《土方路基压实度的控制方法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土方路基压实度的控制方法.docx（3页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、土方路基压实度的控制方法在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，代入公式：（压实度=r干/r标准义100%）压实度=X100%称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，
2、从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。即便是同一个土场,不同层，不同片，取出的土也各不一样。在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不一样，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。到底选用哪一个标准做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没到达规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上到达了，但实际上还未到达规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过IO0虬所以如何选取标准干密度，成了路基土方施
3、工中非常突出的问题。在施工中常采用常规检验法开展检验。所谓常规检验法就是根据现行规范，从取土做击实试验,土的挖装运卸，整平碾压到压实度的检查作一个全过程的控制，而不局限于简单的数字计算。1、土的种类与最大干密度和最正确含水量的关系正确区分土的种类，能划分出土的最大干密度和最正确含水量的大概区间，检测中可以为两个数值的选取提供依据。2、土场土的击实试验土场选取之前一定要做土的颗粒分析，液塑限试验，天然含水量和天然密度试验，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质，决定该土场是否可以采用，同时决定取土深度。根据规范要求的频率取足够量的土样，取不同深度层土的土样，尽量多做击实实验，可
4、以细致地反映土场的情况。每一个击实都必须留土样用塑料袋密封，以便以后在施工检测中与实际土样比照，选出最准确的标准干密度。3、土的挖装运卸如果将土混填到路基上，洒水车洒水时千篇一律，有的地方已经过湿翻浆，有的地方却远远未到达最正确含水量，压不成型。所以，土场中的土尽可能分层，这样做容易控制土的含水量接近最正确值，易于碾压，能清楚地区分不同的土质，在以后压实度检查中，标准干容重的选取也容易许多。4、平整度对压实密度的影响规范中路基土分层填筑时，未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。平整
5、度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不均，碾压完毕后，各点得到的压实功各不一样，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。5、含水量的控制在最正确含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。不同的路段范围内土质不一样，最正确含水量也不一样，由于土的种类杂，最正确含水量相差较大，洒水碾压后有的地方翻浆，有的地方压不成型。因此，在施工过程中我们做了如下控制：(1)在土场中取土时注意区分不同种类的土,分层或分片挖取，在路基上尽量把不同种类的土分段填筑。(2)用工地肉眼检验法和含水量快速测定仪判断各段土质和含水量，以决定加水量，或晾晒时间。6、压实度检测(1)外观检测。压实完成后的路基表面应平整无起伏、无坑槽，无明显轮迹、无翻浆，如有必要可用压路机在检查段落上行走，观察土基回弹情况。(2)在外观检查合格后，根据规范要求的频率选点。测容量，室内测含水量，将土样与土场土样比照，确定最大干容重。
