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1、普通单开道岔组成,张秀洁,转辙器部分,辙叉及护轨部分,连接部分,一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分及岔枕组成。,普通单开道岔构成,普通单开道岔组成,组成：转辙部分、连接部分、辙叉及护轨部分,普通单开道岔的组成,翼轨,翼轨,辙叉心轨,基本轨,普通单开道岔,转辙器部分,组成：由两根基本轨、两根尖轨、道岔转换设备及联结零件（滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）组成作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。,基本轨,12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成,转辙器部分,基本轨,一侧为直基本轨；一侧为曲基本轨（在工厂预先弯折成规定的折线或采用曲线型）曲股基本轨曲折点：第
2、一曲折点：尖轨尖端第二曲折点：尖轨跟端,转辙器部分,基本轨,为防止基本轨的横向移动，可在钢轨轨腰外侧设置轨撑。,转辙器部分,尖轨,尖轨平面形式直尖轨：优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。,转辙器部分,尖轨,尖轨平面形式曲尖轨：优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。,转辙器部分,尖轨,尖轨断面形式普通钢轨断面不补强的普通断面钢轨一般补强的普通断面钢轨特殊补强的普通断面钢轨,转辙器部分,尖轨,尖轨断面
3、形式高强特性钢轨断面矮型特种钢轨断面,转辙器部分,尖轨,尖轨与基本轨的高度与基本轨等高尖轨：尖轨顶宽50mm 以后部分与基本轨是等高的高于基本轨的尖轨：50毫米断面处较基本轨高1面,转辙器部分,尖轨,尖轨尖端的受力情况 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力。 尖轨顶宽在50mm20mm之间的部分，为车轮轮载转移的过渡段。,转辙器部分,尖轨跟端,尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。,转辙器部分,尖轨跟端,间隔铁式,转辙器部分,转辙部分主要零件,间隔铁：作用：保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备形式：4孔、5孔,转辙器部分,顶铁作用：固定尖轨与基本
4、轨距离（23个）长度确定：顶铁的长度要保证当尖轨尖端密靠基本轨时，顶铁也恰好与基本轨腹部密贴形式：半圆形、锥体螺栓形、等腰梯形,转辙部分主要零件,转辙器部分,顶铁,转辙部分主要零件,轨撑作用：防止基本轨的倾复、扭转和纵横向移动形式：双墙式轨撑、单墙式轨撑,转辙器部分,转辙部分主要零件,滑床板作用：乘垫基本轨并供尖轨滑动；乘垫翼轨并供可动心轨滑动形式：分开式、不分开式 20mm厚的钢板制成，上面凸出高6mm、宽90mm的滑床台（尖轨在滑床台上左右平滑移动）,转辙器部分,转辙部分主要零件,道岔拉杆：转辙器中与转辙设备相连接的杆作用：连接两尖轨，并与转辙设备相连连接杆：转辙部分中连接两尖轨的杆件作用
5、：增强尖轨间的框架，提高尖轨稳定性,转辙器部分,转辙部分主要零件,辙跟夹板作用：与间隔铁配合，将尖轨、基本轨、连接部分的钢轨连为一体特点： （刨切）,转辙器部分,作业：P54 1,辙叉与护轨部分,辙叉,辙叉及护轨部分,护轨,辙叉与护轨部分,辙叉的组成由叉心、翼轨、联结零件组成。,辙叉及护轨部分,辙叉类型,钢轨组合式辙叉由普通钢轨经弯折、刨切加工、拼装组合而成组成：翼轨、间隔铁、垫板、心轨（长心轨、短心轨）、其它零件,辙叉及护轨部分,辙叉类型,整体铸造式辙叉含锰量10%-14%的高锰钢，把心轨和翼轨铸成整体的辙叉,辙叉及护轨部分,辙叉类型,可动心轨辙叉组成：翼轨、长短心轨拼装成可动心轨，又跟基本轨、帮轨、辙叉大垫板组装,辙叉及护轨部分,辙叉构造,辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端,辙叉及护轨部分,连接部分构造,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线(亦称为导曲线)。构造：两股直钢轨、两股曲线钢轨两股曲线钢轨称为导曲线圆曲线两端不设缓和曲线。导曲线由于长度及限界的限制，一般不设超高和轨底坡。,连接部分,连接部分一般配置8根钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根。,
