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1、第六章 汽车车身修复,第一节车身检验及拆卸第二节轿车车身的修复第三节货车车身的修复第四节大客车车身的修复第五节车身装配,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,普通骨架式客车车身大修工艺流程如图6-1所示。车身检验是确定修理内容的重要依据，不同车辆及其损坏的情况不同，检验内容和方法也不同。一、客车车身骨架的检验 车身骨架是客车车身的基础，骨架的损伤程度决定了车身的修理价值和修理种类。骨架构件的损伤主要有锈蚀、局部变形和断裂。骨架的修理目的是恢复骨架的结构性能。 车身骨架的检验方法有目测、样板检测和量具检测三种。,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,1.目测 目测主要检查骨架各构件的损伤、断裂、裂级
2、及严重锈蚀等。特别要仔细检查裂纹，避免漏检。客车车顶行李架对应的顶横梁、立柱的侧窗上、下沿及与底横梁连接处等部位，这些部位是车身受扭变形时的高应力点，容易产生断裂或裂纹。立柱下端经常接触雨水、灰尘等，锈蚀比较严重。同时，各构件的连接部位要注意检查是否脱焊、裂损等，注意检查各装置是否牢固。2.样板检测样板检测适用于承修数量多，品种单一的车辆。检查部位通常是前、后挡风窗框，驾驶员门框及左、右侧骨架弧度。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,机动车使用的钢化玻璃安装要求较高，如果窗框变形较大，容易造成玻璃破碎。检查前后挡风窗框的方法是:用比名义尺寸小4 mm的样架检查，样架应能放入框内，且周
3、边间隙不大于4 mm，用样架紧贴窗框止口曲面，用厚薄规检查，其曲面形状与样架不贴合间隙不大于4 mm 检查驾驶员门框的方法，用比名义尺寸小4 mm的样架检查，样架应能放入柜内，且周边间隙不大于4 mm,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,3.量具检测 量具检测主要用于乘客门框、侧窗框及车身骨架横断面龙门框架对角线长度的检测。为了保证测量的准确性，应制作专门的定位杆进行检测，如图6-2所示。 国产大客车各框架对角线误差分别为: 侧窗框对角线长度差不大于3 mm，侧窗框对角线测量方法如图6-3所示。 车身横断面框架(龙门框架)对角线长度差不大于8 mm 乘客门框对角线长度差不大于6 mm,
4、上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,测量时先将定位杆固定在两侧窗框立柱内侧，以上纵梁下平面为定位基准，用卷尺测量对角线长度差。 龙门框架对角线长度差测量方法如图6-4所示。测量时先将定位杆固定在左、右两侧立柱内侧上，以底横梁上平面为定位基准，用测量杆测量对角线长度差。测量时测量点应在车身横断面上，中心左右对称，否则应另外制作特殊的定位杆将测量点校正过来。测量杆结构如图6-5所示。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,乘客门框对角线长度差的测量方法基本与龙门框架对角线的测量相同，但在很多车辆上定位杆应固定在乘客门两立柱外侧或车内方向，定位杆也应特殊制作。 通过检测，如果发现整车骨
5、架、门窗框架等超出规定的公差要求，检验人员应把检验结果在检验单上填写清楚，以便指导维修作业。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,二、轿车车身的检验 1.车架和车身的损伤分析 轿车车架一般是车身的一部分，多数车辆采用等边大梁结构，如图6-6所示。等边大梁的前后梁以中间车室两侧(侧梁)与增强扭矩框架相连接，从而使行驶时由路面传来的冲击与扭力被底架吸收和缓冲。 车架和车身的损伤多数情况下是由于车辆碰撞或翻覆等事故造成，有时车辆受到较大载荷或车门等部件过度磨损，也可能造成车架的弯曲、扭转、凹陷等变形损伤。 在车辆正面碰撞事故中，车辆前侧中间处受到外力作用，容易使左右罩板向内侧拉伸，如图6-7
6、所示。因此应重点检查下述部位: 左右罩板配合处附近。 前横梁与左右侧梁的装配连接处附近。 检查后车门与后顶侧板或车门槛板之间的间隙及水平差异。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,2.车身的检验 (1)车架 车架变形检验方法如图6-8(a)所示，把测量杆悬挂在车架基准尺寸图中示出的主要测量点下(前、中、后)，通过测量杆的中心上、下或左、右扭转变形情况来检查。 (2)车身变形检验 轿车车身对角线测量点如图6-8(b)所示，借助测量杆和卷尺进行测量，目前也有采用专用轿车测量系统的。 (3)车门 检查车门开闭时对其他部位有无挂碰;从打开直至停下应运转自如;门铰链工作状况良好，闭合时应能可靠地
7、锁紧;闭合后立缝间隙应符合要求。升起、降下车门玻璃时应无异响;不发卡;无过重现象。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,(4)发动机罩和锁扣 打开发动机罩检查，检查罩锁口是否平稳解脱;罩锁扣钢绳工作是否正常;罩铰链行程是否合适;罩支撑柱工作是否可靠;是否完全锁牢。检查罩与挡泥板的间隙，同时检查高度上是否有较大误差。 (5)后行李箱 检查开闭动作是否圆滑;锁紧机构是否正常;铰链是否松旷;闭合时后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差是否符合要求。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,三、车身拆卸 待修车辆经过外部清洗后需要进行车身拆卸，其拆卸内容根据车身损伤情况和修理类型确定。局部拆卸
8、只拆去必须拆下才能修理的部件及拆卸后便于车辆修理的零部件，当局部拆卸部件过多或局部拆卸难以保证整车的技术要求时，应当进行全部拆卸。 拆卸过程中、拆卸后需要进行更换的部件，可以采用较快的方法进行，但不应损坏与它连接的有用部件。拆卸后再用零部件要妥善放置，易混淆的零部件要加以标记或编号。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,拆卸中经常遇到的工作是拧动螺栓，铲除铆钉或焊点。 点焊连接的零件，如车身蒙皮等，多用扁而尖的琴子琴开。操作时琴子应当尽量平放，避免使继续使用的骨架构件损伤。 拆卸脆而且易损的零件，如玻璃、内软饰、木质材料及易变形的零件时，应当格外小心。 拆卸中如遇到螺栓锈死难以拧动时，
9、可在螺母及螺栓的螺纹上蘸些煤油或螺栓松动剂，稍停片刻用小锤沿四周轻敲使螺母松动，然后拧下。如果不行，可采用破坏性拆卸，用手锯将螺栓连同螺母锯断，或用琴子在接近螺纹的地方琴开螺母。 车身拆卸分为车身附件拆卸和车身钣金构件拆卸两大类，其中车身附件的拆卸是修复车身钣金构件的前提和准备。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,1.车身附件的拆卸 一般车身附件包括:前、后保险杠及骨架、前、后挡风玻璃及其装饰条、车门附件、仪表板总成、顶棚及外饰、前、后排座椅等。 (1)仪表板总成的拆卸顺序 先拆下组合仪表一组合开关一收放机一空调操纵机构面板一杂物箱总成一主、副仪表板一风道一茶几一拔下与仪表板总成相连
10、的线束插头一拆掉固定仪表板总成的连接螺丝一取出仪表板总成。 (2)前、后挡风玻璃及装饰条的拆卸 先拆下挡风玻璃饰条、雨刮臂、后视镜等。然后在挡风玻璃外侧用扁口改锥沿橡胶条周围将其凸缘分开，为避免划伤车身或橡胶条，旋具头上还应包上一层薄布，拆卸时可在车内用改锥沿车身窗口凸缘将橡胶条拨开，然后由车内将玻璃轻轻推出并取下，橡胶条可随之拆下。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,(3)前、后保险杠及骨架的拆卸 先拔下保险杠上的车灯插头，或将车灯拆下，再拆掉保险杠骨架与车身连接的螺栓，取下保险杠及骨架，拆掉保险杠与骨架的连接螺栓，分离骨架与保险杠。 2.车身钣金构件的拆卸 车辆钣金件损坏严重，无
11、法就车修理时，必须从车身上将这些钣金件拆卸下来。车身上的钣金件连接分为机械固定和焊接固定两种方法，对于非结构性或装饰性的钣金件，如汽车的翼子板、后顶侧板、机罩等，可以通过焊接的方式固定在车身上，也可以用螺栓、铆钉等与之相连，更换这些钣金件时，只需拆卸固定件即可。,上一页,下一页,返回,第一节车身检验及拆卸,结构性钣金件与整体式车身焊接在一起，从散热器支架到后端板构成一个整体的框架，因此，拆卸这类钣金件时就需要了解各构件之间的连接关系才能顺利进行。整体式车身的结构钣金件有:散热器支架、内挡泥板、地板、车门槛板、发动机室纵梁、上部加强件、下车身后架、内部护槽、行李箱地板等。 切割车身结构性钣金件时
12、，应当遵守厂家所规定的办法，不要割断可能降低乘员安全的区域、涉及汽车性能区域和关键性尺寸控制区域的钣金件，这是切割钣金件应当遵从的统一原则。 整体式车身的高强度钢板区域受损后必须更换，绝对不允许用加热的办法来校正高强度钢板，图6-9所示为高强度钢板分布区域，这些钣金件受损、变形，必须切除更换。,上一页,返回,第二节轿车车身的修复,轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，由于承载式车身壳体形状非常复杂，如图6-10所示，因而在修复过程中应根据损伤情况确定修复方法，使壳体修复后既能保证符合设计要求的外形和尺寸，又能保证其结构强度，满足使用中所承受的负荷。通常采用的修复方法是收缩整形、皱褶展开、撑拉及垫
13、撬复位等。一、收缩整形 车辆碰撞的结果，有很多情况是钢板延伸了。另外，使用铁锤和垫铁等工具敲打整平的过程中，也使钢板的厚度变薄了。为了使变形的部件恢复到原来的形状，需要使伸展的部分收缩，收缩整形工艺过程如下: 利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化或烧穿。加热范围的大小根据伸张程度确定，伸张程度大，加热范围大些，可在直径15-30 mm之间;伸展程度小，可使加热范围在直径7-15 mm左右。,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩。敲击时应使用合适的垫铁垫在部件敲击背部处，先用木褪敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲
14、击整平。敲击的力量要适度，敲击过重会使已经收缩的部分重新变得松弛。 如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩。每次由最高点开始并伴随加热收缩，进行敲平校正，但此时加热范围要小一些，多点收缩顺序如图6-11所示。轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者任其自然冷却。,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,二、开褶 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，维修时，若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平。若不方便或不可行，应将车身解体，在车下维修。 开褶的要领，首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原
15、来的形状。,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可采用如下维修方法: 拆下大灯圈及灯座，用一段合适的扁铁垫在大灯孔内侧，使扁铁两端卡住灯孔的弯边。把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在树桩上，然后缓慢倒车拖拉，从而使大的死褶得到基本修正。 经过拖拉后，卸下翼板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,将翼板凹面向上置于平台上，从翼板一侧敲平活褶，敲击时，必须使平台起到垫铁作用。里侧皱褶基本敲平后，翻转翼板，用垫铁垫在里侧，由外面向里敲击，使皱褶得以完全展开。将翼
16、板装在车上，用手锤和垫铁进行全面修整。修灯孔时，先整圆，后整边。大样修整出以后，对比两侧，将伸张了的部分用加热方法收缩，并进行细致加工，使整个造型达到标准。 其他部位的钣金皱褶展开仿照上述步骤进行。,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,三、撑拉复位 在进行撑拉复位时，应先检测车身、驾驶室和发动机室等的变形情况，轿车车架变形检验装置如图6-12所示。根据检测结果，确定哪个部位是主要的变形部位，以及其变形的程度如何，哪个部位是次要的和附属的变形部位。根据变形特点和变形程度确定撑拉部位和施加力的大小。撑拉修复应采用专用工具，并多点、多方位、主次分明地施加外力，边测量边复位，确保未变形部分不受
17、力，适时加热敲击，使变形恢复恰到好处。,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,1.撑拉工具与设备图6-13所示为车身修复常用的撑拉工具。图(a)所示为液压撑拉器，由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开。图(b)所示为螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩，使用时，如果做撑开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉钩拉动板件伸展。 目前国外大量使用移动式或固定式车身矫正机，国内汽修厂也正在逐渐使用这些设备。如图6-14所示为地台式车身轿正机械。使用时，车身或车架固定在承载台上，使不变形部位牢牢锁定，然后用多台液压千斤顶从几个方向对变形框架徐徐施加矫正力，边
18、矫正，边测量，并适当加热敲击，最终使变形得到矫正。采用矫正机械复位较准确，修复效果好。,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,2.撑拉方法举例图6-15所示用撑拉设备修复车身。如北京BJ212型越野汽车撞伤，右翼板前部有轻度凹陷，发动机罩明显翘曲并后移，风窗框下部后陷。 此车受力重点在发动机罩的右前端，但由于发动机罩的传导作用，致使风窗框下部后陷，而窗框下部是安装发动机罩的基础部位，因此必须设法使风窗框下部复位后才能将发动机罩前移复位。维修方法如下: 将车开到车身矫正机台架上，顶起并固定。 两手握住发动机罩前端两边，用力向左下方扭动，使其基本端正。 取出发动机罩的合页销子，卸下发动机罩。
19、,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,将铁链一端固定在风窗框下部的左合页销孔上。 液压千斤顶将铁链拉紧后，用木褪敲击凹陷周围。用同样方法可使右合页复位，并使风窗框下部完全复位。 在平台上，用木褪将发动机罩的凹坑和折痕初步敲平，然后用手锤和垫铁配合，进行细致加工。同时将右翼板凹陷整平。 装上发动机罩，调整好配合间隙。 进行机械撑拉修复矫正时，液压千斤顶撑拉复位应保持一定时间，待定型、消除内应力后再解除机械撑拉力。,上一页,下一页,返回,第二节轿车车身的修复,四、垫撬 根据车辆变形部位和变形程度，利用有效空间，借助邻近部件支撑，以杠杆原理进行整形修复。 应用此法，车身不需解体，因而保持了原
20、车安装质量，并提高工作效率，但使用范围受到限制。如图6-16所示，越野车后轮胎罩外缘凹陷，可以借助轮胎的支撑作用，在撬杠下放一木块衬垫，将凹陷部分初步撬起，再用手锤、垫铁将折痕和凹凸不平处敲平。 车门表面局部凹陷，可通过车门窗口下沿的夹缝(玻璃升降空隙)，以内门板的窗边棱作支撑，用撬具将凹陷撬起。在垫撬的同时，用锤轻击凹陷四周，以消除内应力并尽快恢复原来形状为保证车门在撬垫处不受损伤，可在支点处和敲击部位垫一块胶皮或木板.,上一页,返回,第三节货车车身的修复,货车车身的修复主要包括驾驶室、车头钣金件和车厢三大部分一、驾驶室的修复 载重车的驾驶室多没有型材做成的金属骨架，而是由内部的钣金冲压件和
21、外部覆盖件焊合而成，且驾驶室多为非承载式结构，并采用三点或四点悬置在车架上。其结构类型通常有三种，如图6-17所示. 1.驾驶室易损部位及损伤原因 载货车在长期使用过程中，由于使用条件各不相同，因而产生的损伤部位及损伤程度也不同。 由于碰撞、挤压或擦伤导致的驾驶室变形、裂纹或损伤，多发生在驾驶室的两前下角、两后角及顶部。 驾驶室支承连接处、方向机柱管支架处、门框的前下角与后下角两个接触处及门铰链处等，除承受自身重力外，还要承受汽车在高速行驶时的强烈振动，由于频繁的交变载荷作用而容易产生裂纹或断裂。,下一页,返回,第三节货车车身的修复,腐蚀损伤。驾驶室后背下部夹层处，使用中长期夹存泥土，往往导致
22、腐蚀;驾驶室底板由于脚踩致使防腐漆脱落，加之其上长期铺用橡胶垫等防滑物，使底板长期受水分侵蚀，容易锈烂。 2.驾驶室维修技术要求 根据有关标准要求，驾驶室修复后应满足如下条件: 驾驶室修复后，应坚固耐用，蒙皮平整无凹陷，线条圆滑均匀，左右对称，车窗牢固严密，视域清楚。各对称部位离地面高度差不大于10 mm.,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,内部装饰整洁，顶棚不积水、不漏水。 驾驶室门窗应关闭严密，开关自如，不透风、不漏水。玻璃升降(或推移)灵活并固定牢靠，车门铰链不松旷，门锁牢固可靠，锁舌与锁口能顺利啮合。行车时，门窗不发出响声。 驾驶室门窗框架上的流水槽应修理平整，线条正直。驾驶
23、室及车头各处连接部分的各种防水、防震及防尘罩垫应配齐。 驾驶室对车架中心线的偏移量应不大于10 mm。驾驶室后侧与货厢前端的距离应符合原厂规定，一般不得小于75 mm,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,3.门框修理 驾驶室是空间壳体结构与框架的混合体，门框起主要的支撑作用，因而受力较大。同时门框侧面焊装门铰链固定板，承受车门的全部质量，容易拉弯变形。另外，门框前、后两个下角接合处，由于应力集中容易损坏。 (1)门框下角的焊修 将驾驶室翻倒，在里侧将裂缝茬口校平对齐，用气焊在原裂缝处焊接牢固，冷却后再敲平，如图6-18所示。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,如果出现较大裂缝
24、及变形，应先校正变形，使下角恢复原位，此时裂缝可能扩大因而无法直接焊修，可根据裂缝大小及拐角形状做一薄料补板补焊在驾驶室里侧裂缝处，并焊后敲平。 (2)门框铰链处的修理 如果发现门铰链固定板有轻微裂纹，或固定板与外层铁板焊接处脱焊，可用焊枪通过外层螺栓孔对正裂缝焊修。若无法从螺栓孔处焊修，应将外层铁板用钢锯锯开并撬起，对内层进行焊修。当固定板损伤严重，无法焊修或预计焊修后质量达不到要求时，需要进行更换。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,4.外侧整形驾驶室两前侧板、两后板和顶部比较突出，容易受到碰撞、挤压或擦伤，所以损伤较常见。针对驾驶室外侧不同情况的损伤，应具体采用不同的维修方法。
25、(1)驾驶室顶部大面积塌陷 一般先用木褪在外面轻敲凹陷的边缘，再用顶压工具从内侧慢慢顶挤塌陷部分，使之初步复位，再用木褪将局部凹陷处轻轻敲击。若遇折边，可用垫铁在里面顶着，轻轻敲击。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,(2)驾驶室两前侧板和后侧板的修复 修理驾驶室两前侧板时，应先将驾驶室翻转900，把前下角撬出，使其恢复到原位，以便在装配时能与翼子板紧密配合，再将皱褶处敲平。有裂缝时将裂缝焊好，但在施焊时，火焰切忌不能直接冲着前板，以免引起热变形，另外，前下角受热后可能再次变形。在整平时，里面手锤使不开，只能用专用工具顶着或撬着，然后用手锤敲平，如图6-19所示。 当驾驶室两前下角已
26、复位并焊牢整平后，为了增加其悬臂部分刚度，以抵抗翼子板对它的作用力而不致再次变形或损坏，可分别加焊斜撑，如图6-20所示。斜撑可用25 mm x 3 mm的扁铁制作。整修驾驶室两后侧板凹陷时，方法相似。在整修驾驶室外侧凹陷时，应尽可能采用合适的方法，如需敲击，先用木褪，对于难以敲平的细小凸起，再使用铁锤。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,5.驾驶室后背下部锈蚀部位的更换 汽车大修时应特别注意驾驶室后背下部的锈蚀情况。其检查方法是观察表面有无起泡(起包)处，有此现象表明材料已经锈蚀，应根据损伤程度予以更换，操作工序如下: 拿纸样板确定出更换范围，并将定出的纸样板在1.0 mm的铁板上
27、下料. 将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料卡在更换部位。找正位置后，用画针沿新板料边缘画线。 用气焊枪将锈蚀部分沿线割掉，检查里层及后横梁有无锈蚀。如果里层锈蚀，先根据锈蚀情况将里层挖掉，下料后焊接整平。外层焊接时，在焊缝长度上先点焊若干点，再分段焊接。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,接缝整平后，沿下部边缘将三层板料分段焊接。外层与骨架之间最好留有一定的纵向间隙，作为排水孔使用。 6.驾驶室撞伤修复 对于局部撞伤，如果没有影响到骨架变形，一般可采用敲击的方法校正。必要时使用一些专用工具，如鹤嘴锤和特别形状的垫铁等。如果骨架已撞击变形，应将骨架校正和外壳校正结合起来同时进行
28、。若外壳容易拆下，可分开单独校正。 如果驾驶室撞击十分严重，无法直接校正，可局部解体校正。用手电钻或手动砂轮将原来焊点打开，然后用钢锯或气割将外层卸下。当变形范围较大时，外层可分片取下，分别校正后再统一组装。在校正整平时，应注意各部件之间的配合，而且应注意材料在焊接时的收缩变形，以免给后面的装配带来困难。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,7.车门与驾驶室的装配与校正 当车门和驾驶室分别修复后，应进行装配与调试。 (1)装配质量要求 车门装到驾驶室上，应转动自如;车门关闭后没有弹出的感觉;门面边缘与驾驶室的配合间隙应均匀;车门锁止灵活，锁舌啮合深度应达到设计要求。 (2)调整方法 先
29、调整上、下门铰链距离至合适，车门转动灵活，然后进行如下调整和校正。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,车门底缝应与门框下横梁之间有5-6 mm的间隙，以免在使用过程中，由于变形和磨损引起车门下沉而磨损门框下横梁。装配时，观察车门前后两条立缝的上、下间隙是否均匀。如果车门顶缝前小后大，底缝前大后小，说明由于门铰链或固定板处板料弯曲造成车门下沉。通过铰链内外移动对此进行校正，与此同时，通过锁扣内外移动实现车门和驾驶室外平面齐平。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,车门位置确定以后，调整止冲器，使止冲器芯头和止冲器高低对位准确，啮合良好，启闭灵活。如发现启闭不灵活，可在止冲器滑块
30、内加点机油润滑。如果啮合宽度不够6 mm,可在止冲器芯子下面加一垫板，垫板厚度应保证啮合良好又不因垫块过高而碰撞驾驶室边框。 如果车门与驾驶室门框的前后两条立缝上、下缝隙一致，而顶缝和底缝的缝隙前后相差较大，一般是驾驶室变形所致。此时观察止冲器在芯子里的位置，当门上芯子偏低，低于止冲器，说明驾驶室前角下沉，需用专用撑拉工具修复，方法如图6-21所示。 在装配过程中，随机出现的问题较多，应找出具体原因，进而确定可行的修理方法。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,8.驾驶室翻转车架 驾驶室修复时，如果耗损严重，无法就车进行，通常将驾驶室从车架上拆下，放置于翻转架上进行修理。翻转架结构如图
31、6-22所示。 翻转车架是由底架1、悬臂立杆2、托架3及蜗轮蜗杆传动装置4组成。通过驾驶室底板拆变速器的方孔，插入一个悬臂立柱，把驾驶室支撑起来，其传动中心基本上位于驾驶室的重心处。原则上是一点支承，实际上只用一根长约200 mm的转轴进行悬挂与传动。驾驶室下部向前旋转900，使底板垂直于地面，可焊修整个底板与周围裙边以及后支耳，向后能旋转到200-300，将后背抬起，能维修后背下部所有部位。该架具有较好的刚性，又具有较大的空间，可以修复驾驶室的任意位置。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,二、车厢的修理 车厢是货运汽车上最大的总成。国产货车车厢常见的有全金属车厢和钢木混合结构车厢两
32、大类 1.车厢的主要损伤 车厢直接接触运载对象，经受装载方式、货物品种、道路条件等多种因素的作用和影响。因此，它的主要损伤有以下几种: (1)车厢底板的局部损坏 车厢底板的局部损坏，主要是装载货物时局部过载、冲击等引起的。表现为底板局部凹陷变形、木底板断裂等.,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,(2)边板变形外凸 装运某些货物(如圆木等)时，由于未采取措施或过量装载某些散装物资，运载中货物使左右两边的边板受力过大，致使边板中部变形外凸，形成严重的鼓肚变形和局部的裂损。(3)金属零件的锈蚀、木质零件的霉烂以及事故性碰撞、翻车造成的不同程度的损坏。 2.车厢的修理 车厢损伤不大时，可以采
33、用局部矫正，局部更换等方法修理。如木底板断裂可以采取分段更换;局部开裂或开焊部位可以焊修或补焊;栓钩、栓杆局部磨损，截面积减少1/3时应予以更换;挡泥板、橡胶挡泥板、缓冲块、反光器损坏，应予以更换，缺损应配齐。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,车厢锈蚀霉烂、变形、损伤严重时可进行车厢大修。 车厢大修时应对车厢总成进行彻底的拆检、分解、修复。如边板拆下矫正;局部裂损进行焊修;较大范围锈蚀严重可以挖补修复;锈蚀严重的薄板件，如前挡板、边板下框、后板下框应予以更换;纵横梁连接板裂损要更换;铆钉松动要铲下重铆;损坏严重的钢质底板应更换;中底板与横梁及后框的脱焊处应补焊修复;木质中底板要全部
34、或局部更换;锈蚀或裂损严重的部件要更换.事故性损坏要根据实际损伤情况确定维修方案，进行恢复性维修。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,三、翼子板的修理 1.翼子板的易损部位及原因 翼子板易损部位多在下列几处: 翼子板内侧支架固定板脱焊，主要原因是几个支架受力不均，加之汽车行驶时的强烈振动所致。 翼子板后尾与脚踏板连接处锈蚀，是腐蚀造成的。 翼子板外侧边缘扭曲变形，主要是受到撞击引起。 翼子板各螺丝孔部位锈蚀、破裂。多因腐蚀和受力不均而造成。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,2.翼子板的修理方法 (1)翼子板凹坑的修理 先在凹坑的反方向把凹坑敲起，左手握托铁在下面衬在凹坑处
35、，右手握钣金锤轻轻敲击校平。如果凹坑金属伸展很严重，可用气焊火焰加热进行收缩。敲击时，托铁要靠实，落锤要平稳，直到敲平恢复原状为止。 (2)翼子板伸长或缩短变形的修理翼子板伸长或缩短变形都是由撞击引起的。当变形较小时，可以采用拉压器进行矫正。图6-23所示(a)为拉压器构造，(b)为拉压器矫正伸长或缩短变形时夹持方法。矫正时应用气焊火焰在变形交点处加热，然后扳动扛杆使拉压器伸长或者缩短来矫正变形，并使用翼子板外缘弧样板进行检验。变形基本校正后，根据变形处的情况再进行校平。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,当变形较大时，拉压器也不能完全修复好的情况下，可以采用断开维修法，在变形交点处
36、将翼子板割开一条口子，然后再校平口子两边的铁板，铁板恢复原形后，再把口子对起来，用翼子板外缘弧样板检验，合乎标准后，把口子用气焊焊好，再用手砂轮修磨焊道，使焊接处光滑平整。 (3)翼子板锈蚀处的修理 对于翼子板锈蚀处，应采用挖补法进行维修，其方法是:将锈蚀处切割掉，尽量使切口呈标准形。再剪一块与切口同样大小的板料，并敲成与切口处相同的形状，然后用气焊将其焊好，再用钣金锤、托铁将其校平，符合原状即可。,上一页,下一页,返回,第三节货车车身的修复,(4)翼子板各螺丝孔的焊修 翼子板上的螺丝孔损坏较多的是断裂和锈蚀，如果螺丝孔是好的周围有裂纹，并无锈蚀的情况下，可用气焊直接焊补。如果螺丝孔周围有裂纹
37、，且四周已经锈蚀，可采用挖补法进行修复。 翼子板按上述方法修整后，还要对整个翼子板周边和表面形状进行一次全面检查，看是否都符合要求。尤其是焊接部位，如果翼子板焊修后要打腻子，就用钣金锤和托铁配合将焊道向下敲凹1-2 mm，以便打腻子均匀平整。 3.修理翼子板的注意事项 拆装翼子板时防止损坏照明设备。 装回翼子板时左右高低相差不得超过10 mm 所有嵌线条必须制配齐全。 所有螺丝必须拧紧。,上一页,返回,第四节大客车车身的修复,大客车车身主要由车身骨架和内、外蒙皮组成，其外观质量具有较高的要求，因而需要严格控制修理质量。车身骨架按照受力情况不同分为非承载式、半承载式和全承载式。其中半承载式骨架应
38、用较多，为了减轻车身质量而将车架横梁加长加宽并与骨架侧壁刚性连接，使车身与车架构成一个整体。一、大客车车身的修复要求 1.骨架 骨架各构件局部损伤、断裂或严重锈蚀时，允许加固修复或更换新件。新件应符合原设计要求。 立柱下端锈蚀面积与其总面积之比达1/3以上者必须局部截换，除锈蚀外并有断裂者，应整件换新。,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,前后挡风窗框整形后应用样板检验。止口弧度的面轮廓度公差为4 mm，止口高度应符合原设计要求。无骨架的挡风窗框，允许分段挖补维修，其技术要求相同。乘客门框对角线长度差不大于6 mm。驾驶员门框用样板检查，其线轮廓度公差为4 mm。 顶横梁弧度分三段用样板检查
39、，其面轮廓度公差为4 mm。检查用样板的重叠长度必须超过检查部位长度100 mm以上，以保证三段接合圆顺。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,底架上平面的平面度公差不大于被测平面总长度的1.5%。半承载式车身底架的维修技术要求可参照GB 3800-1983汽车车架修理技术条件中的有关规定执行。 各装置支架应无脱焊、裂损，装置牢固。 骨架整形后，外形平整，曲面衔接变化均匀，侧窗下沿及底板围衬处用样板检查，其面轮廓度公差为4 mm。侧窗框对角线长度差不大于3 mm 立柱间距公差及相邻两侧框架间距累积公差均应符合原设计要求。 车身横断面框架(龙门框架)对角线长度差不大于8 mm,上一页,
40、下一页,返回,第四节大客车车身的修复,2.内外蒙皮 外蒙皮外表平整，外形曲面过渡均匀，无裂损。所有铆钉或螺钉应平贴紧固，排列整齐，间距均匀。 内顶板、内侧板应平整，曲面过渡均匀，无凸凹变形、裂损、皱褶、刮痕，压条与各板之间应密合牢固，其面轮廓度公差为15 mm. 内围板应无锈蚀、裂损、翘曲。 3.车身内外附件 地板应密合，不进灰尘，表面平整，排列均匀。木质地板应予干燥、防腐处理。 驾驶区域地板无裂损，安装严密、平伏，与各操作件不碰擦。各种操作机构与地板穿孔处应安装防尘罩或防尘垫。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,座椅架无裂损、变形及严重锈蚀，安装牢固，排列整齐，间距应符合原设计规
41、定。驾驶员座椅能调节，机构灵活有效，锁止牢靠。坐垫、靠背缝制应均匀牢固，色调一致。 发动机罩无裂损、凹瘪变形，安装严密，边盖板应平整，附件齐全有效。散热器防护罩应恢复原状，安装牢固。 前后挡风窗、侧窗、角窗及顶风窗应无翘曲变形和渗水现象，启闭轻便，灵活可靠，关闭严密，窗玻璃完整，前挡风玻璃不炫目。摇窗机构升降灵活，锁止可靠，行程符合要求。 行李架、尾梯应无裂损、扭曲，安装牢固。保险杠左右对称，不歪斜，安装牢固。 刮水器工作可靠，有效刮面达到原设计要求。遮阳板无翘曲、裂损，板面清洁，作用良好。仪表板无裂损、凹瘪、松动，仪表齐全，各开关、指示灯完好，刻度清晰，标志分明。,上一页,下一页,返回,第四
42、节大客车车身的修复,后视镜成像清晰，调节灵活，支架无断损及严重锈蚀，装置牢固。 驾驶员门、乘客门开闭灵活，锁止可靠，密封胶条齐全有效。扶手杆及托座(包括三通)无锈蚀、弯曲、松动，表面光洁。 散热器、百叶窗及调节机构，操作灵活，关闭严密，开启达90. 4.铆接与焊接 铆接应紧实牢固，所有铆钉应无歪斜、压伤、头部残缺等现象。蒙皮铆钉排列平直整齐，间隔均匀，位置度公差为州mm 焊缝表面平整，高低一致，宽度均匀，焊波细密。焊缝表面不准有咬边、弧坑、烧穿、未焊透、夹渣、裂纹、焊瘤等缺陷。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,5.内外装饰件 内外装饰件外观应平顺贴合、无凹陷、隆起或弯曲，拐弯处圆
43、顺服贴，表面不得有划痕、锤击印等。紧固件排列整齐，装置牢固。 外装饰带与蒙皮贴合良好，平直圆顺，分段接口处平齐，接口间隙不大于0.50 mm，并与窗下沿平行，其平行度公差在全长上不大于5 mm 电镀装饰件应光亮，无锈斑、脱层、划痕。铝质装饰件应进行表面抛光、氧化或电化学处理.,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,二、大客车车身的修复方法 客车车身修理工作包括拆卸、修理、组装和最后装饰。客车车身大修时将蒙皮和围板全部剥落，进行全面的检查修理，然后重新装配，最后进行内外装饰 1.骨架的修复 客车车身骨架由规格不等的薄壁方管焊接组成，半承载式客车车身骨架如图6-24所示。车身骨架修复的主要
44、内容有矫正整形、加固、局部截换和整件更新，并应采用(: 0:气体保护焊进行焊接 (1)矫正整形,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,车身骨架的变形多因事故造成，如翻车造成龙门框架歪斜和扭曲，撞车造成车身立柱、侧窗框、驾驶室门框等发生变形及挡风窗框内凹变形。遇到这些情况可用撑拉法冷态矫正，有时也可局部加热矫正。 龙门框架出现歪斜时，利用撑拉器两端活动挂钩通过钢索将对角线长的一方钩住，然后用加力杆旋转钢管，缩短丝杆，使龙门框架逐渐拉回，如图6-25所示。 侧窗框、驾驶室门框的变形也可采用撑拉器顶在变形最大的位置处，旋转钢管使丝杆伸长至变形复位，如图6-26所示。矫正中要随时进行测量，以免
45、矫正过度而返工，同时在支撑处要放置热板或橡皮，防止构件损坏,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,(2)加固 车身骨架各构件局部损伤、断裂或产生裂纹时，可以采取加固修复。加固的主要方法有镶套加固、帮盒加固、圆弧加固及角板加固等多种。加固时要避免使整车质量增加过多，不能随意加固或补焊构件、任意增大构件尺寸，影响车身骨架的受力状态。前围骨架及驾驶室门框的加固修复如图6-27所示。 前围左右立柱1、前挡风窗下横梁2的损坏可以采取局部截换，并在截换处镶套或帮盒加固。立柱无底横梁支承的，可在车架或底架上增设底横梁，以改善支承条件。主要构件间的连接处损坏可采取圆弧镶角或直角板进行加固，降低角部应力
46、集中状况。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,(3)局部截换及更换新件 由于大客车结构和骨架预处理工艺水平的限制，骨架出现锈蚀的现象很严重。车身骨架立柱下端锈蚀面积达到其总面积1/3以上时，必须采取局部截换修复。如还有断裂损伤时，应整件更换。 对于矩形冷弯型钢制作的立柱，修理时只要备有同规格材料，进行局部截换或更换修复就非常方便。采用薄板冲压成型的立柱，可向生产企业购同型号立柱。当自行加工时，应保证材质、断面尺寸、厚度等符合原厂设计要求。断裂的立柱、横梁整件更换时，应与原立柱采取相同的连接形式。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,2.内外蒙皮的修复 有时蒙皮并非因为碰撞
47、或腐蚀而损伤，而是由于自身或车身骨架应力作用导致中间鼓胀，此时可在不解体情况下用CO2气体保护焊进行点焊修复。多数情况下应将蒙皮拆卸，使用扁铲或其他专用工具剔掉气拉铆钉，将蒙皮一块块揭下。 (1)蒙皮更换修复 蒙皮严重锈蚀无法修补时，应全部进行更换。蒙皮材料常用1-1.2 mm的冷轧钢板，更换时，将旧板放在新板上面，用划针沿原板边缘画线，然后使用风动剪或手剪将板料沿画线剪开。将板料边缘整平后，进行除油、除锈，然后进行喷砂或磷化处理，以利于漆层附着。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,(2)蒙皮钣金修复蒙皮出现凹陷、翘曲或皱折时应进行钣金修复。 当平面板料中间凸起时，矫正时将板料凸面
48、向上放在平台上，一手按住板料，一手持锤由板料四周边缘向凸面中心逐步进行敲击，如图6-28(a)所示。敲击时边缘处用力大，击点密度大，至凸面中心用力逐渐减小，击点逐渐变稀。在敲击修整过程中，要随时观察板料的形状变化，有针对性地增减敲击力和敲击点，不可在某一处敲击次数过多或用力过重，以免产生新的凸起变形。板料基本敲平后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。 矫正板料翘曲变形时，应从中间开始敲击，逐渐向四周扩散，击点由密变疏，敲击力由大变小，如图6-28(b)所示。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,当板料产生较大凹面而曲率较小时，如图6-29所示。先将凹面中间部位加热至缨
49、红色，然后在中间部位下侧用垫铁顶起，从而形成较大平面，将大的凹陷面变成若干小的凹凸点，再用垫铁放在稍偏一些的地方进行修整作业，将凹凸点逐点矫平。 修复后的蒙皮按照原来的固定方式加以固定，然后进行外表装饰。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,3.内外顶棚板的修复 内顶棚板材料多是薄层胶合板或纤维板，具有保温和装饰作用。内顶棚板由于浸水会产生龟裂、变形，一般在修理时将损坏的部分更换下来，用螺丝刀拧下棚板压条螺钉，取下压条，即可把棚板卸下。按棚板尺寸切割新材料并制作成原来的形状，处在弯曲部位的顶棚板，如果材料较硬不易硬弯，可用水淋在弯曲部位，再将板垫起一定高度，在板上加一圆筒形重物，使其
50、慢慢变形。纤维板变形较容易，因而不需要事先弯曲。当棚板位置找正以后，用锥子按压条上的螺孔位置找到原孔并扎透板料，盖上压条，棚板边缘不可露在压条外面，再顺着孔把自攻螺钉拧人。内棚板修复以后，要求棚板不得松动，顶棚整体光滑，弯曲过渡自然，没有裂纹、折断，压条紧固等。,上一页,下一页,返回,第四节大客车车身的修复,外顶棚板是用薄的钢板铺成的，板与板之间通过咬缝连接在一起，板料边缘通过铆钉铆接在顶棚骨架上。在检查中，如果发现板料锈蚀严重，出现孔洞或漏水，应尽量更换新的顶棚。拆除时可沿咬合缝撬开，将旧顶棚拆下按规格制作新顶棚。顶棚材料可选用镀锌薄钢板，以增强抗腐蚀能力。当镀锌板咬缝后，为了防止渗漏，可在
