孔中心与原钻孔中心需要在同一个连线上，两投石孔可互相作为 出气孔。投石后，注浆加固的方法同全填充溶洞处理方法，投石管采用钢套管，投石管的 大小可根据现场情况施工情况进行调整。（4）对于钻孔揭露有溶洞的区段应以钻孔为基准点进行钻孔加密，边钻边探，大致 明确溶洞的边界范围，同事完成地面注浆加固处理。4.3岩溶处理钻孔一般规定由承包人对所有的注浆孔、填石孔、检查孔进行编号，其孔深、段长划分均应按设 计图纸和设计文件的规定执行。钻孔开孔孔位偏差一般不得大于10cm,因故变换孔位时，应征得设计同意，实际孔 位、孔深、孔口高程应予以测量、记录。应考虑地面条件布设预注浆孔，每

27、个已发现的岩溶注浆孔数量不宜超过3个，钻孔 外的区域应根据场地岩溶发育程度及物探异常点适当布置注浆孔。钻孔深度应达到设计图纸、通知、文件规定的孔深或高程。注浆孔应伸入溶洞底板以下不小 于0.5m,填石孔应伸入溶洞顶板以下空洞内不小于1.0m。当终孔段遇性状较差、规模较大的岩溶或裂隙密集发育带等地质缺陷时，应加深钻 孔，伸入其下部完整岩体内0.5m。钻孔孔径土层中可采用各式适宜的钻机钻孔，注浆孔钻孔直径（pl 10mm,填石孔钻孔直径不 小于（p200mm,下钢套管护壁，要求套管材料耐压强度应不小于最大注浆压力的1.5倍。 钢套管采用吊锤垂直夯入地下，至岩面以上1m左右。土层中钻孔要求尽量少用水

28、、泥浆 和其它钻孔润滑液；钻孔灌注桩处超前钻施工至围护桩桩底标高以下3m。岩体内采用回转钻或冲击钻造孔，钻孔直径不小于（p76mm；注浆采用孔内阻塞纯压 式注浆法。质量检查孔为（p76mm。钻孔孔斜钻孔过程中应采取可靠的防斜措施，保证孔向准确，孔斜偏差值不得大于孔深的1%。钻孔取芯生产性试验区内注浆孔、注浆质量检查孔以及设计文件中规定和监理单位指示的有 取芯要求的钻孔应采取岩芯。取芯钻孔的岩芯获得率要求不小于80%o所有岩芯均应统一编号，填牌装箱，并进行岩芯描述，绘制钻孔柱状图，特殊地段 的岩芯须摄影存档。特殊情况记录钻孔时应对钻孔中发现的各种情况如涌水、失水、外漏、塌孔、掉块、卡钻、断裂 构

29、造、岩溶发育、岩性变化等作详细记录，并反映在钻孔综合成果表中，作为分析注浆质 量的基本资料。钻孔过程中遇到大溶洞时，应将有关资料尽快报送监理工程师、设计单位和业主， 以便制订处理方案。44.1总贝()本技术要求适用于武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程XX站东侧附属 结构岩溶发育段溶洞加固处理以及其配套的物探测试、地面沉降变形观测和注浆质量检查 等项目的钻孔（取芯）、注浆、压水、地面变形观测和物探检测等工序的施工。本技术要求是根据水工建筑物水泥灌浆施工技术规范（DL/T 5148-2001）,并结合 本车站工程地质条件制定的。凡本技术要求未作专门规定者，按规范执行；本技术要求与 规范有差

30、别时，以本技术要求为准。岩溶处理一般在地面施做。施工前必须查明各种地下管线，避免对地下管线造成破 坏，当钻孔位置和地下管线冲突、钻孔施工有困难时可适当调整其位置。对溶洞（含物探异常区经验证的溶洞）应按施工程序进行处理：现场生产性试验一钻孔注浆（边钻、边灌、边探边界）一注浆质量检查一缺陷补强一注浆质量验收。钻孔注浆施工工序为：钻孔布一土层钻孔（下套管）一基岩钻孔一简易压水试验一注浆一封孔。溶洞充填注浆前，应完成以下项目的施工：探查各种地下管线，对影响溶洞充填注浆施工的地下管线进行迁改或加固处理。必须完成灌浆前地面沉降变形监测点的埋设和初始值的监测。施工前，承包人应按照设计图纸、文件要求编制施工细

31、则，制定详细的施工措施 计划，明确施工方式、工艺，建立质量保证体系，报监理工程师批准后才能进行施工。同 时该施工措施计划亦应抄报设计单位，以便设计单位据此调整、修改设计。正式施工前，应由监理工程师指定合适的孔位进行验证性生产试验，通过生产性试 验论证岩溶处理施工工艺、注浆浆液等注浆参数。试验成果应报监理工程师批准、设计认 可后方能进行正式施工。根据地形、地质条件，承包人应选择有代表性的钻孔进行灌浆前稳定地下水位观测。 所选择的钻孔应报监理单位批准，观测成果及时报送监理、设计等有关单位。每一个溶洞加固区施工前，施工单位应埋设地面沉降和隆起变形监测点，注浆过程 中应进行变形观测。如果周边有重要的建

32、筑物或管线，施工中应加密变形监测。如变形累 计超过30mm,应立即停止施工，查明原因后采取相应的处理措施。溶洞注浆系隐蔽工程，施工中必须如实、准确地做好各项原始记录。对施工中出现 的各种事故和异常情况、揭露的地质问题以及损坏或影响监测设施的正常工作状况等，均 应详细作记录并及时报告监理工程师，同时抄送设计单位研究处理。（10）注浆工程各项资料（含取芯、压水、注浆、物探测试、地面沉降变形观测、质量检 查等)必须及时整理分析，并及时提供监理工程师、设计单位及业主，以指导注浆工作的 顺利进行。单元工程结束后，应及时进行质量检查和验收。(11)在施工过程中应及时总结施工经验，并将有关资料及时报送监理和

33、设计单位，对本 技术要求存有疑问或建议意见，请及时向监理和设计反映情况。注浆量由现场监理确定。4.2.5 注浆材料及设备注浆材料及制浆注浆水泥采用强度等级不低于42.5的普通硅酸盐水泥，其品质必须符合GB175-2007 规范的有关标准。注浆水泥应保持新鲜，细度要求通过80pm的方孔筛的筛余量不大于5%o注浆现场 宜设置注浆水泥专用库，每隔15d进行一次细度检测，有受潮结块等不合质量要求的水泥 不得用于注浆。注浆用水应满足拌制水工佐用水要求。细骨料：砂的细度模数为2.42.8,最大粒径不大于2mm,砂的质量应坚硬、清洁、 干燥、无风化、无杂质、级配良好的合格砂料。粗骨料：应选用质地坚硬、洁净、

34、粒形及 级配良好的碎石，粒径5mm 10mm。所有制浆材料必须称量，水泥、砂、碎石等固体材料应采用重量称量法称量，称量 误差不得大于5%o注浆现场宜设置集中制浆站，制备1:1的普通纯水泥浆液，各注浆机组应测定来浆 密度，根据需要调制使用。集中制浆站的制浆能力应满足注浆高峰期所有注浆机组用浆需 要。注浆浆液必须搅拌均匀并测定浆液密度。使用普通搅拌机时，搅拌时间不少于3min； 使用高速搅拌机时，搅拌时间不少于30s。注浆浆液使用前应过筛，普通纯水泥浆液自制备至用完时间不超过4h,并应保持浆 液温度在54(FC之间。超过规定时间、温度者应予舍弃。注浆一般使用纯水泥浆液或水泥砂浆，正常情况下不掺加任

35、何外加剂。当确有必要 时，应通过室内试验确定外加剂的品种及掺量，报监理工程师批准、设计认可后，才能使 用。所用外加剂能溶于水者应以水溶液状态加入。注浆及观测设备注浆施工须使用注浆自动记录仪进行记录。注浆自动记录仪应经有关部门鉴定和率 定，能自动、准确地测记注浆压力、注入率、浆液水灰比等注浆参数，保证记录成果的真 实性和准确性。注浆工程所用的风、水、电应设专用线路、管路，以保证注浆作业能连续进行。注浆管路应采用钢丝编织胶管，能承受1.5倍的最大注浆压力，并应保证浆液流动 畅通。注浆塞应和注浆方式、方法、注浆压力及地质条件相适应，胶塞（球）应具有良好 的膨胀性能，在最大压力下能可靠地封闭注浆孔段，

36、并易于安装与拆除。浆液搅拌机的性能应与注浆泵的排浆量相适应，并能均匀、连续地制浆，其中高速 搅拌机的转速应不低于1200r/min。注浆采用双缸或多缸活塞式注浆泵。注浆泵的允许工作压力应大于最大设计注浆压 力的1.5倍，压力摆动范围不大于设计注浆压力的20%,并应有足够的排浆量和稳定的工 作性能。注浆进浆管口处应安装压力表。压力表量程应与各工序作业使用的压力相适应。注浆工程应设置集中制浆站，寒冷季节施工时应作好注浆机房和注浆管路的防寒保 暖工作，炎热季节施工时应采取防热、防哂措施，确保浆液温度能保持在540。（2之间。所有注浆设备应注意维护保养，保证其正常的工作状态，并应有充足的备用量，以 免

37、因设备故障影响注浆作业的连续进行。4.2.6 注浆工艺一般规定根据设计文件提供的溶洞位置合理布置钻孔：对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于1m溶洞，一般在已揭露溶洞的勘探钻孔处布置钻 孔1孔；对于钻孔揭示岩溶洞穴高度1m2m的溶洞，应围绕已揭露溶洞的勘探钻孔呈三角型 布置钻孔3孔，间距2.0mx2.0m；对于钻孔揭示岩溶洞穴高度大于2m的溶洞，应围绕已揭露溶洞的勘探钻孔呈梅花型 布置钻孔不少于5孔，间距2.0mx2.0mo施工中，一般以揭示到溶洞的钻孔为基准点，边 钻边灌边找边界，以基本找到溶洞洞体边界为止。每个已发现的溶洞注浆孔数量不超过3个，其余不进行注浆出来的钻孔应用水泥浆进 行及时的封闭出来

38、。应通过现场生产性试验选择合理的注浆孔布置、注浆方法、注浆压力和注浆浆材等 注浆参数，并在实际注浆施工过程中不断完善注浆施工工艺。注浆方法与浆材选择对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于1m且无填充和半填充，和全填充（充填物强度 较低的）溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式灌浆。当灌浆施工过程中发现严重串孔、冒浆、漏浆不起压等情况，应根据具体情况采取 低压、浓浆、间歇灌浆、灌水泥砂浆、细骨料碎、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解 决，应及时通知监理工程师，并抄送设计单位，及时进行研究处理。必要时，可采用花管灌浆，花管长度1m2m,花孔直径8mm,间距为10cm。注浆孔段长划分对于洞高小于2m的溶洞（无充填、

39、半充填、充填物强度较低的），注浆孔应伸入 溶洞底板以下不小于0.5m,不进行注浆分段；对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，注浆管直接伸入空洞内不小于1.0m, 不进行灌浆分段；洞高大于2m全充填溶洞（充填物强度较低的）应分段进行灌浆，一般灌浆长度为 1m2m左右，最大段长不得大于3m。注浆压力溶洞注浆压力按0.30.5MPa控制。实际注浆压力根据生产性试验适当调整。注浆压力和充填体积比，应不小1： 1.2。注浆浆材配比纯水泥浆水灰比为0.51.0；水泥砂浆水泥砂浆配比按照041:1 （水：水泥：砂）；注浆浆材具体配比应根据现场试验确定。注浆浆液变换注浆浆液以普通纯水泥浆或水泥砂浆为主，一

40、般情况下不掺加任何外加剂。必要时, 可以在水泥浆液中加入外加剂或采用混合浆液。浆液水灰比：普通纯水泥浆液水灰比(重量比)采用1:1、0.8:1、0.5:1等3个比级， 开灌水灰比采用l：lo注浆过程中，如注浆压力保持不变，注入率持续减少，或当注入率不变而压力持续 升高时，不得改变浆液水灰比。变浆标准。满足下述条件之一时，应变浓一级水灰比灌注。a注入量大于300L,且压力和注入率变化不大。b灌注时间大于lh,且压力和注入率变化不大。(5)当注入率大于30L/min时，视具体情况可越级变浓水灰比。(6)注浆过程中，应每隔1530min测记一次浆液密度，浆液变换及注浆结束时亦应 测记浆液密度，测值应

41、反映在注浆综合成果表中。注浆结束标准达到设计注浆压力最大值，可结束注浆作业，对于单个溶洞注浆量超过75m3/时，应 立即停止注浆，立即召集各方现场共同协商处理。若现场注浆达不到设计注浆压力值最大值，现场单个溶洞注浆量达到75m3/之前， 应召集各方现场共同协商处理。根据溶洞的充填情况确定充填体积比，充填体积比范围为0.515具体应很据现场 实际情况确定。注浆封孔所有注浆孔及其配套进行的检查孔等均应严格地进行封孔处理。所有注浆孔与检查孔注浆(或压水)结束后应紧接着进行注浆封孔。注浆封孔采用 ”压力注浆封孔法二 浆液采用水灰比为0.5:1的浓水泥浆。为了确保封孔质量，所有封孔施工宜在监理工程师的现

42、场指导下进行。注浆质量检查检测方法对溶洞处理采用钻孔取芯为主、压水试验为辅的综合方法进行注浆质量检查；检测标准岩溶强发育区每个溶洞加固区必须进行质量检查；岩溶弱发育区对洞径大于2m的溶 洞必须进行质量检查，其余按溶洞处理总数的10%进行溶洞注浆质量检查。每个需质量检查的溶洞加固区根据溶洞发育规模，由监理工程师布置13个质量检查孔。钻孔取芯后做抗压试验，注浆固结体28d的无侧限抗压强度澳.15MPa。溶洞加固处理后质量检查孔压水试验透水率应不大于lOLu,合格率应达85%以上，其 余不合格孔段的透水率最大值应不超过15Lu,且不集中。不满足上述检查标准时，应对受检查的溶洞加固区进行注浆补强施工，

43、监理工程师 可根据现场实际情况适量增加质量检查孔。单元工程注浆结束后，承包人应在35d内向监理、设计等有关单位提供注浆施工 综合成果资料，以便监理、设计单位及时掌握现场注浆情况，布置注浆质量检查孔以及对 未达到设计要求的部位能及时采取相应的补充处理措施。质量检查孔的压水检查工作应在单元工程注浆结束7d后进行。质量检查孔压水结束后应按要求进行压力灌浆封孔。4.5施工监测地铁车站施工监测图，除了一般地段的监测外，需要特殊说明的加强监测项目如下：基坑范围内的溶洞及异常区位置处应加强墙体位移、坑底隆起、轴力变化、临时立 柱等监测项目。钻孔桩侧范围内的溶洞及异常区应加强墙体位移、地表沉降、地下水位变化等

44、监测 项目。4.6止水、止浆帷J为了控制注浆量，加强注浆效果，防止浆液窜出流失，保护环境，在注浆区域设一道 封闭的止浆、止水帷幕。4.7 岩溶处理施工顺序要点及施工顺序施工顺序要点:先施做止水、止浆帷幕，将处理范围内溶洞与外界溶洞隔离，再处理中间区域;先加固围护桩一侧，添加速凝剂，以确保注浆效果；中间区域补充孔应跳跃施工，以防止跑浆，窜浆现象；应先对无充填、半充填溶洞填砂处理，然后再进行其它溶洞、灰岩面处溶沟、溶槽 中分布的软土进行注浆加固处理。施工顺序：整体施工顺序：按施工进展方向、溶洞分布里程，划分成多个工点依次展开施工。单个工点施工顺序：按溶洞发育情况，划分成多个溶洞加固区，同时展开施工

45、。单个溶洞加固区施工顺序：(1)钻孔顺序：先钻中心孔，由内向外逐步扩大钻孔探查范围；(2)单个溶洞范围内的多个钻孔都完成，查明溶洞的大小后再进行压力灌浆；(3)每个钻孔完成后，随即安装袖阀灌浆管；(4)灌浆顺序：由外向内进行，先对溶洞边界(加固范围线)上的钻孔进行充填灌浆， 阻断浆液漏失通道后，再逐步加密灌浆孔，进行溶洞区中部的灌浆压密。5、施工组织机构及劳动力计划5.1 现场施工组织机构人员配备及分工本工程实行项目负责制，各专业工程师具体负责实施的组织体系，成立现场指挥小组。5.2 项目管理岗位职责项目经理职责认真贯彻执行国家和上级的有关方针、政策、法规及企业制定颁发的各项规章制度。 对本工

46、程的生产、安全、质量、效益和精神文明建设等全面负责，对项目的人、财、物实 行统一管理。协调项目部与业主、监理等单位之间的关系，代理企业法人代表进行有关签证，确 保质量、工期、效益目标的实现。确定项目部组织机构的构成并配备人员，制定规章制度，明确有关人员的职责。及时、适当地做出项目管理决策，包括投标报价决策、劳务分包决策、人事任免决 策、重大技术组织措施决策、财务工作决策、资源调配决策、进度决策、合同签订及变更 决策等。严格财经制度，加强财务、预算管理，推行多种形式的承包责任制，正确处理国家、 企业、集体、个人四者之间的利益关系。项目技术负责职责在项目经理的领导下，对本工程的技术工作以及工程质量全面负责。负责贯彻执行技术法规、标准和上级的技术决定，制定施工项目技术管理制度。组织技术人员熟悉图纸，编制施工方案，组织按施工组织设计施工。组织施工项目有关人员进行技术交底。参加各项工程验收，处理质量事故并向上级报告。负责组织工程档案中各项技术资料的签证、收集、整理，并汇总上报。现场项目经理职责在项目经理的领导下，负责工程实施的具体指挥工作，对本工程的安全、生产调度 和施工进度全面负责。组建项目部安全组织机构，明确各成员的分工，组织安全