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1、CVT无级变速器,CHENPENG,Subject of the meeting,1,机械机构,Subject of the meeting,2,Subject of the meeting,3,液压系统，阀体,油泵,滤清器,双质量飞轮,行星齿轮机构,主动锥轮,从动锥轮,差速器,中间轴,钢带,后退离合器,前进离合器,Subject of the meeting,4,主动锥轮,从动锥轮,差速器,钢带,换挡拉杆,当变壳打开后我们从侧面可以看到,Subject of the meeting,5,差速器,中间齿轮,主动锥轮,从动锥轮,钢带,油泵,俯视壳体内部我们可以看到,动力传递,行星齿轮组 主要用途
2、：倒车原理：倒挡齿圈与后退离合器的咬合，通过内部齿轮的结合，完成主动锥轮的顺时针反转完成倒车动作。,Subject of the meeting,6,输入轴,后盖（前进）,齿圈（倒档）,D档时，因为行星架与输入轴是一体的，所以只要前进离合器咬合住了行星架就也就是同时咬合住了输入轴，这样车就可以向前走R档时，行星架上的齿圈的运行方向与行星架的方向永远是相反的，所以当后退离合器咬合住了齿圈，那么后倒动作就开始了,Subject of the meeting,7,行星架,8,变速装置: 传动轮和钢带一对v形锥轮，由钢带连接每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动钢带在两个锥轮轮之间传递动力传动轮移动
3、部分是由液压系统通过液压控制实现的从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 锥轮可实现的传动比由 2.416:1到0.443:1变化,CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的大小则是根据连接发动机输出轴的转数，因为CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连,当车挂入D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油压越大，车速也就越快。,Subject of the meeting,9,Subject of the meeting,10,1 2 3 图1 为低速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态,CVT中的主动轮与从动轮从低速到高速的钢带与锥轮接合面的改变过程,1 2 3随着发动机的转速增加，主动锥轮通过
4、油泵的供给油压，内部压力变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。图 2 ：主动与从动的传动比为1:1。,Subject of the meeting,11,Subject of the meeting,12,1 2 33 为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。图 3 ：主动与从动的传动比的最佳状态,13,换档机构,(L) D N R P,换档拉杆,换档拉索,换挡轴,14,驻车机构：打开可行驶状态。,驻车爪,驻车拉杆,从动锥轮棘轮,驻
5、车锥体,15,驻车机构：驻车锁死状态，因为锁的是从动轮，又因为从动轮和它接力连接部分（中间齿轮，差速器，半轴，轮毂）都是同固定齿数的齿轮连接，所以一但锁死了从动轮，也就是锁死了车轮 异响 驻车机构损坏,变速箱内部油泵。油压的产生与结束则取决于车辆的发动机启动和熄火。当车起动后，发动机输出轴与CVT输入轴连接开始旋转，发动机这时油泵就进入了工作状态，也就是说油泵轴开始旋转向CVT的各个部分（主动锥轮，从动锥轮，前进或后退离合器，钢带的润滑，阀体液压调整以及行星齿轮润滑）供油供压。案例P1765故障.docx,Subject of the meeting,16,17,液压控制单元主要用途：通过电脑
6、板的对三个调节器（主，从离合）调节与一个传感器的监视来调节车速监测油压。原理：通过手动阀的滑动来决定挡位的“驻 退 停 进”，而三个调节器的调节程序是由电脑板之前设定好的目标值与车辆行驶时通过阀体给出的实际值比对来看出车辆内部是否正常。,18,液压控制单元（安装顺序）,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,电子控制系统以及外部连接,Subject of the meeting,19,20,外部连接,油冷却器接口油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱 案例油温过高.docx油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120C,出
7、油冷却器 进,流向,流向,油从变速箱出来,油进入变速箱,21,CVT数据连接口,主要接口16 针脚圆形接口：内接：CVT内部压力调节与监控部件终端（阀体， 转速 传感器，挡位传感器）。 外接：TCU与ECU的对CVT的指命传输 设备，从而 实现TCU与变速器之间信息传递与执行。,22,内部连接传感调节部件,变速箱元件,从动锥轮压力传感器,离合器压力调节器,主动锥轮压力调节器,从动锥轮压力调节器,驾驶模式传感器,温度传感器,从动锥轮转速传感器,主动锥轮转速传感器,内部连接传感调节部件,Subject of the meeting,23,16 针脚圆形接口,驾驶模式传感器,从动锥轮转速传感器,主动
8、锥轮转速传感器,从动锥轮压力传感器,温度传感器,主动锥轮压力调节器,离合器压力调节器,从动锥轮压力调节器,从这张图上我们可以很直观的看到内部接口连接的部件，这些部件都是高敏感传感与调节部件，所以只要有其中之一出现问题出于对CVT的保护，就情况的大小（轻则车辆行驶发冲，重则车辆不能行驶）提醒车主需更换内部零件，就分车辆有无法行驶的情况。 同样这些连接件包括16针脚接口也是可更换部件。,主要导线接口,Subject of the meeting,24,变速箱主接头针脚一，压力调节器针脚（2， 3， 4），1，4离合器电阻大概在5.2欧 1，2主动电阻大概在5.2欧 1，3从动电阻大概在5.2欧是三
9、个压力调节电路控制与检测线路，由1口阀体调节（紫）线（分为三条）发出电流，后分为三段分别与2口主动调节（灰）线、 3口从动调节（黄）线、4口离合调节（绿）线 电流输出。二，油温传感器5，7当温度在20到40之间，电阻应该在942欧到1121欧油温传感器线5（桔） 油温传感器接地7（白）与从动轮压力传感器通用接地线三，从动轮压力传感器8，7，10 电阻大概在44.3千欧7从动压力传感器接地线（白） 8为从动传感器提供电压（粉红） 10从动锥轮压力传感器（蓝）,四，位置传感器9，6，13，14，15，169 供电线提供电压（为DMS，主动、从动转速）（红）线 6位置传感器接地线（上黑）13 DMS
10、 (白)线14 DMS(黄)线 15 DMS(蓝)线 16 DMS(绿)线五，从动轮转速传感器11，9 24.3兆欧（从动）11 从动轮转速传感器（下黑）线 ，9 供电线提供电压（为DMS，主动、从动转速）（红）线六，主动转速传感器12，9 24.3兆欧（主动）12 主动转速传感器（下灰）线 9 供电线提供电压（为DMS，主动、从动转速）（红）线,Subject of the meeting,25,26,电子元件/连接,TCU: 变速箱控制单元无法侧电阻 控制整个变速箱并控制软件执行 驾驶策略也是TCU里软件的一部分 通常安装在驾驶室内或其他地方,27,电子元件/连接,S. Moerman,2
11、8,28,变速箱的保养,Subject of the meeting,29,30,基本信息,拖车 装配VT2变速器的车在拖车时必须使前轮离地!发动机不运转 - 无油压 -从动锥轮轮子转动会导致钢带打滑!维护间隔每60000km: 更换油滤器+换油可以减短变速器的维护间隔以配合车子的标准维护间隔 油规格根据油的特质（包括粘稠度，导热与散热效果及对金属部件的保养情况等原因）埃索ESSO EZL799(A)或者日本出光IDEMITSU CVTF-EX1或者马来西亚油PETRONAS Tutela Transmission CVT-PPT是我们的指定用油使用其他油或改装燃油系统可能会导致变速器损伤，本
12、公司拒绝保修索赔.案例改装天然气.docx,油位检查方法,- 拆下变速箱上端的加油螺栓- 给变速箱加注精确的0.5L油- 将加油螺塞装回并用扭矩旋紧(18-24Nm)- 使变速箱升温，小心驾驶至少五分钟或者等到油温约为60C.- 将车放置在平地上- 踩住刹车- 等两秒钟- 换到P档- 保持发动机怠速运转,Subject of the meeting,31,油位检查方法,- 在发动机怠速运转情况下拆下油位检查螺栓- 正确放油(最少0.235L最多0.565L)-最少0.235L (0.5ADDED OIL - 0.165tolerances -0.1L = 0.235L)油将从变速箱中流出，如果
13、小于此油量： 原来的油位过低。-最多0.565L(0.5ADDED OIL + 0.165tolerances -0.1L = 0.565 L)油将从变速箱中流出，如果多余此油量： 原来的油位过高。所有数据是在精确值60摄氏度下得出的- 将油位螺栓加装新的垫片旋紧(18-24Nm)- 将发动机熄火,Subject of the meeting,32,自学习值,在XCU刷新软件(更换TCU)或更换变速箱或更换液压控制单元，离合器需要自适应更新,用于补偿生产工艺过程产生的公差。当在特定的温度下进行更新，则电流的值会经过计算复制到每一个温度下，这个过程是自动进行的，由于离合器公差的不同，有可能有的变
14、速箱离合器复制数据而有的变速箱离合器不复制数据。,Subject of the meeting,33,34,离合器自学习值更新,下面是能够进行自学习过程的一些主要的条件 车辆静止 不能踩油门 稳定的发动机怠速转速 稳定的发动机扭矩 脚踩刹车更新过程 按以下的操作，进行在某一确定温度下的离合器自学习更新。1.先挂入N档，等5秒钟2.挂入D档等大约45秒钟，车子有明显冲击后，挂入N 档3.N档等5秒钟后，挂入R档，同样等大约45秒钟，待车子明显冲击后，挂入N档。4.N档挂入D档，等5秒钟；5.D档挂入N档，等5秒钟；6.N档挂入R档，等5秒钟；7.R档挂入N档；8.将4、5、6、7步骤，做3到5次
15、车内仪表盘的指示灯熄灭后，表示自学习值完成。若灯仍亮，重新做！,常见噪音,轴承噪音,轴承噪音： 声音描述：在D档车辆行进过程中发出噪音，声音为嗡嗡声。声音有两种变化：1. 声音伴随发动机转速上升而上升，2. 随车速上升而上升,Subject of the meeting,36,检查方法：在D档一恒定的速度行驶（恒定的油门开度，车速在60km/h左右），然后挂至S模式，发动机转速会在1至2秒钟内升高约500转，此过程车速基本不变，如果声音跟随发动机转速上升，就是主动锥轮轴承损坏所发出的声音。此整个过程车速基本保持不变，如果声音跟随发动机转速上升，则为主动锥轮轴承损坏所发出的声音（原理：因为主动锥
16、轮连接发动机所以主动锥轮轴承声音跟车发动机的转速高低而起伏）。若轴承损坏程度不同，则遇到该问题，最好先将主动更换掉。,Subject of the meeting,37,检查流程图,Subject of the meeting,38,变速箱进水声音,故障描述：挂D档或者R档，慢慢松开刹车，只要车轮一动就会有咯咯声音，如果加油门，车速从10km/h至40km/之间会有吱-，连续的声音，超过40km/h声音消失，某些车可能伴随窜动现象，可打开主动锥轮端盖看端盖内是否有白色牛奶状液体，或者看是否有水珠，如果有，肯定为变速箱进水，,Subject of the meeting,39,处理方法：,通过更
17、换1次或者2次变速箱油，通常情况起步声音消失，但20至40km/h的声音还在，可以通过拉手刹，挂D档，踩刹车，加油门，使离合器摩擦片温度升高，达到排水份的目的，如果此过程出现故障码离合器温度过高而断开离合器，这只是变速箱的自我保护功能，而不是故障。同时，对于变速箱进水，我们只能对4S店提供此建议，但就此情况我们不能进行保修与所赔的。,Subject of the meeting,40,在空档或者P档有噪音,1. 此声音跟随发动机转速上升而上升（空档加油，声音变大） 首先应该判断为发动机部位发出声音还是变速箱部位发出声音 如果发动机部位，检查发动机 如果变速箱部位，则检查油泵是或否有异常噪音 如
18、果确定是变速箱噪音，又判断不是油泵声音，则有可能为输入轴轴承或者行星齿轮组的声音，则需要更换变速箱。 2. 噪音不跟随发动机转速上升而上升 此噪音为车辆其他部件发出声音，检查车辆部件,Subject of the meeting,41,流程图,Subject of the meeting,42,注意事项,1. 行驶中切勿挂入P档2. 不可改装燃油系统3. 不可加错变速箱专用油4. 等红路灯时，不要在踩住刹车状态下，先加油门，后挂D档5. 安装液压控制单元以从中间向外围旋转拧紧。不可对角安装。6. 不可将变速箱壳体分开！,Subject of the meeting,43,现在是就我们之前介绍过的CVT情况现场答疑时间。,Subject of the meeting,44,45,当车出现故障，则维修人员需用检测仪检测并且读出故障码，并且在服务手册中查询故障码，并且按照服务手册的说明进行维修。,THANK YOU,Subject of the meeting,46,
