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1、船舶航行态势对操纵的影响遵守国际海上避碰规则及相关规定，运用良好的船艺操纵船舶是每一位驾引人员必须具备的基本要求，保持一个良好的船舶航行态势是对船舶安全操纵的有力保证。因此，我们首先要理解船舶态势的概念及对船舶操纵的影响，掌握它们的相互关系；其次以理论分析的方法，正确判断、理解航行态势，提高船舶操纵的水平；在实际中通过对船舶态势和当时环境条件的掌握。采取适合当时环境和情况的操纵方法，灵活运用本船车舵锚缆、侧推器，外界风流和拖轮等内外部条件，熟练运用助航设备。做到顺势而为，依势而作，安全操纵船舶。同时操作中留有足够安全余地，有适合当时情况的应急预案，做到及时及早的发现问题并采取相应措施，以策安全
2、。本文就如何判断船舶的航行态势，采取适合当时环境情况的船舶操纵方法，以达到船舶安全便利的操纵作些探讨。一、船舶态势的概念及与船舶操纵的关系船舶态势即为船舶在客观环境下受到各种内外力影响而形成的船舶实际运动趋势及状态，以及后续可能包含着的变化。由于船舶周围环境的复杂性，在实际操纵中，我们常以相对运动趋势来描述在某一水域或航道，本船与其他船舶、码头及设施、浅滩、障碍物等各种动态或静态参照物的相对运动关系。这种运动包含船舶自身的纵向、横移和偏转等多种运动关系的方位和距离的综合变化。在靠离泊过程中包含着船舶自身的纵向、横移速度变化及船舶首尾偏转的快慢等。在风流、水深等影响下，船舶之间的相互避让、进出港
3、口的狭水道航行、锚泊、靠离码头、系解浮筒、进出船坞等的船舶操纵，拖轮、车舵锚缆、侧推器的配合使用等都要受到船舶航行态势的影响。因此，在船舶操纵过程中，掌握航行态势对于船舶操纵有着重要的作用，正确判断船舶态势有利于船舶的操纵，对船舶态势的熟练掌握是确保船舶安全稳当和便利的操纵的一个关键因素。二、如何分析、判断与掌握船舶航行态势及对操纵的影响在船舶操纵过程中，要充分认识到掌握船舶航行态势的复杂性、困难性。由于对船舶态势判断不明，船舶周围环境对航行态势造成的影响估计不足，如航行在狭窄弯曲航道受风流影响对船舶横移的判断疏漏，靠离泊时船舶首尾偏转的速率不同产生的危险不自知，航行中安全速度的不掌握及对周围
4、船舶或物标的了望疏忽等造成的事故比比皆是。其中许多原因是驾引人员对当时航行态势不明确、有危险而不自知造成的，以致临时措手不及而产生事故和险情。如何分析，判断，理解与掌握船舶航行态势及对船舶操纵的影响，可分以下几个方面：1 .船位的重要性及与船舶态势的关系保证船舶安全航行与操纵，首先必须理解船位的含义。船位主要有三层含义：船舶当时所，处的位置；船舶行驶的航速与航迹向；船痂距其他船舶、岸、浮标、浅滩和障碍物等的距离。船舶态势不仅包含着船位，还包含着船位的运动趋势变化。因此，保证船位适宜，才是确保船舶安全操纵的前提。由于船位受周围环境的影响和各种内外条件的随时变化。存在许多不确定因素，所以每一位驾引
5、人员在船舶操纵过程中首先必须对自己的船位有一个确切的认识。只有掌握了船位的变化，也就把握了航行态势，才有利于船舶的安全操纵。2 .分析、判断、掌握船舶航行态势，就要掌握船性、水性、人性船性即是船舶的操纵特性，主要由船舶尺度、船舶操纵数据、吃水与可用水深的情况等来决定。水性即指该水域水流的变化规律、特点及未来的变化趋势，主要指船舶周围的水的流场分布，水动力对船舶操纵的影响。人性主要指驾引人员、船员的个性和经验，对当时船舶航行态势的分析、判断、理解，操作思路及反应能力，也包括他们对安全的责任心和态度，对规则和规章制度的理解力和执行力等。3 船舶操纵特性主要受以下一些因素影响：船舶尺度（长、宽、型深
6、），长宽比、方形系数、干舷高度、排水量、净空高度、吃水差、吃水与可用水深的关系等；各档车的螺旋桨转速与船速、船速与冲程的对应关系；主机功率、进倒车的功效比，主机换向时间，螺旋桨种类、沉深比，侧推器及其功率，螺旋桨的倒车偏转效应：舵及舵的种类，舵机功率，转舵时间，各种情况时的舵效；船舶运动中风致偏转及漂移规律，船舶转心的变化规律等。分析港口水域的水流基本特点。港口水域的水流基本变化是由河床/海床、地形地貌、岸形、浅滩、障碍物、码头设施、潮汐、上游来水等决定。在狭窄航道进出口航行时，如果航道方向或船舶航向与水流主流向不一致、有夹角，则航行船舶受水流的影响较大；在港口码头泊位附近，由于突堤岸形、码头
7、设施、水下建筑物、障碍物、浅滩以及岸形凹凸的存在，泊位附近会存在回流等。因此，要根据这些具体情况来分析水流的基本特点及变化规律。发挥驾驶台团队的作用，调动所有人的积极性。进出港航行、靠离泊操纵是依赖一个由船长、引航员、驾驶员、水手等组成的工作团队来完成的，引航员自登轮起就应尽快加人驾驶台团队。只有发挥好团队的协作能力，相互核实、监督和提醒，才能发挥集体的智慧和力量，及早发现险情，尽最大努力避免失误：只有团队的共同努力，安全引航才能得到更好的保证。4 .掌握外界因素对航行态势的影响外界对航行态势的影响是综合性的。风、浪、流和浅水是影响航行态势的主要外界因素；周围环境，如航道情况、码头位置等以及周
8、围船舶的动态对航行态势也有着重要的影响，也是重要的外界因素。当使用拖轮协助操纵时，如何正确使用拖轮，对把握船舶的航行态势，是确保船舶安全地完成靠离泊等作业的关键。鉴于目前船舶的大型化日益显现。在船舶操纵中拖轮的使用更加频繁，而且在船舶所发生的事故中，靠离码头这类港口作业所占的事故比率居高不下的情况下，用好拖轮对船舶的安全操纵有着重要的意义。5 .在实践中应不断提高对航行态势及变化趋势的判断能力在船舶操纵中，对船舶安全的把握首先取决于对航行态势的预判及掌握。综合船舶各种内外因素的相互作用，分析、判断、掌握航行态势，这就需要驾引人员在实践中不断地总结，探索其中的规律：不断积累经验，理论与实际的不断
9、结合，才能不断提高判断航行态势及变化趋势的准确性，有的放矢地调整操纵方案,做好安全预控。这里有两点非常重要。正确了望与使用安全航速，将有利于对航行态势的把握；在船舶操纵中，航行趋势的变化有一个过程。由于风、浪、流、车舵锚缆等各种内外力的相互作用，对船舶产生的纵向、横移和偏转等多种运动，船体的位移是很难用理论计算的，故在实际船舶操纵中，驾引人员应对船舶的细微的纵向、横移和偏转等运动能及时发现或感觉得到，这要靠个人的判断能力和悟性的不断提高，靠经验的不断积累以及细心的观察。驾引人员在实践中有以下一些习惯作法，如：航行中预配合适的风流压夹角，以保证船舶按预定的航线行驶；长江弯曲航段顺水航行时，采取1
10、挂高取矮”法；船舶带拖轮后，要掌握带拖轮一侧对船舶偏转的影响：船舶有前进速度，拖轮顶船首与顶船尾的区别等等。三、简要分析船舶操纵中如何掌握航行态势以及相关的要点以港口水域为例，在风、浪、流等对船舶的共同作用F,各种类型的船舶利用本船的车舵锚缆，侧推器以及拖轮(单拖轮、双拖轮、三拖轮以上)的协助下进行船舶操纵，诸如靠离码头、掉头、抛起锚作业等。在这些作业中，靠离码头是船舶操纵中的重点和难点。船舶靠泊时，主要考虑靠泊速度及靠泊角度：离泊时主要考虑船舶是开首、开尾或在拖轮的协助下先平行移出泊位。在有拖轮协助下，就船舶靠泊、离泊相比较，由于靠泊过程是船舶一个由动转静的过程。从开始准备，入泊，到完成靠泊
11、作业。船舶操纵中始终对航行态势的要求较高，相对难度较大。下面简要分析如何掌握航行态势及影响船舶操纵的几个要素。1,以港内操纵为例，船舶操纵中对航行态势常握的要点(1)对船舶操纵的总体要求遵守国际海上避碰规则和有关地方规则，了解本航次工作的主要内容；了解当时当地的各种外界条件(港口水域、航道、码头环境、周围船舶情况、拖轮使用以及风、浪、流、潮汐等水文气象条件)及变化规律，充分运用各种手段，保持正规了望，控制船位。正确分析判断及时掌握周围船舶的动态以及本船的船位变化及趋势：根据随时的情况变化，使用安全航速，并充分利用本船的航行与助航设备以及协助拖轮，运用良好的船艺，操作船舶。在操作时留有充分余地，
12、切忌疏忽麻痹大意：当发生紧急情况时，备有后续措施应急O(2)掌握影响船舶操纵的基本要素：掌握本船的操纵性能以及一般船舶的操纵方法；港口环境，水域条件及码头设施周围情况：拖轮使用及对操纵的影响。(3)船舶靠离泊操纵必须考虑的几个问题按照船舶操纵总的原则，并依据影响船舶操纵的基本要素，船长或引航员应事先制定靠离泊方案。在靠离泊过程中，根据现场环境及实际情况，调整靠离泊方案，选择最合时宜、最优化的操作方法。首先，根据船舶靠离泊位置，风流和水深的影响、港口及码头情况，船方/码头的特别要求以及是否有碍航物存在等，选择哪舷靠泊；靠泊前，如需要掉头，应选择合适的掉头区域和掉头方向。因此，这就要求船长、引航员
13、按照现场环境实际情况，依据船舶操纵的通常做法，结合船舶操纵理论进行选择，并在实际操纵中根据船舶的操纵性能，充分利用航行与助航设备以及拖轮，充分利用现有环境条件，克服不利因素，进行船舶操纵。其次，保证船舶的安全，一个非常重要的方面是对船舶航行态势的掌握。操作中牵扯到船舶航行态势的因素很多，但在靠离泊过程中比较重要、常见的因素有：风流和富余水深对船舶操纵的影响；船舶的车舵使用以及倒车偏转效应；运动中船舶转心位置变化对船舶偏转的影响；当有侧推和拖轮使用时，船舶航行态势的变化。在船舶靠离泊的整个操纵过程中，除了考虑影响船舶操纵的关键要素外，还应综合考虑航行态势在相对方位、速度、距离的各种变化，从整体上把握船舶航行态势，不要顾此失彼。根据船舶的航行态势，尤其是靠泊时船舶首尾偏转的速度的差异，横移的惯性和离开码头距离等，运用本船的车舵，侧推器以及拖轮及时调整，使得船舶有一个适合当时环境的安全靠泊态势一个有利于船舶操作安全的关于船舶速度、角度，相对方位、距离及其变化的良好组合。当船舶平行靠拢码头时，做到船舶首尾横移速率一样，且控制在一个合理的范围内。
