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1、01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,目 录,01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,过渡页,郑州进近管制区范围为：自NOPIN-LEKUB-AKMOA-N343338E1145032-N334611E1144546-ZHO-KAMDA-P340-P52-LYA-NOPIN各点连线高度5700米含以下（除塔台管制地带）范围。郑州进近划分为ZHCCAP01低扇区、ZHCCAP02高扇区。ZHCCAP01：垂直范围
2、为修正海压高度2400米（含）以下，郑州新郑机场塔台管制区范围除外；ZHCCAP02：垂直范围为标准气压高度5700米（含）以下，修正海压高度2400米（不含）以上。,郑州进近空域介绍,3,01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,过渡页,郑州双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距的要求。经多方研究，运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道用于进近，一条跑道用于离场），根据123号令规定试运行期为一年（程序设计部门设计的是复飞飞
3、机跑道末端前可以转弯，由于B类飞机复飞爬升性能可能达不到要求。解决方案;B类飞机落地前起飞飞机按照单跑道运行间隔执行）。,5,隔离运行主用模式：老跑道（12R/30L）起飞 新跑道（12L/30R）降落隔离运行备用模式：老跑道（12R/30L）降落 新跑道（12L/30R）起飞单跑道运行模式：12L/30R或者12R/30L单跑道起降原因：北跑道离场没有偏置角，起飞后保持一边，不利于复飞的冲突解脱，因此主用北跑道落地，南跑道起飞。,6,任何模式的转换都必须由进近、塔台双方协调确定完成。,7,无论是单跑道运行模式还是隔离平行运行模式，选择时都需要考虑以下几种因素：空域复杂程度空军限制飞行流量地面
4、运行矛盾天气原因灯光、导航设备或其他助航设备影响其它因素在应选择使用隔离平行运行模式的情况下，因设备原因或其它极端情况影响，造成隔离运行模式不可用，应选择使用单跑道运行模式。,01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,过渡页,离港航空器间隔（隔离运行模式）： A. 离场航空器之间的间隔按实时协议执行。 B. 航空器统一使用分配的CTOT时间（即：起飞时间）。 进港航空器间隔（隔离运行模式）: 进近向塔台移交的航空器之间的间隔按实时协议执行。,10,A. 航空器起飞后100米（夜间150米）以上，塔台管制室
5、应无影响后尽早移交给进近管制室。B. 离港航空器到达QNH900米，雷达标牌仍未被进近接受，塔台应主动询问进近，离港航空器起始应答机正确与否由塔台负责。C. 离港航空器应选择标准离场程序（双方默认的），对机组或进近提出的非标准离场要求，在塔台与进近充分协商后，应尽快给请求方明确答复，并由塔台在航空器起飞前予以说明。D. 进近向塔台移交航空器： a) 仪表进近航空器建立航道或五边向台距离跑道入口13-25千米，当进 港航空器预计迟于最晚移交点时，进近应提前向塔台通报。 b) 航空器目视进近时，移交点临时协调。E. 进港航空器已过最晚移交点，雷达标牌仍未被塔台接受或塔台未联系到飞 机，双方应主动询
6、问。,11,01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,过渡页,空中运行,RWY12LWXI:WXI-OID:CGO-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXIWXI-03D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-01D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278-P320ML-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-01D:CGO-DWS-SUKTO-KAMDA难点：军航活动时T
7、AMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。,空中运行,RWY12RWXI:WXI-02D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-04D:CGO-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-02D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-02D:CGO-SUKTO-P278-P320ML-02D:CGO-SUKTO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-02D:CGO-SUKTO-KAMDA,空中运行,RWY 30LWXI:WXI-11D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-13D:
8、CGO-DWS-INDULA-AKOMA-WXIWXI-15D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-11D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-11D:CGO-P278-P320ML-11D:CGO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-11D:CGO-KAMDA,空中运行,RWY 30RWXI:WXI-12D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-14D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-12D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-12D:CGO-P278-P
9、320ML-12D:CGO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-12D:CGO-KAMDA难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。,空中运行,RWY 12L/12RWXI:WXI-01A、03A:WXI-LEKUB-DUBAG-CGO(BY ATC)TAMIX:TMX-01A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGO(BY ATC)TMX-03A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGOP320：P320-01A:P320-LRU-VENUT-CGOZHO:ZHO-01A:ZHO-DWS-CGO解决方案：根据FIPS的飞
10、行计划，做好流控措施；制定合理的管制预案，科学利用等待程序。,军航开飞后，没有北航线，所有冲突只能在南侧空域解决。,冲突点,RWY 30L/30RWXI:WXI-11A:WXI-LEKUB-DUBAG-CGO(BY ATC)TAMIX:TMX-11A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGOP320：P320-11A:P320-LRU-VENUT-CGOZHO:ZHO-11A:ZHO-DWS-CGO解决方案： 制定好管制预案，合理安排进港顺序，利用水平间隔和垂直间隔解决冲突,冲突点,冲突点,空中运行,RNAV RWY12RWXI：本场起飞经CC450-GOLAK-IDULA-AKMOA-WX
11、I;或起飞后经CC450-CC451-CC452-CC358-WXI（BY ATC）TMX：本场起飞经CC450-CC451-CC452-CC358-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞经CC453-CC454-CC354-P278-P320KAMDA：本场起飞经CC453-CC454-CC354-KAMDA,空中运行,RANV RWY12LWXI:本场起飞经CC451-GOLAK-IDULA- AKOMA-WXI;或起飞后经CC449-CC452-CC358-WXITMX:本场起飞经CC449-CC452-CC358-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞经CC
12、451-DWS-CC457-CC458-CC354-P278-P320KAMDA:本场起飞经CC451-DWS-CC457-CC458-CC354-KAMDA,RANV RWY30LWXI:本场起飞后经CC356-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI;或起飞后经CC350-CC351-CC354-DWS-IDULA-AKMO-WXI;或起飞后经CC356-CC357-CC358-WXITMX:本场起飞后经CC356-CC357-CC359-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞后经CC350-CC351-CC355-P278-P320KAMDA:本场起飞后经CC350-CC
13、351-CC353-CC354-KAMDA难点： 军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。,RANV RWY30RWXI:本场起飞经CC361-CC362-CC364- CC365-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI或起飞后经CC361-CC367-CC358-WXITMX:本场起飞后经CC361-CC362-CC368-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞后经CC361-CC363-P278-P320KAMDA:本场起飞后经CC361-CC363-CC352-CC354-KAMDA难点： 1、TMX-9Z与WXI
14、-9Z有交叉，存在潜在冲突，解决方案：离港航班WXI方向在前。TAMIX在后时，高度层的安排采用梯次上升 2、军航活动时TAMIX方向离港协调塔台放行间隔和离场方法,RANV RWY12L/12RTMX:经NOPIN-CC315-DUBAG-DZY加入进近程序或DUBAG后经CC401-CC402-CC403加入进近程序或DUBAG后经CC401-CC402-CC409-CC304加入进近程序P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304加入进近程序或XOMUM后经CC417-UPVUB-CC408-CC409-CC304加入进近程序ZHO：经ZHO-CC301-DWS-CC407-C
15、C408-CC409-CC304加入进近程序难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准进场飞机很难完成北航线进近。解决方案：协调区调TAMIX进港间隔。,RANV RWY30L/30RTMX:经NOPIN-DUBAG-CC317-DZY-CC304-CC305-CC306-DWS加入进近程序P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304-CC305-CC306-DWS加入进近程序ZHO：经ZHO-CC301-CC375-DWS加入进近程序或经ZHO-CC369-CC301-CC371-CC372-CC373-DWS加入进近程序,01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交0
16、4/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,过渡页,12L落地/12R起飞隔离运行,26,1.进离港无分离，军航无活动时，采取偏置程序，反之主要利用垂直间隔。2.ZHO方向进场与起飞向KAMDA、P320的飞机存在交叉冲突。3.向北离港的航线中与ZHO方向进港的航线较近，产生冲突。,民航河南空管分局,1.TMX方向进离场没有物理分离，产生相对冲突。时，2.ZHO方向进场与起飞向KAMDA、P320的飞机存在交叉冲突3.向北离港的航线中CC450与ZHO方向进港的航线较近，产生冲突,30R落地/30L起飞隔离运行,29,1.进离港无分离，军航无活动时，采取偏置程序。军
17、航活动时主要利用垂直间隔。2.TMX、P320方向进场与向南离场有交叉冲突。以高度调配为主。3.WXI方向离港与进港有冲突，出港航班尽快上高度，以垂直间隔为主。,新郑双跑道30R进场与30L离场程序,民航河南空管分局,1.TMX方向进离场没有分离，产生相对冲突，军航无活动时偏置。2.TMX、P320方向进场与起飞向南的飞机有交叉冲突，以高度调配为主。,军航（柳林机场、开封机场）活动影响，郑州新郑机场空中运行受到以下限制：,32,空军柳林机场训练空域示意图,民航河南空管分局,9号延津,10号中牟,11号新郑,12号荥阳,13号小司马,14号黑羊山,柳林机场空军开飞时，占用09-14号空域，要求进
18、离场飞机沿航路航线飞行，不得偏航，导致机动空域在40%。同时TMX方向进离场飞机需遵循空军的高度限制。该限制今年随着空军歼10活动，民航飞机需要提高至3000米以上通过。解决方案：TAMIX方向进离港协调间隔。,新郑机场,柳林,交界线,34,P320进港航班,开封航行飞机,开封航行飞机,WXI离港航班,9号空域,14号空域,13号空域,12号空域,开封机场航行在柳林机场活动时通常进行航线3飞行，该航线从西往东贯穿整个进近空域，加上柳林空域活动，导致原本紧张的民航可使用空域军民航冲突更加复杂化！解决方案：开封航行飞机协调高高度通场，TAMIX方向进离港航班适当流控。,开封机场空域,郑州新郑机场周
19、边军航（通航）活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上几乎都有军航飞行空域，军航活动对新郑机场进、离场航班的排序、进近以及北三边的使用都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间和机动空间，机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。,35,01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,过渡页,根据平行跑道同时仪表运行管理规定：当起飞与复飞航迹之间的扩散角满足30度，即可实施隔离平行运行，落地与离场航空器之间
20、不需要配备间隔。因此一旦落地航空器复飞，起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将大大降低，如果他们之间的矛盾不处理好，会造成严重的飞行冲突。,41,12L/R跑道运行复飞航空器距跑道入口4公里内的复飞： A.12L跑道复飞：塔台指挥航空器左转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 B.12R跑道复飞：塔台指挥航空器右转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。复飞航空器距跑道入口4公里外的复飞： 12L/R跑道运行时，塔台指挥沿标准复飞程序执行，指令高度修压900米，尽早联系进近；进近尽快指挥航空器脱离五边（远离相邻起飞跑道方向）。,42,30L/R跑道运
21、行复飞航空器距跑道入口4公里内的复飞： A.30R跑道复飞：塔台指挥航空器右转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 B.30L跑道复飞：塔台指挥航空器左转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。复飞航空器距跑道入口4公里外的复飞： 30L/R跑道复飞时，塔台指挥沿标准复飞程序执行，指令高度修压900米，尽早联系进近；进近尽快指挥航空器脱离五边（远离相邻起飞跑道方向）。,43,规避措施： A.当复飞航空器距跑道入口4公里内时：尽早向外侧转弯同时上升高度，避免与另一起飞跑道运行航空器发生冲突。 B.当复飞航空器距跑道入口4公里外时：按照标准复飞程序执
22、行，尽早上升高度，并且尽快改出无五边，使复飞航空器与其他航空器无影响。 C.当出现连续多架飞机复飞时，第一架复飞的航空器给出40度的外偏指令，第二架应在第一架基础上外偏角度增加15度，以此类推。,44,01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行规则05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案,过渡页,对外开放进离场航线1周口VOR尉氏VOR，代号W594，供周口VOR 以远方向至郑州新郑的航班使用。2DUBAG中原VOR，代号W595，供DUBAG 以远方向至郑州新郑的航班使用。3尉氏VORIDULA，代号W596，供郑州新郑去往魏县VOR 以远方向的航
23、班使用。4SUKTO（N341105 E1134852）KAMDA，代号W128，与现行W128 航线衔接，供郑州新郑去往KAMDA 以远方向航班使用。5UPDIV（N344047 E1135224）魏县 VOR 航段，代号V54，经当地军航管制部门同意，供郑州新郑去往魏县VOR 以远方向航班使用。,民航河南空管分局,调整下列航线1取消V32 航线。2将H125 航线P278新郑VOR 航段调整为P278尉氏VOR，供郑州新郑去往P278 以远方向航班使用。3将J64 航线调整为临汝VORVENUT（N342027E1132139）中原VOR。取消J64 航线宽度。4取消B208 航线周口VORDUBAG 段航线宽度。,宣讲结束谢谢大家,
