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1、中心客运站桥梁工程施工组织设计一、编制依据及原则（一）、编制依据1、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）第二卷第5篇技术规范部分、中华人民共和国国家标准、有关部门标准与规范；2、交通部颁标准公路桥涵施工技术规范（JTJO4089）；3、交通部颁标准公路工程技术标准（JTJO0197）；4、瓦房店市中心客运站桥梁工程招标文件及设计图纸（二）、编制原则1、坚决遵照招标文件各项标准和条款要求，严格遵守设计规范、施工规范及验收标准。2、仔细考察工程实地，在认真研究招标文件、设计文件的基础上，针对工程的特点，科学制订施工方案、合理安排施工顺序、配齐所需资源，把安全、质量、工期作为
2、施工重点。3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实事求是相结合，突出重点，抓住难点，以点带面，样板引路，采用先进的施工技术、工艺、方法及检测手段，发挥技术装备优势，确保合同目标的实现。4、组织精干、高效的项目管理机构，配齐优秀的专业施工队伍和精良的设备，按照本公司IS09002质量管理体系程序标准建立严密的施工质量、安全控制体系和管理体系，以目标管理、精品策划、过程监控、严格考核四个阶段组织施工，确保各项目标的实现。二、工程概况（一）、概述瓦房店市中心客运站桥梁工程设计桥跨结构为410.603+12+12+11.3m钢筋段连续板桥，桥梁全长81.759米。桥面宽度为6.0+2X0.5米。下部结构
3、采用圆柱式桥墩、U型桥台，基础采用扩大基础。（二）、主要技术标准1、设计荷载：汽车一超20级，挂车一1202、桥面净宽：净6.0+20.5m3、地震基本烈度：7度主要材料（三）、主要材料1、上部结构：混凝土：钢筋校连续板、桥面铺装均采用40号混凝土，钢筋舲防撞墙采用25号混凝土；钢筋：普通钢筋直径212mm者采用Il级钢筋，直径12mm者采用I级钢筋。其它钢材采用A3钢。支座：连续板采用GJZ系列矩形橡胶支座。2、下部结构:混凝土及石料：钢筋段圆柱式桥墩盖梁、墩身等采用25号混凝土，墩扩大基础采用20号校。U型桥台台身及侧墙采用12.5号浆砌片石砌筑，并用块石镶面，台基础采用15号片石校，台帽
4、、台侧墙顶、桥头搭板等均采用25号舲。石料强度不低于25号。钢筋：普通钢筋直径212mm者采用Il级钢筋，直径12mm者采用I级钢筋。（四）、主要工程数量主要工程数量序号工程项目单位数量1挖基土方M314002连续板40号及M34683桥面40於铺装M3118.64墩身30号舲M386525号及扩大基础M3439.6625号台帽校M318725号防撞墙般M382.8825号桥头搭板M316.69伸缩缝m2810台后填土M3150011引线水泥稳定碎石M2729.412引线8cm沥青公M2729.413桥面沥青殓M346.81430cm块石镶面M216.61512.5号浆砌片石M390.8161
5、5号片石舲基础M3117.6三、主要工程施工方法（一）、基础施工本工程O号台为15号片石校基础，片石强度不低于25号。1号至7号墩为25号舲扩大基础，底层结构尺寸为7.2X2.8m,上层结构尺寸为6.21.8mo扩大基础基底容许承载力保证满足200KPa以上。模板采用组合钢模板，模板内无污物、砂浆及其他杂物并涂脱模剂，外侧用木方支撑加固，内侧采用拉接筋加固，浇筑前检查模板尺寸，桥墩扩大基础施工时按设计图尺寸深度予埋墩身钢筋。基础拆模期终了3天后进行回填基础土方。（二）、墩柱施工1号6号墩柱采用柱式墩，上面有0.80.6m的横梁连接，墩柱为30号殓。墩身钢筋与扩大基础钢筋的预留连接，搭接长满足设
6、计要求，接茬处按施工缝处理。钢筋在绑扎施工时，焊接质量及搭接长度达到要求，钢筋现场放样，确定每根长度。接着支立模板，墩身模板采用整体钢模板，墩身模板保证固定牢固，内设Q12拉筋，用4个It手拉葫芦从四个方向对拉固定，地上设置地锚，模板支立完成后，认真检查模板尺寸垂直度、钢筋保护层厚度、钢筋绑扎尺寸及涂刷隔离剂等，经监理工程师检查合格后，灌注经墩身，按50OrTlm高分层浇筑，利用输送泵输送混凝土，混凝土一次浇筑成型。拆模工作利用人工配合吊车拆除。拆模顺序先上后下逐块拆除。拆模不可硬撇，先张开模板上开口，然后慢慢撬开模板。（三）、桥台及台帽施工0号桥台采用12.5号浆砌片石台身及侧墙，用30Cm
7、厚块石镶面。台帽舲为25号钢筋舲。台身砌石施工严格按规范施工，采取断层砌筑，保证竖缝错开，不留通缝，砂浆以机械拌和，保证配比准确，砌体内砂浆饱满。钢筋在加工场地加工好后运到现场绑扎，钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求，同一截面的接头数量不超过规定的数量，钢筋安装完后，周边钢筋交错绑扎上殓垫块。腔垫块采用球冠型，以避免拆模后外观上有垫块的痕迹。模板分块吊装组拼，板缝均加设海绵胶条垫，防止露浆。般在搅拌站拌合，殓输送车运输，泵送腔入模，机械振捣，确保般密实。（四）、钢筋殓连续板施工1、满堂红脚手架对桥位处地基处理，支架范围内地基分层夯实，其上填筑30Cm厚的砂粒，并用压路机压实，在处理完的
8、地基上铺设20cmX20cmX6m的卧木，用于支撑脚手架，并在卧木上安设支架基座。采用碗扣式钢脚手，上端和下端设置螺旋式顶托和底托，用以调整支架和拆底模板。重力脚手架间距纵向，横向均为120cm。脚手架上端采用可调式顶托，在顶托上纵向铺设P43钢轨，横向铺设IOCmXIOem木方，再铺设连续板底模，完成支架安装工作。2、连续板模板连续板的模板采用木模，内贴镀锌铁皮，铁皮厚度大于0.5mm。模板组装时保证牢固，使用时备杠达到要求强度，避免浇筑胫及振捣过程中模板出现变形和漏浆现象，保证施工质量。模板拼装时根据变形状况做好预拱度的设置。3、连续梁钢筋钢筋加工在钢筋加工场地进行。钢筋加工制作时，统一编
9、号，集中分类堆放。钢筋焊接采用交流对焊机和直流电焊机。连续板骨架钢筋在钢筋加工场固定平台上焊接成型，待底模支立完毕后吊装入模，绑扎成型。之后绑扎细部钢筋，钢筋加工使用特殊的加工平台，以保证加工精度。4、连续梁舲段施工要保证一次性浇筑完成。枝振捣采用插入式振捣棒结合平板振捣器，经施工时，由专人负责看模，随时检查模板支护情况，避免出现漏浆、跑模现象；殓施工前，检查伸缩缝、泄水管等预埋件位置正确，绑扎牢固，根据设计要求预留拆模用方口；校采用搅拌站舲，舲运输车运至浇筑现场后使用校输送泵泵送入模；腔顶面标高由专人测量控制，拉线找平，于终凝前多次抹光；校施工完成后及时覆盖洒水养护，舲施工选在天气凉爽时进行
10、。若施工时外界气温过高，则对施工用材料进行降温处理，遮荫防晒。浇筑前，对模板洒水降温，浇筑完成后经常洒水养生；（五）、桥面及附属工程施工1、桥面般铺装桥面为C40钢筋殓铺装层和5cm沥青殓。连续板浇筑完成后，进行桥面铺装层施工。在施工前，按施工规范对连续板顶面进行凿毛处理，清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净。桥面铺装层底层为现浇腔，顶层为沥青混凝土。铺装层钢筋网施工时，钢筋采用绑扎连接。钢筋网纵向钢筋在上面，横向钢筋在下面，为保证其位置正确和保护层厚度，在钢筋网下面焊钢筋头支撑或垫上预制混凝土垫块，铺装时按图纸预留好伸缩缝工作槽。2、沥青校施工桥面校铺装层上面为5cm沥青腔，两侧引线为25cm
11、水泥稳定砂砾和8cm沥青混凝土。引线沥青舲在施工时，先进行水泥碎石稳定层施工，再进行沥青舲施工。水泥碎石稳定土在中心站用强制式拌和机进行集中拌和。集中拌和时，达到如下要求：(1)、含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值；(2)、配料准确；(3)、碎石级配符合设计要求；(4)、拌和均匀。采用载重汽车将混合料运至现场。运距远时，车上混合料应该覆盖，以防水份过多损失。根据封闭层的宽度、厚度及每车装料的多少，确定每车料应分铺的面积，均匀堆放。用平地机、摊铺机或人工按松铺厚度摊铺均匀。松铺系数根据试验确定或采用1.301.35o如有粗细颗粒离析现象，则人工或机械补充拌匀。对
12、于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新搅拌的水泥混合料进行找补平整，再用平地机整型一次。每次整型都要按照规定的坡度进行，特别注意接缝处的整平，接缝处必须保证顺直平整。整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用三轮压路机、重型轮胎压路机或振动式压路机在路基全宽内进行碾压。根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同(通常路面的两侧应多压23遍)。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿，表层水蒸发得快时，及时补酒少
13、量的水。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺直，标高符合设计要求。沥青混合料在拌和场制备，在拌抖制一种新配合比的混合料之前，或生产中断了一段时间后，根据室内配合比进行试拌确定沥青的用量、适宜的拌制时间、适宜的加热和出厂温度。沥青混合料的拌制应符合下列要求：(1)、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。(2)、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。(3)、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细分离现象。(4)、每班抽样做沥青料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。(5)、每班拌和结束后，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止使用。沥青
14、混凝土采用机械全路幅摊铺方式进行施工，施工中严格控制石油沥青混合料的摊铺温度，不低于100。沥青混合料的摊铺厚度为沥青混凝土面层的设计厚度乘以松铺系数。沥青混合料的松铺系数宜通过试铺确定，或选用1.151.35o机械摊铺前应仔细检查摊铺的刮平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。沥青混凝土碾压时自两边压向路中，三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽1/2,双轮式压路机每次重叠宜为30cm,不在新铺沥青混合料上调头、转向左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。初压时采用68吨双轮压路机或610吨振动压路机(关闭振动装置)初压2遍。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可
15、待温度稍低后再压；如出现横向裂缝，检查原因及时采取措施纠正；复压时用1012吨三轮压路机、10吨振动式压路机或相应的轮胎压路机进行。宜碾压46遍至稳定和无显著轮迹；终压时用68吨双轮压路机碾压或用68吨振动式碾压机（关闭振动装置）碾压24遍。石油沥青混凝土在开始碾压时温度应为100120C之间，碾压终了温度不低于70o碾压后的路面在末冷却前，压路机或其它车辆不在上面停放，并防止矿料、油料等落在新铺面上。沥青混凝土路面的施工缝（包括纵缝和横缝）应紧密、平整，并符合下列要求：1、纵向接缝施工时，对已施工的车道，当其边缘部分由于行车或其它原因已发生变形污染时，加以修理。对塌落部分或未充分压实的部分切
16、去并凿齐，缝边垂直，线形成直线，并需涂刷一薄层的粘层沥青，然后摊铺新料。纵向接缝紧随摊铺机后立即进行碾压。2、横向接缝施工时，接缝处采用档板（与压实面厚度相同的档板），使端部整齐。横向接缝边缘的修理与纵向接缝的要求相同。3、伸缩缝。本桥在0号台和7号墩处设置伸缩缝。伸缩缝采用GQF-60型，预留槽内浇筑50号聚丙烯纤维混凝土，伸缩装置采用后装法，预留槽预先铺板，防止杂物掉入槽中，伸缩缝在桥面净宽垂直外向上弯起，伸缩缝定位值适用于安装温度1020Co4、防撞墙。防撞墙为25号钢筋殓，现场支立模板，现浇般施工。殓施工时注意预埋钢管预埋件，如果钢管和防撞墙中钢筋发生干扰，可适当调整防撞墙中钢筋，以保
17、证钢管预埋位置准确，钢板钢管焊接采用双面焊，焊脚尺寸不小于IOm叫两焊脚边比例为1:1。防撞墙上部设置钢管，所有铁件均需做防腐处理。5、桥台搭板。采用C25钢筋般，双层钢筋网，其中4号筋在上下层钢筋间，沿长度方向每隔四根主筋设置一根，5号钢筋为搭板栓钉，一半插入板中，另一半予埋台背中，离板端1/2台背墙宽，沿宽度方向是距为50厘米。6号钢筋为栓钉螺旋筋，每根栓钉配二根，一根预埋在台背中，另一根在现浇搭板前套在栓钉上。搭板下设20Cm水泥稳定砂砾，台后填土密实度保证为95%以上，内磨擦角不小于35。6、挡土墙施工：挡土墙采用7.5号浆砌片石，勾缝及抹面采用10号砂浆，石料抗压强度不小于30Mpa
18、0基础施工：挡土墙基础采用机械开挖为主、人工配合为辅，进行分段施工，随挖基、随下基、随砌筑。基础开挖前，作好截、排水设施；挖完的基础及时核对基础地质条件，符合设计要求后及时的砌筑基础。砌筑墙身：墙身砌筑应分段进行，并按设计的要求，设置好沉降缝，按设计的几何尺寸支立线板挂线砌筑。砂浆饱满，不出现通缝现象。墙体侧面每3米设置泄水孔，成梅花形布置。四、施工准备（一）、施工组织机构及劳力计划1、组织和思想准备选择精兵强将，成立项目经理部，加大管理力度，科学地遵照以下几项原则（1）高效、精干的原则；（2）责权一致的原则；（3）命令一致的原则；（4）集团公司协调原则；（5）人员、物资优先原则。集中各方面人
19、员共同协调，有效合理地控制施工现场的安全、质量、成本等。2、技术准备1）、收集工程所在地区气象、地形、水文地质条件，为编制实施性施工组织设计及指导施工提供必要依据。2）、认真阅读全部设计文件，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对设计文件及工程结构特点制定切实可行的施工方案；针对图纸上存在问题和疑问与业主（或设计单位）沟通。积极配合业主进行图纸会审，将图纸上的问题解决在开工之前。3）、为工程开工前的线路贯通测量做好一切准备工作。4）、详细计算工程数量，进行工、料、机分析，提出资源计划。5）、根据工程规模、结构特点和业主要求，做好编制实施性施工组织设计准备工作。3、施工组织机构设置及施工任务划分根据本工程规模及特点，施工现场设立一个项目经理部，项目经理部设如下组织机构：施工技术部、安全检查部、计划财务部、物资设备部、质量检查部、中心试验室等等，配备各专业工程师、安全检查工程师、质量检查工程师、技术员、试验员、材料员等人员。附组织机构图及劳力进场计划。
