《钳盘式制动器答辩ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钳盘式制动器答辩ppt课件.ppt（23页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、2014-5-30,乘用车钳盘式制动器的结构 设技与建模,汇报人：指导教师：,提纲,1.研究意义与制动器发展过程。 2.制动器的结构分类。 3.制动器系统组成。 4.制动器设计流程 5.制动器制动力分配曲线分析。 6.制动器的三维模型,1.研究意义与国内外研究简单介绍,1.1研究意义 1. 汽车使用越来越广泛，对制动性能要求也越来越高，其中汽车在行驶时和停止时的制动是我们考虑的重点，然后依据制动器的制动形式介绍了电磁式，液力式以及最常用的摩擦式制动器 2. 由于盘式制动器的优点多，而且随着生产力水平的提升，以及成本的降低，盘式制动器愈来愈多的运用到汽车的生产之中，而盘式之中又以钳盘式制动器运用
2、的最为广泛，因此本文决定设计钳盘式制动器。,1.2 制动器发展过程,（1）80年代之前，被广泛的采用的是石棉树脂型摩擦材料，但因石棉磨檫片携带有毒而且吸入人体后对肺有不利的功用，以及照成环境污染。因此，一种必定的发展趋势为汽车制动系无石棉化。（2）当前国际上第三代磨擦原料来临即不含有石棉有机物NAO片。其中玻璃纤维的起主要功用，芳香族聚酰胺纤维和其他纤维（碳，陶瓷等）作为增强材料。,2.制动器的结构分类。,1. 制动器按制动目的可分为行车制动器、驻车制动器2. 根据制动能量耗散制动器可分为摩擦式，液压式，电磁式等样式3. 根据摩擦摩擦副的几何可分为鼓，盘和带式制动器抱闸4. 还有应急制动器和辅
3、助制动器（主要运用于大型商务车）。,传动装置,制动器,控制装置,供能装置,连接机构,其余非关键硬件,硬件组成,3.制动器系统组成。,2014-5-30,4.制动器设计流程,(1) 制动盘选择(2) 制动块选择 (3) 制动钳选择(4) 摩擦材料选用,4.1 制动盘选择,1) 制动盘直径D正常情况下，保持制动性能的情况下 尽可能将零件做的小些，。 轮辋直径为14英寸，约为355.6mm, 又因为M=1660kg。 所以制动盘的直径选为轮辋直径的76%，所以在本设计中,轮毂为： D=76%Dr=0.76*355.6=270.2mm 取D=271mm,4.1 制动盘选择,2) 制动盘的薄厚问题 通常
4、，实心盘式制动为l0mm20mm， 存在有通风孔制动盘的厚度必须 被取作20mm50mm， 但多使用20mm30mm，在本设计中选用实心制动盘式制动盘，h取23mm。,4.1 制动盘选择,3）外半径R2与内半径R1在实际的设计之中， 内，外的设置的份额之差是不可以高于3/2的。 在查阅有关资料后，确定本设计中取外半径为R2=104mm，R2/R1=1.3， 则内半径R1=80mm,4.1 制动盘选择,4）摩擦衬块工作面积A由于在减小单位压力上考虑要求摩擦村块 做的尽可能大。而从增加散热面积的角度 来考虑，则要求摩擦村块的面积尽可能小， 使之更容易散热。综合以上两种情况，在查阅一些资料后得， 1
5、.63.5kg/cm2范围内选取，为60.89cm2A110.7cm2。,4.2制动块选择,1.使用的原料选择时，常常使用质地较高的材质，以确保其的相对可靠性。2.本人在本次设计之中选取其的厚度为15mm。依据设计所做的用3.3和3.4表示。,4.3 制动钳的选择,1.为了削减传递到制动液的热量，在杯形多活塞的开口端设计的靠近制动衬块背板。 有些开口端为阶梯形的活塞，在两个相对较小的圆面形成在同一平面上活塞铸造铝合金或钢制造。2. 为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。当卡钳体由铝合金制成的，减少热传递到制动液的量就成了一个要考虑的问题。,4.4摩擦材料选用,1.制动的摩擦材料应该具
6、备高而且稳定的摩擦系数，良好的散热能力，不会因温度的上升而出现剧烈的下降，而是稳定在一个定值左右，与此同时其还应具备有耐磨性好， 吸水率低，挤压和耐冲击性等能力。 2.因此选定棉纤维和树脂基粘合剂，再添加有其他的有助于摩擦性能调节（如由无机粉末和橡胶，聚合物树脂与石成）的材料。摩擦系数选择为f=0.3。,5.制动器制动力分配曲线分析,在汽车进行制动的时候，在踏板力相对来说比较小时，地面的制动力FB与制动器的制动力Ff是近似相同的，但是地面制动力最大只能和地面附着力一样大， 但是制动器的制动力只与踏板力有关，从理论上来讲可以是无限大，因此当踏 板力达到一个定值后，即图中的交点时， 制动力与踏板力
7、FP的关系若继续加大制动器制动力， 也就是接着在踩油门时，就会出现车轮不转的情况汽车就会出现抱死。,5.制动器制动力分配曲线分析,根据情况和道路负荷前，后桥制动力分配，摩擦系数和斜率因子，当制动力充足，制动过程中可能有三种情况如下：1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑， 会失去方向的稳定性。2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死， 会出现自动掉头的危险情况。3）前、后轮同时抱死拖滑，这是汽车设计最理想的状态。 制动时的汽车受力图,6.制动器的三维模型6.1装配图,6.制动器的三维模型,6.2零件图,制动钳体 轴承,6.2零件图,轮毂 支架,5.主要工作进展和结论,5.1 工作进展（1）完成了对制动器的资料搜集整理。（2）完成了对制动器装置系统的总体设计方案及各个部件 结构设计。（3）完成了对系统的结构细节优化。（4）完成了对系统结构的proe制作。,5.2 结论,本文设计钳盘式制动器。在确定了设计的制动器类型之后，查阅车身的各种参数后以及国家标准中对制动系统的要求，对制动器本身的结构尺寸，诸如制动盘的直径与厚度，制动钳，摩擦因数以及制动间隙进行了初步设计，对其进行了校核计算之后得出结论，钳盘式制动器在汽车等工具中能达到比较优越的制动效果,2014-5-30,谢谢观看,
