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1、 线路病害整治学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师：17 / 24摘 要中国铁路始建于1876年是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导地位，铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的根底，线路是由路基、轨道和桥隧建筑物等局部组成，是一个整体工程结构，共同发挥各自作用，其任何组成局部的改变或损坏，将影响其他构件以与整体结构的功能。随着机车车辆的不断碾压和长期的列车荷载作用，线路的轨道几何尺寸不断变化，路基与道床不断产生变形，钢轨、联结件与轨枕不断磨损，致使线路设备的技术状态
2、不断发生变化。为使线路长期保持良好状态，确保列车安全平稳运行，工务系统必须对其进展养护与维修作业。在线路维修养护中，始终贯彻执行“预防为主，防治结合，修养并重的原那么，保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不连续地运行，并尽量延长设备的使用寿命，我们身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实根底是我的责任，也对确保铁路运输安全具有极为重要的意义。因此，就要加强对线路的养护维修，提高铁路线路抵抗灾害的能力，对企业经济效益的增长、保障人民生命财产安全和提高国民生产总值具有重要意义。所以全面了解和掌握铁路线路常见病害分析与预防、整治技术
3、非常的重要，本文在阐述铁路线路枕轨病害与其表现的根底上，分析了轨枕病害的成因与裂缝对轨枕的影响，并重点对轨枕病害的检测和评估方法做了介绍，在此根底上，提出了铁路线路轨枕病害的预防和维修方法。关键词：铁路线路；病害；成因；检测和评估；整治；预防和维修目 录摘 要I引 言11 线路的根底知识21.1铁路线路的组成与等级划分21.2铁路线路的分类21.3桥隧建筑物21.4限界22铁路线路病害产生的原因分析33.轨道不平顺43.1轨道不平顺的种类43.2轨道不平顺的整治方法44.道床病害64.1道床病害的种类64.2道床病害产生的原因64.3道床病害的防治65混泥土枕常见病害、伤损形态与损伤原因85.
4、1混凝土轨枕伤损的主要形态85.2混凝土轨枕伤损的原因95.3混凝土轨枕病害整治106曲线病害产生的原因与整治方法136.1曲线方向不良的原因136.2整治方向不良的方法137钢轨接头病害147.1钢轨接头病害分类147.2钢轨接头病害的原因147.3线路养护不良157.4钢轨接头病害的整治167.5预防钢轨与接头连接零件病害的方法177.5.1加强钢轨和夹板的养护工作177.5.2加强接头养护178道岔病害整治188.1道岔的病害188.2病害产生原因分析188.3病害整治措施198.3.1道岔大修前198.3.2在道岔预铺时198.3.3综合整治措施208.3.4道床板结208.3.5离缝
5、208.3.6肥边20结 论21致 22参 考 文 献23引 言铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。随着近年来我国经济的高速开展，我国的铁路逐渐向客运高速化货运重载化开展。这就对我们的铁路线路的状态有了更高的要求。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进展养护维修作业。铁路线路养护的根本任务就是通过对线路的系统检查，与时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，是线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不连续地运行。我们身为
6、一名普通铁路线路工要想合格的完成自己的使命就必须熟练的掌握线路病害的种类与其整治的方法。1 线路的根底知识1.1铁路线路的组成与等级划分铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物桥梁、隧道和涵洞等组成的总称。新建或改建铁路或区段的等级，应根据其在路网中的地位、作用、性质、旅客列车设计速度和客运量来确定。我国铁路共分四个等级、即、级，如图表1.1所示。线路等级铁路在路网中的作用近期年客货运量级铁路骨干作用20Mt级铁路起联络、辅助20Mt但10Mt级铁路为某一地区或企业服务10Mt但5Mt为某一地区或企业服务 5Mt如图表1.11.2铁路线路的分类铁路线路跟据其用途可分为正线、站线、段管线、岔线与特殊用
7、途线。1.3桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞。1.4限界为确保机车车辆在线路上的安全运行，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廊尺寸线，称为限界。2铁路线路病害产生的原因分析铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以与周期性的大、中修工作未能够与时进展,因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后,造成轨道结构与其部位的破坏速度较其它线路变形加剧。从维修中可以看到, 铁路
8、轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨与接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和开展,要找出其病害形成的原因,进展合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不连续地运行。3.轨道不平顺在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成局部。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和剩余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进展轨道结构的养护维修。3.1轨道不平顺的种类1上下不平顺：上下是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。由于路基下沉，道床捣固不良、扣件松动、枕木
9、腐朽和钢轨磨等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后上下不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。2水平不平顺：水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的好差。主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成。3三 角 坑：三角坑是水平不平顺的一种情况。在一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。 4 方向不平顺：指钢轨头部侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线是否直，曲线是否圆顺。通常是
10、由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危与行车安全。5复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。3.2轨道不平顺的整治方法1 使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进展道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作。2 改道作业：在轨距与其变化率不良时进展改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。3垫板作业：在
11、线路道岔局部上下水平三角坑偏差较小不大于6mm时起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm.以4扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于严密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进展维修作业的前后都全面拧紧扣件。4道床病害道床是轨道框架的根底。轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危与行车安全。因此，必须知道道床变形原因与其病害整治以保证线路的平顺性使列车安全运行。4.1道床病害的种类道床脏污、道床沉陷、道床翻浆 4.2道床病害产生的原因(1)道砟质量不良未采用优质道咋，道砟的强度低耐磨性
12、和抗冲击性、抗压碎性能差，现在的铁路逐步实现重载化。在列车重力反复作用下道砟相互挤压磨损而且磨损后是粉末状容易出现翻浆、板结等病害，对行车安全威胁极大。道咋在列车动载的反复作用下，颗粒间相互挤压、磨损，道咋棱角磨圆，丧失弹性。2道咋级配原因道咋的片状和针状颗粒都会减小道床颗粒间的咬合力，从而减小道床的弹性和道床的阻力。 (3) 路基翻浆引发道床病害路基基床翻浆发生在非渗水性或弱渗水性填料填筑的路基地段。1 路基基床的密实度不足，在列车荷载的长期作用下道床颗粒嵌入基床形成道咋囊，致使地表水无法排出，形成翻浆、积水等路基基床病害。由于道咋囊分布比拟复杂，其深度和围随着形成时间的延长而不断加深和扩大
13、。2 维修作业不当。日常维修工作或中俢清筛道床中将路基面的平顺度破坏或将原有的路拱破坏，导致基床外表坑洼或反坡，路基外表的排水不畅。3 外物污染影响。刮风下雨将空气中的沙尘流入道床，货物列车粉状物散落在道床肩部或边坡上客车的垃圾与粪便落入道床，这些物质严重污染道床，会减小道床的渗水性和弹性，形成板结、翻浆等道床病害。4.3道床病害的防治1改善道床质量1 坚持正线道咋使用一级花岗岩或石英岩道咋，严格控制片状和针状颗粒含量，最大限度降低含污量，使道咋的材质和级配符合标准。2 适时安排中俢，清筛不洁道床。3 结合维修，对边坡污染严重区段进展边坡清筛，改善道床的渗水性，预防积水、翻浆病害的发生。2整治
14、基床病害，恢复基床的密实度和排水顺畅4 对基床病害现状进展调查、分析，然后采取相应措施进展政治。5 对基床填料不良或基床密实度不足引起的翻浆病害应采取基床土换填，改善基床填料的土质条件，彻底恢复路拱设足横向排水破，确保基面排水顺畅，有条件可用氯丁橡胶，橡胶排水板，土工布等新型材料封闭路基面，隔绝地表水对路基面的浸泡，防止因基床土含水量大而导致路基基床承载力不足引发的基床病害。6 对因路拱破坏而引起的基床排水不畅、翻浆、积水等病害，应采取在路基一侧或两侧设横向的渗沟，用卵石或粗砂作反滤层，在路堑地段还应加深侧沟，以保证横向渗沟流水能顺利排走。7 对道咋囊引起的道床病害应根据道咋囊的深度和路提或路
15、堑等条件采取不同措施。8 对道咋囊较浅的路提地段或侧沟有条件加深的路堑地段，应采取横向渗沟的方法，此方法对行车干扰小、本钱低、难度小，便于实施。3加强标准化作业，防止在中俢和维修作业中对原有路基的破坏在线路中俢中，尤其是在人工清筛中，一定要防止对原有路拱造成破坏。在维修作业边坡清筛和整理道床作业时，要注意保持路基面的平顺，确保路基面不积水，排水顺畅。4综合整治接头病害，防止引发道床病害，形成恶性循环对伤损钢轨接头、低接头进展焊补打磨，严重的进展更换采用高强性的脚垫，对失效轨枕进展更换，对坍咋接头、翻浆进展清筛与路基综合整治措施，保持接头线路的平顺和轨枕、道床状态良好。5改善外部条件，减少对道床
16、的污染建设绿色长廊，减少砂、尘污染；加强粉状货物列车管理，防止防止货物散落道床；严格客车垃圾回收和到站统一清理，杜绝粪便直接流入道床，从而改善公务工作环境，减小对道床的污染。5混泥土枕常见病害、伤损形态与损伤原因5.1混凝土轨枕伤损的主要形态(1)轨下截面出现过大的横向裂缝。混凝土轨枕是一个承受不稳定重复荷载的构件。荷载的变化带有随机的性质，混凝土轨枕在使用期轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩。在这种情况下就产生了横向裂缝一般来说这种裂缝较小不致引起轨枕失效但在某些情况下截面的荷载弯矩远远大于轨枕的抗裂强度那就会出现过大的横向裂缝导致轨枕失效。(2)轨下截面压溃：轨枕下局部由于橡胶
17、垫板损坏或串出，使钢轨直接作用于承轨槽引起轨下截面横向裂缝过大。混凝土受压区产生过大的压力是混凝土压溃。(3)轨枕纵向裂缝：轨枕延长轴线方向的裂缝称纵向裂缝一般有端头裂缝端部上外表裂缝侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯穿纵裂等纵向裂缝较多的局部是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生并向端头与中部开展。这种裂缝的出现将严重影响轨枕的使用寿命。(4)轨枕的龟裂：龟裂是轨枕外表纵横交织的细小裂缝一般多发生在轨枕端部与中部顶面和侧面处。龟裂对轨枕的使用寿命影响也较大。(5)轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受由于扣件传来的水平推力而产生破损。特别在小半径曲线上这种现象十分普遍有的采用加宽铁座仍不能解决问题据统计在半径为4
18、00m的曲线上挡肩破损高达百分之七十另外由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩局部的缺陷也可能造成挡肩破损。(6)轨枕底边掉块：手工捣固冲击轨底边使混凝土掉块面积多达100平方厘米其结果是轨枕受力状况恶化容易出现应力集中而造成其他各种伤损并且消弱了轨道的稳定性。(7)轨枕中间局部斜裂与扭伤：轨枕中间局部斜裂扭伤是指沿对角方向的破损。线路维修工作中的捣固作业，因在轨枕两侧进展对角捣固，过车时容易使轨枕中间局部产生斜裂或扭伤。据调查统计，因线路维修养护不当使轨枕中部扭断、折断的轨枕在伤损轨枕总数中占有一定的比例。(8)轨枕的腐蚀：在长期放水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上，都会造成轨枕的腐蚀，轻者混
19、凝上外表出现麻点、脱层等现象，重者钢筋锈蚀，并逐渐向里延伸。9轨枕中间局部出现过大的横向裂缝轨枕中间局部出现的裂缝包括中间上部和下部裂缝，其上部出现裂缝是由轨枕中间产生交大负弯矩所致，其下部出现裂缝是产生交大正弯矩所致。10轨枕中间局部压溃这种情况一般发生在钢轨接头，是因为轨枕受到了交大的压应力。5.2混凝土轨枕伤损的原因混凝土轨枕裂缝的生成可以从结构.工艺.材料.设计.制造.铺设.使用以与物理.化学.力学的角度进展分析。1)制造的工艺和质量原因在混凝土轨枕各类损伤分类中纵向裂缝对行车安全危害最大而一经发生，开展极为迅速严重者贯穿轨枕全长造成劈裂和龟裂。混凝土疏松剥落对轨枕承载能力保持轨道状态
20、能力和使用寿命危害最大，这类损伤一般都是由于制造质量不良引起的。2养护维修作业在养护维修作业中如果使轨枕受力状态发生了变化就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象以致产生轨枕伤损养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几个方面：捣固作业轨下垫层与绝缘缓冲垫片损坏没有与时更换没有与时整治道床病害对轨枕受力极为不利接头养护不良没有与时消除轨面不平顺。3混凝土轨枕病害整治：根据使用情况设计出更合理轨枕来提高轨枕结构的可靠性和高强度的轨枕。在维修作业时要小心尽可能的不要去损坏轨枕。4力学因素混凝土枕所受弯矩的大小不仅与枕上动压力有关，而且与枕下道砟支撑状态有关。原先设计规定和养护时应使轨枕中
21、间局部掏空400mm，掏空局部道砟顶面应低于轨底30mm，防止负弯矩过大而产生枕中上部横裂。近年来要求中间不掏空，即中间应垫满浮渣。设计时加设中间局部的支撑力反响为轨下局部的3/4(掏空时为0)。与一般预应力混凝土制品不同的是轨枕支撑状态随着列车的运行与养护维修条件而不断变化，一旦当支撑状态与枕上垂直动压力联合作用引起的弯矩超过设计限值时，那么轨枕相应局部就会产生裂缝。5物理因素物理因素是指轨枕制造和铺设、运营过程中受冷热、干湿、融冻等作用。党政齐养护过程中升温很快，恒温温度很高时，由于混凝土中气、水、水泥、沙市等不同材料热膨胀系数不同，而混凝土初期结构强度又很低时，高温使气、水大大膨胀，造成
22、混凝土部结构缺陷，容易引起轨枕外表特别是端头外表的混凝土龟裂、疏松。有一段时间，不少工厂轨枕生产中蒸汽养护没有育养时间，升温很快，恒温温度高于95度，脱模时轨枕端部混凝土肿胀、疏松情况时有发生。而且放时混凝土强度很多低于35N/mm2(70%fcu),造成混凝土轨枕纵裂、龟裂现象较多。当出厂时仅有细微裂缝或仅有隐蔽性裂缝的轨枕，在运营过程中，受到震动、冲击、疲劳荷载的作用，以与外界环境不断变化着的干湿循环，冻融循环作用，也会使裂缝的宽度和长度开展。(6)化学因素化学因素指钢筋腐蚀、混凝土腐蚀、碳酸化、碱集料反响等。对中国混凝土轨枕而言，其中碱集料反响AAR引起的破坏不容无视。碱集料反响的三个条
23、件是：活性集料、高碱水泥和水，其破坏机理是以上三种物质进展化学反响，在混凝土集料与水泥的界面产生硅酸盐凝胶，体积膨胀，引起混凝土开裂。5.3混凝土轨枕病害整治(1)改善道床的支承条件，减少轨枕伤损铁路线路设计规规定:混凝土枕端部埋入道床深度为15cm、其中部60cm围，道床顶面应低于枕底3cm。力求轨枕反力的合力中心与荷载中心接近，防止发生中部因道碴承垫而形成过大的负弯矩。所以要求只在轨枕80cm围进展捣固，而中间截面不支承。但在实际操作时，中间不支承长度不易保持，并且普遍超过深度。据调查，在规定捣空长度60cm时，由于道碴是松散颗粒，道心局部捣固长度以外没有护碴，在列车振动力的作用下，中间局
24、部的道碴溜坍，使掏空长度增加，致使钢轨轴线侧道床支承长度只有30-35cm，这样实际掏空长度就成为80-90cm了。随着侧溜坍的进一步开展，中间截面的弯矩将由负变正，而且出现过大的正弯矩，但在一般混凝土轨枕设计中，中间截面承受正弯矩的能力低于承受负弯矩能力，这将导致在轨枕中间局部的下部裂损。特别在钢轨接头处，这种现象尤为严重。大量调查资料说明，混凝土轨枕中间截面下部裂损远远高于上部裂损。在普通行车条件时，轨枕在不同道床支承条件下的截面可靠指标调查说明，中间截面在掏空600mm时的正弯矩和不掏空时的负弯矩失效概率分别高达10.38%和6.68%，然而在中部道床掏空300mm的情况下，中部截面正、
25、负弯矩的失效概率分别为1.25%和0.52%，轨下截面正弯矩失效概率为1.58%。可以看出，轨枕中部道床掏空长度定为200-400mm是适宜的。因此，在线路维修养护作业中，道床顶面应低于轨枕面20-30mm,混凝土轨枕地段中部道床顶面应凹下并低于轨枕不小于20mm，凹下局部长度为200-400mm, S-2, J-2型混凝土轨枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。这样既可增大轨枕在道床上的支承面积，又能减少道床顶面压力，延缓道床剩余变形。同时也改善了轨枕的工作条件，以利延长轨枕寿命。(2)加强接头养护，与时整治接头病害 在目前的线路上，很明显接头局部轨枕伤损远远高于非接头局部。这足以说明接头对轨枕
26、使用寿命的影响。机车车辆的轮子通过接头时，山于轨面的不平顺和大轨缝而产生强大的冲击，如果存在病害，就更加剧振动，引起更大的附加动力作用，从而加速轨枕伤损。因此在养护中必须做到:经常拧紧接头螺栓，保持规定扭矩;不起高道，加强捣固，消灭接头空吊板，夯拍道床;接头垫双层胶或高弹性胶垫，枕下套大胶垫;更换磨圆石碴，对脏污、翻浆、板结道床要与时清筛。总之要综合整治接头病害，以延长混凝土轨枕使用寿命。 (3)以垫代捣，保持轨枕良好支承 根据道床剩余变形的规律(如图3-14)，其中初期为压密期，道床下沉开展较快，轨面变化较多。进入稳定期后，碴粒之间己咬合得很紧，并互相适应了，下沉变形是非常缓慢的，在这个期间
27、做恢复轨面几何状态的保养作业。如果又进展一次捣固作业，那么道床又要经历一次轨面变化急剧的压密期，加上现场捣固作业，或多或少地存在简化作业、扰动道床、恶化轨枕的支承条件和增加养护工作量。假设在稳定期不扰动枕底道床，而是随时在轨面出现坑洼与接头低落地段，用竹(胶)片垫入轨底来处理轨道上下不平顺的病害，这样不仅可以大大减少维修工作量，也不至于频繁改变轨枕的道床支承条件而导致轨枕伤损。轨下垫层不仅使线路具有弹性，起到绝缘作用，而且可以缓和列车通过时对轨枕的冲击，以保护轨枕。通过测试发现，当垫板厚度从/MM增厚到14m m时，轨枕各截面的弯矩值都下降:当垫板厚度从14mm增厚到20mm时，各截面的弯矩值
28、又上升了，同时钢轨挠曲应力也有所上升。因此应防止:一是单纯强调弹性垫层的作用，过分增加轨下弹性垫层厚度，弹性垫板以不超过14mm为宜;二是擅自采用弹性较差的非标准垫板，或为了落道而抽掉垫板，这是不允许的。有些工区铺设旧胎做的轨下垫板，这种垫板存在弹性不足，几何尺寸相差悬殊，垫板厚薄不一，胶片厚度不均，不平和破损占的比例大等缺点。为了延长混凝土轨枕的使用寿命，线路上应禁止铺设类似废旧轮胎的非标准垫板。道床也给轨枕提供弹性、吸振、减振和缓冲性能但是线路在运营过程中，道床中不可防止地混入煤灰、砂、土等脏物以与捣固时产生粉末充填在道碴颗粒中。在水的作用下，形成道床板结硬层，大大降低轨道弹性，特别是在钢
29、轨接头处更为严重，很容易伤损轨枕。因此，应与时清筛脏污、板结道床，定期起道维修，恢复轨道弹性，保持轨枕有良好的支承能力，从而延长使用寿命。(4)正线到发线尽量采用机械捣固 如采用手工捣固作业一定要做到五够(捣固的力量够、镐的高度够、八面镐、镐数够、捣固宽度够)，使道床密实、均匀，防止轨枕受力不均产生断裂。所以必须做到:根据列车间隔时间确定起道长度，要求在列车到来前完成捣固和顺撬，同时禁止用大石碴打塞，导致过车时轨枕伤损，要使轨枕底支承情况尽量符合设计要求6曲线病害产生的原因与整治方法6.1曲线方向不良的原因（1） 拨道方法不当，凭经验拨道，用眼估拨，经常采用简易拨道方法，造成误差累积出现方向不
30、良。（2） 养护方法不当，拨道不接和水平、上下的整治，不留回弹量；钢轨有硬弯，接头错牙，轨低坡不一致；拨前没有均匀轨缝，拨后没有与时回填，捣固不均匀等。（3） 材料缺失、腐朽、轨枕破损、防爬设备缺失、失效等引起的曲线方向变化（4） 路基病害带动线路位移。6.2整治方向不良的方法（1） 保证正确的规矩、水平，按规定设置超高加宽，彻底锁定线路，防止爬行，全面清筛、加强捣固消除病害。（2） 保持正矢不超限。正确计算起、拨、改、捣，拨后正矢应满足修规要求。（3） 保持曲线头尾圆顺，消除反弯与鹅头。在小半径曲线头尾保持一定的道床厚度和宽度，并夯实道床，使规道方向稳定。另外合理设置缓和曲线长度、超高、超高
31、顺坡、规矩加宽与递减。（4） 清理污物，保持路基枯燥。与时清理路基两侧有碍路基排水的废弃物，保证排水通畅，做好桥隧两头路基的防护加固，使线路坚实稳固。7钢轨接头病害轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害开展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态根本一样的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，开展迅速。如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。7.1钢
32、轨接头病害分类（1） 按接头轨面状态分：抵扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头大轨缝 。（2） 按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬接接头 。（3） 按接头结构状态分：接头夹板弯曲或断裂、上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足，扣板或轨距挡板不密贴，扣件失效等。7.2钢轨接头病害的原因钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的开展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的开展，可见，钢轨接头病害的发生与开展是相互作用的。由于养护不当也会促使接头病害的产生。(1)接头处
33、存在轨缝、台阶和折角引起接头冲击动力的过程主要有轨缝、台阶和折角三个因素，如下图：图7.1由于接头破坏了钢轨的整体性，故可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。这种不平顺是潜在的，只是在车轮通过时才出现，车轮通过以后便不存在了。即使是良好的接头，这种不平顺也是存在的。 2接头受到较大的破坏力 这是由它本身的特点所决定的，列车通过时产生较其他局部更大的挠度，车轮通过接头时产生的冲击动力过程，与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击动力过程是一致的，因轨道不平顺所引起的冲击力。7.3线路养护不良1捣固不良： 接头捣固不坚实。由于接头捣固不坚实，在动荷载作用下接头沉陷造成夹板挠曲，列车轮对对接头产生
34、的冲击力越来越大，周而复始轮端下垂，弹性减弱。随之而来的是接头处道床坍塌，枕底根底被破坏，钢轨接头病害形成并越来越严重。 起道作业时，简化作业程序。 由于维修养护不当接头处形成空吊板造成接头病害。 2大轨缝：由于轨缝设置的不合理，配件与防爬设备失效造成的大轨缝未与时整治,钢轨接头受到较大的振动和冲击造成接头下沉 使轨端弯曲变形。 3对接头养护不与时：对线路水平上下轨向只有在维修时全面整修,平时只消灭失格处所,设备检查时侧重轨距水平无视轨向上下,不注重日常的全面养护,特别是相对式接头4-6MM的接头上下很容易在列车长时间的碾压冲击下形成低接头。 4配轨不当：单根更换钢轨时，配轨不当造成接头上下错
35、牙列车通过时；钢轨剥落掉块与马鞍型磨耗，严重擦伤和上下错牙等病害加剧车轮对接头的冲击振动造成钢轨变形。 5轨道弹性：道床厚度不足不清洁降低了轨道弹性，使钢轨接头受力加大，以与因路基土壤排水不良，翻浆冒泥等原因造成路基下沉都会导致接头病害。6不平顺：结构不平顺：钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝：车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的承受端有抬高的趋势，形成台阶;荷载下钢轨接头的挠曲不是连续曲线，而是折线。当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。 附加不平顺：这是在运营过程中形成的以下情况都能形成：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。 动态不平顺：动态不平
36、顺一般有两种情况：一种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以与线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。7.4钢轨接头病害的整治 (1)改善钢轨材质、淬火技术要求、淬火工艺、钢轨与夹板的设计。1加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实，与时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支撑条件一致。 2与时清筛接头围的道床接头5空，更换接头处的道碴，以免造成板结、失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。 3使用钢轨打磨机对鞍型接
37、头进展打磨，是消灭接头不平顺的有效方法。使用碗型砂轮打磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端研磨，最后整修圆弧。使用平行砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进展研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。用1米直尺，要求达到平整、均匀 4与时消灭轨头上下、左右错牙。轨面与轨距线侧错牙不得超过1mm，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头巩固。也可采用防磨夹板等先进的技术对低塌接头进展有效地加强，也是一种非常有效的方法。 5适当使用上弯夹板整治低接头。上弯夹板的上弯量以24mm为宜。当换上上弯夹板后，接头处26根轨枕围的轨面抬高，容易出现空吊板与螺栓松动，因此应加强捣
38、固，拧紧接头螺栓；在外部条件允许的情况下在接头下加垫短木枕也不失为一个有效方法； 6与时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的主要原因，因此轨缝必须符合设计规的要求。 7轨枕下垫胶垫整治低接头。利用特制的轨枕大胶垫整治低接头，效果显著。翻浆冒泥接头先要进展清筛，枕底稳定后方可垫入。特制大胶垫在垫入一年后必须撤出，重新捣固好。 8拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫。整修木枕轨底坡，使之保持1：40的轨底坡。 9根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，以增加道床阻力。调换支嘴里外口夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴。拨道作业中，对支嘴接头只能压不能挑。如必须上挑时，要采用拨动小腰带动接头的方法，不
39、要直接拨动接头，以防止支嘴扩大。7.5预防钢轨与接头连接零件病害的方法7.5.1加强钢轨和夹板的养护工作（1） 加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应与时更换；（2） 与时矫直硬弯钢轨；（3） 与时焊补轨面擦伤；（4） 经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。7.5.2加强接头养护（1） 加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。（2） 经常上紧夹板螺栓，保持接头巩固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加
40、剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应与时垫以符合规定的三角铁片。（3） 与时清筛接头围的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。（4） 与时消灭轨面上下错牙，接头轨面与轨距线侧错牙不得超过l mm。（5） 用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以12 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕围轨面抬高，容易出现空吊板与螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。（6） 与时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应与时整正。8道岔病害整治 道岔是线
41、路的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。由于列车通过时，使道岔状态发生变化，产生各种附加力，因此，养护工作必须从结构入手，以结构质量保几何质量，以下部稳保上部准。在道岔的养护维修作业中必须坚持“预防为主，防治结合，修养并重的原那么。维修时要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性；加强道岔道床的维修，保证道床的稳定性、弹性和排水性；注重轨面修理，减少不均匀沉降；采取科学养护方法整治道岔岔区方向、上下，提高岔区平顺性，减少列车冲击，延长道岔的养护维修周期，延长道岔各部件的使用寿命。8.1道岔的病害(1)道岔与前后线路衔接不良，线路方向和上下超限。(2)轨距超限。(3)轨向不良包括钢轨不均匀
42、侧磨。(4)上下超限。(5)尖、根本轨离缝。(6)心轨、翼轨磨耗低塌。8.2病害产生原因分析(1)一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修与道岔换填施工过程中，岔区前后与道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现上下偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。(2)一是道岔预铺过程中，道岔轨距
43、调整块安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板与螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。(3)一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁限位器扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。(4)一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨局部与翼轨间存在上下不平顺；四是道岔转辙局部与可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨与
44、心轨变截面处轨面出现坑洼；六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。(5)一是尖轨拱腰变形；二是转辙局部暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。 (6)辙叉心轨与翼轨受列车冲击磨耗。8.3病害整治措施8.3.1道岔大修前（1） 道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进展准确定位，对既有线间距进展测量，对线间距不符合要求的线路进展全面拨改，确保道岔平纵断面位置准确。（2） 按照标准对岔区与岔区夹直线进展换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路与道岔连接杆、绝缘接头处所进展起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。（3） 道岔区与前后各不少于100-150m线路
45、为一作业单元，道岔大机捣固前准确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进展准确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。（4） 准确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后与时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。（5） 日常拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。8.3.2在道岔预铺时（1） 在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进展预铺检查验
46、收。（2） 在日常养护维修作业中，加强轨枕间距与横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进展方正，调整轨距块。（3） 与时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。（4） 加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙局部轨距。（5） 加强扣件养护工作，与时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。（6） 加装经发行的绝缘轨距杆。8.3.3综合整治措施（1） 以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。（2） 对无缝道岔进展应力调整，消除道岔应力集中。（3） 整治失格铝热焊接接头。（4） 对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。（5） 对不均匀侧磨的轨件与时调边、打磨或更换。8.3.4道床板结（1） 对道床板结的道岔
47、与前后平直线进展清筛换砟，恢复道床弹性。（2） 对接头焊缝进展仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。（3） 进展尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。（4） 加强道岔转辙与可动心轨局部的捣固工作，消除暗坑吊板。8.3.5离缝（1） 认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。（2） 整治岔区连接零件病害，消灭转辙局部的暗坑吊板。（3） 与时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、根本轨密贴。（4） 调整拉杆与顶铁，消灭尖轨、根本轨离缝。8.3.6肥边一是加强心轨与翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进展打磨，消除轨面不平顺。结 论本论文主要针对线路病害整治进展论述，人类历史开展到今
