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1、JZ1型计轴设备应用介绍,成都铁路通信设备工厂,概述,“站内轨道电路分路不良是造成联锁失效的重大安全隐患，是运输部门迫切希望尽快解决的重点问题，也是发展CTC所必须解决的关键问题之一。对此，部领导非常关注，要求纳入电务部门的安全专项整治中尽快解决”,摘自2005年电务工作报告,“单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查设备，实现自动站间闭塞。”, 摘自铁科技200478号文件发布的 铁路主要技术政策,背景,开发研制始于上世纪70年代末。 1990年8月，JZ1型微机计轴设备通过铁道部科技成果鉴定（铁道部科技90073号）。 1991年 4月，铁道部计划司以技工199154号文，确定我厂为
2、铁道部计轴设备定点生产厂。 2002年9月，JZ1-H微机计轴设备通过铁道部运输局计轴站间闭塞容错技术审查运基信号2002244号。 2006年12月，JZ.GD-1微机计轴设备通过铁道部计轴轨道电路站内应用技术审查。 JZ1-H微机计轴设备主要用于半自动闭塞区间、自动闭塞、“红光带”区段的列车占用检查，JZ.GD-1型微机计轴设备主要应用于站内多点模式，目的是解决站内轨道电路分路不良问题。,主要技术条件,1、大气压力不低于74.8kPa(海拔高度不超过2500m);2、周围空气温度: 室内设备：0; 室外设备：车轮传感器; 电子检测器2 56 0; 3、空气相对湿度: 车轮传感器不大于（）;
3、 其他设备不大于（）;4、车轮传感器振动按正常安装位置（TB 229691）： 在频率10Hz、30Hz、55Hz时，加速度幅值为10g的振动；每一个频点持续时间30分钟。方向为垂直方向。5、 车轮传感器冲击按正常安装位置（TB 229691）：加速度全振幅50g,脉冲持续时间为6mS;次数3次。6、 EAK电子检测盒振动按正常安装位置(TB/T 28461997)：在频率10Hz、30Hz、55Hz时，加速度幅值为1g的振动；每一个频点持续时间30分钟。方向为垂直方向。7、周围无引起爆炸危险的有害气体；,主要技术条件,适应的牵引方式及道床类型,钢轨类型：43kg/m及以上各种类型的钢轨,牵引
4、方式：电化、非电化,列车速度：,道床电阻：0,轨枕类型：木质、混凝土、钢 。,当车轮最小轮径为830mm，列车速度为0350/h 当车轮最小轮径为470mm，列车速度为0200/h 当车轮最小轮径为350mm，列车速度为0100/h,主要技术条件,供电电源：交流165V286V ，50Hz5%电源最大功耗：计轴运算单元50W/个，车轮电子检测器7W/个不间断供电时间： 大于30分钟；车轮传感器工作频率：磁头1 3031.25kHz； 磁头2 27.4 28.6kHz； 计轴容量：4096轴通讯速率：通讯速率为300bps，应变时间：占用不大于1s；空闲不大于2s。,主要技术指标：,主要技术条件
5、,计轴主机 a) 电源输入接口：交流220V； b) 安全输出接口：DC24V安全型输出，可直接驱动 JWXC-17 0JWXC-1700型安全继电器； c）安全输入接口：复零等输入条件采集； d）通信接口：RS-232C串行通信接口车轮电子检测器（EAK） a) 电源输入：交流110V； b) FSK信息输出：,设备接口：,主要技术条件,TB 2296-1991 计轴设备通用技术要求计轴设备通用技术条件（暂行）JZ1-H微机计轴设备企业标准TB/T 3073-2003 铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值TB/T 3074-2004铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件,遵循或参考的标准及文
6、件,设备构成,JZ1-H型微机计轴设备由室内设备：（计轴运算单元、电源、防雷组合） 及室外设备：车轮传感器、车轮电子检测器（EAK）、 及结合电路传输、通道等组成。,计轴运算单元,结合电路,防雷,车轮电子检测器(EAK),车轮传感器,电源,防雷,占用判断原则,单个区段占用判断原则： A轴数=B轴数，1DGJ；A轴数B轴数，1DGJ（一道轨继电器）。,占用判断原则,两个连续区段占用判断原则： A轴数=B轴数，1DGJ； A轴数B轴数，1DGJ； B轴数=C轴数，2DGJ； B轴数C轴数，2DGJ。,占用判断原则,一送多受区段占用判断原则： A轴数 =（B轴数+ C轴数），1DGJ； A轴数（B轴
7、数+ C轴数），1DGJ。,占用判断原则,双动道岔区段占用判断原则：A轴数 =（B轴数+ C轴数），1DGJ； A轴数（B轴数+ C轴数），1DGJ； E轴数 =（C轴数+ D轴数），3DGJ； E轴数（C轴数+ D轴数），3DGJ；,占用判断原则,菱形道岔区段占用判断原则： A轴数 + D轴数 = B轴数 + C轴数 则 3/5DJ； A轴数 + D轴数 B轴数 + C轴数 则 3/5DJ；,设备的系统构成,红光带(1/2)系统构成,红光带(1/3)系统构成,自动闭塞系统构成示意图,设备的系统构成,室外设备工作原理,室外设备说明室外设备安装示意图车轮传感器车轮传感器为电磁式有源传感器，采用调
8、相方式，具有较高的可靠性和良好的抗干扰性能。安装见图3。每个室外检测点设2对车轮传感器。车轮传感器发送磁头安装于钢轨外側,车轮传感器接收磁头安装于钢轨内側。 车轮传感器安装孔位尺寸车轮传感器安装于钢轨轨腰处，需在钢轨上打孔安装其中：h=铁轨高度b=131.0(mm)c=1481.0(mm) 对应不同钢轨类型时，a的尺寸如下：（a的允许误差为1mm）43kg/m: a=59mm50kg/m: a=64mm60kg/m: a=70mm,传感器的功能和原理,室外部分,计轴传感器工作原理,无车轮时 1 大于 2 VR与VT同相,有车轮时 1 小于 2 VR与VT反相,设备功能和原理,计轴传感器工作原理
9、,传感器,R1,R2,T2,T1,0,0,1,1,0,0,0,1,1,0,A,B,当车轮经过传感器时，两组磁头产生的轴脉冲组合后形成五种形态的脉冲对（即：00、10、11、01、00），根据两脉冲对的组合时序可确定列车的运行方向。,室内设备的功能和原理,室内主机为柜式结构，机柜外型尺寸 2200mm600mm800mm(高 x 宽 x 厚)室内计轴主机主要完成如下功能：给室外车轮电子检测盒(EAK)供电，接收来自室外车轮电子检测盒(EAK)传回的轴信息。给出区段占用和空闲信息，并控制安全型继电器落下，轴显显示区段轮对净轴数。主机柜与外界的所有连线均由机柜零层WOGO端子连接,室内设备的功能和原
10、理,室内设备,计轴检测器工作原理框图,设备的功能和原理,将计轴轨道继电器（JGJ）前接点串接到原轨道继电器的复示继电器的励磁电路中.,JZ.GD-1结合电路部分,结合方式：,KZ,KF,1,GJ,4,GJF,GJ1,设备的功能和原理,计轴复零电路由轨道区段复零继电器JFLJ构成。 当设备初始工作或某一区段故障修复后需复零时，确认区段空闲后按下对应轨道区段复零按钮方可进行复零 。,JZ.GD-1结合电路部分,计轴复零电路,设备的功能原理,复零方式设备复零方式为上电复位方式，即当两车站值班员确认区间空闲时按下控制台“计轴复零”按钮，使计轴设备复零 。由于磁头损坏、计轴设备故障等特殊原因，导致计轴设
11、备不能正常工作，相应轨道区段继电器落下，故障修复后需进行复位操作。闭塞方式转换 系统正常时，按自动站间闭塞方式运行，当设备出现故障，造成系统不能按自动站间闭塞方式运行，闭塞方式可降级为半自动闭塞运行(双方值班员在确认区间无车的情况下,根据调令,按下控制台计轴停用按钮,可降级为半自动方式运行)。系统冗余本计轴系统可通过对部分外部轨道条件的采集实现“1”轴冗余功能。,JZ1-H结合电路部分,系统特点,系统具有“1”轴干扰的容错功能。可适用于越站调车、中途折返等作业，计轴容量：4096（可扩展）。主机给出区间剩余轴数及故障显示本系统采用容错方式传输信息，短暂的通信中断不会导致系统出错本设备有RS23
12、2C标准接口，可便于信息检测与查询采用叠加方式用于“红光带”或自动闭塞区段时，各区段相对独立，故障点分散，易于故障准确定位。,JZ1-H计轴设备特点,系统特点,车轮传感器和车轮电子检测器（EAK）均能在-40+80宽温度轨范围内正常工作。,系统特点,JZ.GD-1微机计轴设备一套单机最多可同时处理4个检测点，通过不同设置，检测点可任意组合成不同的轨道类型，具有较强的灵活性。可适用于调车、折返等作业，计轴容量：4096（可扩展）。,故障诊断与维护1,JZ1-H室内主机状态显示(区间空闲时),故障诊断与维护2,JZ1-H计轴室外设备故障快速诊断卡室外EAK正常并且没有压轴时面板指示灯显示,常见故障诊断,室外EAK测试指标（设备调试并且停用时测试）,故障诊断与维护3,
