发动机怠速不良精讲ppt课件.ppt

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1、发动机怠速不良,发动机怠速定义汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。 发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。 发动机怠速费油吗？即使车在原地不动，发动机却在“突突”地转着白白地烧油!这时，燃油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦和热耗上。 由于发动机材料和技术的进步已推翻过去的感念“90%的磨损来自怠速”的说法； 我国过去的发动机技术、材料都差，发动机怠速很不稳定，造成曲轴和缸壁负荷陡增陡降，时间长了的确磨损发动机； 对现代发动机来说，90的磨损来自启动，这是因为第一个点火的汽缸

2、要把马达引导的低转速突然拉升上去，其负荷很大；而均匀的怠速是在已有的惯性下补充发动机自身消耗掉的能量，这一点点能量与起步所需能量比是小巫见大巫。,发动机怠速不良,怠速超过10分钟最大弊端是积碳，即便是机油清洗能力不强造成严重积碳现象也不及劣质汽油对缸体的磨损； 我国油品做大的问题是含硫过高，这东西在高温下产生的硫化物不仅仅能使三元催化失效，更重要的是它能附着在缸壁上使缸壁失去光洁度，随着硫化物对缸壁腐蚀的增加，磨损也随之加剧； 国内有大量涡轮增压机器，随便到一个修理厂打听一下会知道涡轮增压器“挺爱坏”，究其原因无非是被废气中的硫腐蚀严重；废气是汽缸排出的，涡轮增压器尚且如此，可见发动机汽缸里的

3、硫化物了得，就这油品，再搞个1。3倍的增压，本来就不光洁的缸壁不堪重负，不烧机油才怪。 发动机怠速不良的诊断与分析怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。,发动机怠速不良,一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 （二）故障原因 1. 进气系统或真空系统漏气。 2. 空

4、气滤清器堵塞。 3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。 4. 空气流量计有故障。 5. EGR阀卡住常开，不能关闭。 6. 怠速调整不当。 7. 油路压力太低。 8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。 9. 火花塞不良。 10. 高压线漏点或断路。 11. 点火正时失准。 12. 气缸压缩压力过低。,发动机怠速不良,（三）故障诊断与排除 1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。 2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无

5、漏气。 3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。 5. 检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。 6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。 7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其

6、电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。 8. 检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。,发动机怠速不良,9. 按规定的程序，调整发动机怠速。 10. 检查空气流量计。 11. 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 12. 检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。 13. 检查、调整气门间隙。 如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电

7、脑。 二、冷车怠速不稳、易熄火（一）故障现像发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。 （二）故障原因 1. 附加空气阀故障。 2. 怠速控制阀故障。 3. 冷却液温度传感器故障。 4. 喷油器雾化不良或堵塞。,发动机怠速不良,（三）故障诊断与排除 1. 进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。 2. 检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，则应更换。 3. 检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上。 如果发动机转速没有变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。

8、 4. 测量冷却液温度传感器。 5. 拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换。 三、热车怠速不稳或熄火（一）故障现象发动机冷车时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。 （二）故障原因 1. 怠速调整过低。 2. 冷却液温度传感器有故障。 3. 怠速控制阀有故障。 4. 火花塞或高压线不良。 5. 电脑搭铁不良。 6. 氧传感器有故障或失效。,发动机怠速不良,（三）故障诊断与排除 1. 故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。 2. 按正确的程序，检查发动机的初始怠速转速。若转速过低，则应按规定程序调整。 3. 检查

9、冷却液温度传感器。 4. 检查怠速控制阀有无工作。 5. 检查各缸火花塞情况，视情况更换火花塞或调整火花塞间隙。 6. 测量各缸高压线电阻，若阻值大于25k?，或高压线外表有漏点或击穿的痕迹，则应更换高压线。 7. 检查电脑搭铁线及发动机机体是否搭铁良好。可在打开点火开关后，测量电脑搭铁线（或故障诊断座内搭铁线、发动机机体）和电瓶负极之间的电压。若该电压大于1V，说明电脑搭铁线或发动机搭铁不良。可检查搭铁线的接地端有无松动或锈蚀，也可重新引一条搭铁线。四、热车怠速过高（一）故障现象 发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。,发动机怠速不良,（二）故障原因 1. 节

10、气门卡滞或关闭不严。 2. 怠速调整不当。 3. 附加空气阀故障。 4. 怠速控制阀卡滞或控制电路故障。 5. 冷却液温度传感器故障。 6. 空调开关，动力转向器压力开关有故障。 7. 曲轴箱强制通风阀故障。 8. 进气系统中有漏气。 9. 发电机充电电压过低。,发动机怠速不良,怠速不稳、发抖的常见原因之一缺火 1.查找缺火气缸的传统方法恒定的气缸缺火是很容易查找的，这就是所谓的“排气突突机器抖，缸不工作是常有”。用传统的断火试验就可找出不工作的气缸。在无分电器点火系中，为做到安全断火，点火线圈高压插孔露在外面的，可事先(发动机熄火状态下)用回形针或类似金属丝别在点火线圈高压线插孑L上，再插上

11、高压线，回形针有一部分露出在外，用一条导线一端搭铁，一端去靠近回形针露出部分，以检查气缸的工作情况。若是各缸独立点火的无分电器点火系统，可断开点火线圈低压插头来检查，也可断开各缸喷油器插头来检查气缸工作况。在断缸试验的瞬间，发动机转速应下降，各缸引起的转速隆应大体相同，如断开某缸，转速下降明显低于其它缸，则表明这个缸工作不良。,发动机怠速不良,值得注意的是，在断火或断油试验时，发动机通常处于怠速状态，当试验中发动机转速下降时，怠速控制系统会立即使怠速控制阀动作，转速恢复到目标转速值。试验时还应注意断火时间短，以免使三元催化转化器过热，而且现在大多数发动机都具有缺火监测功能，发现缺火过度，会断开

12、该缸的喷油器电路。此时即使重新恢复该缸点火，这个气缸也不工作。因为这个缸的喷油器已不喷油了。基于这种情况，最好采用专用诊断仪的执行器动态测试功能来作这一个试验，由维修操作人员发出断开某缸喷油器的指令，观察单缸转速降，从而检查各缸工作情况。 除用上述的断火或断油的方法查找工作不良的缸外，还可以用红外线测温仪在发动机刚起动后不久时测量各缸的排气歧管的温度差异。 2.自诊断系统对气缸失火的监控，在不同车系中，对点火系工作情况的监控方式不同。OBD-诊断系统能够对发动机失火进行连续的、精确的监控，这主要是由发动机电脑的失火监控器来完成。,发动机怠速不良,（三）真空泄漏检查 真空泄漏最直接的检查方法是使

13、发动机处于怠速状态下在进气歧管附近被怀疑漏气的地方喷化油器清洗剂，观察发动机转速有无变化，如果转速改变说明存在漏气，应作进一步检查。当出现真空泄漏时，所有真空管、进气歧管垫、进气歧管本身、喷油器安装处的密封胶圈等都是检查的对象。,发动机怠速不良,一、现代索钠塔轿车发动机怠速不稳 故障现象：一辆北京现代索纳塔轿车电控燃油喷射系统发动机，出现怠速不稳和高速不能调整的故障。故障排除：该车节气门位置传感器装在节气门轴外端。其工作原理是，利用节气门的开度表示发动机怠速和高负荷状态，把驾驶员操作节气门的情况同志计算机。节气门位置传感器输出电压随着节气门的转动而改变，ECU根据电压的变化测出节气门的开度节气

14、门位置传感器检查方法：断开节气门位置传感器，测量1端子（接地端）和4端子（电源端）电阻，其标准值为3.56.5k；把欧姆表连接在线端1与线端3（传感器输出端），缓慢操纵节气门从怠速位置到全开位置。检查电阻是否平稳地随节气门开度成比例变化。若电阻不符合规定值或变动不平稳，应更换传感器。经测节气门位置传感器有问题，拆检发现节气门体沾附积炭，影响节气门的开闭状态，导致上述故障。,发动机怠速不良,二、北京现代索纳塔轿车怠速运转正常，但一打开空调，其转速迅速下降，同时发动机发抖并出现熄火现象故障现象：一辆北京现代索纳塔轿车怠速正常，一打开空调，其转速就由原来的850r/min猛燃下降到300r/min，

15、同时发动机发抖并出现熄火现象，怠速不开空调，只开前照灯，中央门锁等其他负载时，发动机转速也有明显下降。故障排除；该车怠速控制系统位于节气门体上，它由怠速提升电动机和怠速提升传感器等组成，当ECU发出怠速提升指令时，则向怠速提升电动机供电，使电动机正向运转。怠速提升电动机运转时带动蜗杆向前伸出时将推动节气门，使节气门开度增大，从而达到怠速提升的目的。同时怠速提升传感器将同步检测到怠速提升信号传送给ECU，ECU由此信号来控制怠速提升的目标值。 检修时，打开发动机盖检查，发现节气门开度很大，且怠速控制推杆与节气门转动装置的间隙也很大。在发动机怠速运转情况下打开空调，这时用手指可以明显地感觉到怠速控

16、制推杆在镶嵌伸出，但却无法触及节气门转动装置。于是重新调整节气门调整螺杆，使怠速控制推杆刚好与节气门转动装置接触，然后再试，发现只有踩下加速踏板时才能着车，而一松开加速踏板，汽车就熄火。经仔细检查，发现节气门体上一根真空管托落了。插上真空管，重新调整节气门调整螺杆后，故障消失。,发动机怠速不良,三、北京现代索纳塔轿车冷车运转正常，但当水温升至正常后，发动机则出现怠速“游车”，加速不良及制动时经常熄火故障 故障现象：一款2003款北京现代索纳塔轿车，装备2.0L型发动机，该车冷车运转正常，但当水温升至正常后，发动机则出现怠速“游车”，加速不良及制动时经常熄火的现象。 故障排除：根据该车的故障现象

17、，怀疑发动机电控系统存在问题。用故障诊断仪Hi-Scan进行检测，但未发现故障码。在对数据流进行分析时，也没发现什么异常，而且各传感器连接插头连接可靠。因此，初步排除了发动机电控系统出故障的可能性。先从点火系统入手，拆检火花塞，发现燃烧工况不太好，感觉混合气有些偏稀，用万用表测量缸线电阻，阻值正常。然后着重检测燃油系统，连接油压表，发动机怠速状态时系统压力值为260kpa，断开燃油压力调节器真空管后，系统压力上升至320kpa，检查结果均正常。但根据经验，查至目前这个程序，感觉问题还是在油路。于是拆下汽油滤清器进行检查，发现里面掺杂有水。看来油箱内的情况不会好，将油箱抬下后仔细一看，里面有一层

18、较厚的水层而且特别脏。清洗完油箱，更换了汽油滤清器并重新加注优质汽油后，又对喷油器及燃油管路进行了清洗，重新起动发动机进行试车，一切正常。,发动机怠速不良,案例1 奥迪A6 2.4积炭过多引起怠速不稳 故障现象：一汽-大众公司制造的奥迪A6 2.4乘用车，装备APS型发动机，行驶里程11万km。当挂上“D”、“R”挡后发动机抖动，如果同时开空调，发动机抖动得更厉害。据车主说，该车每行驶7500km都定期保养。故障检测：查询发动机控制单元没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。 故障分析：汽车经长时间使用，发动机的进气道、气门、燃烧室会形成积炭，导致发动机功率下降，怠速工况加上负载时会出现功率不足

19、。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后，发动机控制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机出现抖动并且转速下降，使乘坐舒适性变坏。奥迪A6 2.4L 发动机的功率是121kW /6000 r/min，当行驶了超过10万km时，挂入挡位后出现怠速抖动的车辆较多，而奥迪A6 2.8L发动机的功率是142kW /6000 r/min，很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用户说仍没有恢复到新车状态。我们分析该车虽然定期保养，但行驶到11万km才第一次清洗积炭，有可能积炭过多，使用1瓶清洗剂没有完全洗净。与其他汽修厂的同仁讨论，他们也遇到过

20、类似现象，应用户要求更换了发动机控制单元也没起作用，而且更换控制单元需要输入7位防盗密码，必须到服务站使用VAS5051远程诊断系统才能进行。 故障排除：再一次用吊瓶方法清洗积炭，然后在高速公路上高速行驶数十千米，感觉在挂挡和开空调后怠速运转平稳，基本恢复到新车状态，用户满意接收。,发动机怠速不良,一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星，行驶里程为4.8万km，更换活塞环后出现怠速不稳的现象。 故障诊断与排除 首先，检测发动机的真空度：在110131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现象；同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时，点火提前角在上止点前20左右。从检测数据上看，

21、进气管的真空度偏低，点火提前角过大。 用检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。清除后，显示系统正常无故障码。熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。数据流见表1。 从表中数据可以看出，该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修，故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。 点火提前角调整好后，故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低，认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检，发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后，进气真空度还是偏低。 怀疑供油系统有问题，用燃油压力表测量燃油压力，怠速

22、时为245kPa，急加速时可以升高到295kPa，数据表明燃油压力也正常。 此时，静下心来分析以上的测量数据及操作过程，可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知，该车（465Q5发动机）的调节气门间隙正确的操作顺序是：启动发动机后，热车到正常工作温度，然后调整进气门间隙为0.130.18mm、排气门间隙0.250.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙，并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车，再次进行测量，数据流中的发动机负荷变成1.7ms，真空度为131137kPa, 发动机运行平稳，故障排除。,发动机怠速不良,维修小结 1.该故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。凭

23、手工感觉调节的精度太低，远远达不到维修手册上的要求，导致把简单的故障复杂化。 如果气门间隙过小，会使发动机的真空度过低，而真空度过低会影响进气压力传感器的输出电压，进而又会使ECU认为负荷过重，而增加喷油量，使整个电控系统工作紊乱。 2.该车发动机排量比较小，发电机对于发动机来说也是一个不可忽略的负荷，所以在精确调整发动机时要考虑到这一点。从表中的数据可以看出，当电源电压上升到14V以上时（表中的最后一列），发动机的负荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。这说明随着蓄电池充足以后，发电机的输出电流变小，发动机的负荷降低。在以后观察数据流时要注意这一点（根据电源电压判定发动机负荷，最好让发动机

24、稍微多运转一会，以减小各方面的误差。） 3.ECU的自学习功能也在起作用，当点火正时和气门间隙都正常后，发动机还是不能正常工作，但经过热车约10min后，故障症状明显好转，笔者认为这是自学习功能引起的。也就是说在修好一辆电控车，要让发动机运转一段时间，当其稳定后得到的测量才是正确的，因为在这一段时间内，发动机在不断地进行自我调整。 4.通过该案例，笔者得到了一些启示。在维修工作中，各项调整、拆装一定要按规定进行。其实该车的故障并不复杂，因为操作不规范，所以问题变得复杂了。在这里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意类似的问题。,发动机怠速不良,故障原因：一辆捷达王轿车行驶里程约3万公里，出

25、现发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象，同时百公里油耗超过20L。检查：试车后检查，其症状确如顾客所诉。捷达王轿车的电控系统没有故障显示灯，用VAG1551检查该车发动机控制单元的故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节流阀体超出调整范围”偶发性故障及“传感器对地短断路”永久性故障。查看发动机控制系数据时发现，其值始终在02V保持不变。正常情况下值应该在0108V之间变化，由此可以看出传感器失效，空燃比不能自动调节，喷油量增加，造成发动机怠速不稳，加速排气管冒黑烟，同时引发另外两个偶发性故障码。于是决定更换传感器。更换传感器并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统重新进行基本设定，重

26、新发动发动机，发动机工作正常。原地怠速，急加速都正常，排气管也无黑烟冒出。试车跑了几公里，一切都正常，通过观察VAG1551的数据流也都正常，于是把车交给客户。,发动机怠速不良,两天后客户又反映，车在急加油门时仍然有一股淡淡的黑烟。再次用VAG1551检查该车发动机控制单元的故障存储，这次只出现“空气流量计信号不正常”一个偶发性故障。认真检查空气流量计和它的线路，未发现任何问题。决定更换一个好的空气流量计试一试。在换完空气流量计并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统进行基本设定之后重新试车。刚开始发动机一切正常，可是过了1个小时排气管又开始冒黑烟。 用VAG1551再次检查该车发动机控制单

27、元的故障存储，这次依然出现“空气流量计信号不正常”这个偶发性故障。但空气流量计是好的，为什么仍然出现这个偶发性故障呢？是不是其他原因引发的故障呢？ 因为发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元件，非电控部分元器件就无法监控，根据这个思路再次重新检查非电控部分。首先，先检查发动机的汽缸压力，未见异常。于是又用汽油压力表检查油路压力，汽油泵和燃油压力调节器也都正常。接着又检查喷油嘴的喷油量、雾化状况及其密封性、点火线圈、高压线和火花塞也都正常。 当用MOT250博世发动机综合检测仪检测发动机点火波形时，发现其点火波形有异常，高压点火电压约7500V左右，综合前面检测的情况分析，毛病可能是点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全。 更换一个新的点火线圈，发动机状况马上好转，怠速运转平稳，加油门排气管也没有冒黑烟。用VAG1551检查发动机控制单元的故障存储，没有故障存储。经过长时间试车，故障再也没有出现。,