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1、集装箱,集装箱运输的特点 快速、安全、经济多种运输方式之间联系更加紧密促进货代(物流)和多式联运的发展,集装箱尺寸20尺柜：外尺寸(6.1m,2.44m,2.59m),内尺寸(5.69m,2.13m,2.18m),配货毛重一般为17.5t,体积为24-26立方米 40尺柜：外尺寸(12.2m,2.44m,2.59m),内尺寸(11.8m,2.13m,2.18m),配货毛重一般为22t,体积为54立方米40尺高柜：外尺寸(12.2m,2.44m,2.9m),内尺寸(11.8m,2.13m,2.72m,120GP=31CBM 5.9*2.35*2.39m 17MT140GP=67CBM 12.03
2、*2.35*2.38M25MT 140HC=76CBM 12.03*2.35*2.69M 145GP=86CBM 13.556*2.352*2.698M4GP：General Purpose，即普通柜 HQ：相当于HC high cubic，即高柜,集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。,世界港口集装箱吞吐量排名
3、 No.1：新加坡港2992万TEU（2007年新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU） No.2：上海港2801万TEU（2007年上海港集装箱吞吐量为 2615万TEU） No.3：香港港2430万TEU（2007年香港港集装箱吞吐量为2388万TEU） No.4：深圳港2142万TEU（2007年深圳港集装箱吞吐量为2110万TEU） No.5：釜山港1342万TEU（2006年和2007年分别为1203万TEU和1326万TEU) No.6：迪拜港1200万个TEU（2007年迪拜港吞吐量为1070万TEU） No.7：广州港1100万个TEU No.8：宁波舟山港1084万个TEU（
4、2007年宁波舟山港集装箱吞吐量为935万标准箱世界排名第11位） No.9：鹿特丹港1083万个TEUNo.10：青岛港1002万个TEU,集装箱货物的分类）普通货物General Cargo (百杂货)，指不需要用特殊方法进行保管和装卸，可按件记数的货物清洁货Clean Cargo污货Dirty Cargo,2)特殊货物Special Cargo，指性质，重量，价值，形态上具有特殊性，在运输时需用特种集装箱装卸的货物冷藏货Refrigerated Cargo活动（植）物重货高价货危险货Dangerous Cargo液体货 Liquid Cargo散装货 Bulk Cargo,航线类型及配船
5、）直达航线）中转航线）配船的原则a船舶航行性能与海域的情况b遵循“大线配大船”的原则c保证船舶数量与班期相适应）班期表的内容航线船名航次到港时间离港时间（船期表每月发布一次）,世界三大集装箱航线,远东北美（美东、美西）远东欧洲、地中海北美欧洲、地中海,集装箱船舶,一集装箱船舶种类全集装箱船Full Container Ship吊上吊下型型船舶结构专门为运输集装箱而设计的为全集装箱船Lift on/Lift off目前国际航线，班轮公司的集装箱船舶都为全集装箱船舶滚装船Roll on/Roll off,集装箱（container）原义是一种容器，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外
6、形像一个箱子，又可以集装成组进行运输，故称“集装箱”。香港称之为货箱。台湾称之为“货柜”。,集装箱是用铝、钢、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制定的。具有一定的强度和刚度，密封性能好，每个集装箱的造价在5000美元以上。集装箱放在船上是货舱，放在火车上是车皮，放在卡车上是车厢。,国际标准化组织对集装箱的定义,能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物可以直接换装可进行快速装卸，并可从一种运输工具直方便地换装到另一种运输工具便于货物的装满和卸空具有1m（35.32ft）以上的内容积,第一系列集装箱规格尺寸和总重量,集装箱标志,为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织（ISO）拟定了集装箱
7、标志方案。根据ISO790-73，集装箱应在规定的位置上标出以下内容：第一组标记：箱主代码、顺序号和核对号第二组标记：国籍代号、尺寸代码和类型代号第三组标记：最大总重和自重,第一组标记,箱主代码：集装箱所有者的代码，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为U，表示海运集装箱代号。例如：中国远洋运输（集团）公司的箱主代码为COSU,顺序号： 为集装箱编号，按照国家标准（GB1836-85）的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，则以0补之。核对数： 用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加方框以示醒目。
8、,核对号计算中箱主代码字母的等效数字,将前四位字母对应的等效数字和后面顺序号的数字（共计10位）采用加权系数法进行计算求和。计算公式为： S=Ci X 2 i最后以S除以模数11，求取其余数，即得核对号。例题：求中国远洋运输公司的集装箱COSU800121的核对号。,第二组标记,国籍代号：用3位拉丁字母表示，说明集装箱的登记国，例如“RCX”为“中华人民共和国”的代号。尺寸代号：由2位阿拉伯数字组成，用于表示集装箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺长，8英尺高的集装箱。类型代号：由2位阿拉伯数字组成，说明集装箱的类型，其中0009为通用集装箱，3049为冷藏集装箱，5059为敞顶集装箱,第三组
9、标记,最大总重（Max Gross）：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最大总重量单位用公斤（kg）和磅（lb）同时标出。自重（Tare）：是集装箱的空箱重量。,集装箱的类型,干货集装箱散货集装箱冷藏集装箱敞顶集装箱框架集装箱牲畜集装箱,除了上述五种集装箱外，还有特殊用途的集装箱，如：罐装集装箱、汽车集装箱、生皮集装箱等 如按箱体材料又可分为：铝合金集装箱、钢质集装箱、玻璃钢集装箱和不锈钢集装箱四类。,通用干货集装箱 又称杂货集装箱。最具代表性而且数量最多的箱型。无需控制温度，通常为封闭式的，在一端或侧面设有箱门。,集装箱示意图,20标准集装箱,20侧开门集装箱,20侧开双门集
10、装箱,20全侧开门集装箱,开顶散货集装箱,冷藏集装箱,中国首个集装箱自动化堆场-上海外高桥,集装箱装卸区（关键节点）（container terminal)是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。,集装箱码头必须是一个全封闭的区域，以保证海关监管。前沿指岸壁到堆场之间的距离，一般为5060m。前沿是装卸作业的场所，禁止外来车辆和人员的进入。检查桥（闸口） Gate是集装箱码头集卡车进出的唯一通道；是海关对集装箱进出口业务监管的分界点；是码头与各方对箱、货的交接点；是箱信息的录入点,集装箱前方堆场（marshall
11、ing yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业,集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所,空箱堆场（van pool）专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。,集装箱货运站（contain
12、er freight station 简称：CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市一般委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理主要业务。,海商法对于集装箱的规定,集装箱水路运输相关主体,、班轮公司：提供集装箱和集装箱船舶，经营班轮运输、集装箱的码头公司：负责集装箱的装卸，储存等、货代公司：提供货运代理服务（运输、订舱、报关、报检等）,、无船承运人： Non Vessel Operating Common Carrier（）指经营集拼业务，但不经营船舶的承运人。 （集拼经营人）,NVOCC主要特点： ）是国际贸易合同的当事人。）在法律上有权签订运
13、输合同。）本人不拥有运输工具。）有权签发提单，并受提单条款约束。）对货物全程运输负责。）具有双重身份，既是承运人，又是托运人。,、集装箱货运站在集装箱运输中起着“承上启下”的作用 集装箱货运站主要工作岗位 单船操作员、箱管员、闸口人员,、租箱公司 业务范围：出租，回收，保管，维修集装箱 几家大的租箱公司： GESEACO TEX CAI CRONOS CAPITAL FLORENS TRITON,集装箱的三种租赁方式：1）期租：以一定时间为租期，一般分：长期（3年以上），短期（3年以下）两种2）程租：按航次进行租赁。 分：单程和来回程租赁两种3）灵活租赁：以一定数量为底限，随时起租和退租。,集
14、装箱运输方式：整箱（full container load ,FCL） 是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。拼箱(less then container load, LCL) 是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。,集装箱交接方式：FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL,1、集装箱货运出口业务程序,2、集装箱货运出口的主要环节及注意要点 （1）货运订舱与接受业务（2）关于空箱发放与重箱进场（3）货物
15、装箱与铅封（4）货物场站保管与装船（5）货运出口业务的流转文件,3、集装箱货运进口业务,4、集装箱货运进口操作要求 （1）审核进口货运文件、及时做好船舶货运进口申报工作（2）协调卸货安排，及时认定货物交接责任，解决货物卸载交接过程中可能发生的各类问题,（3）及时通知货主提货，敦促货主及时办妥货物进口和提货必需的各类文件（4）在目的港或目的地把承运货物交付给收货人或接货人，是承运人履行货运合同的一项义务（5）谨慎放货,班轮货运与代理业务管理,一、班轮进出口程序订舱接受托运申请发放空箱拼箱货装箱和整箱货交接集装箱的交接签证换取提单装船海上运输卸船整箱货或拼箱货交货空箱回运。集装箱班轮进口程序为审核
16、进口货物文件资料、货物卸船、核实卸船货物、通知货主提货、核对放货文件,（1）订舱-发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱。,（2）接受托运申请-船公司或代理人在接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、船期等运输条件等能否满足发货人的要求，在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱-集装箱货运的空箱由发货人到指点的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。,（4）拼箱货装箱-发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，
17、由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。（5）整箱货交接-由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货箱。（6）集装箱的交接签证-集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。,（7）换取提单-发货人凭经签署的场站收据，向作为承运人的集装箱班轮公司或其代理人换取提单，然后去银行结汇。（8）装船-码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。（9）海上运输-海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任，并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权
18、利、义务。,（10）卸船-集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划，待船舶靠泊后即卸船。（11）整箱货交付-如内陆运输由收货人自己负责安排，集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱交收货人。（12）拼箱货交付-集装箱货运站在掏箱后，根据收货人的提货单将货物交收货人。（13）空箱回运-掏箱完毕后，应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。,二、进出口主要货运单证 （1）订舱单-订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时，根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。,（2）设备交接单（e
19、quipment interchange receipt,EIR）集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。,（3）装箱单-集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱，还是由集装箱货运站负责装箱，集装箱
20、装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。,（4）站场收据（dock receipt）(D/R) 承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。D/R一般分为若干联，分别起到托运单、装货单（关单）、收货单的作用。,接受货物的人在签署场站收据时，应仔细审核收据上所记载的内容与运来的货物实际情况是否相一致，如货物的实际情况与收据记载的内容不一，则必须修改。如发现货物或箱子有损伤情况，则一定要在收据的
21、备注栏内加批注，说明货物或箱子的实际情况。码头收据的签署，不仅表明承运人已收到货物，而且也明确表示承运人对收到货物已开始承担责任。,（5）集装箱提单-集装箱提单则应以码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单。,集装箱提单的特别条款： 确认条款表明负责集装箱运输的人，是在货物“外表状况良好、铅封完整”下接受货物，并以同样的状况交货，并说明签发给货物托运人的提单系一张收货待运提单。承诺条款表明由谁签发提单，以及正本提单签发的份数。普通船提单都列有船长签署的规定，尽管在实际上提单并非由船长签发。现行的集装箱提单一般都列入船公司的名称，而且不管由谁签发提单，都仅是“代表承运人
22、”签字，或者“仅以代理人身份”签字。,三、整箱货流转过程-货主或托运人装箱，将重箱运至集装箱码头，承运卸船港，收货人在自己工厂或仓库等地点掏箱，集装箱空箱回运(货主自备箱除外)。,四、拼箱货流转过程-发货人自己负责将货物运至集装箱货运站、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱并运至码头、重箱运抵卸船港、装箱货运站提箱与掏箱、交货、空箱回运。,五、集装箱货运站业务（1）货运站的种类-集装箱码头内的货运站、集装箱码头附近的货运站、内陆货运站。（2）集装箱货运站的主要业务-空箱与重箱的处理、集装箱维修。,六、集装箱交接方式 门到门交接（doordoor） 门到场交接（doorCY） 门到站交接（doorC
23、FS） 场到门交接（CYdoor）, 场到场交接（CYCY） 场到站交接（CYCFS） 站到场交接（CFSCY） 站到站交接（CFSCFS）,*到*，其中前一个*代表接收货箱地点门（Door):发货人工厂或仓库场（CY)：装货港集装箱码头站（CFS):起运地集装箱货运站钩（Hook):起运港码头船边,后一个*表示运抵货箱地点门（Door):收货人工厂或仓库场（CY)：卸货港集装箱码头站（CFS):目的地集装箱货运站钩（Hook):卸货港码头船边,国际集装箱出口货运代理业务流程图 (CIF 价格),国际集装箱出口船务代理业务流程图,国际集装箱进口船务代理业务流程图,港站经营人出口业务流程图,国际
24、集装箱进口货运代理业务流程图 (CIF 价格),包箱费率,包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：,（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）-即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计
25、的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。,这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。,这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物类。不同类的货物，不同尺度（）的集装箱费率不同。这种费率在激烈竞争形势下
26、，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以，方式交接的货物运输。,（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）-按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。,（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 包箱费率是指按不同货物的类别、等级（）及计算标准（）制定的包箱
27、费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与费率的主要区别之处。,集装箱班轮运费的计算,1. 按普通班轮运费的计算方法（拼箱货）2. 采用包箱费率 （整箱货）,例题,某托运人通过中远集装箱公司承运一票货物（220ft FCL），采用包箱费率，从黄浦港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有货币贬值附加费10%,燃油附加费5%.另：查中国-欧洲集装箱费率表知：从黄浦港到勒哈佛港，须经香港转船，运费为直达基础上加USD150/20ft. 从黄浦港出口直达费率为1550USD/20ft.,解题：,海运运费计算公式：F=Fb + S即海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加费基本运费=(1550+150) 2=3400 (USD)货币贬值附加费=3400 10%=340(USD)燃油附加费=3400 5%=170(USD)所以，海运运费为：3400+340+170=3910（USD）,一个流程案例,
