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1、带你了解CVT无级变速箱,什么是CVT ?,CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。,手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较,奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。,动 力 性 好,驾驶舒适性好,燃油经济性好,4、CVT自动变速箱的特点,手动变速箱与自动变速箱和CVT自
2、动变速箱的性能参数比较,注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据,CVT的基本工作原理,无级变速机构由两组锥形轮组成,包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮,发动机辅助减速机构,发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动,钢制链条,同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间,被动锥形轮,主动锥形轮由发动机的辅助减速机构驱动,在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动两组锥形轮必须保持协调相同的调整，以保证链条始终处于张紧状态。,CVT的基本结构：,起步离合行星齿轮机构无极变速机构控制系统中间减速机构,变速箱的结构图,起步离合,行星齿轮机构,行星齿轮机构,无极变速机构,控制系统,中间减速
3、机构,传动链结构和原理,传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。,传动链的转动节采用不等长链节，可防止共振并降低转动噪音。,金属带,钢环(两条),元件,在奥迪Multitronic系统中还设置了一个扭矩力传感器该传感器一旦检测到锥形轮打滑或牵引阻力改变时即通知电控单元改变大截面活塞油压，进行增压或减压例如车轮在湿滑路面上打滑或在粗糙路面上牵引阻力加大时，电控单元便会根据牵引力传感器传来的信息改变大截面活塞油压。,扭矩传感器腔2,扭矩传感器-接触压力控制,压力缸,扭力传感器1,排油孔,控制凸缘,扭矩提高状态,小扭矩状态,（3）、工作模
4、式-扭矩,大扭矩状态,工作模式-速比,低档,变速比1:1,高档,横向孔打开，扭矩传感器腔2工作，接触压力小,动力连接,为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗发动机与CVT之间以飞轮减振装置代替一般液力自动变速器的液力变矩器以刚性连接代替柔性连接,其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器压力可随发动机输出转矩大小而改变。可变压力油冷式离合器具有软连接的功能，能满足车辆起步、停车和换档的需要。,可变压力油冷式离合器的电子液压控制过程：电控单元连续采集传感器的输入信号（包括发动机转速、变速器的输入转速、加速踏板的位置、发动机的转矩、行驶阻力和变速器的油温等）经过比较、运算决定相应的油压值
5、，如果实际值与标定值的偏差太大，变速器自动执行关断,离合器液压控制,ATF卸压,输导控制压力,控制压力,油底壳,离合器压力,供油压力,5bar常压,SIV:安全阀KSV:离合器控制阀VSTV:输导压力阀HS:手动换档阀N215:离合器压力调节阀,离合器电子控制,离合器的过载保护过程与其相似，当电控单元检测到油压过高时（离合器过载）会及时发出控制信号使发动机的转矩降低，离合器冷却后，在很短的时间内发动机的转矩即恢复到原有转矩值。,安全切断,过载保护,离合器系统保护,离合器油压过高,离合器传递扭矩负荷过高,上坡时带挂车行驶频繁起车和制动,离合器温度,研发应用CVT技术的公司：,博世：压力钢带,液力
6、自动变速器与CVT的对比,液力自动变速箱,传动方式液力藕合适用车型广泛传动效率较低结构复杂,CVT无级变速箱,传动方式传动钢带适用车型小排量，低扭矩传动效率高，油耗低。结构简单体积小,CVT优势,坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。,CVT的应用,随着技术的发展CVT缺陷得以改善越来越多车型开始使用CVT，日产，丰田推广最为积极，应用车型主要有：卡罗拉，CRV，本田飞度，三菱翼神，日产阳光，天籁，骊威，骐达，奥迪A6，A4L。国产车东风T70，瑞风S3，吉利帝豪，比亚迪G3等,有没有比CVT更便宜，经济性、平顺性相当的变速器呢？,思考：,“半价CVT”-KRG锥环无级变速器,它与CVT的优缺点,优点共同优点：高效率、简单的结构、功能性和平顺性好KRG的价钱是CVT的一半，锥环制造相对容易，动作机构也简单得多，另外体积更小CVT技术比KRG技术更成熟，已经普及,缺点共同缺点：全刚性的机构，无法避免“打滑”的现象，无法应用高功率和大扭矩的发动机上KRG受力面积小，易磨损CVT主压力缸易损坏，主压力缸后端的轴承易磨损,
