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1、客运专线分散自律CTC技术介绍,国家中长期铁路网规划（2008年调整）,客运专线规划（2008）,1、“四纵”客运专线北京上海客运专线，包括蚌埠合肥、南京杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州营口客运专线，连接东北和关内地区；上海杭州宁波福州深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。2、“四横”客运专线徐州郑州兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；青岛石家庄太原客运专线，连接华北和华东地区；南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地
2、区。同时，建设南昌九江、柳州南宁、绵阳成都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹江、长春吉林、沈阳丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。3、城际客运系统在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。,目前建设的客运专线等级,CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。合宁、合武、沿海通道属于CTCS-2级列控系统客专，行车速度为200250km/h。CTCS-3级是
3、基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，适用于各种提速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。武广、郑西、广深港、沪宁、哈大属于CTCS-3级列控系统客专，行车速度为300350km/h。,TDCS、CTC总体结构示意图(增加客专中心),TDCS/CTC总体结构描述,TDCS、CTC系统由铁道部调度指挥中心（以下简称部中心）、铁路局调度所（含客专调度所）和车站基层网（以下简称车站网）三层构成 部中心为全路TDCS/CTC调度指挥中心，具备全国铁路各线路调度指挥管理功能；部中心同时包
4、含客运专线CTC调度指挥中心，可实现对全路客运专线列车的直接指挥。铁路局调度所为18个铁路局TDCS/CTC调度指挥中心，具备铁路局管内各线路调度指挥及管理功能；客专调度所为北京、武汉、上海、广州4个客专CTC调度指挥中心，具备在铁路局调度所统一指挥下对管内各客运专线调度指挥及管理功能。（目前新增西安、成都2个客专中心）,铁道部客专CTC中心系统结构,部客专CTC中心描述,部客专中心具备对全路客运专线列车的直接指挥功能部客专中心配备完整的客专中心设备，在调度大厅中配置调度员工作站；在中心机房与运调系统接口，并具备直接与RBC系统、GSM-R系统、TSR服务器进行接口的能力,客专调度所CTC中心
5、系统结构,客专调度所CTC中心描述,具备在铁路局调度所统一指挥下对管内各客运专线调度指挥及管理功能。客专调度所CTC中心配备完整的客专中心设备，在调度大厅中配置调度员工作站；在中心机房与运调系统接口，并直接与管内各客运专线的RBC系统、GSM-R系统、TSR服务器进行相应的接口,C2客专下新特点,C2客专下增加了区间中继站，区间中继站设置列控中心（不设置CTC设备），列控中心站间进行了联网，区间中继站的信息通过车站列控中心传送给CTC。CTC与车站列控中心接口采用安全协议，保证信息的有效性、完整性和安全性。CTC的区间采集：闭塞分区占用、空闲，区间信号机表示通过车站列控中心采集,C2客专下的列
6、控限速-与既有线的差异,目前列控限速仍由CTC车站自律机和车站列控中心交互，车站具备列控执行权限，在流程和操作方面较既有线的差异：增加侧线限速限速里程需要调度员在CTC系统上进行归档，归档原则为区间按闭塞分区归档，站内按进路归档执行前需要先发送“校验”命令至列控中心，列控中心返回成功后方可下发“执行”命令，设备生效远期需对列控系统进行改造，采用临时限速服务器的方式，与目前C3客专一致,客专调度中心调度台设置,合宁合武客专调度台,甬台温客专调度台,温福客专调度台,20,C3系统下整体技术框架,C3下地面设备总体结构图,武广高铁调度台,郑西高铁调度台,客专下CTC与临时限速服务器（TSRS）接口,
7、CTC客运专线CTC系统与TSRS交互信息,采用安全协议保证信息的有效性、完整性、安全性由CTC发送到TSRS的信息：TSR命令拟定TSR命令执行时钟同步信息由TSRS发送到CTC的信息：临时限速状态信息报警提示信息操作反馈信息,客专下CTC与无线闭塞中心（RBC）接口,CTC客运专线CTC系统与RBC系统交互信息,采用安全协议保证信息的有效性、完整性、安全性由CTC发送到RBC的信息：紧急停车控制命令（预留）文本信息（预留）时钟同步信息由RBC发送到CTC的信息：列车位置、车次号、车载工作模式、速度信息等列车状态信息连接状态信息，包含RBC工作状态报警信息操作反馈信息,客专下CTC与列控中心
8、接口,C3客专下CTC与列控中心交互信息,采用安全协议保证信息的有效性、完整性、安全性列控中心发送到CTC的信息闭塞分区占用、空闲闭塞分区低频码区间信号机表示状态（若有信号机）区间运行方向CTC发送到列控中心的信息基本通信检测,高速客专下CTC系统新功能,300350km/h客专自动排路逻辑列车信号机点灯、灭灯状态和控制区间低频值表示C3列车移动授权站场表示C3列车运行状态显示列控临时限速,高速客专CTC自动排路逻辑,针对高速动车组，接车进路排列逻辑采用空间或时间条件满足其一即触发： 空间上采用15个闭塞分区间距 时间上采用提前计划9分钟 空间和时间满足任一条件即可触发进路在发车进路排列逻辑上
9、，在既有逻辑上增加：若出站信号机处于点灯状态，则需要检查站间闭塞条件,客专高速动车自动排路示意,室外点灯、灭灯站场图表示,300350km/h客专下进出站信号机常态为灭灯，如开行未安装ATP车载设备或车载设备故障的列车时，应首先将对应信号机转为点灯状态，并按站间闭塞运行。 当进出站信号机处于室外灭灯状态时，在原信号机图形上增加显示 “”；当进出站信号机处于室外开灯的状态时，信号机灯位显示与既有线一致，如下图所示：,信号机处于灭灯状态显示,信号机处于点灯状态显示,室外点灯、灭灯控制,灭灯控制需要输入操作密码，开灯操作无需密码下图动态演示对X3信号机的灭灯、开灯操作,室外点灯、灭灯的相关要点,点灯
10、、灭灯仅针对列车信号机，即调车信号机按既有方式显示点灯、灭灯的控制操作必须人工操作点灯、灭灯操作需针对单个信号机操作如需对信号机进行点灯、灭灯操作，需在办理进路前操作若进站信号机点灯，则办理接车进路后该进路顺向出站信号机自动点亮红灯信号机处于点灯状态，进路解锁后信号机自动恢复为灭灯状态（常态）,出站信号引导功能,高速客专下联锁增加了出站信号机引导的功能，点灯情况下引导出站亦需检查站间闭塞条件CTC下出站信号机引导开放需人工操作，操作方式和进站引导类似，下图为对X3出站信号机开放引导操作,区间闭塞分区低频值显示,对于区间不设四显示信号机的客运线路，在CTC终端上采用显示区间低频码值的方式来表示前
11、方闭塞分区的情况。,随着列车移动，码序也随之变化,客专下CTC系统功能特点-移动授权显示,高速客专下，通过与RBC的信息交互，CTC的站场显示方面，采用灰色的光带显示C3列车的移动授权MA信息，同时C3列车则车次号字体为斜字体，如下图中所示D55003和G1033为C3列车：,客专下CTC系统功能特点-C3列车运行状态,C3列车运行状态-提供调度员实时、直观的列车运行状态信息,C3客专下CTC系统功能特点-列控限速体系结构,C3客专下列控限速的原理,C3客专兼容C2，故一方面列控限速由列控中心发往线路上设置的应答器（C2功能）；另一方面列控限速由RBC通过GSM-R发送给C3列车列控限速命令统
12、一由临时限速服务器（TSRS）管理，TSRS为安全设备，保证限速命令在列控中心和RBC方面均得到完整执行,客专下CTC系统功能特点-列控限速,客专下列控限速通过调度中心CTC与TSRS服务器接口实现命令交互CTC提供列控限速的界面，TSRS管理限速命令分发、存储、校核、管理等功能列控限速命令由调度员在CTC调度台上统一拟定、下达，车站值班员仅查看限速的站场表示TSRS故障恢复后需要相关调度台在CTC终端上对其进行“初始化状态确认”,C3客专列控限速命令的流程,列控限速的流程分为拟定、激活校验、执行三个步骤，操作权限均归属调度员（1）CTC调度台拟定限速后，发往限速服务器进行校核，限速服务器校核成功反馈结果，同时限速服务器存储命令待发（2）调度员择机发送命令，在CTC的“限速命令管理”界面上选取存在TSRS中的命令，点击“激活校验”，TSRS反馈校验结果（3）TSRS反馈激活校验成功后，调度员即可选择“执行”，TSRS反馈执行结果，成功后真正对动车生效取消命令重复上述步骤,列控限速命令拟定-调度命令,限速管理界面-限速激活、执行、初始化界面,谢谢！,
