上行式下行式移动模架讲义ppt课件.ppt

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1、移动模架原位现浇施工方案及工艺实施要略,客运专线铁路32.0(24.0)m双线简支箱梁,编稿人：,中铁大桥局温福铁路浙江段工程指挥部,二00八年十一月,一、前言说明二、工程概况三、施工方案及总体布置说明四、目前施工进展情况五、简支箱梁结构介绍六、几种常用模架简介,七、移动模架现场安装实施要点八、移动模架施工步骤及工艺 流程框图九、移动模架施工工艺控制要点十、移动模架工厂化施工初探十一、现场宏观控制管理要点十二、尚存主要问题与基本对策十三、安全注意事项及其它,汇报程序,一、前言说明,随着国民经济的迅猛发展，铁路建设迎来了跨越式发展的良好机遇，特别是近几年来，客运专线铁路的开工建设，使得移动模架施

2、工在铁路桥梁施工中全面推广应用，其范围之广、数量之大，是十分惊人的。温（州）福（州）铁路浙江段全长仅69.206Km，拥有简支箱梁近966孔，投入移动模架32套；我标段全长仅39.498Km，拥有简支箱梁400孔，投入移动模架12套，由此可见一斑。 目前国内桥梁施工用移动模架结构形式多种多样（如上承式和下承式），其用途与功能亦千差万别（如用于浇筑连续梁和简支梁）；但万变不离其宗，其结构主要组成、工作原理和承载理念、施工组织与布置、施工工艺流程、安全质量控制等均大同小异。,为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段简支箱梁原位现浇施工为载体，并以现行投入施工用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。

3、 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小，投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点；因此，其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广泛。当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空作业和流动作业等不利条件，特别是大规模使用移动模架，面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不少缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大学员批评指正；在此不吝感激！再谢！,二、工程概况,新建铁路温福线位于浙江和福建两省交界的浙东南和闽东北沿海地区，全长298.3Km；是全国“四纵四横”铁路快速客运干线之一，即规划的沪-杭-甬-厦-深以客运为主的快速铁路和双层集装箱通

4、道的组成部分。向北延伸与正在建设的甬-台-温线连接，2028年杭州湾跨海铁路建成后与上海贯通；南与在建的福厦线接轨，延伸向广东汕头、深圳，逐步形成东南沿海铁路大通道。线路自温州起，途经瑞安北、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、樟林，至福建省省会福州市；全线设车站十四个。线路经过地区山多、河多、软基多、人居密集区多，施工难度大。全线特大、大、中桥76座，占全长的25%，隧道65处，占全长的51%，总投资约175.3亿元。 温福线为全国首条开工建设的高等级铁路，被国家列为“十五”期间重点交通建设项目，并被浙江省政府列为“五十百亿”重点工程之首。,温福铁路浙江段工程位于浙

5、江省东南沿海，始自浙江省温州市，经瑞安市、平阳县、苍南县，止于浙闽交界处的分水关，起迄里程为：DK11+600DK81+022，全长69.206Km。线路所经地区基本为滨海平原区，地势平坦、人口稠密、经济发达，特别是温州地区更是富庶之地。铁路在浙江省跨越飞云江、鳌江，经过低山丘陵区，穿过两省交界的分水岭分水关隧道，进入到福建省境内。温福铁路是现代化的一条铁路，也是一条实验铁路，还是东部率先实现样板的一条铁路。温福铁路建成后，将长江三角洲、海峡西岸经济协作区、珠江三角洲三大经济发达区域紧密联系起来，一是加快了区域经济协调发展和优势互补；二是完善了沿海综合交通体系，满足客货运输数量、质量提高的要求

6、；三是加快沿线矿产、旅游、港口、海洋资源开发利用和老区脱贫致富，促进小康社会建设；四是促进海峡两岸“三通”和祖国统一，增强战备适应能力和保障能力。由此可见，温福铁路建成后，将大大提高东南沿海的路网能力和运输能力，对加快沿海地区经济发展及提高国防能力有着重要意义。,282km,298km,甬台温、温福铁路示意图,温福铁路浙江段工程共分2个标段，于2005年7月正式招标，施工单位采用联合体的新模式参加投标。8月初宣布中标单位，本联合体中标承建标段，全长34.498Km（正线），起终点里程为：DK11+600DK46+100。工程主要分布于温州、瑞安及平阳地区，跨越飞云江及同三高速公路与104国道，

7、施工区段内水系发达，乡间小道纵横交错，空中网线及地下管路密布。这些都是施工中不可小视的问题。 新建铁路温福线设计技术标准： 双线正线 级干线； 电力牵引；,设计旅客列车行车速度：200 Km/h，预留250 Km/h条件；最小曲线半径：4500m； 限制坡度：6； 机车类型：客车：动车组，货车：SS7； 牵引质量：3500吨； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：自动闭塞； 建筑限界：满足双层集装箱开行条件。 本标段范围内主要工程项目有：3座特大桥、4座大桥、12座中桥、20座小桥、9座隧道、3座车站及10.8公里路基；工程总价值约17.1亿元。,温福铁路浙江段标工程系由中铁大桥局、中铁十局

8、及中铁二十四局组成的联合体中标，我局承担的施工任务为：DK19+947DK41+537.7范围内的全部工程（不含瑞安车站及昆阳特大桥南端48孔简支箱梁桥跨部分），共8.2亿元左右，约占本标段总造价的48.5%。主要项目有：岩前山隧道、瑞安北站、白象隧道、白象大桥、瑞枫路中桥、飞云江特大桥、龙头隧道、横塘大桥、横塘中桥、平阳特大桥、鸣山隧道、昆阳特大桥（前50孔）及里程范围内的路基等。剩余工程除瑞安车站与鳌江车站由中铁二十四局承担外，其余均由中铁十局承担；以上二局各自工程量约占本标段总造价的25.75%；,本标段工程中，三座特大桥系重点与难点，其中飞云江特大桥当属重中之重，是全线的控制工程之一,

9、1、飞云江特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：232.0m简支箱梁+（48.0 +780.0 +48.0）m连续箱梁+5732.0m简支箱梁，全长2622.43m，共68跨；其中：32.0m简支箱梁59孔，连续箱梁9孔一联 ，配置两套移动模架。2、平阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：2732.0m简支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m连续箱梁+124.0m简支箱梁+432.0m简支箱梁+124.0m简支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m连续箱梁124.0m简支箱梁+4032.0m简支箱梁+224.0m简支箱梁+132.0m简支箱梁+（40.0 +64

10、.0 +40.0）m连续箱梁+13432.0m简支箱梁，全长7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含24.0m）简支箱梁211孔，连续箱梁3联9孔 ，配置六套移动模架。3、昆阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：832.0m简支箱梁+424.0m简支箱梁+3132.0m简支箱梁+324.0m简支箱梁+132.0m简支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m连续箱梁与钢管拱组合结构+132.0m简支箱梁+324.0m简支箱梁+4432.0m简支箱梁，全长3308.89m，共98孔，除50#墩福州台计48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外，其余1753.99m段均由我

11、局六公司承建，配置两套移动模架。,1.技术标准高。2.工程项目多、桥隧比例大。3、工后沉降控制严格。4、软基处理工程量大。5、标段内桥梁钻孔桩量大。6、简支箱梁数量多。7、标段内桥与隧道均采用耐久性防腐砼，工程数量大，技术含量高，施工控制严，不言而喻。,本工程在设计与施工方面具有以下技术特点,8、飞云江特大桥主桥（48.0 +780.0 +48.0）m连续箱梁，系曲线路段长大跨连续梁结构，在目前在建高速铁路工程中鲜见。9、飞云江特大桥福州岸桥台属软土地基深厚层高填土工程，施工难度大，技术要求高。 10、大体积砼项目多，如特大桥承台砼、连续箱梁0#块梁体砼、简支箱梁梁体砼等均属大体积砼施工；对砼

12、的降温防裂将是本工程的关键控制点之一。 11、由于工程项目种类多、规模大，且桥隧所占比例重，故施工时相应投入的机具设备多。,三、施工方案及总体布署说明,1、箱梁分布情况与梁型介绍 本工艺方案所叙32.0(24.0)m简支箱梁，系“时速250公里客运专线铁路 有碴轨道后张法预应力砼简支箱梁（双线）”，采用“铁路工程建设通用参考图”，由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，铁道部经济规划研究院 发布；该通用参考图分二种四类：即桥梁宽度分别为：B=13.0m的直、曲线梁，适用于轨道线间距为4.6m的路段；B=13.4m的直、曲线梁，适用于轨道线间距为5.0m的路段。我部共有简支箱梁341孔，分布情况如下

13、：,1.1、白象大桥: 计14孔32.0m简支箱梁，全部位于曲线路段上，线间距4.6m，梁宽13.0m。 1.2、飞云江特大桥: 共63孔32.0m简支箱梁，全部位于曲线路段上，线间距4.6m5.0m，梁宽13.4m。 1.3、横塘大桥: 布设6孔32.0m简支箱梁,全部位于直线路段上，线间距5.0m，梁宽13.4m。 1.4、平阳特大桥: 共211孔简支箱梁，其中32.0m简支箱梁206孔、24.0m简支箱梁5孔；曲线路段87孔，为133#墩220#台之间，直线路段124孔；线间距4.73m5.0m，梁宽13.4m。 1.5、昆阳特大桥: 计47孔简支箱梁，其中32.0m简支箱梁40孔、24

14、.0m简支箱梁7孔；全部位于曲线路段上，线间距在4.679m4.6m、4.6m4.747m间变化，但36#墩53#墩路段线间距为4.6m，梁宽13.0m。,各桥需用梁片种类数量如下表所示：桥梁用32.0（24.0）m简支箱梁汇总统计表,2、施工方案 2.1、方案变更确定说明 本标段桥梁简支箱梁施工原设计图提供方案为昆阳特大桥采用移动模架原位现浇，其余则采用梁场集中预制而后利用移动式架桥机逐孔架设，轮胎式运梁台车运梁喂梁。由于预制梁场设于瑞安车站，实施时存在以下困难： （1）、平阳特大桥211孔梁和横塘大桥6孔梁需经过龙头隧道，因受隧道净空的限制难于通过；若采用绕行通过，其修建道路征地、软基加固

15、亦十分困难，且投入很大。 （2）、梁场征地极为困难，梁场建设投入极大；时至今日，梁场建设用地仍未征用。 （3）、另选梁场也是困难重重。 有鉴于此，经多方论证，最终确定全部采用移动模架原位现浇施工方案。,2.2、实施方案 本标段工程共计有32.0（24.0）m简支箱梁341孔，均采用移动模架原位现浇，共安排10套移动模架，即飞云江特大桥2套、平阳特大桥6套 ，昆阳特大桥2套。平均每套模架担负34孔箱梁的浇筑，按12天浇筑一孔梁的周期计，需15个月完成箱梁浇筑施工任务。按2006年8月开始移动模架陆续进场就位，至2007年11月底箱梁浇筑基本完工，总工期还是可以保证的；当然，工期压力依然存在。,平

16、阳特大桥0号台109号墩模架分布示意图,平阳特大桥110号墩220号台模架分布示意图,根据设计的桥跨布置，32.0m与24.0m简支箱梁之间存在相互交叉的情形，为解决此问题，每套移动模架均设计制造成可进行32.0m与24.0m简支箱梁之间相互转换施工。根据现场施工具体实际，第1孔梁与第2孔梁的浇筑施工地点，安排布置在平阳特大桥182#183#墩跨间和76#75#墩跨间。钢筋制造安装拟采用整体吊装方案，事先于已浇好的梁面上布置胎模将钢筋绑扎成钢筋骨架，待模板安装好后，整体吊放入模。砼由各项目部目前既有的砼工厂拌制生产，随后用搅拌车运送至墩位处，由砼汽车泵泵送入模，砼输送泵作备用，浇筑时间按8小时

17、左右控制。砼振捣除端底部采用附着式振动器外，均利用插入式振动棒振捣密实。桥面顶板则使用振动桥收浆拉毛。砼养生采用土工布覆盖浇水养护，预应力张拉分两阶段进行，孔道采用真空辅助压浆。其它各步施工将严格遵照设计图及相关施工规范办理。,3、总体布署 3.1、组织机构设置 由于施工投入的移动模架数量多，战线长、管理跨度大，确实给施工管理提出了很高的要求，针对模架数量多、工点分散及工程量大的特点，为确保工程施工质量和安全，指挥部决定将采取每套模架“一班人马、一套班子”独立施工，全部模架由指挥部统一管理和协调的管理模式，即既独立、又统一的机制。遵照该模式，特设置如下组织机构：,中铁大桥局指挥部,顾问指导组,

18、技术专家咨询组,飞云江特大桥项目部,平阳特大桥项目一部,平阳特大桥项目二部,昆阳特大桥项目部,模架移动操作班 10人,模板检修安装班 9人,钢筋制作安装班 8人,砼拌制浇筑班 15人,测量试验配合班 4人0,安全质量检查班 4人,技术值班跟踪班 6人,预施应力与孔道压浆班10人,砼养护与缺陷修复班 6人,综合协调服务班 8人,操作系统共80人,32.0（24.0）m箱梁移动模架原位现浇施工组 织 机 构 设 置 框 图,1、顾问指导组由相关单位行政领导组成，主要成员有： 陈澄 海、王强、王军良、刘开元等；2、技术专家咨询组由相关单位技术领导和专家组成，主要 成员有：杜志祥、张辉远、昝日成、林荫

19、岳、陈开玉、尤继勤、 宁伯伟、杨齐海等；3、第一、二作业队配3套模架；第三、四作业队配2套模架；4、每套模架配操作系统1套，共10套，计800人。,3.2、主要劳动力配置 尽管目前大量使用农民工充当现场施工人员，但仍应按有关要求配齐备足必要劳动力，详情请见下表：,四、目前施工进展情况,自2005年8月份进场以来，截至目前，本标段工程主体工程已全部完工，目前正在进行桥面及附属工程施工，桥面防水层和保护层、电缆槽道、挡碴墙、声屏障及栏杆等已完成80%；马上进入铺轨施工。 移动模架从2008年8月份开始陆续进场，截至当年底，10套模架全部进场投入使用。从2006年9月13日浇筑第1孔箱梁，至2008

20、年浇筑完342孔箱梁。 详情请见下表 。,温福铁路浙江段移动模架原位现浇简支箱梁2007年7月份模架制梁汇总登记表,五、简支箱梁结构简介,本工艺方案所叙32.0(24.0)m简支箱梁，系“时速250公里客运专线铁路 有碴轨道后张法预应力砼简支箱梁（双线）”，采用“铁路工程建设通用参考图”，由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，铁道部经济规划研究院 发布；该通用参考图分二种四类：即桥梁宽度分别为：B=13.0m的直、曲线梁，适用于轨道线间距为4.6m的路段；B=13.4m的直、曲线梁，适用于轨道线间距为5.0m的路段。 图号分别为：通桥（2006）2221-V和肆桥设（2006）2221-。 图号

21、 通桥（2006）2221-V 32.0m双线简支箱梁，线间距4.6m，梁宽13.0m。梁片全长32.6m，计算跨径31.1m，支点梁高3.0m、跨中梁高2.8m。梁体断面为单箱单室斜腹板结构，箱梁顶板宽13.0m，顶板悬臂长3.3m，桥面挡碴墙宽9.0m（内-内），底板宽5.74m，顶板厚0.340.64m，腹板厚0.481.08m，底板厚0.30.7m；梁体设纵向预应力，直线梁共27束预应力钢绞线束，其中13-75钢绞线束14束，12-75钢绞线束13束；曲线梁共27束预应力钢绞线束，其中13-75钢绞线束23束，12-75钢绞线束4束。预应力孔道采用内90mm的波纹管制孔。箱梁支座采用盆

22、式橡胶支座，型号为KTPZ-I-6000，支座横向间距为4.7m。梁体砼标号为C50。 图号 肆桥设（2006）2221- 32.0m双线简支箱梁，线间距5.0m，除梁宽和预应力布置与线间距4.6m的梁有区别外，其它结构条件均相同。梁宽13.4m，桥面挡碴墙宽9.4m（内-内），直线梁共27束预应力钢绞线束，其中13-75钢绞线束18束，12-75钢绞线束9束；曲线梁共27束预应力钢绞线束，全为13-75钢绞线束。,跨度32.0m，线间距5.0m简支箱梁概图,六、几种常用移动模架结构简介,温福铁路浙江段32.0（24.0）m简支箱梁原位现浇用移动模架，根据工程的结构特点、经济状况及施工条件等采

23、用了各种形式，由不同的厂家设计与制造，他们主要是：武汉桥机公司、郑州工程机械公司、郑州大方公司、开封宏大公司、河北通联公司和山东博瑞公司等。,移动模架根据其结构形式和主梁所处的位置、承载方式和传力路径、支承模式和过孔方式等可大致区分为上承式移动模架和下承式移动模架两大类，各类之中又可细分为几种，如上承式移动模架依据主梁的数目分为双梁式移动模架和独梁式移动模架，下承式移动模架根据导梁结构可分为无后导梁式移动模架和有后导梁式移动模架。,上承式移动模架主要由主梁系统、悬挂系统、横移机构及锁定机构、模板系统、后走行机构、支承系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。主梁位于桥面上，支承点即支腿位于桥面或

24、墩顶上，通过后走行机构可实现自动走行。模板系统及梁体荷载通过悬挂系统传递到主梁上，纵移过孔时通过横移开启悬挂系统和外模系统或横移打开底模系统或旋转张开底模系统以避开桥墩。,该类模架的优点在于： 1、移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性； 2、因支承点即支腿位于桥面或墩顶上，与墩周不发生关系，对空心桥墩可不作处理，水中桥墩或桥墩形状与尺寸变化亦无妨碍； 3、支承支腿可自行向前倒装，能实现自动走行，纵移过跨平稳快捷； 4、由于主梁位于桥面上，模架可直接通过连续梁； 5、拆除外模系统后模架主体可通过隧道，短距离转场较为方便。,当然，该类模架同时也存在如下缺点： 1、由于主梁位于桥面上，

25、加之两主梁间有着很强的联结系，因此占据了桥面的部分空间，对箱梁施工时材料的吊入带来不便，特别是钢筋骨架整体吊装无法实施； 2、模架纵移前行时，因其走行跨度大，故导梁刚度也大； 3、一般来讲，上承式移动模架之结构构造复杂，因而其自重较大，相应投资也高；同时其对支座安装尚存干扰，梁底线形调整难度亦大。,本标段工程简支箱梁现浇共投入10套移动模架，均为下承式移动模架，其中中铁大桥局桥机有限公司设计制造6套（无后导梁，以下简称类），中铁大桥郑州工程机械有限公司设计制造4套（有后导梁，以下简称类）。,两类模架均采用下承式双箱梁型移动结构体系，主梁位于箱梁悬臂翼缘下桥墩两侧。主要结构组成基本相同但稍有差异

26、，即由墩旁支承即支腿、主梁及滑道、横向联结、导梁、扁担（类）、外模、内模及机电系统等配套辅助设施组成。 其主要技术参数请见下表：,类移动模架主要技术性能参数表,类移动模架主要技术参数表,该两类模架均具有受力较明确、纵横向刚度较大、整体稳定性较好、施工程序简洁明了等优点。同时，类模架还有着内模可自动伸缩走行和先行检修、高墩支腿自移的优点，类模架具备走行时不与梁体发生关系的优点。当然，两类模架均存在自重较大、结构局部稳定储备不足、安全设施尚需完善、操作要求高、辅助配套设施多等缺点；同时，类模架尚存走行时对桥墩和梁体作用力较大的不足，类模架不具备支腿自动走行、内模尚未考虑检修等缺点，值得改进与完善。

27、,七、移动模架现场安装实施要点,本标段桥梁工程所用模架的拼装因存在桥墩高度、模架型式、施工条件等差异所采用的拼装方案不尽相同，但总体来说可归纳为三种： 1、飞云江特大桥因使用类模架、桥墩较高、墩位处地质较好，故采用搭设钢管支架直接安装的施工方案。 2、平阳特大桥因桥墩较矮，故采用在地面直接搭设砼垛进行模架拼装的施工方案。 3、昆阳特大桥因使用 类模架、桥墩较高、墩位处为软土地质，故采用在地面拼装好后整体提升就位的安装施工方案。,4、模架安装操作要点 4.1、进场前检查：由于时间紧迫，模架在工厂制造时遗留问题较多；因此，进场后应对焊缝、销轴、连接件及直接承力点构件等加以严格检查，不符合要求者应坚

28、决加以处理，不可含糊。 4.2、墩旁支承安装： 按自下而上的顺序，安装加长柱（高墩时）立柱及斜撑临时支承横梁（架设后，张拉精扎螺纹钢筋）。其安装示意图如下：,墩旁托架安装示意图,4.3、主梁安装： 根据配备的起吊能力，架设临时安装用支架若干组，支架顶部设置4个10t以上千斤顶等设备，调平各节钢箱梁，上拱度30mm，并不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行，底面应在同一水平面上。再拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与钢箱梁间的接触面生赤锈，螺栓拧紧力矩为50kg.m。若起吊能力允许，也可将全部主梁在地面组装完成后用大吨位吊机整体吊装就位。之后可安装前导梁、前扁担梁及横联。操作支承台车的油缸驱动机械，使

29、两组主梁在纵向、横向、竖向就位后方可进行下面的工作。,各项误差控制要求： （1）、模架完全合拢时，左右两片主梁中心距96005mm；模架完全张开时，左右两片主梁中心距171005mm。 （2）、检查各部件之间连接螺栓是否连接可靠。箱梁节段之间连接螺栓帽统一置于腹板外侧，以免支腿自移时螺杆挡住反钩轮。 （3）、全长旁弯不大于 1/2000，且不允许向内外凹凸。,4.4、导梁安装、横梁安装及模板安装等在此从略。,八、移动模架原位现浇简支箱梁施工步骤及工艺流程框图,见附件,九、移动模架原位现浇简支箱梁施工工艺控制要点,1、施工准备：主要包括模架进场验收、场地加固平整、技术交底、各项开工手续办理、人员

30、就位、机具设备与材料购置进场等。 2、原材料选择与进场控制：砼拌制用水泥、掺和料、外加剂、及粗、细骨料，预应力施加用预应力钢绞线、锚具、夹片及成品、半成品材料如波纹管、支座、各种预埋件等，均应提前选择、择优选用；进场时应附技术证明书和出厂合格证，进场后严格按规定进行抽检，各项指标合格后方准使用。,3、支座安装：支座规格与型号应严格按设计图要求选用，进场后应严格验收和存放保护。支座安装前，应对墩位里程、位置及高程加以复测，确保万无一失。支座安装时，其正确位置应考虑桥墩误差、温度伸缩及梁体弹性压缩等因素的影响，即正确设偏；支座安装好后，应临时锁定，待预施应力张拉完成后解除。 （示意图见下页）,4、

31、移动模架设计应合理，强度、刚度及稳定性均应有一定的安全储备；加工制造前应对设计方案进行评审，力争使模架结构在保证安全的前提下得到优化与完善。模架加工制造尺寸与精度须符合设计要求，制造过程中应有专人监督检查；制造完成后，严格按照设计要求在工厂内进行组拼。 5、模架底模面板厚度12mm，外侧模板采用大块定型钢模板，面板厚度8mm，确保模板系统刚度大，不易变形，利于多次倒用。 6、移动模架进场后，现场应严格按照设计要求进行拼装，拼装完成并经验收合格后，按有关要求进行严格试压，以消除模架的非弹性变形并保证使用中的安全。,7、移动模架施工前，现场技术人员应认真阅读设计图纸，对各项技术参数、施工控制的重点

32、、难点及关键点应了如指掌，并编写好切实可行的施工工艺。事前组织严格的技术交底，使各参战人员心中有数，明确自己承担的工作和担负的责任。 8、移动模架施工前，应将施工任务按程序和环节层层分解、落实到人；并进行针对性的技术交底和现场实战“预演”，真正达到“层层负责、人人把关”的效果。 9、移动模架施工过程中，现场应严格做到“四定”：即定人（施工人员）、定点（现浇起始点）、定方向（前行方向）、定时间（开竣工时间）；职责分明、责任到人，确保安全、优质、高效地完成各自的施工任务。,10、移动模架现场原位安装时，应于梁底设置预拱度和考虑梁体弹性压缩，预拱度量值及梁体压缩量应严格按设计要求办理；并注意考虑模架

33、受载后的变形与预拱度及弹性压缩的关联影响。 11、模板安装应保证位置正确、断面尺寸准确，内侧表面洁净光滑，并均匀涂抹好脱模剂。 12、箱梁钢筋安装时，应注意保证其规格、型号、数量的正确和位置的准确，并注意连结牢固可靠，同时应注意不要遗漏预埋件与通风孔；特别要注意安装好预应力孔道与防崩钢筋，孔道应顺直、圆顺，并于孔内安放衬芯；严防管道上浮和张拉时砼压溃。,13、为优化施工工艺，加快制梁进度，提高制梁质量，箱梁梁体钢筋宜优先考虑整体一次性吊装入模。本工程进行了现场尝试，已初步取得成功，但使用仍不甚理想。 14、砼浇筑时采用泵送入模，施工时应严格执行有关规范和工艺，斜向分段、水平分层浇筑，砼对称入模

34、，先底板、次腹板、后顶板，并振捣密实，砼应在初凝时间内浇完；同时加强养护，严格控制砼各部温度，搞好降温防裂措施。确保砼拆模后：棱角分明、线条流畅、表面光洁、色泽一致。 15、预应力张拉设备性能应始终保持良好状态，严格按规定校验；预应力张拉采用张拉力和伸长量“双控”，当伸长量超出允许范围时，应找出原因，才能进行继续施工，以确保张拉质量。,16、张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定和校验；预应力张拉实行“双控”，发现滑丝、断丝或锚具损坏，立即停止操作进行检查，当滑丝、断丝数量超过允许值时，应抽换钢束，重新张拉。 17、孔道压浆应事先清洗和吹干孔道，采用微膨胀水泥浆即补偿收缩水泥浆；压

35、浆时应保证纯水泥浆的水灰比不大于0.4，强度与梁体砼强度相当；压浆过程中应保证孔道内压力和保压时间，确保孔道压浆密实、饱满。 18、箱梁养护达到龄期后，应按规定要求及时拆模与张拉。模板拆除时，应方法得当，严禁强拉硬顶，以免伤及梁体砼或招致缺角少块。如发现有砼缺陷，应及时采取有效措施加以修补，不留后患。,19、冬、夏季施工时，应切实搞好保温、降温措施，确保砼不被冻坏和胀裂；但同时又应注意控制梁体各部位之温度与温差，以防梁体产生裂纹。 20、模架前移：模架纵移时，应严格遵守施工程序和操作工艺，以策安全。纵移走行前，应仔细进行检查，确保解开处完全松脱，支点处支承牢靠，滑道光滑灵活，拽拉设备完好，千斤

36、顶不漏油。,十、移动模架工厂化施工初步尝试,移动模架现浇制梁从根本上说来，每套模架实际就是一座移动梁场，其与工厂制梁的本质区别在于“移动”二字。工厂制梁的程序化、标准化主要体现在：制（存）梁台座固定、内（外）模板检修场地固定、钢筋骨架整体入模、砼浇筑采用泵送和布料等；但纵观移动模架施工的全过程，虽然条件艰苦，困难较大，应该说，上述几点也还是能努力做到的。其中最为关键者在于内（外）模板应有检修场地、钢筋骨架能整体吊装入模。在此，特就该两问题提出一些看法和思路，以便共同探讨。,1、模板检修问题 移动模架模板检修主要针对内模而言，过去不被人重视，一般在箱梁内进行或在底、腹板钢筋安装完后将内模拖出于就

37、位处检修，按此方法施工，一则在箱梁内操作空间受限；二则在就位处检修，其残渣较多并落入模内对梁体形成污染。本工程特于类移动模架导梁上设置内模检修平台，以彻底解决上述问题。,2、钢筋骨架整体吊装问题 2.1、梁面龙门吊机方案 在梁面上设置龙门吊机整体抬吊钢筋骨架，本工程类移动模架便设计采用此施工方案，正在实施中。该方案需事先预制好23孔梁后实施，于桥面上设置钢筋骨架制作胎膜，将钢筋骨架预先整体制好，然后由两台龙门吊机整体吊装入模。实施此方案应事先考虑检算桥面悬臂板和模架外侧模受力问题，必要时予以加固。 2.2、地面龙门吊机方案 1）、结构外形尺寸及主要技术参数 采用两台龙门吊机，额定吊重25吨；采

38、用型钢或贝雷梁制作，自重约30吨；吊机高度由地面及桥墩高度决定，但横梁底应高于箱梁顶面8.0m以上，吊机跨度约27.0m，纵、横向稳定考虑台风影响；自动走行，配P43钢轨走道。,2）、施工步骤或工艺流程要点 施工准备浇筑第1孔箱梁前，在箱梁前端空阔的地面上铺设轨道、拼装龙门吊机，设置胎模绑扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架模架安装就位、试压合格并调理好外模各部尺寸并拼缝严密由两台龙门吊机将胎模上绑扎好的底、腹板钢筋骨架（含预应力孔道和预埋件）整体一次性吊放至模板（外模）内，全面检查安放内模并调整好各部尺寸，安装端模板并固定由两台龙门吊机将胎模上绑扎好的顶板钢筋骨架整体一次性吊放至模板内全面检查并办理

39、签证手续浇筑梁体砼并养护预应力初张拉模架纵移过孔循环上述步骤浇筑第2、3孔箱梁将胎模转移到梁面上，在梁面胎模上绑扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架重复上述其它各施工步骤循环浇筑其余箱梁。,3）、主要优缺点 （1）、优点：本吊机属常规龙门吊机，受力明确，结构强度、刚度及稳定性易于保证，安全性好；吊运和走动灵活，使用操作方便。 （2）、缺点：受道路条件制约明显，且应于桥墩两侧铺设走道，需另行征购大量临时用地和修筑施工便道，可能额外施工投入很大；应作经济比较后选用。,2.3、履带吊机抬吊方案 1）、结构外形尺寸及主要技术参数 采用两台50吨履带吊机抬吊，因系常规机械，在此不作详述。 2）、施工步骤或工艺流

40、程要点 施工准备浇筑第1孔箱梁前，在箱梁前端空阔的地面上设置胎模绑扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架模架安装就位、试压合格并调理好外模各部尺寸并拼缝严密由两台履带吊机将胎模上绑扎好的底、腹板钢筋骨架（含预应力孔道和预埋件）整体一次性吊放至模板（外模）内，全面检查安放内模并调整好各部尺寸，安装端模板并固定由两台履带吊机将胎模上绑扎好的顶板钢筋骨架整体一次性吊放至模板内全面检查并办理签证手续浇筑梁体砼并养护预应力初张拉模架纵移过孔循环上述步骤浇筑第2、3孔箱梁将胎模转移到梁面上，在梁面胎模上绑扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架重复上述其它各施工步骤循环浇筑其余箱梁。,3）、主要优缺点 （1）、优点：本吊机属常

41、规大吨位吊机，安全可靠；吊运和走动灵活，使用操作方便。 （2）、缺点：对道路条件要求较高，由于受箱梁悬臂的影响，吊机站位应远离桥中线约19.0m，需另行征购大量临时用地和修筑加固施工便道，可能额外经济投入很大；应作经济比较后选用。,2.4、简易门吊方案 1）、结构外形尺寸及主要技术参数该吊机类似架桥机，采用型钢制作，桁架体系，可自动前后走行。全长约75.0m、高9.0m左右，主梁中心距约6.0m，走道宽10.02m、中（后）支腿制作成弯梁结构，宽13.40m；前支腿位于桥墩上，可自行伸缩，中、后支腿位于箱梁顶面上，装有走行轮箱，配钢轨走道。吊机额定吊重45吨，自重近60吨，配6台8吨电动葫芦，

42、可在全长范围内进行垂直和水平起吊作业；纵移抗倾稳定系数K1.3，并考虑抗台作用；可在32.0m与24.0m箱梁变跨间正常使用。,简易门吊示意图,2）、施工步骤或工艺流程要点 施工准备模架安装就位、试压合格并浇筑第13孔箱梁在梁面上铺设轨道、拼装简易门吊，设置胎模绑扎底、腹板钢筋及顶板钢筋骨架模架纵移过孔就位并调理好外模各部尺寸且拼缝严密由简易门吊将胎模上绑扎好的底、腹板钢筋骨架（含预应力孔道和预埋件）整体一次性吊放至模板（外模）内，全面检查安放内模并调整好各部尺寸，安装端模板并固定由简易门吊将胎模上绑扎好的顶板钢筋骨架整体一次性吊放至模板内全面检查并办理签证手续浇筑梁体砼并养护预应力初张拉模架

43、纵移过孔就位简易门吊纵移前行模架模板检修、调整就位，钢筋骨架绑扎重复上述各施工步骤循环浇筑其余箱梁。,3）、主要优缺点 （1）、优点：结构受力明确，型式简洁，安全能够保证，操作也不太复杂；施工不受地面障碍的制约；可与模架施工形成平行作业，缩短施工周期；经济投入不算太大，每台吊机约需60万元；同时可协作完成施工中的其它吊重作业。 （2）、缺点：结构自重大，纵移走行缓慢；占用梁面施工范围大；可能还会受到空间障碍的影响；安装与拆除尚有难度。,十一、现场宏观控制管理要点,1、建立体系、完善机制：建立强有力的管理体系，主要领导亲自挂帅，实施有效的管理措施；建立严密的技术体系，制定明确的技术标准，充分发挥

44、技术的龙头作用；建立严格的自检体系，加强自我约束控制、强化监督作用。 2、原材料进场控制：箱梁施工用主要原材料水泥、支座、钢绞线及锚具等，均由指挥部组织供应，严格把关，进场后均按有关要求进行验收和抽检试验。 3、移动模架进场协调：本标段所用移动模架均由指挥部委托加工制造（类模架除外），进场后不仅进行了严格的验收，而且安装就位后均作了静载试验，合乎要求并办理大临设施使用签证后方准投入使用。,4、严格技术交底、强化技术培训：指挥部对有移动模架施工的项目部进行了全面和全员的技术交底，并组织和督促了各项目部对参与模架施工的协力队伍人员进行技术培训和基本功考试；同时，带领项目部模架施工的骨干人员走出去参

45、观学习。 5、严格对施工方案进行审查：指挥部在业主、局组织审查的基础上，多次自行组织各项目部对施工设计图、施工方案、施工组织设计等进行讨论审查和完善改进。 6、加强过程控制：指挥部除进行定期和不定期检查外，还硬性规定各套模架在荷载试验、砼浇筑、预应力张拉及模架走行等关键工序施工时指挥部派员前往现场检查指导。,7、不断加大监督检查力度：指挥部要求各承担移动模架施工的项目部，不仅应与协力队伍签订劳务合同，而且还应签约专门的安全协定。同时，对模架走行、砼振捣、预应力张拉、孔道压浆等各工序落实到人、责任到人。 8、深入现场、加强预控：深入现场、贴近前沿、靠前指挥，及时发现问题，迅速彻底解决。充分利用预

46、控预案的功力。,十二、尚存主要问题与初步对策,1、型移动模架首孔梁浇筑完毕后走行时，因后扁担设计时位于次后孔梁前端2.3m，需将其前移至首孔梁内（约4.6m），此时后扁担承载力大大增加，应注意对后扁担进行临时加固。 2、昆阳特大桥设计采用空心墩，移动模架纵移过孔时，支承墩将产生较大的水平力作用在桥墩上，因此应对空心墩予以加固。 3、简支梁与连续梁毗邻变跨，直接影响到预应力筋张拉空间问题，宜采用先行施工连续梁后浇筑简支箱梁加以解决；否则，可对连续梁实施单端张拉。,4、末跨梁内模拆除受阻问题，拟定于在末跨梁中采用木模板，解散后予以拆除。 5、平阳特大桥因桥墩太低（4.5m），模架过孔受净空制约暂未

47、实现自动走行。拟增加一套低墩结构，通过支腿倒用实现模架过孔。 6、平阳特大桥移动模架通过连续梁问题，目前基本确定采用拆除前移重新安装方案。,7、昆阳特大桥移动模架通过变跨交界墩（47#墩）的问题，拟采用在47#墩温州侧设置墩旁托架的方案加以解决。 8、根据目前已浇筑成孔的箱梁，梁体外观不太如人意；拟定将从优化砼配合比、脱模后及时装修、防止污染等方面入手加以改进。 9、工期控制不容乐观：前期由于施工设计图供应滞后，致移动模架进场时间推迟较多，后续施工工期压力很大，详情请见下表：,移动模架和支架现浇简支箱梁施工计划一览表,10、由于大规模采用移动模架施工，客观上给推行程序化、标准化施工和管理创造了

48、有利条件；应该说，实行程序化、标准化施工管理和精细操作，对降低成本、加强安全质量控制和工期保障均有明显效果。,十三、安全注意事项及其它,1、责任明确、分工到人，信号明确、统一指挥。 2、地基加固应进行详细的力学检算或局部试压，确保地基承载力满足施工受力要求，保证模架拼装时支架的安全可靠。 3、模架拼装时，吊重作业应有专门的专业人员指挥，严禁违章指挥、违章作业。,4、移动模架的拼装，应严格遵照设计要求的顺序和安装作业指导书进行，边拼装边调整，达到拼装完成后各项力学指标满足设计要求；模架使用时，应严格遵照安全作业指导书和有关规程的要求办理，并注意保养与维修。 5、模架拼装和使用时，安全设施应齐备；

49、上、下梯子应牢固，四周应有栏杆，下部空档处应挂设安全网；安全设施应注意不要同施工相互妨碍。 6、模架走行和张开、合拢时，应设置牢固可靠的限位装置，千斤顶应防滑和侧向倾倒；沿途障碍物应及早清除。,7、模架与模板（含内模）采用千斤顶或撬棍局部调整时，应注意千斤顶或撬棍安放可靠，严防滑脱伤人。 8、钢筋骨架安装时，应设置人行走道，严禁施工人员踩踏钢筋。 9、砼入模时，出浆口应位于砼面附近，以免砼粘染钢筋；砼灌筑应对称、均匀，防止翻浆、跑模。 10、预应力筋张拉时，千斤顶后面严禁站人；油管应牢固和完好无损，严防破损喷液伤人。,11、预应力孔道压浆时，压浆咀及阀门应密封并安装稳妥，压浆管应牢固和完好无损

50、，严防破损喷浆伤人。 12、各种电线路应完好无损、接地可靠，空气保护开关和各种闸刀应配柜、箱（盒），配电柜和开关箱（盒）应加遮盖；吊机起吊时严防触碰各类电线路。 13、夜间施工时，应有足够的照明和照度；人员应有足够的睡眠，确保上班时精力旺盛，确保安全。 14、雨季施工注意防滑，夏季施工应注意搞好防暑降温，防止人员中暑；夏季施工时箱梁内应安装鼓风机鼓风。,15、所有进入工地的人员均应戴好安全帽，高空作业应系好安全带；安全带应拴在适当位置，牢固可靠。 16、双层作业应挂好安全网，上、下作业层之间严禁抛投物品；上层作业面上物品放置应安全可靠，防止物体坠落伤及地面或下层作业人员。 17、严肃施工纪律，