吉利通用化概述学习版简化ppt课件.ppt

《吉利通用化概述学习版简化ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吉利通用化概述学习版简化ppt课件.ppt（39页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、吉利通用化学习资料,整车部 通用化科2009.08.13,2,目 录,通用化定义通用件定义通用化管理通用化考核,3,通用化相关定义吉利通用化通用化的意义,第一部分 通用化定义,4,标准和标准化标 准：设计、试验、制造、采购等活动所采用的规范或依据；标准化：简化和统一某一单元的种类和规格。古老形式。通用和通用化通 用：单元的要素（功能、结构、材料、工艺、流程、设计思路等）一个或多个相同；通用化：最大限度地扩大同一单元的使用范围、减少其种类和规格。是标准化的高级形式（社会化大生产产物），同时具备功能互换和尺寸互换。 继承型通用化：新系统开发时选用现有系统中可继承的单元的一种通用化型式；开发型通用化

2、：通过对未来发展需求的预测，有目的和选择地设计、生产的通用化单元，在新系统开发时推广使用的一种通用化型式。,通用化相关定义,5,系列和系列化系 列：优化组合后的、可通用的单元的排列。系列化：根据单元的发展规律和使用要求、对其参数进行合理规划，减少其种类和规格。是标准化的高级形式（工业化产物），基于通用化（互换性）。平台和平台化平 台：通用的核心技术（设计、工程、工艺等）或结构。平台化：基于通用的核心技术或结构，在其基础上以批量或规模的成本，多、快、好、省地生产出满足多样化、个性化需求的系列化产品。,通用化相关定义,6,模块、模块化和少件化模 块：具有独立功能和良好通用性的单元。模块化：对产品进

3、行功能分析和分解，划分并设计、制造出一系列通用模块或标准模块，从中选用并补充新设计的专用模块和零部件一起进行组合，以有限种类的模块组合成大量的、满足各种需求的产品。是标准化的高级形式，基于通用化和系列化。少件化：在不影响功能、性能等前提下，减少组件的数量或种类的方法（如集成化设计）即为少件化；与模块化是对立统一的。,通用化相关定义,7,“四化”的联系与区别通用化、系列化、模块化是标准化的三种形式和方法，都是建立在继承性原则和互换性原理之上的。继承性是指对现有技术成果的再利用；新产品的研制都是在现有技术的基础上发展起来的, 是可通用单元在新研制系统中的重复利用；互换性是通用化的前提（必须同时具备

4、功能互换性和尺寸互换性）, 也是开展系列化和模块化的基础；通用化是系列化的基础和前提，系列化是通用化的进一步发展。系列化追求产品规格或主要性能参数按一定数列、尤其是优先数系排列，可对产品的品种、规格进行有针对性的或超前的控制，而通用化则不拘泥于这一要求。模块化是以通用化、系列化为基础, 又高于其的一种高级标准化型式。模块化不但具有通用化的特征，而且具有系列化的特征：模块化是功能分解和组合的过程, 组合化的模块是分解的产物, 具有很强的通用性和组合性，而通用化的通用单元不是功能分解的产物，故模块化比通用化有更多的内涵；如果模块不形成系列, 就不能满足系统对多样化的要求，系列化是实现同样功能的具有

5、不同技术参数和结构的一组产品，模块化是一组不同功能的不同产品。,通用化相关定义,通用化、系列化、模块化的方法基础和对象,通用化相关定义,9,结合整车平台战略，在车型开发过程中，对其要素（布置、配置、工艺，重点是零部件等 ）开展通用化或通用化设计工作，包括：平台边界条件的制定（影响底盘件的通用；布置的通用）零部件通用化（动力总成平台化；车身通用化设计；线束平台搭建；涉及配置的零部件的模块化设计；技术降成本等）；系统/子系统的模块化设计，零部件/组件/结构的通用化设计；平台间、平台内、同一车型内的零部件通用；材料通用（主要是车身；包括轻量化、材料回收利用等）；工艺通用（共线生产、相同焊接和装配工艺

6、等）；试验的通用化（降低试验成本）,吉利通用化,通用化与“四化”明确“四化”的内容和途径,通用化,“四化”,模块化,平台化,标准化,少件化,通用化设计,“四化”设计,模块化设计,平台化设计,标准化设计,少件化设计,实现途径,开发型通用,继承型开发型,备注：1）“四化”或“四化”设计以满足功能、性能、安全、造型、成本等为前提，即通用化一定程度上让位于上述5点要求；2）“四化”适用于整车关键结构&尺寸、系统的配置&布置、零部件的结构（包括局部结构&接口）&材料等；3）对于黑灰匣子件，根据“四化”制定出的通用件，需制定重要形位尺寸、性能要求、验收条件，并以技术标准下发，保证不同供应商间的互换性。,结

7、构互换功能互换,吉利通用化,标准化适用范围：1）使用条件明确、不受平台或车型因素制约的零部件（常用件），则按使用条件或配置高低或成本等要求进行标准化（可形成有限系列，数量4）、并制定标准，开发时按标准要求进行选用或设计，如安全拉手、钥匙等；2）能在各平台间通用的整车或零部件的局部结构或接口，则可进行标准化并制定标准（可形成有限系列，数量4），如各管路的管径、管接头、车身孔等；3）车身件、内外饰件等的材料，可标准化并制定标准；4）强制通用件或通用件，按照类别、可制定标准化的试验流程等；5） Q件/JQ件经过优选、可形成常用标准件（金属紧固件、塑料件）。平台化适用范围：1）目前只限整车零部件，且按

8、技术平台及其边界标件进行制定；2）与传统平台定义相关的底盘零部件、动力总成的布置及驱动方式；3）车身、尤其是发动机舱和下车身的结构；4）平台特征明显的重要零部件（配置、布置、结构等）；,吉利通用化,吉利模块化及适用范围吉利模块化：主要应用在零部件方面、实现零部件功能组合，即功能组合化、性能平台化（系列化）、接口标准化。又分为设计模块和制造模块。设计模块：按照系统内部功能的拆分、一个模块对应一个功能，实现性能系列化或平台化、系统内部接口标准化。介于系统与零部件或总成之间。制造模块：基于设计模块、标准化的模块外部接口、装配工艺，实现装配的组合化。更多的介于系统之间。适用范围：整车除车身部分件外（涉

9、及造型的部分）的所有零部件，对配置或设计预留尤为重要（底盘、车身附件、电子电器、安全系统大多是黑/灰匣子件，更多是依靠供应商进行通用化、模块化 ）。少件化及适用范围1）因涉及造型而无法通用的车身和内外饰件、无法实现模块化设计而采用集成化设计（Integral Design）的少件化设计，如采用注塑的车门三角窗或风挡玻璃（减少密封胶条）、第3代轮毂、ECU/TCU的集成设计等。可减少件号、并实现轻量化。2）通过结构变化实现少件化，如采用玻璃后背门、节省玻璃窗框，可减少件号、轻量化。,吉利汽车通用化,吉利通用化总结,吉利通用化,吉利通用化的理念看不见的都通用，看得见的都不通用，即“隐形设计规则”

10、；通用的是产品，不能通用的是问题；通用化是一种设计理念和方法，关键在产品设计初期的通用化策划、及零部件设计主管工程师贯彻执行。,14,通用化意义 适应研究院平台化战略，在新老车型之间广泛采用沿用件、在不同车型之间广泛采用共用件，可以有效加强规模效应，减少开发成本，缩短开发周期，使产品质量更易受控！以最少的投入，创造更大、更多的价值，提升企业的核心竞争力！,降低产品开发成本、缩短产品开发周期、降低产品开发风险、控制产品开发质量（开发）通用件的采用，可减少主机厂和供应商关于零部件设计、模具、试制、试验等开发费用的投入，进而可降低产品开发成本和零部件采购成本；通用件性能已得到验证，降低了零部件设计、

11、制造、试验各环节出现问题的几率，产品质量可控、项目风险降低；同时也减少问题解决和验证时间，进而缩短产品开发周期；有效降低研发人员劳动强度，节省人力物力，为新产品开发创造条件；同时也有利于控制零部件的采购成本和质量，极大地支持采购和质量部门工作。,通用化的意义,15,通用化意义降低采购成本、生产成本、保证产品质量、提高生产率（生产）对供应商而言，通用件的采用，可增强规模效益，减少模具和工装开发、提高生产率、降低生产和物流成本，进而降低零部件采购成本；减少库存品种、降低物流管理成本、提高物流配送速度降低生产成本大量通用件的采用，可减少工装开发、提高设备和工装的利用率、降低培训费用。有利于备件管理、

12、提高售后服务水平（售后）通用件可在车型间通用，大大降低售后备件类别和库存数量，有利于备件管理；通用件可车型间互换，可降低售后培训难度、提高维修速度和质量，有利于提高售后服务水平。,通用化的意义,16,零部件分类通用件的定义强制通用件和通用结构通用化数据库和技术规范,第二部分 通用件定义,17,零部件的分类,整车零部件,设计过程中，根据结构变化不同，将零部件划分为三类：COP件：结构完全通用的零部件；MOD件：结构部分更改的零部件；NEW件：结构全新设计、全新开发的零部件。,零部件属性结构参数性能参数使用参数,ECU/TCU/ACU等涉及软件标定的零部件，主要考虑其数据结构、其次是外形结构；,1

13、8,根据平台的划分，将COP件细分为沿用件和共用件。沿用件：新车型从同一产品平台上沿用的零部件；共用件：新车型与不同产品平台车型共用的零部件；,COP件,说明：1、优先考虑沿用件，即此件为沿用件，则不考虑是否与其他车型还共用； 2、若发动机、变速器为COP件，则只考虑沿用，不考虑共用。,零部件的分类,19,沿用件与共用件区别实例,零部件的分类, 吉利汽车平台：共划分为三级：技术平台、产品平台、车型产品。目前共规划5大技术平台。,20,通用件的定义,通用件,通用件：在汽车产品开发或更新换代过程中，所使用的COP件和MOD件。,说明：1、均指采购或自制的零部件，总成件可以考虑到下级单一零件或组件；

14、 2、相对整车而言，发动机和变速器视为单一总成件；系列化的发动机/变速器（排量/速比不同），视为COP件，并只作为沿用件； 3、ECU/TCU/ACU等，若数据和外形结构相同，视为COP件；二者通用其一，视为MOD件； 4、结构不变，颜色变化（表面处理要求不变；否则视为MOD件），也视为COP件； 5、强制通用件，视为COP件（沿用件）；采用通用结构的零部件，视为MOD件。,强制通用件&通用结构的定义强制通用件：在技术平台间通用、不随车型变化的零部件（COP/采购状态）；强制通用结构：单一或形成系列的标准接口，如水管接头、传动轴花键。,强制通用件和通用结构,注：1）可形成系列；需要编写相应的技

15、术规范，以技术标准形式下发； 2）先期制定的强制通用件&通用结构，已以文件会签方式下发给各部门。,四辐条/FE-1/外径380mm,四辐条/GC-1/外径380mm,三辐条/NL-1/外径380mm,强制通用结构举例转向管柱安装花键（方向盘端）,方案一,方案二,强制通用件举例方向盘骨架（共三种）,22,强制通用件&通用结构制定流程,输出文件,时间周期,负责科室,专业部门（总布置科）,通用化科,工作流程,争议？,Y,科室间讨论,专业部门,结束,强制通用件&通用结构技术标准编制,通用化推进委员会讨论,N,BOM科（专业部门）,院长决定,1 强制通用件&通用结构技术条件,专业部门,方案提出,争议？,

16、发布归档,N,Y,强制通用件和通用结构,23,第三部分 通用化管理,通用化推进方法与措施通用化推进委员会项目通用化管理,推进方法和措施 1）制定了研究院通用化管理体系文件：GL(QY)W33_通用化管理规范； 2）进行平台边界条件的制定； 3）开展零部件通用化工作，包括制定强制通用件 7）通用化专项任务进行任务下达； 8）加强通用化的宣贯。源头管理（项目先期策划）意识培养（通用设计理念）制度保证（通用化考核）,24,通用化推进方法和措施,25,通用化推进委员会的职责负责研究院通用化工作推进，并对通用化工作提出指导性意见；负责强制通用件和通用结构的批准；负责项目通用化方案和通用化率目标的批准；对

17、整车部通用化工作考核。通用化推进委员会的组成 主任：杨安志 成员：邹凌华 李宏华 陈文强 刘卫国 余见山 金吉刚 李传海 刘强 回金楷 办公室主任：乐志国,通用化推进委员会,26,各部门通用化联络员,通用化推进委员会,27,规定零部件等级的原因和目的整车厂发展到一定阶段，车型众多；现生产每款车型的每个零部件，都可能成为新车型的预选通用件，即使已平台化，可通用的的零部件数量也众多，通用件预选的范围大、工作量大；综合考虑各零部件的重要性和成本等因素，将整车零部件划分为 、等级；在通用化方案策划和通用件预选时，按照等级由高到低顺序，对各等级范围内各现生产车型零部件进行筛选，更有目的性、层次性和效率。

18、,项目通用化管理,28,零部件等级的规定（/类）,项目通用化管理,注：各系统零部件的等级，已以邮件的形式、下发给专业部门的部长和科长。,29,项目通用化流程（具体见GL(QY)W33_通用化管理规范）,项目通用化管理,30,预研启动阶段（101，通用化方案策划&通用化率摸底）,备注：1.此阶段的通用化率目标，主要基于研究院制定的初步的各项目各部门通用化率目标； 2.此阶段主要考核通用化方案策划内容、强制通用件&通用结构应用情况。,1 配置表/整车工程目标2 平台&参考车型/对标车,输出文件,时间周期,负责科室,竟品分析科（专业部门）,项目经理,通用化科,BOM科（专业部门）,通用化科,1 通用

19、化率计算结果（基于通用件清单）,2周,2周,工作流程,1 通用化方案（第1版）2 通用件清单（第1版）,通用化方案策划（第1版)(侧重性能的通用规划和通用设计/强制通用件）,提供相关信息,项目&专业部门通用化率（第1版；摸底）,通用件清单（第1版）,N,通过？,通用化方案校核,达标？,N,2,1,Y,Y,对标车通用化分析,1 对标车通用化分析报告,专业部门,项目通用化管理,31,概念设计阶段（201205，通用化方案优化和讨论）,1 新通用化方案2 通用化率计算结果,输出文件,时间周期,负责科室,专业部门,通用化科（项目经理）,通用化科,工作流程,通用化科,1 通用化方案（整理）,同项目开发周

20、期,备注：1.此阶段将产生第1版产品定义描述，通用化科将对其进行考核（侧重功能）； 2.将对通用化方案优化执行力度进行考核；,项目通用化管理,32,造型设计阶段（206，通用化方案和通用化率目标发布；考虑车身数据/供应商）,1 通用化方案（第2版）,输出文件,时间周期,负责科室,专业部门,通用化科,通用化推进委员会,通用化科,工作流程,1 项目通用化方案 （第2版）2 项目&部门通用化率目标 （第2版）,通用化方案发布项目&部门通用化率目标发布,N,通过？,通用件清单（第2版）,2,Y,项目&部门通用化率（第2版）,通用化方案（第2版）（侧重结构/CAS面&车身3D/供应商）,通用化评审,通用

21、化方案优化,通用化清单优化,3,BOM科（专业部门）,1 通用件清单（第2版）,1 项目&部门通用化率 （第2版）,同项目开发周期,备注：1.此阶段将产生第2版产品定义描述，通用化科将对其进行考核（侧重结构）； 2.通用化率目标发布后，通用件的变更将走通用件不通用流程，否则将考核。,项目通用化管理,33,工程设计阶段（307，通用化变更&考核）,备注：1.此阶段将产生第3版产品定义描述，通用化科将对其进行考核（侧重执行）； 2.此阶段将对未执行通用件不同流程、通用化率达标情况进行考核。,1 通用件不通用申请,输出文件,时间周期,负责科室,专业部门（总布置科）,通用化科,工作流程,通用？,3,Y

22、,通用件详细的设计校核（结构、性能、布置）,专业部门,1 项目&部门通用化率 （第3版）2 通用化率考核结果,1 通用件清单（第3版）,结束,通用件清单（第3版）,项目&部门通用化率（第3版/最终考核）,通用件不通用申请（CPC流程）,N,涉及其它零部件的新增通用件,通用化评审,通过？,新通用化方案,N,Y,BOM科（专业部门）,各子系统通用化总结,1 各子系统通用化总结,专业部门,项目通用化管理,34,工程设计阶段（307，材料&工艺通用化方案）,输出文件,时间周期,负责科室,综合技术部工艺部,项目经理,通用化科,2周,工作流程,1 材料通用化方案2 工艺通用化方案,备注：1.材料通用化方案

23、包括车身和其它零部件的推荐材料，主要针对车身和各种油品、液体； 2.工艺通用化方案主要针对共线生产的边界条件，为车身或零部件设计提供约束（指导设计）。,1 配置表/整车工程目标2 平台&参考车型/对标车,项目通用化管理,注：项目通用化各部门的分工、输出文件， 参考GL(QY)W33_通用化管理规范和相关的设计任务指导书。,35,通用化率和名义价格为实现项目通用化目标的量化和考核量化，特制定了通用化率（见下表）和零部件名义价格；零部件名义价格：各零部件成本占整车成本百分比，分GEC和GBC平台。,项目通用化管理,36,零部件通用化率的权重,ECU/ACU 数据和外形结构均通用，则100；数据结构

24、通用50；外形结构通用30；部分零部件，如HL-1借用NL-1前横梁，只更改安装点胶套，其通用化率80；表面处理变化，视为MOD件，80通用化率。,项目通用化管理,37,通用化方案策划初步性能&布置分析,通用化考核方面主要对该通用而不通用考核，以推动通用化工作进展；包括：1）产品定义描述（侧重点见下图）；2）通用件清单和通用化率的考核；3）预选通用件不通用流程的考核。,产品定义描述（第1版）,配置&参考车型输入,通用件BOM （第2版）,产品定义描述（第2版）,结构&性能&布置分析,制定通用化率目标,产品定义描述（第3版）,工装样件开发,前期策划阶段,造型设计阶段,工程设计阶段,第四部分 通用化考核,1）强制通用件/优选件应用；2）通用件功能考核。,1）强制通用件/优选件应用；2）通用件结构考核。,1）强制通用件/优选件应用；2）通用方案实施的考核。,通用化考核办法已纳入研究院考核体系（如下图），考核对象：底盘开发部、动力总成系统部、车身内外饰部、电子电器部、安全技术开发部、新能源开发部、综合技术部、工艺部；技术管理部在通用化方面、对整车部拥有双倍考核权限；通用化工作推动较好的专业部门，通用化推进委员会拥有加分权限。 正在起草体系文件 GL（QY）W35 _通用化考核管理办法。,第四部分 通用化考核,谢 谢 各 位！,