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1、中交第二公路勘察设计研究院有限公司河北省交通规划设计院二一年十一月,京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家庄段既有桥梁承载能力评定、加固与拼宽改造,专题研究成果汇报,1.专题研究内容与依据2.既有桥梁现状概述3.承载能力评定结果4.设计荷载标准研究5.桥梁拼接方案研究6.新旧基础沉降差控制7.既有桥梁处置对策,汇报提纲,一 .专题研究内容与依据,立足于为京港澳高速公路改扩建设计服务，结合京石段既有桥梁的结构形式和现状，专题确定以下研究内容：1）既有桥梁承载能力评定与设计荷载等级确定；2）既有桥梁拼宽方案研究；3）新旧基础整体沉降差控制研究；4）既有桥梁改建对策研究。研究依据：1）京石段既有桥梁施工
2、设计图与竣工资料，河北省交通规划设计院，1989-1993；2）京港澳高速公路涿州至石家庄段改扩建项目桥梁检测报告，河北省交通规划设计院，2010.7。,京港澳高速公路京石段现有桥梁356座，其中特大桥3座，大桥6座，中桥34座，小桥323座。 上部结构以空心板为主，18m跨径以内全部采用钢筋混凝土空（实）心板结构，20m跨径采用预应力空心板和预应力混凝土I梁，25m跨径采用预应力混凝土T梁或I梁。,二.既有桥梁现状,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,二.既有桥梁现状,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,京石段桥梁在过去运营中发现预制板桥出现单板受力现象后
3、，进行改造处置，处置方法是凿除原有桥面铺装，在空心板植筋，上铺双层钢筋网并与植筋焊接，浇筑18cm厚的C40防水混凝土，根据冀星公司提供资料，已改造小跨径空心板占34%（按半幅计）。,桥面铺装整体化改造,空心板植筋构造图,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,根据京港澳高速公路涿州至石家庄段改扩建项目桥梁检测报告（2010年7月）的结论：（1）京石高速全线356座桥梁上部结构普遍整体完好，未出现影响结构承载力的病害。空心板情况良好，此类结构可以进行拼接。（2）下部结构主要病害是是台身、台帽出现竖向裂缝和斜向裂缝，初步判断由地基不均匀沉降、温度效应、台后土压力增大引起。,桥梁技术状况评定等级分类统
4、计表,二 .既有桥梁现状,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,一般性检查评定为三类桥的典型病害汇总,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,二 .既有桥梁现状,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,根据京港澳高速公路涿州至石家庄段改扩建项目桥梁检测报告（2010年7月）详细检测的结论：（1）大部分桥梁的恒载（桥面铺装层）均有不同程度的增加，对桥梁的长期运营带来不确定因素；（2）绝大部分桥梁结构混凝土抗压强度实测值高于原设计强度等级；（3）混凝土碳化深度均小于钢筋混凝土保护层实测厚度；（4）保护层完好，钢筋的锈蚀状态为不确定或没有
5、锈蚀；（5）绝大部分钢筋混凝土保护层厚度实测值均比设计值大，满足要求。,耐久性问题尚没有影响到承载能力！,二 .既有桥梁现状,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,全线264座桥台存在竖向裂缝，一般均竖向通长台身及台帽，缝度较大，最大达1.4mm 。,原因：温度效应；地基不均匀沉降；伸缩缝和支座失效导致台后土压力变大。 影响：不影响承载能力，影响耐久性和外观。应力已经释放，沉降已经稳定。 处置措施：封闭裂缝；检修伸缩缝并更换支座。,二 .既有桥梁现状,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,1
6、.桥台竖向裂缝,2.桩柱式墩台帽梁竖向裂缝全线共107座桩柱式墩台帽梁存在竖向或竖向通长裂缝，一般均位于墩柱上方或两墩柱中间位置，缝宽均小于0.2mm，并伴有渗水、碱蚀. （小于0.2mm不管；大于0.2mm灌缝后封闭,防腐涂装）原因：由于支座失效（板式橡胶支座老化或采用简易支座失效），在主梁与墩台帽梁的温度差作用下，帽梁变为偏心受拉构件。影响：对承载能力影响较小，对耐久性影响较大。处置措施：封闭裂缝；检修伸缩缝，更换支座。,二 .既有桥梁现状,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,3.支座情况：全线共3座桥梁支座出现过大剪切变形、各层胶体外
7、鼓不均匀、胶体老化、胶体开裂、局部脱空；简直板桥绝大多数采用简易支座，存在老化现象。影响：可改变桥梁的受力图式，影响极大。处置措施：更换支座。,支座老化渗水,支座局部脱空,二 .既有桥梁现状,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,4.空心板横向裂缝：全线共有26座钢筋混凝土空心板桥空心板底面出现横桥向裂缝 原因：受力裂缝，钢筋混凝土构件允许开裂，裂缝宽度现值0.2mm。影响：不影响承载能力，影响耐久性和外观。处置措施：优先选粘钢被动加固，如板厚不满足粘钢要求，则粘碳纤维布加固,横向裂缝（已修复）,横向裂缝（未修复）,二 .既有桥梁现状,桥梁概
8、况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,5.全线共有172座桥出现空心板铰缝勾缝砂浆脱落，铰缝处开裂渗水、碱蚀泛。原因：桥面铺装和铰缝损伤严重，存在单板受力现象。影响：影响耐久性，受力图式可能发生变化。处置措施：重做桥面铺装 或 下部结构横向钢板条（跨中、4分点）,二 .既有桥梁现状,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,桥梁概况养护历史一般检测结论详细检测结论典型病害分析,铰缝损坏,三.既有桥梁承载能力评定,概述简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,根据桥梁检测报告，并结合设计竣工资料， 选择40座典型桥梁（涵盖京石段最常用的6米、8米
9、、13米、15米、16米、18米、20米、25米桥梁）进行承载能力和正常使用极限状态评定。,考虑因素： 1）拼宽对横向分布系数的影响； 2）病害影响； 3）养护历史：加固和桥面铺装整体化改造； 4）连续结构解短的影响。,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,概况：简支板桥的跨径有4m（实心板）、6m（斜交角15内为实心板，斜交角大于15 为空心板）、8m（空心板）、13m （空心板） 、16m （空心板）计算假定：已进行单板受力改造：采用18cm水泥混凝土桥面整体铺装,考虑已经使用一段时间，可能存在一定磨损，故考虑其中12cm参与受力，6cm作为安全储备，并加铺10cm沥青铺装层。未进行单板受力
10、改造：拟采用15 cm水泥混凝土桥面整体铺装，考虑其中12cm参与受力，6cm作为安全储备，并加铺10cm沥青铺装层。,三.承载能力评定,概述简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,三.承载能力评定,概述简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,承载能力评定结果：满足85规范和04规范要求，具备一定的安全储备。 正常使用极限状态评定结果：裂缝宽度验算满足85规范和04规范要求。 该类桥仅进行病害处理即可直接进行拼宽。,15m标准跨径钢筋混凝土先简支后连续空心板桥，京石全线共有14座，跨数分别为2-6跨
11、，不同跨数的桥梁上部结构设计类似。18m标准跨径钢筋混凝土先简支后连续空心板桥有1座，2跨一联。计算假定：已进行单板受力改造：采用18cm水泥混凝土桥面整体铺装,考虑已经使用一段时间，可能存在一定磨损，故考虑其中12cm参与受力，6cm作为安全储备，并加铺10cm沥青铺装层。未进行单板受力改造：拟采用15 cm水泥混凝土桥面整体铺装，考虑其中12cm参与受力，6cm作为安全储备，并加铺10cm沥青铺装层。,三.承载能力评定,概述简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,三.承载能力评定,概述简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,京港澳
12、高速涿州至石家庄段改扩建工程,京石段有3座预应力混凝土连续空心板桥，分别为漕河桥、龙泉河大桥和九龙河大桥，施工方法为先简支后连续，3座桥的上部结构采用相同的标准设计。拼宽后承载能力验算结果为跨中正弯矩承载能力不满足85规范和04规范要求，需要进行加固处理。（单就承载能力）,三.承载能力评定,概述简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,三.承载能力评定,概述简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,扩建段有3座预应力混凝土连续T梁桥、1座预应力I梁桥，拼宽后承载能力验算。,三.承载能力评定,概述简支板桥
13、钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,根据目前的计算结果，综合考虑安全性、经济性，我们做出以下初步结论：（1）“老桥老标准”：既有桥梁按85规范控制，考虑恒载增加，拼宽及病害影响，能满足85规范的桥梁，不进行加固，直接进行拼宽。（2）“老桥部分新标准”：考虑恒载增加，拼宽及病害影响，不能满足85规范的桥梁，先加固，加固后承载能力按照04规范控制，然后进行拼宽。 （3）“新桥新标准”：新拼宽部分桥梁的设计标准按照04规范控制。,四. 老桥设计荷载标准研究,五 桥梁拼接方案研究,研究内容： 根据京石段桥梁实际情况，结合初测验收时专家建议，选择5种情形进行研
14、究：1）10m跨径以内整体现浇板拼接预制空（实）心板：K123+875；K215+616 ；2）13m-18m跨径预应力砼空心板拼接钢筋砼空心板：K215+548 3）20m跨径预应力空心板拼接预应力空心板：以漕河桥为例4）25m跨径T梁拼接T梁：以沙河特大桥为例5）20m跨径矮T梁拼接预应力空心板：以漕河桥为例,研究内容研究成果建议,解决问题： 1）新、旧上部结构混凝土收缩徐变差控制； 2）新、旧基础整体沉降差容许值控制及研究； 3) 新、旧上部结构拼接构造设计；,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,1.钢筋混凝土整体现浇板拼接钢筋混凝土预制空心板（正桥、斜桥） 跨径8m以内的空心板板厚较小
15、，如果采用预制板并用铰缝连接，铰缝高度小，横向连接较弱，可能在重车作用下破坏而导致新拼宽部分出现单板受力现象（原桥已出现单板受力现象）。所以8m跨径内的板桥拟采用钢筋混凝土整体现浇板桥拼接。,五 桥梁拼接方案研究,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,研究结果： 1）拼接方案可行，不会因为拼宽而对老桥加固； 2）由于跨度较小，新结构混凝土收缩徐变引起的效应很小； 3）新旧基础整体沉降差的效应较大，效应最大值位于支座附近对应的拼接缝， 新旧基础整体沉降差的效应占总效应的80%左右； 4）斜板桥拼接
16、中，老桥锐角附近连接构造受力不利，构造钢筋应加强。,2.预应力空心板桥拼接钢筋混凝土空心板,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,13m16m跨径的钢筋混凝土简支板桥板厚为，铰缝高度较高，通过在铰缝设置构造钢筋，和桥面铺装整体化改造，可防止出现单板受力现象。故采用相同跨径的预应力空心板进行拼接。,2.预应力空心板桥拼接钢筋混凝土空心板（简支结构）,研究结果： 1）拼接方案可行，不会因为拼宽而对老桥加固； 2）由于跨度较小，新结构混凝土收缩徐变引起的效应很小； 3）新旧基础整体沉降差的效应较大，主要对支座附近的拼接缝，新旧基础整体沉降差的效应占总效应的8
17、0%左右；,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,3.预应力空心板桥拼接预应力空心板（连续结构，以漕河桥为例，20m）,研究结果： 1）拼宽后，新桥混凝土徐变作用可使老桥空中、支点的弯矩作用变大，原桥承载能力原本不足，可通过加固解决。 2）新拼接部分的收缩引起轴力和横向弯矩作用，横向弯矩数值较小，可忽略。轴力引起的最大拉应力较小，影响不大。 3）支座附件的拼接构造受力最为不利，裂缝宽度最大，必须加强配筋。,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,4、新拼接空心板的收缩徐变引起较大的横向变形,横向位移随跨数增加而急
18、剧增大，必须将联长解短，建议解为3跨一联，最大不超过4跨。,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,4. 25m跨径预应力T梁桥拼接预应力连续T梁桥（连续结构）,研究结果：1）拼宽后，新桥混凝土徐变作用可使老桥跨中、支点的弯矩作用变大，但徐变作用效应占设计内力比重不大。2）新拼接部分的收缩引起轴力和横向弯矩作用，横向弯矩数值较小，可忽略。轴力引起的最大拉应力较小，影响不大。3）在新、旧T梁间加设横隔梁后，新、旧T梁间桥面板受力和裂缝宽度均较小。新旧基础整体沉降差作用下端横隔梁的受力最不利，新旧混凝土收缩徐变作用下，一联两端的横隔梁受力最不利。,研究内容研
19、究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,研究内容研究成果建议,研究结果：4）拼宽后，新桥混凝土收缩作用会引起较大的横向变形.,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,五 桥梁拼接方案研究,研究内容研究成果建议,5. 20m跨径预应力混凝土矮T梁拼接预应力空心板,研究背景：空心板桥运营中易出现腹板裂缝、底板裂缝和单板受力现象，而T梁桥病害较少，施工质量容易保证，初测验收阶段专家提议开展这方面研究。,研究成果：1）空心板与矮T梁须设横隔板，如不设横隔板，则T梁与空心板连接处的桥面板在地基沉降差和车辆荷载作用下容易损坏，仅靠加强配筋难以解决问题；2）设
20、计难点：1）矮T梁高度较空心板大25cm左右，本项目段3座可用此拼接方式的桥梁防洪标准较低，采用空心板；2）在空心板与矮T梁间加设横隔板对原空心板损坏极大；3）拼宽后横向分布不很明确，下一步设计难度较高。,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,五 桥梁拼接方案研究,研究内容研究成果建议,6. 新老空心板上部结构横向连接构造,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,空（实）心板采用桥面弱连接，切除原桥外侧边板翼缘，然后在旧桥空心板边缘植入N1钢筋，新桥则预埋，新桥架设完成后，浇注拼宽部分位于连接湿接缝外的桥面混凝土，并连接构造钢筋。待收缩徐变基本完成时，再在
21、凿开的老桥整体层，一次浇注UEA补偿收缩混凝土（图中斜线部分），桥面铺装仍恢复为原来的沥青混凝土。,五 桥梁拼接方案研究,研究内容研究成果建议,6. 新老空心板上部结构横向连接构造,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,五 桥梁拼接方案研究,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,五 桥梁拼接方案研究,拼接部位翼板的施工主要流程为：拆除原桥外侧墙式护栏切除原桥外边梁上的现浇混凝土桥面板臂板安装新拓宽的T梁再凿除原桥外边梁上长度为250mm的现浇混凝土桥面板，暴露原受力钢筋原桥外侧边梁翼板植入钢筋新旧边梁拼接部位钢筋连接浇筑湿接缝处混凝土。拼接部位新增横隔梁
22、施工的主要流程为：在新旧T 梁的肋板上设计位置钻孔直径为32mm的高强精轧螺纹钢筋穿过肋板绑扎横隔板钢筋拧紧精轧螺纹钢筋的螺母浇筑横隔板混凝土。,为确保新旧桥梁上部结构拼接部位不出现病害： （1）必须控制新旧基础整体沉降差，新拼接部分基础宜采用桩基础，并以新旧基础整体沉降差容许值控制桩基础的设计。 （2）采取延后拼接措施，控制并减小新梁收缩徐变的影响 （3）采取综合工程措施，控制沉降差和收缩徐变的影响，如适当延后新旧上部结构拼接时间等。 （4）预应力混凝土连续空心板桥和预应力混凝土连续T梁桥联长太长，必须解短后才可拼宽，建议采用3跨一联。,研究内容研究成果建议,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工
23、程,五 桥梁拼接方案研究,六.新旧基础沉降差控制研究,研究背景研究成果,1.研究依据：初测阶段工程地质勘察报告2.参照规范及手册： 1）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG_D63-2007 ）；3.先择典型桥梁进行桩基沉降量计算。,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,典型桥梁概况表,六.新旧基础沉降差控制研究,研究背景初步成果,4.计算结果：选择5座桥梁，按老桥桩长计算沉降，最大沉降量在12mm左右，情况好于沪宁沿线桥梁（总沉降20mm左右），通过延迟拼接，适当增加桩长等措施可以将基础沉降差控制在5mm左右。,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,六.新旧基础沉降差控制研究,研究背景初步成果初
24、步成果,5.工程建议： 1）新建部分基础采用桩基础，桩径不小于1.2m，在满足承载能力前提下，桩长增加3-5m。 2）桩基总沉降量控制在10mm左右。,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,处治原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁、I梁,1.承载能力不满足，优先选取增大截面加固法、粘钢加固，其次选择粘碳纤维加固；2.对影响承载能力的病害，进行粘钢、粘碳纤维被动加固；3.对温度效应、地基沉降引起的桥台竖向裂缝，由于应力已释放，沉降基本稳定，宜进行封闭处理；4.联长较长的连续结构，先解短，再拼宽。5.没有进行单板受力处置的空心板桥，进行桥面铺装整体改造，新做
25、水泥混凝土桥面铺装应加双层钢筋网，并通过植筋与原结构连接。6.建议新拼宽的预应力混凝土预制空心板桥面水泥混凝土铺装厚度加至15cm,并加双层钢筋网，以避免运营中单板受力现象。7.新旧桥面必须连续，新桥面必须有锚筋；,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,1.处治方法,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁、I梁,1.承载能力满足85规范和04规范要求，不必进行加固；2.上部结构纵向裂缝封闭、横向裂缝采用粘贴钢或碳纤维被动加固；2.更换简易支座为橡胶支座；3.桥台竖向裂缝：基础沉降、温度效应、支座失效等因素引起，目前基础沉降已基本稳定，裂缝出现后，温度效应应力基本释放；桥台竖向
26、裂缝不影响承载能力，所以采取封闭措施。4.空心板铰缝渗水，说明铰缝已经损坏，可能存在单板受力现象，应重做桥面铺装，加双层钢筋网。以改造过的，经检测合格，可继续利用。5.10米跨径以内的采用钢筋混凝土整体板进行拼宽；13米和16米的采用预应力混凝土空心板拼宽，新拼宽的空心板的铰缝应采用大铰缝，上铺15cm厚水泥混凝土并加双层钢筋网。,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,2.钢筋混凝土简直板桥（上部、下部、耐久性）,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁、I梁,1.承载能力满足85规范和04规范要求，不必进行加固。2.上部结构纵向裂缝封闭、横向裂缝采用粘
27、贴碳纤维被动加固。2.更换简易支座为橡胶支座，并更换伸缩缝。3.桥台竖向裂缝：基础沉降、温度效应、支座失效等因素引起，目前基础沉降已基本稳定，裂缝出现后，温度效应应力基本释放；桥台竖向裂缝不影响承载能力，所以采取封闭措施。4.空心板铰缝渗水，说明铰缝已经损坏，可能存在单板受力现象，应重做桥面铺装，加双层钢筋网。以改造过的，经检测合格，可继续利用。5.采用对应的预应力混凝土空心板进行拼宽；新拼宽的空心板的铰缝应采用大铰缝，上铺15cm厚水泥混凝土并加双层钢筋网。,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,2.15m跨径钢筋混凝土连续空心板,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力
28、连续空心板预应力T梁、I梁,1.跨中承载能力不满足85规范和04规范要求，应进行加固。2.联长太长，应解短为3跨一联，并对跨中进行粘钢加固后，进行拼宽。3.更换简易支座为橡胶支座和伸缩缝。4.桥台帽梁竖向裂缝：基础沉降、温度效应、支座失效等因素引起，目前基础沉降已基本稳定，裂缝出现后，温度效应应力基本释放；桥台竖向裂缝不影响承载能力，所以宜采取封闭措施。5.空心板铰缝渗水，说明铰缝已经损坏，存在单板受力现象，应重做桥面铺装，并加双层钢筋网。6.采用对应的预应力混凝土空心板进行拼宽。7.承载能力安全系数较小，且顶升量大于1m，初步设计阶段解短加固方案应与重建方案进行比较，确定最优方案。,3.预应
29、力混凝土连续空心板（漕河、龙泉河和九龙河）,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁、I梁,1.联长解短，解为3跨一联。2.跨中抗弯承载能力不满足85规范和04规范要求，应进行粘钢加固；3.联长太长，应解短为3跨一联，并对跨中进行粘钢加固后，然后进行拼宽；4.盖梁上方的横隔板出现竖向裂缝，采用包钢加固； 5.更换支座和伸缩缝；6.采用同跨径的预应力混凝土T梁进行拼宽。,1.北拒马大桥、南拒马大桥，唐河西幅,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应
30、力T梁、I梁,1.承载能力满足85规范和04规范要求；2.联长太长，应解短为3跨一联，并对跨中进行粘钢加固后，然后进行拼宽；3.盖梁上方的横隔板出现竖向裂缝，采用包钢加固； 4.更换支座和伸缩缝；5.采用同跨径的预应力混凝土T梁进行拼宽。,2.唐河东幅，已经进行了加固,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,1.原桥承载能力不满足85规范和04规范要求，且安全系数较低；2.联长太长，应解短为3跨一联，解短后中跨变为边跨，抗弯安全系数较低，梁底没有马蹄，板宽只有18cm，建议采用体外预应力加固；3.盖梁上方的横隔板出
31、现竖向裂缝，采用包钢加固； 4.更换支座和伸缩缝；5.采用同跨径的预应力混凝土T梁进行拼宽。,3.沙河西幅,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,1.原桥承载能力满足85规范和04规范要求；2.联长太长，应解短为3跨一联，解短后中跨变为边跨，中跨变为边跨后跨中正弯矩承载能力不满足04规范要求，但满足85规范，可进行粘钢加固；3.更换支座和伸缩缝；4.采用同跨径的预应力混凝土T梁进行拼宽。,4.沙河东幅,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,处置原则简支板桥钢筋砼连续空心板预应力连续空心板预应力T梁,1.原桥承载能力满足85规范和04规范要求；2.位于老路整治段，不需要拓宽；3.进行正常养护即可。,5.木刀沟大桥：,6.滹沱河大桥：,1.原桥抗弯承载能力不满足85规范和04规范要求，需要进行粘钢加固；2.原桥仅有一个中横隔板，车辆荷载横向分布较差，建议加两道中横隔板；,京港澳高速涿州至石家庄段改扩建工程,七. 既有桥梁处治对策,谢谢各位领导和专家的指导,
