铁路工务安全规则课件.ppt

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1、2,行 车 安 全,3,行车安全,第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。,维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。,4,第2.1.3条 天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。 施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180 min。,5,第2.1.8条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人： 1影响路基稳定的开挖

2、路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。 2需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。,6,3需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。 4需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。 5设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工（班）长担任。 6在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。,第2.1.1

3、1条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。,7,第2.1.12条 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax120 km/h）容许偏差管理值。列车速度vmax45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax45 km/h时，线路状态应符合下列要求： 1轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。 2枕底道碴串实。 3轨枕每隔6根可空1根。 4道钉或扣件： （2）半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根； （3）半径大于800 m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧

4、紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。,8,第2.1.15条 线路大、中修，在封锁施工前vmax45 km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。,9,第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，进行限速放行。（作业内容略）,第2.2.2条 下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vmax160 km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160 km/h。（作业内容略）,10,第2.2.3条 下列作业办理施工慢行手续，设置移

5、动减速信号防护，限速条件下表。,11,第2.2.4条 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：,12,第2.2.6条 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。,13,第2.2.7条 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：,移动停车信号牌 昼间与夜间均为有反

6、光材料的红色方牌(附图1-1)。,15,1单线区间施工时，如图2.2.71。,16,2双线区间一条线路施工时，如图2.2.72。,17,4施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860 m时，如图2.2.74。如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60 m时，可不设置响墩。现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。,18,一、在站内线路上施工 1将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.81。,19

7、,2如施工地点距离道岔小于50 m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.82。,20,3在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号，如图2283。,21,4双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.84。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。,22,二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工 1站内道岔上施工，一端距离施工地段不小

8、于50 m，另一端两条线路距离施工地段不小于50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.85；如一端距离外方道岔小于50 m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。,23,2在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于50 m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50 m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.86。,24,3在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2

9、.87；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。,25,4在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.88。,26,5在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.89。,27,5在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，

10、如图2.2.89。,第2.2.9条 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120 km/hvmax200 km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下：,移动减速信号牌,减速地点标,31,1单线区间施工时，如图2.2.91。,注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax120 km/h时为800 m；120 km/hvmax160 km/h时为1 400 m；160 km/hvmax200 km/h时为2 000 m；有行包列车运行的线路，A不得小于1 100 m；有120

11、 km/h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m（以下同）。,32,4在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图2.2.98。,凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）移动减速信号。,第2.2.10条 限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。,33,第2.2.11条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端5001 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。,34,防护信号备品 第2.2.19条 线桥车间、工

12、区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2.2.19规定配备。,35,电气化铁路,第2.3.4条 在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： 1起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 2拨道作业，线路中心位移一次不得超过30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。 3起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。 4爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。 5在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm，圬工梁不大于70

13、 mm。线路允许速度120 km/hvmax200 km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50 mm。,36,防护信号备品 第2.3.19条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2.3.19规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。,37,大型养路机械,3各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。,38,大型养路机械,第2.4.7条 大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取

14、防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。,4捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。,第2.4.12条 大型机械在线间距小于65 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。,39,小型养路机械,第2.4.14条 在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。,第2.4.15条 小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第227条、第228条规定设置防护（移动停车信号）；防护设备应采用自动

15、报警器或无线通信等装置。,40,小型养路机械,第2.4.16条 使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15 m。,第2.4.17条 小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。,41,轻型车辆及小车,第2.5.4条 轻型轨道车连挂拖车不得超过2辆，且不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车搭乘人员限乘6人（含司机、助手）；拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆或扶手。,第2.5.5条 进出站时，轻型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过

16、15 km/h，区间运行速度不得超过45 km/h。,42,施 工 列 车,第2.5.9条 长轨列车运行应遵守下列规定： 1长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。,2运行速度，曲线半径在500 m以下时，限速45 km/h；长轨车卸轨、收轨速度不应超过5 km/h。,43,材 料 堆 放,第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。,44,第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。 换出的长钢轨当日回

17、收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于500 m。,45,人 身 安 全,46,基本要求,第3.1.1条 新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。,47,避 车,第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定: 一、距钢轨头部外侧距离: 1vmax120 km/h时，一般应满足2 m； 2120 km/hvmax160 km/h时，不小于2.5 m； 3160km/hvmax200 km/h时，不小于3.0 m。,48,避 车,二、本线来车按下列距离下道完毕: 1vmax6

18、0 km/h时，不小于500 m； 260 km/hvmax120 km/h时，不小于800 m； 3120 km/hvmax160 km/h时，不小于1 400 m； 4160 km/hvmax200 km/h时，不小于2 000 m。,49,避 车,二、本线来车按下列距离下道完毕: 1vmax60 km/h时，不小于500 m； 260 km/hvmax120 km/h时，不小于800 m； 3120 km/hvmax160 km/h时，不小于1 400 m； 4160 km/hvmax200 km/h时，不小于2 000 m。,四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500

19、 m， ,50,避 车,第3.2.4条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。,第3.2.5条 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。,线路允许速度vmax120 km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。,51,线 路 作 业,第3.3.1条 作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线

20、使用。,第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意： 3分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3 m，走行应保持同步。 5改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。,52,电气化铁路作业,第3.3.19条 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2 m以上的距离。,第3.3.21条 在距离接触网带电部分24 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。,53,电气化铁路作业,第3.3.19条

21、 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2 m以上的距离。,第3.3.21条 在距离接触网带电部分24 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。,54,电气化铁路作业,第3.3.22条 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10 m以外设置防护，严禁人员接近。,第3.3.23条 在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与

22、之接触。,55,搬运与装卸作业,第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。,第3.4.2条装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。长轨车运行中，人员必须离开轨端3 m以外，并严禁在长轨上走动；,56,机 具 使 用,第3.5.5条 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员

23、触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。,第3.5.6条 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10 m，与氧气瓶间的距离不得小于5 m。,57,风 动 工 具,第3.5.11条 风动工具应有保安套（环）,保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时,工具头必须向下；过冲或打击栓销时,两侧应联系好,防止冲头伤人。,58,工务设备安全,第4.0.5条 采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24 h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km/h。,59,附录四 信号及标志,第2条

24、 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色停车。 黄色注意或减低速度。 绿色按规定速度运行。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。,60,附录四 信号及标志,第3条 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。,61,附录四 信号及标志,2减速信号 （1）昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌（附图42）。减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速度。 （技规358条内容修改为：停车信号

25、，昼间与夜间均为表面有反光材料的 红色方牌 。减速信号，昼间与夜间均为表面有反光材料的 黄底黑字园牌 ，表明列车限制速度。）,62,附录四 信号及标志,3减速防护地段终端信号 昼间与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌（附图42）。在单线区间，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。,63,附录四 信号及标志,第5条 防护中使用的信号标志有： 2减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。,事故案例一：1994年12月7日怀化工务段波洲机械化工区杨仕明(男34岁)驾驶摩托车，身后坐有职工杨荣德(男31岁)，在下班返回工区途中，经320国道K1753+780弯道处被云南省机电公司汽车撞翻至公路

26、左侧，杨荣德头部受伤当场死亡，杨仕明受重伤，造成一死一伤事故。 事故分析：如在上下班执行了在区间步行上下班时，安全员督促员工集体行走路肩或路旁，不可能发生此类事故。,事故案例二：1995年4月29日10时25分，怀化工务段线路一工区11人在怀化站东侧13#道岔处进行捣固作业，当调车机带一辆客车推进7道运行至13#-18#交分岔区时，驻站联络员未通知现场作业人员下道避车，线路工龙咸胜(男48岁)下道不及被撞上后拖行5.3米，造成小腿皮肉撕裂，构成重伤事故。 该事故的主要原因是驻站联络员与现场防护员严重违章，设有认真执行联防互控制度，在调车作业线有调车作业时，现场防护员离开现场岗位，驻站联络员未及

27、时通知现场作业人员，下道避车不及时所致。,事故案例三：1996年3月15日10时40分，怀化工务段新晃桥梁领工区在大坝河桥施工，桥梁工田茂清（男40岁）因下道避车不及时被114次客车撞伤，造成身体5根肋骨骨折，构成责任重伤事故。 事故原因：抢生产任务，不注意安全，该桥无避车台，下道避车不及时。,事故案例四：2001年5月28日怀化工务段综合领工区在辰溪站至小龙门区间下行线K390+800至K390+917处作业时，部分未下道避车的作业民工被中铁五局集团公司电务工程公司电气化一段推进超速运行的轨道作业车碰撞，造成民工3人死亡，6人受伤，构成重大死亡事故。 事故原因：轨道车司机无证驾驶，推进超速运行，施工未插作业标，现场安全防护不到位，下道避车不及时。,案例五：1996年10月21日靖州工务段线路工王黎 明(男23岁)下班后在太阳坪吃完晚饭返回工区途中，行至K1299+920处睡在钢轨上被853次列车轧死，构成非因工死亡事故。 案例六：2002年12月14日22时47分，靖州工务段休班职工覃宪辉(男2l岁)、覃永武(男22岁)二人在其叔叔家中喝酒后返家途中，沿铁路线路行走至焦柳线K1323+750(八家旺一靖州区间鹭鸶江桥上)处时，被下行列车28001次货物列车撞上，造成覃宪辉当场死亡，覃水武重伤，构成非因工伤亡事故。 事故原因：违章走道心，下道避车不及时。,