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1、吉林省玖鑫玄武岩产业有限公司于2013年3月11日成立，注册资金8000万元。在吉林省辉南经济开发区投资5.6亿元，占地面积124480m2，建设年产10000吨连续玄武岩纤维及制品项目。目前项目一期进入建成调试阶段。计划于2015年底建设完成年产10000吨连续玄武岩纤维及制品项目。公司拥有4座玄武岩矿，3座火山渣矿，2座铁矿。玄武岩矿石储量约12亿吨，火山渣矿石储量约5.3亿立方米。是目前我国唯一集玄武岩文化产业、矿山、石材及制品（包括内外墙体材料）、连续玄武岩纤维、复合材料、工程技术中心于一体，拥有全产业链的高技术综合性企业。产品涉及文化、建筑、航天、航空、汽车、船舶、石油、化工、消防、
2、环保、电子、节能、道路交通、区域景观、园林景观设计、家装等领域。,吉林省玖鑫玄武岩产业有限公司简介,玄武岩纤维制品工程应用,内容,一、玄武岩纤维简介二、玄武岩纤维制品在交通领域的应用三、其他领域应用,国家“十二五”鼓励发展的高新技术产业，以非传统资源代替传统矿产资源！,一、玄武岩纤维简介,12,CBF,玄武岩纤维（CBF）是以玄武岩作为单一组份原料，将其破碎加入溶窑炉中，经14501500高温熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板，快速拉制而成的连续粗纤维，然后粗纤维由拉丝机拉制成各种规格的连续纤维，并根据后续用途采用不同的浸润剂进行浸润处理，加工形成最终产品。,属于非金属的无机纤维，是21世纪节能、环
3、保和建筑新材料，无污染的“绿色工业材料”。,美国玄武岩纤维工业联盟指出：“玄武岩纤维是碳纤维的低价替代品，具有一系列优异性能，尤为重要的是，由于它取自天然矿石而无任何添加剂，是目前为止唯一的无环境污染的不致癌的绿色健康的玻璃质纤维产品。美国作为世界保护环境的倡导者，将全力发展无污染的绿色工业材料，所以玄武岩纤维在复合材料领域的应用已引起广泛的重视并将快速发展。”欧洲业界人士亲呢地把CBF称为“金色纤维”！,四大高性能纤维之一,资源节约型,环境友好型,性能综合型,玄武岩纤维特性,玄武岩纤维是一种综合性能优异的新材料。其特性主要表现在：,优异的力学性能,玄武岩纤维基本特性,突出的物理特性,玄武岩纤
4、维吸湿性低，是E玻纤的1/71/6。,优异的化学稳定性,玄武岩纤维耐酸碱和水的腐蚀。 玄武岩纤维在饱和Ca(OH)2溶液以及在水泥等碱性介质中耐久性好，能保持高度的稳定性。,与硅酸盐的天然相容性 玄武岩纤维是由天然的火山岩直接拉制而成，自身密度、成份、容重均与水泥相当，具有天然的耐碱性，与水泥混凝土混合时分散性好，结合力强，热胀冷缩系数一致。,若从单一的纤维力学性能和化学性能比较，似乎都能找到比CBF更强的高技术纤维,其他性能,力学性能,化学性能,热学性能,性能的综合性,优良的透波性和吸波性,良好的介电性能,突出的耐温性能(-269 700 ）,良好的防辐射功能,天然的硅酸盐相容性,优异的隔热
5、隔音特性,显著的热稳定性,拉伸强度大丝束碳纤维,断裂延伸率比小丝束的碳纤维好,较高的抗压缩强度、剪切强度,耐碱,抗紫外线,耐恶劣环境,耐酸,很好的拉伸强度,玄武岩纤维土工格栅JT/T776-2010,玄武岩纤维单向布JT/T776-2010,标准建设：,水泥混凝土和砂浆 用短切玄武岩纤维GB/T23265-2009,玄武岩纤维无捻粗纱GB/T 25045-2010,结构加固修复用玄武岩纤维复合材料GB/T26745-2011,20,二、玄武岩纤维制品在交通领域的应用,经统计，目前玄武岩纤维制品已在黑龙江省、浙江省、江苏省、内蒙古、新疆、四川省、河南省、河北省、云南省、山西等地使用进行了大量的使
6、用，短切纤维使用里程达1140.5km（折算为双向4车道），复合筋使用533.1吨。,1、沥青用玄武岩短切纤维,1、易吸收水份，在集料和沥青结合料之间形成水膜，容易造成水破坏。2、木质素纤维本身内部有孔隙，沥青油进入这些孔隙后不发挥作用，浪费吸油率。3、纤维易老化、退化、甚至分解成二氧化碳、水和炭焦等物质，这些物质甚至使混合料中的沥青受到污染。,1、其强度和模量高，加筋作用卓越；2、很理想的“吸油纤维”；3、不吸水也不怕潮，便于运输和储存，有助于沥青膜与集料粘合，抑制路面水破坏。4、其耐高温性能良好，适用于热拌沥青环境。5、交通部标准公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）矿物纤维
7、(大部分是玄武岩纤维)与集料品种一样，能再生使用。,木质素纤维,玄武岩纤维,纤维比较,交通运输部印发关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见,到“十二五”末，全国将基本实现公路路面旧料“零废弃”(回收循环利用），进一步促进公路交通事业可持续发展，加快构建资源节约型、环境友好型公路交通行业。,1、吸油率不如木质素纤维。2、不耐高温，虽然有些纤维在空气中的熔点可达180，但在沥青介质中，其纤维可能在远低于其熔点时便已开始熔解或与沥青产生高温物理化学反应。这对于热拌沥青来说受到较大影响。,聚酯纤维,突出的耐高温稳定性,提高路面寿命，性价比高,优越的吸附沥青能力,施工工艺简单,不影响配合比设计,
8、水稳定性、化学稳定性好,比表面积大，纤维根数多,很好的力学性能,【 优势 】,提高沥青使用效率，减少泛油增加动稳定度，提高高温抗车辙性能抗温度应力能力提高，减少温缩裂缝的产生，提高路面低温抗裂性能增加混合料粘聚性能，提高沥青路面抗水损害能力利于提高工程的生产效率和经济效益，延长路面使用寿命.,玄武岩短切纤维,沥青混合料,【 纤维的作用 】,【 复合材料效应 】,图1 AC-13沥青混合料(AH-70，石灰岩矿石) 纤维掺量与动稳定度的关系曲线 随着玄武岩纤维掺量的提高，沥青混合料的动稳定度增加，按0.2%的纤维添加量，提高动稳定度约为50%，添加玄武岩纤维对动稳定度的影响优于木质素纤维。,【
9、试验情况 】,图2 AC-13沥青混合料(AH-70，石灰岩矿石) 纤维掺量与劈裂强度的关系曲线 随着玄武岩纤维掺量的提高，沥青混合料的劈裂强度明显增加，按0.2%的纤维添加量，玄武岩纤维提高劈裂强度约为31%。,图3 AC-13沥青混合料(AH-70，石灰岩矿石) 纤维掺量与弯拉强度的关系曲线 随着玄武岩纤维掺量的提高，沥青混合料的弯拉强度明显增加增加，按0.2%的纤维添加量，玄武岩纤维提高弯拉强度约为20% 。,抗疲劳性能,高温稳定性,提高30%,提高40%,提高两倍,掺入玄武岩纤维延长道路使用寿命,水稳定性,低温抗裂性,化学稳定性,延长寿命,经济性,在AC沥青混合料中掺加0.2%的玄武岩
10、纤维，其能达到的性能及在1平方米1cm厚沥青混凝土的经济性分析见下表。,玄武岩纤维在SMA中的经济性,若按照在4cm 厚沥青混合料中按质量百分比掺加0.2%的玄武岩纤维，每车道以3.75m计算，则1km需添加玄武岩纤维0.75吨，增加的费用为2.25万元（玄武岩纤维3万/吨)。 按双向六车道计算4cm厚，每公里增加造价13.5万元，仅占整个路面建设造价的0.225%（路面造价为6000万/km计算）。,34,人工投料,施工工艺,玄武岩纤维的添加,风送设备添加,根据设计掺量及拌和能力，在投入石料的同时，进行玄武岩纤维的添加。,将纤维与石料投入拌和锅后，先进行干拌，使纤维在干拌的冲击下打散并均匀分
11、布在混合料中，再加入沥青进行湿拌。在拌和时按照公路沥青路面施工技术规范中规定的沥青混合料的温度，在此基础上可适当提高（加入玄武岩纤维后，沥青胶浆粘滞性会增强）。,拌和,运输：与其他沥青混合料的运输方式一致,摊铺：不改变现有的摊铺工艺,碾压：不改变现有碾压工艺，采用“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、 低幅；先边、后中”的方针。,2013年3月玄武岩短切纤维用于成都市天府新区“三纵一横”、二环路“两快两射”项目中,工程实例,施工图片及路面,2013年3月玄武岩短切纤维用于成都市天府大道维护提升工程,2013年1月玄武岩短切纤维用于成都市龙泉驿区南北干道,AC-13中添加0.2%玄武岩纤维,2012年
12、9月玄武岩短切纤维用于成都市老成灌路改造项目,2012年8月玄武岩短切纤维用于成都市解放北路及蜀都大道东段项目,2012年8月玄武岩短切纤维用于包茂高速热再生路面中,2012年6月玄武岩短切纤维用于成都市交大路改造工程,2011年沥青用玄武岩短切纤维用于成都市羊西线道路整治工程,羊西线SBS改性沥青马蹄脂表面层添加玄武岩纤维。从路面铺筑效果上看，路面更黑化，路面行车噪音更小，舒适性更好。从混合料的性能上看，玄武岩纤维在混合料中起到了加强筋的作用，能有效提高混合料的抗车辙能力（动稳定度6700次/mm，设计要求3000次/mm）、抗拉抗裂能力，抗水损害能力，提高路面的使用寿命。,2012年沥青用
13、玄武岩短切纤维用于成都市羊西线道路整治工程（二环-三环）,2012年沥青用玄武岩短切纤维用于彭州市北桂路路面工程,北桂路为重载路面（水泥厂车辆），路面车辙现象严重。为减少车辙现象等路面病害的发生，特添加玄武岩纤维使沥青混凝土的路用性能增强。,2012年沥青用玄武岩短切纤维用于803厂区路面工程,2011年在川陕路、高新西区等成都市区使用玄武岩纤维沥青混凝土铺筑路面，取得较好的效果。,2009年沥青用玄武岩短切纤维应用在大齐高速公路,该项目为绥满公路K762K772齐齐哈尔往大庆方向路段。根据设计，于2009年7月在AC-16中掺加玄武岩短切纤维0.32%（质量百分比）。,2009年7月施工图片
14、,2012年7月12日大齐高速,掺加玄武岩纤维路面状况,左幅路段为掺加玄武岩纤维，右幅路段没掺加玄武岩纤维,2010年沥青用玄武岩短切纤维应用在齐甘高速公路,该路段因路面破坏，需进行道路路面补强，于2010年8月在加铺层中掺加0.25%的玄武岩纤维，以增强沥青混合料（AC-13）的抗车辙和抗剪能力。,2008年8月施工图片,掺加玄武岩纤维路况,左幅为掺加玄武岩纤维，右幅未掺加玄武岩纤维,2012年7月12日齐甘高速,2010年沥青用玄武岩短切纤维应用在北黑高速公路A7标段,2010年7月在黑龙江省北安到黑河高速K815-K817段沥青混凝土下面层AC-20中掺加玄武岩纤维0.35%，以提高提抗
15、反射裂缝的能力（原路面为水泥混凝土路面）。于2012年7月14日对北黑高速使用玄武岩纤维路段进行了观察，表明经过两年的严寒天气（最高气温38.2，最低气温零下40）下的使用，路面基本没有出现反射裂缝，路面基本没有坑槽出现，路面使用状况很好。,2012年7月14日北黑高速,路面状况,沥青用玄武岩短切纤维应用于纤维封层。,交通部标准公路工程 玄武岩纤维及其制品 第1部分：玄武岩短切纤维（JT/T776.1-2010）交通部标准公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）成都市建委颁布实施成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2011年）,设计参考标准,62,水泥用短切玄武岩纤维是专门研发
16、的一种用于水泥混凝土/砂浆的仿钢纤维增强材料。作为次加筋材料，可以显著提高混凝土的韧性和抗冲击性。,2、水泥混凝土用短切玄武岩纤维,63,短切玄武岩纤维,提高抗剪,提高抗劈裂,提高抗疲劳,提高混凝土力学性能,削弱砼收缩应力,减少裂纹,降低集料离析,提高抗渗,均匀分布,乱向支撑体系,提高混凝土性能,64,施工工艺,在水泥混凝土中按照一立方水泥混凝土中掺加3kg玄武岩纤维（纤维规格为直径15um，长度为18mm），用来代替钢纤维，提高混凝土抗剪、抗折、抗冲击、抗疲劳及抗裂防渗性能。,经济性,在水泥混凝土中掺加玄武岩纤维能达到掺加钢纤维的效果，同时避免了钢纤维拌和不均，沉底及锈蚀问题。,2012年1
17、2月-2013年4月成都市二环路改造桥面调平层C40混凝土中使用短切玄武岩纤维（400吨）,工程实例,2012年11月成都市高新区红星路下穿隧道船槽段使用短切玄武岩纤维360吨,2012年9月成都市羊西线下穿使用短切玄武岩纤维,。,广西百色水利枢纽主坝和消力池,2009年初，天津市杨村军用机场扩建项目，由西安空军工程大学研究设计和实施，玄武岩纤维用于水泥混凝土机场施工。,2009年初，河南援建四川江油市的涪江二桥改造工程，由河南交通科学设计院设计，玄武岩纤维用于桥面铺筑混凝土。,2008年底，河南济源白涧河桥改造工程，由河南交通科学设计院设计，玄武岩纤维用于桥面铺筑混凝土。,2011年彭州市水
18、泥混凝土路面,武广客运专线铺设掺加玄武岩纤维的无碴轨道板,75,短切玄武岩纤维相关标准,【国家标准】GB/T 23265-2009水泥混凝土和砂浆用短切玄武岩纤维国家标准已于2009年3月9日发布，2009年11月5日正式实施。,【交通部标准】JT/T 776-2010公路工程玄武岩纤维及其制品第1部分玄武岩纤维短切纱已于2010年3月25日发布，2010年7月1日正式实施。,公路水泥混凝土路面施工技术规范,【交通部标准】,相关标准,玄武岩纤维复合筋是采用高强度的玄武岩纤维及乙烯基树脂(环氧树脂）在线拉挤、缠绕、表面涂覆和复合成型，连续生产的新型建筑材料。,3、玄武岩纤维复合筋,=,复合筋生产
19、,比重轻、强度高,连续配筋免焊接,复合光纤智能化,耐酸、耐碱、耐腐蚀,与混凝土无机相容性好,电绝缘、非磁性,玄武岩纤维复合筋特性,复合筋特性,79,注：耐碱性：是指经100的Ca(OH)2饱和溶液浸泡4h后单丝断裂强度保留率。磁化率标准：410-8SI（110-5CGSM）,复合筋指标,巴氏硬度：65寿命：60年（最小）在PH13的碱性环境下试验测定蠕变：持续载荷不高于短期载荷的60%时，纤维筋不会发生蠕变断裂现象成型与弯曲：弯曲成型后的强度仍能达到极限强度的40%,几种筋材的性能对比,力学性能,耐碱腐蚀性能,耐水浸渍性能,性能提高,玻璃纤维复合筋,碳纤维复合筋,玄武岩纤维复合筋,耐冻融循环性
20、能,2011年，交通部西部科技项目“玄武岩纤维筋连续配筋混凝土复合式长寿命路面研究”,连续配筋,施工及经济优越性,不同筋材的施工性能,优势：与钢筋相比，BFRP筋具有更高的强度、更好的化学稳定性、耐腐蚀性及较轻的质量，避免了钢筋锈蚀引起的混凝土膨胀等问题；玄武岩纤维复合筋与水泥混凝土的粘结性高于钢筋；与水泥混凝土的温缩系数相近，两者间不会产生大的温度应力；施工操作简单，劳动强度低。,经济性,（注：使用钢筋（一般采用6、9、12米的长度）需要焊接，至少造成6%的损耗，同时进行钢筋铺设的劳动强度大，需要的人工费用较多）,按照等强度、等间距设计使用，玄武岩纤维复合筋替代钢筋（如8复合筋可替代12钢筋
21、，6复合筋可替代10钢筋或D9、D10钢筋网片），具有价格优势。,在当前钢筋的价格基础上，使用直径6mm的复合筋代替钢筋，在材料成本上复合筋略低于使用钢筋；使用直径7mm的复合筋代替钢筋，在材料成本上复合筋比钢筋节约7.8%。,施工工艺,工程实例,1、玄武岩纤维复合筋在天府新区“三纵一横”桥面铺装中应用,由成都路桥施工的正公立交桥、天保立交桥、大坝沟桥、大湖堰桥,由中国五冶施工的老双华路下穿隧道,由中国水利七局施工的华牧立交、红星路南延线,项目原计划采购9钢筋33吨，需18万元，而使用6复合筋共需13.4万元，仅材料成本就节约了25%以上。,成都市羊西线金牛支渠加宽桥面铺装层中采用玄武岩纤维复
22、合筋,河北省张石高速公路连续配筋,黑龙江省齐泰高速公路,2012年7月12日齐泰高速K259跨线桥,在最低温度近零下30的环境下，玄武岩纤维复合筋形态没有发生变化，与混凝土结合紧密，桥面没有出现任何的裂缝。,2010年9月，铁力西大桥桥梁植筋和铺装层采用玄武岩纤维复合筋。,哈尔滨铁力桥面铺装,经过近2年的使用，于2012年7月13日进行桥面观察，使用玄武岩纤维复合筋的桥面裂缝数量比使用钢筋的少的多。,使用玄武岩纤维复合筋的桥面，裂缝较少,使用钢筋的桥面，裂缝密集,2012年7月13日铁力西大桥,2010年9月，黑龙江北黑高速桥面铺装层使用玄武岩纤维复合筋,十二届全国人大常委会副委员长黑龙江省委
23、书记吉炳轩询问玄武岩纤维复合筋的相关情况,2012年7月14日北黑高速U转天桥,经过近两年严寒天气的作用及车辆荷载作用下，于2012年7月14日进行了观察。在零下40的严寒天气下，桥面没有出现任何裂缝。,109,某国防军工厂厂区重载路面铺装,反馈情况,112,美国ACI 440.1R-06 (2006)关于纤维增强复合筋的设计、应用规范,日本JSCE 1997b关于纤维增强复合筋的设计、应用规范,加拿大ISIS关于纤维增强复合筋的设计、应用规范,欧盟EUROCETE关于纤维增强复合筋的设计、应用规范,交通部公路工程 玄武岩纤维及其制品 第4部分：玄武岩纤维复合筋 (JT/T776.4-2010
24、 ),玄武岩纤维复合筋设计应用规范,国标纤维增强复合材料建设工程应用技术规范（GB 50608-2010）,复合筋标准,4、玄武岩纤维土工格栅,玄武岩土工格栅是选用耐碱耐酸耐腐蚀的玄武岩纤维纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。玄武岩土工格栅具有玄武岩纤维具有耐高温、抗冻融（-260-650）、与沥青混凝土热膨胀系数一致、抗拉强度高、防紫外线、耐化学稳定性好、抗老化等优点，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。玄武岩纤维沥
25、青混凝土在常温下的弹性模量与沥青混凝土弹性模量比高达24:1，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率在3.1%左右。玄武岩纤维具有耐高温、抗冻融（-260-650）、与沥青混凝土热膨胀系数一致、抗拉强度高、防紫外线、耐化学稳定性好、抗老化等优点，由于沥青混合料的拌合温度高达190以上，因此耐高温的玄武岩纤维是替代聚酯纤维、木质素纤维的极具竞争优势的新材料。它既适应高达190沥青搅拌施工时的耐高温要求，又是增强水泥混凝土防渗抗裂的优良建筑材料。,玄武岩纤维土工格栅产品特点, 高抗拉强度低延伸率：玄武岩纤维土工格栅是以玄武岩纤维为原料，而玄武岩纤维的抗拉强度极高，超过了其它纤维与普通金属。同时它的模量很
26、高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。 物理化学稳定性极好：玄武岩纤维本身具有很强的耐酸碱腐蚀性，玄武岩土工格栅能够抵抗各种物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受损失。 无长期蠕变：作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玄武岩纤维不会发生蠕变，确保了产品能够长期保持性能。 热稳定性好：玄武岩纤维的熔点在1500以上，长期使用温度在-260650之间，保证了玄武岩土工格栅在摊铺作业中承受高温的稳定性。 抗疲劳开裂：玄武岩土工格栅在沥青面层中，能够将车轮压过路面而产生的压应力和拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，应力逐步变化
27、而不是突变，减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玄武岩土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。 耐高温车辙：在沥青面层中使用玄武岩土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移从而起到抵抗车辙的作用。 抗低温缩裂：在低温条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力，当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹。玄武岩土工格栅在沥青面层中的应用，提高了面层横向拉伸强度，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即
28、使因为局部区域产生裂纹，在裂纹发生的应力集中，经玄武岩土工格栅的传递而消失，裂纹不会发展成裂缝。 与沥青混合料的相容性：玄武岩土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玄武岩纤维土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固地结合在一起。,115,纤维经编定向结构,玄武岩纤维土工格栅技术参数,117,CBF土工格栅作用,耐高温车辙,抗疲劳开裂,抗低温缩裂,减缓反射裂缝,作用,玄武岩纤维土工格栅的施工方法,目前公司生产的玄武岩土工格栅不带自粘胶，通常采用钉子固定法。钉子固定法所需材料：一是，40400.3毫米的固定用铁皮
29、，要求平整不翘角；二是，2英寸钢钉(优质水泥钉)。其具体施工及注意事项如下：（1） 钉子固定法铺设玄武岩土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。（2） 格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。（3）不能将钉子钉于玄武岩纤维格栅上，也不能用锤子直接敲击玄武岩纤维格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。（4）玄武岩纤维格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玄武岩纤维格栅的施工损伤。,土工格栅,土工格栅,应用领域,标准,交通部标准公路工程 玄武岩纤维及其制品 第3部分：玄武岩纤维土工格栅 JT/T 776.3-2010,玄武岩纤维土工格栅的施工案例,2014年新疆阿塔公路使用30万平玄武岩纤维土工格栅,玄武岩纤维应用领域,
