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1、1,第五章 执行组电路进路解锁与引导接车,2,5.1 解锁用的继电器及故障解锁,轨道反复示继电器FDGJ进路继电器（1LJ和2LJ）电路和锁闭继电器SJ电路10线网络结构和QJJ自闭电路传递继电器CJ电路和区段故障解条件电源KZ-GDJ,3,一、轨道反复示继电器FDGJ的设置：每个区段设1个。使列车或车列出清道岔区段后延迟一段时间(34s)才解锁。防止轻车尾部“跳动”造成轨道电路分路不良，使区段提前错误解锁。电路：,4,ZJF前接点说明（仅对无岔区段设置）：向1/19WG调车时，1/19WG的9线网路被D15/ZJ前接点断开，1/19WG：QJJ无法吸起，FDGJ不吸起。当调车车列进入1/19
2、WG后又根据反方向D15折返并出清1/19WG时，应使原牵出进路D5D1利用中途折返解锁电路解锁(其条件是利用1/19WG的FDGJ前接点)。故在1/19WG的FDGJ励磁电路中加一条经D15/ZJF前接点的励磁电路，使1/19WG的FDGJ励磁吸起以满足中途折返解锁的要求。,5,二、进路继电器1LJ和2LJ电路：图5-2设置：每个设置有Q组合的区段均设置有1LJ和2LJ。作用：参与进路的锁闭与解锁，用于实现“三点检查”（进路正常解锁的条件），同时控制进路光带表示灯。“三点检查”：即除了本身区段外还要用其左右相邻的两段轨道电路协同动作来证明车列通过了本区段。,n a b c对a区段：占用并出清
3、n区段 一点检查占用并出清a区段 二点检查占用b区段 三点检查,6,一点检查：占用并出清前一区段二点检查：占用并出清本区段三点检查：占用下一区段三点检查的方法可以防止因轨道电路故障或绝缘破损时造成错误解锁。,7,电路原理：,证明c占用,1LJ和2LJ电路完全对称！,8,状态变化：平时：1LJ和2LJ处于吸起状态；进路锁闭时XJJ9线上区段QJJ1LJ2LJ再次励磁：车列顺序通过本区段1LJ和2LJ,完全进入a时：1LJ,完全离开a时：2LJ,延迟3-4秒后FDGJ, a 解锁,a 区段,b 区段,完全离开b时：2LJ,延迟3-4秒后FDGJ, b 解锁,9,锁闭继电器SJ电路：图5-3设置：每
4、个道岔设置1个SJ（双动2个：1SJ和2SJ）状态变化：平时：SJ处于吸起状态，反映道岔空闲；进路锁闭时：8线XJJ9线区段QJJ区段1LJ2LJ本区段内所有道岔的SJ(区段锁闭)电路:,车列离开区段后：DGJ,1LJ,2LJ经34s后FDGJSJ（解锁）,10,四、传递继电器CJ电路和区段故障解锁（一）传递继电器CJ电路每个道岔区段（或设有Q组合的无岔区段）设置1个；状态：平时处于吸起状态；作用：传递解锁电源，另外用于实现故障解锁和紧急情况下关闭信号。电路：12线圈：故障解锁用；34线圈：其它解锁方式用；,8线XJJ9线QJJ1LJ和2LJCJ,CJ自闭电路,正解、取消、人解和折返解锁进路时
5、CJ,11,说明：P171对正常解锁：进路上有车占用本区段时，虽然1LJ和2LJ可能会励磁，但由于FDGJ，CJ34线圈无法励磁；当列车通过本区段后，1LJ和2LJ均吸起，FDGJ延时（34s）后吸起，接通CJ34线圈励磁电路并自保。此种特性称为CJ的滞后励磁特性，也称慢动特性。对取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁：由于进路上无车，FDGJ，则1LJ和2LJ吸起后，CJ34线圈立即励磁并自保。此种特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性。,正常解锁、取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁时的励磁电路,12,（二）区段故障解锁办理情况：区段无法正常解锁时办理；紧急关闭信号时办理；办理方法：1人按
6、压按钮盘上区段事故按钮SGA+1人按压ZRA破铅封铅(SGA)，要确认车的动态，确认解锁的区段未被排列在进路中；复核SGA与所要解锁区段一致。,13,故障解锁办理方法：6502系统由2人办理，1人按压ZRA，另1人按压区段SGA（铅封）。,故障解锁需检查的联锁条件：1区段空闲；2已办理故障解锁手续；3人工确认该区段不在已建立的进路上。,14,区段故障解锁：在区段无车(DGJF)时，办理故障解锁，则CJ1-2 1LJ2LJ CJ,1LJ,2LJ自闭。按错了其它进路上故解按钮SGA不应使区段错误解锁：由于其它区段的QJJ在吸起状态，1LJ和2LJ无法励磁，不会解锁。,15,紧急关闭信号：办理区故解
7、时,CJ断开11线，LXJ或DXJ，信号关闭。,16,五、条件电源KZ-GDJ车站联锁系统两路供电，但存在两路均断电的情况断电后恢复供电时，由于各室内继电电路各继电器参数差异，可能会出现进路上各区段DGJ动作顺序和列车运行顺序一致的情况会导致进路自动解锁。为防止停电恢复导致进路错误解锁，采取如下措施：对轨道电路的供电装置设置监督设备轨道停电继电器GDJ；用条件电源KZ-GDJ控制与解锁有关的继电器，使之不提前错误动作。,17,在停电期间：如果车未进入进路，可重复开放信号，恢复1LJ和2LJ的工作，使进路正常解锁；如果车驶过进路，可办理区段人工解锁手续，使进路解锁,轨道停电监督继电器,轨道供电监
8、督继电器,为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设轨道供电监督继电器(1GDJ、2GDJ、3GDJ、4GDJ )用来监督供电情况。,轨道电源供电正常时：GDJGDJFKZ-GDJ有电轨道电源停电时：GDJGDJFKZ-GDJ断电,18,三、10线网络结构和QJJ自闭电路10线是进路上QJJ的自闭网络线；10线保证进路不会迎面错误解锁，即保证：只有列车压入区段的QJJ，列车运行前方没有压入区段的QJJ不会落下不会解锁（因为：只有QJJ时1LJ和2LJ才能吸起，区段才能解锁）。电路：,19,退出,20,结论：列车进入那个区段，该区段DGJFDGJQJJ,列车没有进入
9、的区段的QJJ保持在吸起状态，防止了迎面错误解锁的可能性。上图中：车列完整进入本区段时接通，为右边没有进入的区段QJJ提供KF，使其保持吸起。车列完全离开本区段时接通(34s)，为右边没有进入区段的QJJ提供KF。（a）支路：6502电路规定，紧急情况下用正常方法（如取消进路）不能关闭信号时，允许用区段故障解锁方式关闭信号。但只允许信号关闭，在接近区段有车时不允许QJJ(防止解锁）：区段故障解锁11网络线断开信号关闭QJJ通过支路(a)保持吸起。,21,10线完整性检查：由于10线确保QJJ不会错误落下，从而保证进路不会迎面解锁，所以10线是否断线必须进行检查。检查方法：通过FDGJ电路。检查
10、原理（以左右向进路说明）：如果10线某处断线，则列车压入进路时，进路上断线处右边所有区段的QJJ这些区段的FDGJ无法励磁2LJ无法励磁这些区段无法解锁。,22,总结：条件电源KZ-GDJ：保证停电恢复时，进路不会提前错误解锁（在各解锁用的继电器中接的是KZ-GDJ）。轨道反复示继电器FDGJ：检查车列是否“假出清”。状态：平时落下。车列压入DGJXJJ、LXJ 压入区段FDGJ压入区段QJJ ；车列离开延时34s后FDGJ。传递继电器CJ电路：平时吸起。XJJQJJ1LJ2LJCJ。1-2线圈故障解锁(SGA+ZRA)励磁；3-4线圈用于其它解锁（1LJ2LJFDGJSJ)时CJ。,23,进
11、路继电器1LJ和2LJ电路实现进路解锁时的“三点检查”。平时均处于吸起状态，QJJ1LJ2LJ对左右进路：车列完整进入时1LJ，车列完整离开时2LJ；对右左进路，1LJ和2LJ时序相反。锁闭继电器SJ电路实现对区段上道岔的锁闭。区段故障解锁作用：区段故障解锁；紧急关闭信号。原理：拔出SGA+ZRA区段不占用时CJ1LJ 2LJ该区段所有道岔SJ(解锁)。按压SGA+ZRA 区段不占用时CJ11线断线XJ信号关闭.,24,5.2 正常解锁电路,正常解锁条件：防护进路的信号机已经关闭。车曾顺序地占用过进路（一次解锁）或道岔区段（分段解锁），用三点检查法或两点检查法证明。车已出清进路中所有道岔区段（
12、一次解锁）或某一道岔区段（分段解锁）,对调车进路，有时只能实现“两点检查”或“一点检查”：如图：SIID5进路只有1个道岔区段，如果a和b均进入1/19WG，则19-27DG为“两点检查”，如果仅a进入1/19WG，则19-27DG为“一点检查”。,25,正常解锁时1LJ和2LJ动作时序：若为从左右的进路。例如，XIG的接车进路，正常解锁时，进路中各区段LJ动作顺序（IAG未设Q）：,进入IAG,LXJ信号关闭,进入5DG,5DG/1LJ,5DG/2LJ,离开5DG,3DG/1LJ,离开3DG,3DG/2LJ,9-15DG/1LJ,9-15DG/2LJ,离开9-15DG,26,若为从右左的进路
13、。例如，SIIIX的发车进路，正常解锁时，进路中各区段LJ动作顺序（IAG未设Q）：,注意：与从左右的进路比较：1LJ和2LJ动作顺序相反！,27,28,DGJXJJLXJ,DGJFDGJQJJ,DGJFDGJQJJ,DGJFDGJQJJ,1LJ,DGJ 2LJ(34s)FDGJCJ,SJ,GJJ,ZCJ,依次压入各区段时,依次离开各区段时,KJLKJ,29,补充说明：,30,D17 D1的长调车进路正常解锁：,31,5.3 取消进路和人工解锁,取消进路办理：按压总取消按钮ZQA+进路始端按钮QJ取消进路解锁条件：信号开放后接近区段确实无车；(通过JYJ证明)信号机随着办理取消进路手续关闭；(
14、QJXJ)车确实没有驶入进路里来。（通过XJJ或8线证明）,32,取消进路时1LJ和2LJ动作过程：对从左右的进路，如XIG的接车进路。,取消从右左的进路时，1LJ和2LJ动作顺序与取消从左右进路时相反：2LJ1LJ(后吸起)。,33,XIG的接车进路的取消进路时的解锁过程：,5,34,人工延时解锁办理：按压ZRA+进路始端按钮QJ人工解锁条件：防护进路的信号机必须随着办理人工解锁手续关闭；（QJGJJXJQJJ）从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路，要延时3分钟解锁，站线发车进路和调车进路要延时30秒解锁，以保证在解锁的车已经停住。(专用延时电路)整个延时过程中，证明车没有冒进信号才准许
15、解锁。（通过XJJ证明）,35,人解延时：人工解锁时，为确保行车安全，必须从关闭信号起延迟一定的时间进路才能解锁。为此对应每一咽喉设置一套时间继电器电路：人工解锁继电器RJJ和延时继电器XCJ，其中：1RJJ和1XCJ：供3min延时用。2RJJ和2XCJ：供30s延时用。在它们各自励磁电路（即延时电路）中分别接入有关人工解锁延时检查条件（接近区段占用、信号关闭、列车没有冒进）。,36,37,延时电路：,开始延时(1RJJ)后断开该电源,38,5.4 调车中途返回解锁,调车折返作业对牵出进路解锁可能产生两种情况:一是牵出进路一部分区段已解锁，另一部分区段没解锁二是牵出进路全部区段都没有解锁；例
16、：将车列由IG调到IIIG.牵出进路：D17D3；折返进路：D13SIII对牵出进路D17D9,第1种情况（17-23DG已解锁，9-15DG未解锁），特点：D13只能是反向单置信号机。对牵出进路D7D3，第2种情况（进路均未解锁）,39,上述两种情况下没有解锁的区段或进路，均采用调车中途返回解锁电路解锁：涉及12、13线、8线：8线：证明车确实退出了牵出进路）。12、13：使区段的1LJ和2LJ复原；12、13线电路动作特点：解锁时，1LJ和2LJ动作时序与取消进路时的动作时序相同。,40,第一种情况（9-15DG）的中途返回解锁,41,第二种情况（D7D3）的中途返回解锁,解锁过程：3DG
17、/2LJ5DG/2LJ5DG/1LJ(解锁) 3DG/1LJ（解锁）与取消进路时电路相同(远近),42,补充：如下图，如果牵出进路（D17D3）较长，一些进路车列根本没有进入（如图中D7D3的进路），则，对车列已经压入的区段或进路采用调车中途返回解锁电路解锁（第1种或第2种解锁方式，下图中采用第1种解锁方式来解锁9-15DG）；对车列没有压入的进路（D7D3）：无法直接解锁，可在车列离开9-15DG后采用取消进路方式来解锁。或确认车列停稳在9-15DG后，以人工解锁方式来解锁该进路。,43,5.5 引导信号电路,何时办理：若进站信号机因故不能开放允许灯光时（如进路上道岔故障、区段故障或允许灯光
18、断丝等）时，则需办理引导接车，开放引导信号（HB），引导列车低速进站。引导接车分为两种情况：引导进路锁闭接车进路上轨道电路故障、或信号点灯电路故障，不能开放进站或接车进路信号机时时办理；先将道岔单操到进路位置并锁闭，然后按压引导按钮YA。引导总锁闭接车进路上道岔故障时（无表示）办理；确认道岔位置正确后，先将进路上道岔单操到进路位置，然后按压引导总锁闭按钮YZSA+引导按钮YA,44,为了实现引导接车、开放引导信号，对应每一架进站信号机或接车进路信号都需配置1个引导信号组合YX，其中有3个引导信号用的继电器：引导按纽继电器YAJ，引导信号继电器YXJ；引导解锁继电器YJJ引导总锁闭继电器YZSJ
19、。（电源DY组合中）,45,引导进路锁闭：建立列车进入,46,各个区段的锁闭情况（无故障区段，与进路正常锁闭相同）：QJJ1LJ2LJCJSJD17ZCJ说明：如果故障的是IAG，则YXJ自闭电路无法接通，此时，需一直按压YA（YXJ一直由励磁电路接通），否则YXJ，月白灯（HB）会关闭。列车压入区段时，对无故障的区段，其状态变化：DGJFDGJ；(QJJ因有9线接通，无法落下)车列离开区段时，对无故障的区段，其状态变化： DGJFDGJ；故障区段(DGJ)：仅SJ ，而QJJ, 1LJ, 2LJ, CJ, FDGJ均在初始状态。列车压入离开时状态不变化。,47,引导进路解锁,3. 9线断开，
20、QJJ，GJJ,48,结论：解锁过程与取消进路过程相同（但始端KF接入不同）。涉及9、11、12、13线；不涉及18线（因为是非正常办理进路，FKJ、LKJ、KJ和XJJ均无法励磁）。,4. 12线接通由近及远各1LJGJJ,5. 13线接通各2LJ SJ，各区段由远及近分段解锁（与取消进路时序相同）,49,引导进路总结：进站信号机无法开放或接车进路上轨道电路故障占用时办理；办理引导进路时，18线不工作，915网路线均能工作；办理引导进路时，对迎面咽喉敌对进路也要进行检查（通过11线股道部位电路检查）；车压入进路时信号关闭；（11线断开）列车通过进路时，因YAJ未落下、9线没有断开、1213线
21、均不工作，故进路不解锁。列车完整进入股道后，办理人工解锁手续（不延时）来解锁由远及近解锁（1213网路线和取消进路的工作时序相同）。,50,引导总锁闭接车进路上道岔故障（失去表示）时，办理引导总锁闭；办理：破铅封，按下引导总锁闭按钮YZSA。,1. 值班员将接车进路上各道岔单操到进路位置，并确认故障道岔位置符合进路位置后，拔出引导总锁闭按钮YZSAYZSJ (控制台YZSD亮B灯) KZ-YZSJ-H断电 本咽喉所有SJ（全咽喉所有道岔被锁闭）,51,开放信号解锁,4.值班员确认列车全部到达后，拔出YZSAYZSJKZ-YZSJ-H供电本咽喉各道岔解除锁闭,注意：办理引导总锁闭时，115网络线
22、均没有参与工作！没有进路锁闭光带。,52,引导总锁闭总结：接车进路上道岔失去表示时办理；引导总锁闭时对本咽喉所有道岔进行锁闭，开放引导信号（HB），之后本咽喉不再能办理其它进路。115网路线均不参与工作。接车线路无锁闭的白光带。对迎面咽喉敌对进路不检查，由值班员来保证。车压入进站信号机内方时，关闭信号。车完整进入股道后，解除对全咽喉道岔的锁闭。,53,5.6 执行组表示灯电路,例如：选排D115G的调车进路,SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,54,进路正常解锁,SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,信号关闭,延迟34秒
23、11-13DG解锁,延迟34秒21DG解锁,55,一、轨道光带表示灯电路主要作用：反映进路是否开通并锁闭；白光带反映车列运行的所在位置；占用红光带反映解锁电路工作是否正常； 正常解锁：红光带熄灭； 其他解锁，白光带熄灭 ，表示正常，若不熄灭，则为漏解锁。,5.6 执行组表示灯电路,56,反映轨道电路工作是否正常；正常灭灯，不正常红光带。 可了解全咽喉道岔位置和进路开通情况。方法：按压TGA（接通光带按钮）。轨道光带是14、15线，办理进路亮白灯，占用亮红灯。以每个区段为单元构成电路，互相独立。合起来就是进路表示了。（与前13条网路线不同）,57,Q D,F,（一） 道岔区段轨道光带表示灯电路图
24、514设置： 直股：DB、DH 弯股：FB、FH 岔前：QB、QH,58,进路锁闭,车压入区段,图 5-14 道岔区段轨道光带表示灯电路,59,（二） 无岔区段轨道光带表示灯电路,（没有DB、DH、FB、FH。）只有14线和a线，没有15线，红光带用FDGJ、DGJF点亮。了解全咽喉的进路开通情况不需要无岔区段，所以不接JZ-TGJ条件电源。,60,1 有列车进路经过的无岔区段（设Q组合）图5-15,平时不亮灯,进路锁闭，从左向右向无岔区段调车,进路锁闭，从右向左向无岔区段调车,经过无岔区段的列车或调车进路,车压入无岔区段,61,2 无列车进路经过的无岔区段 图516不设Q组合，设ZJF、DG
25、J、FDGJ三个继电器，放在零散组合中。JZFDGJ83DGJ82ZJF422DG/1LJ63BD1-2JF,从左向右调车,车压入无岔区段,62,3 进站口、出站口的无岔区段 图517不设Q组合,63,4 到发线上的轨道区段 图518不设Q组合。,64,二、信号、道岔等表示灯电路（一）信号复示器电路 每架信号机设一个信号复示器，且与信号机位置一一对应。,65,1） 进站信号复示器电路 图453平时状态：点红灯，表示信号关闭。开放允许信号时，由LXJ点绿灯。开放引导信号时，由YXJ点白灯（同时点红灯）当红灯灯丝主、副灯丝均断丝或红灯点灯回路故障时，1DJ，点红闪。当开放引导信号时，若引导白灯主、
26、副灯丝断丝或白灯点灯回路故障，2DJ，点白闪。,66,2） 出站兼调车信号复示器电路 图454（a)平时状态：灭灯办理发车进路。由LXJ，点绿灯。办理调车进路，由DXJ，点白灯。若红灯主副灯丝均断丝，或红灯点灯回路故障时，DJ，点白闪。,67,3） 调车信号复示器 图454（b）平时灭灯开放调车信号，由DXJ，点白灯。蓝灯主副灯丝均断丝，或蓝灯点灯回路故障时，DJ，点白闪。思考题：若允许灯光主副灯丝断丝时，什么现象？使XJ，信号机改点禁止灯光，进站信号复示器点红灯，其他信号复示器灭灯。,68,(二) 道岔表示灯电路,总定位表示灯,总反位表示灯,道岔位置表示灯,平时不点灯,检查道岔所在的位置,道岔单独锁闭,挤岔,69,（三）、解锁表示灯电路 图519ZQJ点ZQD红灯ZRJ点ZRD红灯1RJJ点3分钟RD红灯2RJJ点30秒RD红灯YZSJ点YZSD白灯,70,（四）、电源表示灯电路图457,主电源供电,主电源向副电源切换,71,（四）、电源表示灯电路图457,白天（220V供电）：未按压XTA,夜间（180V供电） ：按压XTA,信号调压按钮,72,（四）、电源表示灯电路图457,白天（24V供电）：未按压BTA,夜间（19.6V供电） ：按压BTA,表示灯调压按钮,73,5.7 进路解锁电路动作时序,一、正常解锁,74,二、取消进路,75,三、引导进路,76,
