港口规划与布置5水域布置ppt课件.ppt

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1、第五章 港口水域布置,5.1 港口水深5.2 港内水域5.3 港口航道、锚地5.4 港内泊稳标准及波况估算5.5 防波堤布置5.6防沙、导流堤5.7港口导航,港口水域是指在港界范围所包含的全部水域面积。 港口水域包括：船舶进出港的航道、转头水域、制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。各水域应根据具体情况组合设置，必要时可单独设置。,第五章 港口水域布置港口水域,港内水域,港外水域,外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。 防波堤；防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域为主要功能的水工建筑物，其所围成的水域水面平稳、水深足够，使船舶能安全进行装卸作业、停泊和进出港口。有时也兼防

2、泥沙、水流及冰凌等对港口的侵袭。防沙堤：以防止或减少泥沙侵入港口或航道为主要功能的水工建筑物；导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物。,外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。突堤是一端与岸连接，一端伸人海中的外堤。岛堤是两端均不与岸相连接的外堤。,第五章 港口水域布置港口水深,5.1 港口水深 港口水深应该既能满足使用要求而又不过大，也就是要确定一个合理的富裕水深。 这里只介绍航行水深 h,其中Z0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，与船舶的大小和航行速度有关。其它富裕的意义同前，但注意有的富裕量取值不一样。 航行水位的确定是港口

3、工程界极为关注的问题，通常可根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再从潮位历时曲线上确定航行水位乘潮水位。,停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深航行水域水底高程=航行水位-航行水深,影响富裕水深的构成因素,第五章 港口水域布置港口水深,确定富裕水深大小所考虑的条件可区分为两类：1、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深2、减少船舶操纵困难所要求的富裕水深,一、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深：水深误差和因船舶运动吃水增加。1、水深误差及水中障碍：1）水位变化：实际水位与测量水位间有差异，可能来自潮高测验或预报误差2）海图、水深图测量误差：浅海测探仪精度一般为：（0.05水深250）3）

4、船舶抛锚引起的富裕量：船舶在航行中遇到紧急停船，在倒车的同时抛左右锚使船急速停止，这时锚相当于航道上的障碍物，因此必须有不让锚破坏自己船底的富裕水深,第五章 港口水域布置港口水域,2、船舶运动时吃水增加：1）航行时船体下沉：船舶在浅水中航行时发生船体下沉和纵倾变化2)船舶在波浪中航行时的下沉：船舶在波浪中航行时，随波高、波周期、波向、船舶吨级和水深不同将产生不同程度的纵倾、横摇、和升沉三种垂直运动二、减少船舶操纵困难所需的富裕水深，一般包括两个方面：1、考虑船舶操纵性能所要求的富裕水深2、保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深,第五章 港口水域布置港口水域,Z1龙骨富裕，与水底土质有关，

5、淤泥0.2m，松砂0.3m， 夹砂块状土和密砂0.4m，岩石0.6mZ2波浪富裕， Z2=KH4%-Z1，K是系数，顺浪0.3，横浪0.5； H4%为码头前允许停泊的波高，波列累积频率为4%的的波高， 当Z20时，取Z2=0；Z3船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值，杂货船可不计， 散货船和油船取0.15m;Z4备淤富裕深度，根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设 备的性能确定，不小于0.4m,三、码头前沿水深：泊位深度D D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量（Z） 1.海港码头,第四章 码头及码头平面设计码头泊位尺度,龙骨下最小富裕深度Z1,在可行性研究或方案阶段，当自然资料不足时，码头前沿设

6、计水深可按下式估算: 式中k系数，有掩护码头取1.10一1.15，开敞式码头取1.15一1.20 注:对杂货船和集装箱船，根据具体情况可考虑实载率对设计船型吃水的影响;对河口港可考虑咸淡水比重差对设计船型吃水的影响。,Z0船舶航行时船体下沉增加的富裕水深Z1龙骨富裕，与水底土质有关，淤泥0.2m，松砂0.3m， 夹砂块状土和密砂0.4m，岩石0.6mZ2波浪富裕， Z2=KH4%-Z1，K是系数，顺浪0.3，横浪0.5； H4%为码头前允许停泊的波高，波列累积频率为4%的的波高， 当Z20时，取Z2=0；Z3船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值，杂货船可不计， 散货船和油船取0.15m;Z4备淤

7、富裕深度，根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设 备的性能确定，不小于0.4m,四、海港航道水深 D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量（Z） 1.海港码头,海港通航航道水深 2.河港 1）计算公式 平原河流、山区河流、运河和潮汐影响不明显的感潮河段的码头前沿设计水深，可按下式计算: 2）符号含义 Dm码头前沿设计水深(m)； T船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025 t /m3 计； Z龙骨下最小富裕深度(m)，可按下表选用； z其他富裕深度(m)。,第五章 港口水域

8、布置港口水深,3）富裕深度的确定 龙骨下最小富裕深度 其他富裕深度，应考虑下列因素取值: 波浪富裕深度，是因波浪作用导致船舶下沉量的富裕深度。对波浪较大的河口、库区、胡区和水域开阔的港口的波浪推算，按现行行业标准内河航道与港口水文规范（TJ214)执行； 散货船和油轮码头，因船舶配载不均应增加尾吃水，其值取0.100.15m； 码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。备淤富裕深度根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。 潮汐影响明显的感潮河段，码头前沿设计水深的确定应符合现行行业标准海港总平而设计规范(JTJ 211)的有关规定。,一、进出港航道 1.航道选线的基

9、本要求 应结合港口总体规划，适当留有发展余地。必须在满足船舶航行安全的前提下，结合当地自然条件、引航距离、航标设置、挖泥数量、施工条件和维护费用等因素综合分析确定。 应全面分析当地自然资料，宜利用天然水深，避免大量开挖岩石、暗礁和底质不稳定的浅滩，并对航道泥沙回淤作出论证。通常情况下应减小强风、强浪和水流主流向与航道轴线的交角。单向或双向航道的选择，应根据船舶航行密度、进出港船型比例、乘潮条件、航道长度、助航设施和交通管理等因素，经技术经济论证确定。,第五章 港口水域布置航道、锚地,第二节 航道,2.航道轴线布置考虑的因素 风的影响：布置航道轴线时应充分考虑风的影响； 水深的影响：浅水中航行，

10、舵向灵敏底低； 岸边的影响：沿岸边航行，船有向岸偏向的趋势；3.进行航道布置时应遵循以下原则 避免船体受较大的横风作用； 航道应尽量顺直，避免避免多次转向（“S”形布置）。当受地形、地质条件限制必需多次转向时，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、加大回旋半径或适当加宽航道等措施，使其达到设计要求。 在防波堤口门外应设不小于掣动距离的直线段； 充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积； 对有冰冻的港口，航道选线应注意排冰条件和冰凌对船舶航行的影响。 （6）航道轴线宜尽量避免与大于1kn横流正交；（1kn1.852km/h=0.514m/s）,第五章 港口水域布置航道、锚地,4.航道宽度 航道有效

11、宽度由航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度组成。 单船航迹带宽度 船在水中航行受到各种因素的影响，不可能直线运行，总有一些偏向，称为“蛇形运动”。船舶为了克服风、流的影响保持航向，常使船舶实际航向与真航向保持一风流压偏角。船舶以风、流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。,船船航行的S形路线,船舶真航向与风流压偏角,航道有效宽度,第五章 港口水域布置航道、锚地,式中： n船舶漂移倍数 风、流压偏角(。)； 航道宽度W W 取值除了A外，两侧还留有实C，双向航道两道间留有安全距离 b取一倍船宽。 比较标准的航道宽度为： 单向W=5B， 双向W=8B。,第五

12、章 港口水域布置航道、锚地,船舶与航道底边的富裕间距C按表中规定取值,航道转弯 航道转弯是不可避免的。船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比电线段大。需要加宽的数值与转向角和转弯半径R 有关。 航道转弯半径R 和加宽方式应根据转向角和设计船长确定。 当1030 ，R=（35）L宜采用切角法加宽；当水域狭窄，切角困难时，经论证可采用折线切割法加宽; 当30 ，R=（510）L，可采用折线切割法加宽。,航道转弯段加宽示意 （a）切角法;(b)切割法n一航道转弯处采用折线切割法加宽的等分折线段数,第五章 港口水域布置航道、锚地,5.单双向航道的选取依据 单

13、双自航道的选聚根据港口营运的繁忙程度和航道长度LK而定。此外还与航速有关。图 LK0.5t 船在航道内不相会，单向航道。 LK0.5t 船在航道内必相会，双向航道。 t 最忙时一个方向航行船舶的时间间隔。 由于t的随机性，单向航道常出现船等道的现象。 6.航道水深 分通航水深和设计水深，应分别按下列公式计算：,第五章 港口水域布置航道、锚地,乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。乘潮水位应根据需要乘潮的船舶航行密度，港口所在地区的潮汐特征和疏浚工程量等因素，经技术经济论证确定。 乘潮水位应根据每潮次船舶乘潮进出港所需的持续

14、时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位，按现行行业标准海港水文规范的有关规定进行统计，可取乘潮累积频率93%一95%的水位。 注:当潮位受气象影响季节性变化较大时，对所选用的乘潮水位，应核算低水位月份的航道通过能力及其对港口正常营运的影响; 乘潮水位的统计，应有一年以上的实测潮位资料。 每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间可按下式确定:,式中：tS每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间(h）; Kt时间富裕系数，取1.1一1.3； tI每潮次船舶通过航道的持续时间(h)，其中包括船舶间追踪航行的间隔时间; t2艘船舶在港内转头的时间(h); t3艘船舶靠离码头的时间(h）。,第五章 港口水域布置港

15、口水深,第五章 港口水域布置港口水深,确定乘潮水位保证船舶安全进出港口；尽量减少投资。,例：我国北方某港口，航道长3.5km，每天平均有一艘船进港，设计中航行水位取用4小时的潮位3.09m。 实际上，设船舶航速4节，在航道内的航行时间为 T=3.5/1.852/4=0.47(h) 平均每天只有一出一进，间隔0.5h，则每天总的航行时间为 t =0.5+2(安全系数) T2=2.4（h） 即3小时的乘潮水位已完全可以满足要求，设计中取4小时的潮位就过于保守。 若取3小时的潮位3.37m，差0.28m，挖泥量差26万m3 。, 在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶,进行水上装卸作业的水域称为锚地。

16、按功能和位置分为港外锚地和港内锚地。, 港外锚地：供船舶候潮、待泊、联检及避,风使用；, 港内锚地：供待泊或水上装卸作业使用。,第三节锚地与回旋水域,1.锚地规模 锚地的规模可根据排队论的理论和数学模拟的方法推算。对新建港口的锚地，其锚位数可根据港口的重要性，按在港船舶保证率90%95%相应推算锚位数;对扩建的港口，可近似地将扩建部分视为新建港口推算锚位数。 2.锚地位置 应选在靠近港口、天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。必要时应进行扫海测量及底质取样等工作。锚地位置的选择应符合下列规定。 锚地的边缘距航

17、道边线的安全距离:港外锚地不应小于2-3倍设计船长;港内锚地采用单锚或单浮筒系泊时不应小于1 倍设计船长，采用双浮筒系泊时不应小于2倍设计船宽。,第五章 港口水域布置航道、锚地,第三节锚地与回旋水域,吴淞口2号锚地,港外锚地水深不应小于设计船型满载吃水的1.2 倍。当波高(H4%)超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。港内锚地水深应与码头前沿设计水深相同。 锚地底质以泥质及泥沙质为好，沙泥质次之。应避免在硬粘土、硬砂土、多礁石与抛石地区设置锚地。 应避免在横流较大的地区设置双浮筒锚地。 2.锚地面积 锚地面积主要取决于锚泊位数量和系锚方式，单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同。 单锚系泊为一圆域

18、（海港锚地） 优点：船受力小，可随风、流等转动。常用于外海锚地 缺点：占水域面积很大，且各锚地间浪费一定的水域。,单锚系泊水域尺度,R单锚水域系泊半径(m);L设计船长(m);h锚地水深(m）。,第五章 港口水域布置航道、锚地,式中： R单浮筒水域系泊半径(m）; r由潮差引起的浮筒水平偏位(rn)，每米潮差可按lm计算; l系缆的水平投影长度(m) , DWT10000t，取20m, 10000tDWT30000t，取25m， DWT30000t可适当增大; e船尾与水域边界的富裕距离(m），取0.1L。,单浮筒系泊圆域。 占水域面积比单锚小得多，万吨级船一般在16万m2左右，同样具有船体受

19、力小的优点，但制作、抛放浮筒费用较高。,第五章 港口水域布置航道、锚地,该系泊方式常用于港内锚地。,3、锚地选址要求： 土壤良好，易着锚，不走锚，不淤锚； 水深及水域足够； 风浪小，流缓； 尽量靠近作业区，但不能相互干扰。,第五章 港口水域布置航道、锚地,双浮筒系泊矩形水域 长：s=Lc+2(r+ ) 宽：a=4B,备注：海港锚地多采用单点抛锚河港锚地一般采用单锚或单浮筒港内锚地多采用双浮筒,河港锚地布置图,第五章 港口水域布置航道、锚地,二、船舶掣动水域 对有防波堤的港口，为了保证船舶进港后掣动，不致发生事故，从防波堤口门至建筑物（沿航向）之间要有足够的距离，为掣动水域，长度L（34）LC

20、，一般为直线，困难时可设在 R（34）LC 的曲线上。当进港条件较差时，对50000t以上的重载船舶，其制动距离可适当加大，但不宜超过5 倍设计船长。三、回旋水域 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按下表确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。对货物流向单一的专业码头，经论证后，其部分回旋水域可按船舶压载吃水计算。,第五章 港口水域布置港内水域,船舶回旋水域,船舶靠离码头或进出港时所需要的调头水域，设置要点：设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点；直径应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配置、定位标志等因

21、素；回旋水域可占用航行水域，当船舶进出繁忙时，经论证可单独设置。,2022/11/12,34,第五章 港口水域布置港内水域,回旋水域 供船调头的水域，一般为一个圆域。 有掩护时回旋水域直径D 为： 双拖轮帮助D=1.5LC 一拖轮帮助D= 2LC 自航调头D= 3LC 掩护条件差的港口D适当加大。 河港调头区垂直水流方向的宽度应满足上述要求。,船舶自行操作掉头,洋山港区航道总平面布置,一、港池 1、长度：与泊位适应 2、宽度B（港池） B =设计船型宽度 Bc+适当的富裕量（=2Bc ） 港池宽度应根据船舶安全进出港池、靠离码头作业要求、岸线的合理利用和疏浚土方量等因素综合比较确定。 对回淤严

22、重的港口，根据维护挖泥的需要，此宽度可适当增加。顺岸码头前沿港池，当考虑船舶转头要求时，B1.5L;对多泊位连续布置的顺岸码头，当水域狭窄或疏浚困难时，经技术经济论证，可在码头两端设置回旋水域，但B0.8L 。,第五章 港口水域布置港内水域,第四节 港池,39,港池,港池两侧均有泊位且沿港池方向布置两个以上泊位时，B1.5L;当港池两侧为单个泊位或风向对船舶靠离作业有利时，可适当缩窄港池宽度。对有水上过驳作业的港池，应按过驳作业要求相应加宽。,B4,港池的设计水深宜与航道设计水深一致。 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶

23、转弯半径，自航为 3倍设计船长；拖船协助作业为 2倍设计船长。当船舶不能在港池内转头时，连接水域的尺度尚应满足船舶转头的要求，其水深宜与航道设计水深一致。 顺岸码头端部泊位港池底边线与码头前沿线的夹角，可采用3045。当航道离码头较远，并有拖船配合作业时，值可适当加大。港池顶端泊位的可不受上述规定限制。,第五章 港口水域布置港内水域,一、泊稳标准 码头装卸作业，上下旅客，都要求船舶平衡，颠簸小， 作业泊稳标准限制船体运动量，实际中有困难，因此都以码头前沿允许波高为标准。 波高与船运动量成正比关系。 确定允许波主要考虑：船大小，作业性质和船的受浪条件。二、波浪绕射 波浪遇建筑物后一部分反射，一部

24、分绕过建筑物继续向前传播。 绕射后的波高H与口门处入射波高H之比值叫绕射系数Kd 。 H =KH 1.单突堤口门的Kd 2.双突堤口门的Kd 3.多口门的Kd：先求出各口门的Kd ，然后进行矢量迭加。,第五章 港口水域布置泊稳标准与波况估算,船舶装卸作业的允许波高和风力,第五章 港口水域布置泊稳标准与波况估算,第五章 港口水域布置防波堤布置,一、防波堤布置原则 1.满足港内泊稳条件 2.港内水域足够 3.防止或减少港内淤积 4.充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅水区，减少投资； 5.留有发展余地，便于港口扩建。二、防波堤布置的基本要求 1.防波堤的设置：应根据港口的使用要求、规模、船型和当地

25、自然条件，经技术经济论证确定。 2.防波堤的布置：应从港口总体布局出发，充分分析当地的风、浪、水流、泥沙、地质、地形、冰凌等自然资料，并应考虑建筑物对海岸的影响和航行条件以及对环境的影响因素确定。防波堤的建设应根据港口近期建设规模和水、陆域布置拟定分期建设程序。,第六节 防波堤布置,4.防波堤轴线的线形：宜采用直线、向海方向的平顺凸曲线或折线。当必须布置成向海方向的凹曲线或折线时，应作必要的论证，并宜减小转折角度。 5.防波堤的轴线位置：宜选在地质条件好、水深较浅的地方，有条件时可利用礁石、浅滩及岛屿。防波堤的接岸点宜利用湾口衅角或海岸的突出部位。 6.在近岸带流速较强的地区布置防波堤时，其位

26、置及线型宜减少对水流的影响，避免在口门处形成强流或旋涡。,3.防波堤的组成：可根据自然条件和建设规模采用单堤、双堤或多堤组成的形态和防护系统。设计防波堤时，应对沿岸流及泥沙运动的强度进行详细分析，避免堤后水域发生严重淤积或冲刷，必要时应通过模拟试验验证。,防波堤布置的基本形式,第五章 港口水域布置防波堤布置,第五章 港口水域布置防波堤布置,三、防波堤口门 1.位置：布置在水深较大处，便于进出，减少淤积； 2.口门数量：应根据船舶通航密度、自然条件和总体布置要求等因素确定。一般设两个口门，其有以下优点： 进出港可分口门，干扰少； 不同风、浪向时从不同的口门进出； 增强港内水域自净能力； 可减轻港

27、内淤积。 3.口门方向 应与进港航道相协调，航道中心线与强浪向之间的夹角宜为3035；此外，应使强浪进港的主轴线不直射码头的主要部位或反射性较强的直立式岸壁。与强风、强浪向最好有一夹角，3060。 =90时，船受横风，不安全，但对港内水域平衡有利； =0时，港内水域平衡不利，且船受尾追浪也不安全。,口门有效宽度,第五章 港口水域布置防波堤布置,第五章 港口水域布置防波堤布置,4.口门平面布置的形式 可根据当地自然条件和航行特点采用正向口门或侧向口门。,第五章 港口水域布置防波堤布置,5、口门宽度,口门处不允船舶锚船或超船，只能单船进出，口门在垂直航道轴线方向的宽度（有效宽度）一般为11.5L（

28、L 为船长），口门不宜太宽，宽了对港内泊稳不利。,口门有效宽度（垂直于航道轴线的宽度）,四、防波堤轴线布置 1.尽量布置成扩散或使波浪一进入口门立即减弱。 2.尽量采用直线，便于施工，必须转弯时转向角尽一小，一般60，在转变处用弧线连接。尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。 3.主波向（强波向）与堤轴避免正交，病尽量缩短与当地最大波向正交的长度，以减少堤受的波压力， 4.避免港内波浪的反射波射向码头 5.遵循防波堤总布置原则，降低投资。,第五章 港口水域布置防波堤布置,五、海港防波堤布置特点,根据海岸特点，考虑岩石、沙质、粉沙质及淤泥质等类型，布置防波堤。以岩石岬角为特征的天然海湾，具有良好的

29、建港条件，可利用湾口岬角作为堤根，以海湾作为港口水域。,57,对于规模较小的港口,可采用在湾的一侧建单突堤，对不对称的钩形海湾，应优先利用曲率半径小的一侧筑堤（因为该处的沿岸输沙量小，距深水区近，堤的长度短）如早期的秦皇岛港的大、小码头，其南面及东南面海面开阔有大风浪侵入，西北面有岩石海角掩护。,2022/11/12,58,秦皇岛港的突堤,2022/11/12,59,水域面积适中时，将来有可能全部用于建港时，可采取在湾的两侧岬角布置突堤，形成进入海湾水域的口门。,2022/11/12,60,（3）当天然海湾的面积很大，不可能全部开发为港区时，为减少湾内小风区波浪对港口水域泊稳的影响，可利用海湾

30、一侧条件较好的岸线建港,2022/11/12,61,38 东南大学交通学院,对于被泥沙夷平的海湾或海湾凹入海岸甚小时，基本上属于海岸建港的类型，港口水域主要依靠防波堤围成，采用双突堤（或加岛堤）围抱式。,2022/11/12,62,青岛董家口港区,第五章 港口水域布置防沙、导流堤与港口导航,5.6防沙、导流堤 对受径流影响较小的河口港、泻湖内港口以及挖入式港口，当在其出海口附近海岸，波浪和海流等动力作用较强、沿岸输沙量较大或入海径流及潮流不足以维持拦门沙段的航道尺度时，经技术经济论证后可设置防沙、导流堤。,防沙、导流堤平面布置的主要形式,66,67,68,散货码头,综合性码头,锦州港集装箱码头

31、,锦州港件杂货码头,青岛20万吨矿石码头,5.7港口导航,港口导航大致分两类：1、常规的助航标志：航标2、船舶通航服务站设置航标的目的：标明航道的界限，使得船舶以安全而迅速的到达目的地航标包括的类型：1、用于标示航道和港口水域中通航部分的外轮廓线的浮标和固定标2、设置在岸上塔架结构的导标，用以引导船舶通过航道和港口口门3、灯塔，用以引导远处船舶接近港口，或用以指示礁石、浅滩等危及航行的障碍物4、设置于防波提、码头、系船墩和其它突出于航行水域中的建筑物上的灯标，用以表明这些建筑物的外廓边界5、灯船和灯塔类似作用，只用于难以建立灯塔的地点,第五章 港口水域布置防沙、导流堤与港口导航,一、浮标：漂浮

32、于水面上的标志，用锚固定在需要的位置，按照浮标的位置、作用外部可以漆一定颜色和附加一定标志性的上部轮廓,二、导标 为了引导船舶安全通过狭窄而带有危险性或曲折的航道和港口口门除在航道两侧设置浮标外，还需设置导标，导标是单向的，它成对的设置在航道中心线或口门中心线的延长线上。导标的设计要点：1、后标应比前标高出充分的高度，当船舶行驶到最小距离时，前后标的灯光不应重合成一个灯2、两标的最小间距必须足以保证船舶在航道边界范围内航行3、如航道有转弯，而采用了多组导向灯标则各组灯标的灵敏度应尽可能相同4、导标的灯光亮度应为所要求额能见度，且前后标的亮度大致相同,第五章 港口水域布置防沙、导流堤与港口导航,

33、前后导标的高程差和距离可按下述公式确定：,第五章 港口水域布置防沙、导流堤与港口导航,三、灯塔：高塔型建筑物，在灯塔顶装设灯光设备,四、船舶通航服务站：也称为航管站，主要由岸上雷达系统和无线高频电话岸台组成。船舶通航服务站一般具有以下的功能：1、监视进港航道、锚地、调头区的船舶动态2、在视线不良或雾天通过高频无线电话向船舶提供导航信息：如船位、航向、航速等3、在恶劣气候或台风季节，监视抛锚船舶的锚位移动并及时发出警告4、监视水上航行危险区或禁止抛锚区，遇到危险状态或违章现象及时发出警告,第五章 港口水域布置防沙、导流堤与港口导航,81,灯塔,航标,82,灯浮标,灯桩,作业1.港口水域包括那些？2.进出港航道的布设要求与原则？3.航道宽度如何确定？4.锚地的规模、位置和水域面积大小怎么确定？5.防波堤布置原则、要求？口门的设置？,第五章 港口水域布置思考题,