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1、奥体中心站管幕法,奥体中心站管幕法,工程概况建筑方案介绍结构方案,工程概况,奥体中心站,2号线奥体中心站,瑞宝国际,站位：奥体中心站设于青年南大街与浑南西路交口处立交桥北侧，青年南大街下，东西向布置。与既有2号线奥体中心站换乘。环境：西侧为瑞宝国际等高层公寓、住宅，东北为既有2号线奥体中心站，东侧为富腾国际公寓、德馨苑、新华社等。规划：周边规划以商业、住宅、体育场馆为主，已基本实现规划。交通：浑河街为双向十二车道，车流顺畅。,中铁隧道勘测设计院有限公司,站址环境,9号线奥体中心站,政发小区多层住宅,新华社,有轨电车闲置基坑,德馨苑,富腾国际,青年南大街,奥体中心站2号线奥体中心站瑞宝国际站位：
2、奥体中心站设于青年南,2,第二部分 建筑方案介绍,2第二部分 建筑方案介绍,奥体中心站,车站跨青年南大街东西向布置，两端绿化带内三层明挖，中间三层暗挖，采用顶进管幕支护结合洞桩法。站后区间下穿既有线车站。总建筑面积15991地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。在右端设置明挖换乘厅，与2号线车站“厅-厅”换乘。共设置3个出入口，2组6个风亭，2个安全出口，均设置在道路两侧的绿化带内。,中铁隧道勘测设计院有限公司,总平面图,奥体中心站车站跨青年南大街东西向布置，两端绿化带内三层明挖，,3,第三部分 结构方案,3第三部分 结构方案,本站明挖主体覆土约3.43.85m，中间暗挖段覆土
3、约3.4m。车站所处地层从上至下依次为：杂填土、粗砂、砾砂、粉质粘土、砾砂、粉质粘土、细砂、圆砾。本次勘察期间地下水位埋深12.216.6m。抗浮设防水位标高3m。 管幕结构主要位于杂填土、中粗砂和砾砂层中。,中铁隧道勘测设计院有限公司,奥体中心站,地质纵断面图,抗浮水位,勘察期间稳定水位,本站明挖主体覆土约3.43.85m，中间暗挖段覆土,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,5.25m,7.1m,6.19m,奥体中心站跨路口段长80.8m，结构断面尺寸为22.9X21.14m。负一层采用管幕法施工，钢管型号900，T=16,横向间距1m，钢管横向采用M27螺栓连接，纵向间距15cm，双排
4、布设。 顶板800mm厚；侧墙负一、负二层700mm厚，负三层800mm厚；底板1000mm厚。边桩采用10001500钻孔桩，嵌固深度8m；中柱采用800，t=16钢管柱，柱下基础为条基。,600砼排水管，管底距钢管约0.7m，此处管井距钢管距离约0.4m,暗挖段结构横断面,奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司5.25m7.1m6.1,暗挖段施工工序,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,施工步骤一、二,暗挖段施工工序奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司施工步骤一,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,施工步骤三、四,奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司施工步骤三、四,奥体中心站,中铁隧
5、道勘测设计院有限公司,施工步骤五、六,奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司施工步骤五、六,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,施工步骤七、八,奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司施工步骤七、八,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,施工步骤九、十,奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司施工步骤九、十,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,韩国STS工法缺点,1）该工法受结构层高影响，需分两层开挖，负一层土体开挖时需设置格构柱、横向临时支撑及支座，待负二层土体开挖时，需拆除临时支座，该过程中，；2）临时支撑部分与顶底板浇筑在一起，结构不能实现全包防水；3）大断面工程需设置格构柱、横向支撑等
6、临时结构，施工步骤比较繁琐，且结构存在受力转换，施工难度及风险均较大，工期较长； 针对STS工法优缺点，我院设计的沈阳奥体中心站拟采用的管幕结合洞桩法是充分利用钢管顶进施工精度高，地表沉降变形小等优点，并结合国内成熟的洞桩法的优点而产生的一种全新的施工工法。该工法主要特点为地表沉降变形小，能解决超浅埋条件下的暗挖三层（或双层）大跨车站的修建；施工进度快，施工作业条件好，工程质量易于保证；车站的使用功能好，可避免端头厅车站的局限性。,奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司韩国STS工法缺点1）该,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,管幕节点设计,主要难点：1）钢管顶进施工工艺、精度控制2）钢管
7、间土体必须清理干净，混凝土填充密实。,奥体中心站中铁隧道勘测设计院有限公司管幕节点设计主要难点：,钢混结构,钢管结构,钢混结构,奥体中心站,节点详图（一）,翼缘板,螺栓孔,1、带翼缘钢管除有导向作用外，还能有效增加钢管刚度；2、螺栓连接，能避免狭小空间内施焊的弊端；,中铁隧道勘测设计院有限公司,钢混结构钢管结构钢混结构奥体中心站节点详图（一）翼缘板螺栓孔,节点详图（二）,奥体中心站,钢管型号900，t=16,钢管横向采用M27螺栓连接，螺栓纵向间距150mm，上下双排布设。,管幕钢管大样,中铁隧道勘测设计院有限公司,节点详图（二）奥体中心站管幕钢管大样中铁隧道勘测设计院有限公,抗浮节点（方案一
8、）,奥体中心站,在管幕内预埋钢筋，后期与冠梁连接，实现全包防水的同时，满足结构抗浮设计。,中铁隧道勘测设计院有限公司,抗浮节点（方案一）奥体中心站在管幕内预埋钢筋，后期与冠梁连接,奥体中心站,桩顶冠梁处防水节点设计方案二：冠梁宽1.5m，高3.1m，结构侧墙卡在冠梁内，实现全包防水的同时，满足结构抗浮设计。,中铁隧道勘测设计院有限公司,抗浮节点（方案二）,奥体中心站桩顶冠梁处防水节点设计方案二：中铁隧道勘测设计院有,奥体中心站,结构抗弯、抗剪试验,施工前，应进行承载力试验，以便掌握该结构的整体和局部性能指标，并验证理论计算结果。,中铁隧道勘测设计院有限公司,奥体中心站结构抗弯、抗剪试验中铁隧道
9、勘测设计院有限公司,关键工艺图（一）：钢管制作及顶进工艺,奥体中心站,钢管顶进施工示意,工艺要求：1、材料制作精度及焊接，能达到国家或行业标准； 2、顶进过程中的导向和纠偏，避免出现偏差； 3、千斤顶顶进系统及反力架体系，能满足顶力的需求；,中铁隧道勘测设计院有限公司,关键工艺图（一）：钢管制作及顶进工艺奥体中心站钢管顶进施工示,土压、超载等,混凝土填充翼缘板焊接板（增加节点刚度）,关键工艺图（二）,奥体中心站,关键工艺：管间清土及混凝土填充的饱和度,中铁隧道勘测设计院有限公司,土压、超载等混凝土填充关键工艺图（二）奥体中心站中铁隧道勘测,奥体中心站,管幕钢管连接模型,钢管连接模型及螺栓,中铁
10、隧道勘测设计院有限公司,奥体中心站管幕钢管连接模型钢管连接模型及螺栓中铁隧道勘测设计,中铁隧道勘测设计院有限公司,奥体中心站,反力系统设置,中铁隧道勘测设计院有限公司奥体中心站反力系统设置,中铁隧道勘测设计院有限公司,奥体中心站,反力系统设置,暗挖段长80.8m，分8节从西端明挖基坑一侧顶进，经计算最大顶进推力约2300KN。,中铁隧道勘测设计院有限公司奥体中心站反力系统设置 暗挖,中铁隧道勘测设计院有限公司,奥体中心站,工程筹划及投资估算,工期：30个月本站总造价28477.4万元，土建总造价23532.5万元。,中铁隧道勘测设计院有限公司奥体中心站工程筹划及投资估算工期：,地下一层,变形缝设置分析,车站采用明暗挖结合的工法施工，按照结构构造要求在两个明暗挖分界处设置了变形缝。受其影响东侧扶梯分段提升，对车站公共区布局有一定影响。如果变形缝取消，换乘流线将更加简洁，客流交叉较少，换乘空间也较大，建筑功能改善。,纵剖面图,奥体中心站,中铁隧道勘测设计院有限公司,取消变形缝后扶梯位置，将前方更多空间留给换乘客流,2号线换乘9号线,9号线换乘2号线,变形缝若取消，可采取以下措施：1、明暗挖分界处采用补偿性收缩砼；2、明暗挖分界处纵向分布筋加强；3、明暗挖分界处地基改良；,地下一层变形缝设置分析车站采用明暗挖结合的工法施工，按照结构,汇报结束谢谢！,汇报结束,感谢聆听,感谢聆听,
