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1、结构修理手册的使用,课件制作人谢伟杰2010.07.20,0,飞机结构修理基础系列之四,结构修理手册的使用课程内容,课程内容：介绍了飞机结构修理手册的性质、内容、编码、版本修订和使用，最后介绍了结构修理手册中修理方案的分类。,1,结构修理手册的使用课程目的,课程目的：使学员了解飞机结构修理手册的性质、内容、编码、版本修订等，最后达到能够使用手册的目的 。,2,结构修理手册的使用目录,一、飞机维修手册二、结构修理手册的性质三、结构修理手册的内容四、结构修理手册的版本修订五、结构修理手册的编码系统六、结构修理手册的使用七、结构修理方案的分类,3,一 飞机维修手册,飞机维修手册是飞机制造厂家按照AT
2、A100的要求精心编制的，维修手册含有各种信息以供相关人员对飞机进行相应的维护、保养和修理。,4,飞机维修手册有很多种，总体可以分为两类：客户化手册和非客户化手册。 客户化手册主要有维护手册AMM，图解零部件手册IPC，图解线路手册WDM等。 非客户化手册主要有结构修理手册SRM，无损检测手册NDTM，维修大纲MPD等。,5,ATA100：美国航空运输协会 (简称ATA)与航空公司、航空制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制了一种规范，代号为ATA-100，目的是统一各种民用航空产品厂商所出各种技术资料的编号。此项工作于1956年完成。,6,ATA100：此举在航空界技术管理上带来不可低估的
3、推动，为世界绝大多数国家所接受，该规范使航空器设计、制造、使用、维护等部门，在各种技术资料、文件、函电、报告和商品目录索引在国际上，统一了编号，改进了各种资料和文件的归档和管理，为走向国际标准化的资料管理创造了条件。,7,二 结构修理手册的性质,结构修理手册是维修单位对飞机结构进行修理的法定技术文件。它详细说明了飞机结构及其修理的程序。,8,三 结构修理手册的内容,SRM中包括以下内容： 1. 结构材料识别； 2. 结构可允许损伤的标准； 3. 结构零部件的典型修理方案；,9,三 结构修理手册的内容,SRM中包括以下内容： 4. 有关通用修理、材料方面的信息； 5. 修理工艺程序 6. 其他设
4、计飞机结构完整性的资料。,10,1. 结构材料识别：包括合金牌号、热处理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料替代要求、紧固件件号和替代要求等。结构备件识别资料在需对其更换时，可依该资料所提供信息，提出订购。,11,1. 结构材料识别：,12,1. 结构材料识别：,13,1. 结构材料识别：合金牌号热处理状态：2024-T3 clad sheet.外型工艺：0.080 (2.03)。Refer to Figure 6 for the thicknesses of the chem-milled areas.,14,1. 结构材料识别：表面防护工艺：51-20-01，PROTECTIVE TR
5、EATMENT OF METALLIC AND COMPOSITE MATERIALS修理中材料替代要求。紧固件件号和替代要求：51-40,15,2. 结构可允许损伤的标准：SRM对于结构不同部位所出现的各类损伤作了图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限(标准)及处置要求。,16,2. 结构可允许损伤的标准：,17,2. 结构可允许损伤的标准：,18,3. 结构零部件的典型修理方案：SRM53-00-01，REPAIR1 “EXTERNAL REPAIR OF FUSELAGE SKIN AT A STRINGER WITH SOLID RIVETS”。,19,3. 结构零部件的典型修理方案
6、：,20,4. 有关通用修理、材料方面的信息； 5. 修理工艺程序 6. 其他设计飞机结构完整性的资料。 上述资料包含在51章。,21,SRM 并没有包含所有的结构修理资料。比如，不包含非主要零部件的资料，不包含零部件的件号以及非典型的修理方案。,22,SRM中提供的维修方案均为典型的维修方案。对于在SRM中找不到相应修理方案的损伤，其修理方案最佳途经是由制造厂出修理方案，由该国适航部门批准，我国适航部门认可，由航空公司(维修单位)按内部工程技术处理程序实施修理。,23,四 结构修理手册的版本修订,SRM的每个ATA章节的最前面有个有效页清单，将手册各页的最新改版日期列出来。必须强调：使用最新
7、版的手册。,24,有效页清单：,25,SRM的改版由飞机生产厂家进行。改版时，有时会有临时改版，临时改版（TEMPORARY REVISION）在电子手册中用红色的“TR”标示；在纸制手册中用黄色的纸张打印。,26,SRM是非客户化手册，所以在使用前必须确认，所使用的手册与所要维修的飞机适合有效。每套SRM手册的“FRONT MATTER”部分有一个有效飞机清单 “LIST OF EFFECTIVE AIRCRAFT”，可以对飞机的有效性进行确认。,27,28,五 结构修理手册的编码系统,SRM采用3段、6个数字表示： 第一单元第二单元 第三单元 533001 章 节 目 第一单元（章）是按A
8、TA100进行编排，5157章，共7章。,29,51章：结构概述 structures52章：门doors53章：机身fuselage54章：短舱吊架nacelles pylons 55章：安定面stabilizers56章：窗户windows57章：机翼wings,30,第二单元（节）是制造厂家规定的，通常是按照某段机身、中央机翼、水平安定面等较大部件编写的。 第三单元（目）也是制造厂家规定的，通常是地板结构、蒙皮、桁条等基本元件编写的。,31,SRM手册中的页码及其表示的内容按页号分类： 199页，结构识别 101199页允许损伤界定 201299页修理,32,为了查阅手册的方便，SRM将
9、5257章各目号下的图页号的编排与AMM一致： 在199页码中，图号以图1开始，按顺序排列； 在101199页码中，图号以图101开始，按顺序排列； 在201299页码中，图号以图201开始，按顺序排列；,33,六 结构修理手册的使用,1. 结构损伤报告 确定飞机损伤的位置，确定损伤的零部件（蒙皮、桁条），判断损伤类型（凹坑、腐蚀），测量损伤尺寸。 形成结构损伤报告。,34,2. 检查手册的有效性机型有效飞机清单最新版本,35,3. 损伤位置的结构识别材料厚度（1 99 页）,36,37,38,39,4. 损伤位置的允许损伤界定材料厚度 （101 199 页）,40,41,5. 查找典型修理方
10、案 （201 299 页）,42,43,44,七 结构修理方案的分类,SRM在52 57 章中的201 299 页提供了很多典型的修理方案。这些修理方案是根据已知的具体修理问题编写的，并经过FAA批准的，可以直接被航空公司修理人员采用。不需要再经过波音批准，局方批准。,45,SRM中不包括那些根据服务通告更改而进行的具体修理方案。,46,SRM提供了两类结构修理方案，一种是经过损伤容限评估的修理方案，另一种是没有经过损伤容限评估的修理方案。,47,经过损伤容限评估的修理方案将修理分为A、B、C三类。(737NG飞机，757飞机也在改编。)A类修理：经过修理后，结构的检查间隔以及方法已经能够确保
11、其持续适航性的永久修理。结构修理没有改变原有的损伤容限特性，能够符合MPD的检查要求。,48,A类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，没有改变原有的损伤容限特性，不需要附加检查，不需要重新修理（修理升级）。,49,B类修理：经过修理后，飞机飞行超过规定的门槛值后，要求进行附加检查，以确保结构修理持续适航性的永久性修理。B类修理改变了原结构的损伤容限特性，使MPD的检查要求不能满足修理后结构的检查要求。所以，虽然是永久修理，但需要附加检查。,50,B 类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，改变原有的损伤容限特性，需要附加检查，不需要重新修理（修理升级）。,51,C类修理：经过修理后，改变了原结构
12、的损伤容限特性，使MPD的检查要求不能满足修理后结构的检查要求，飞机飞行超过规定的门槛值后，要求进行附加检查；同时结构的耐久性也不能满足要求，必须在规定的期限内重新修理或更换成A类或B类修理。,52,C类修理所要求进行的附加检查通常比B类修理更加严格。C类修理虽然结构的耐久性也不能满足要求，但是静强度还是有保障的。即满足静强度要求。,53,C 类修理满足静强度要求，不满足耐久性要求，改变原有的损伤容限特性，需要附加检查，需要重新修理（修理升级）,54,没有经过损伤容限评估的修理方案将修理分为永久性修理、过渡修理和时限修理三类。(737CLASS飞机，部分757飞机),55,永久性修理：结构强度和耐久性都达到MPD要求，不需要修理后的附加检查的修理。,56,过渡修理：经过修理后，只能达到强度要求，耐久性没有保证的修理。MPD的结构检查不能满足修理后的持续适航性，必须进行后续的附加检查。,57,时限修理：经过修理后，只能达到强度要求，耐久性没有保证的修理。MPD的结构检查不能满足修理后的持续适航性，必须进行后续的附加检查，还必须在规定时限内更换为永久修理或过渡修理。,58,2022/11/19,59,结 束,谢谢大家,
