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1、t课件,1,城市意象分析 苏州,建筑学1201戴亦盛201214020109,1.道路,道路是城市意象感知的主体要素,“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。,给人一种方向感,将景观联系起来道路具有连续性,2,t课件,道路,对于许多苏州人来说，道路是苏州意象的主导因素，其他环境因素都随着道路展开布局。古城历史风貌区原有格局较为清晰易识，
2、为路河平行的双棋盘古城格局。,3,t课件,河道,对于道路这个意象元素，水城苏州不得不提及其发达的水道交通环境及水陆城门特色。苏州城内河流之多“如经如纬者尚以百计”,其中的“三横四直一环”是曾经的水上交通运输的主干道,而今部分河流虽不再有功能性,但水系格局却完整地保留了下来,成为苏州之所以谓之“水城”的见证。这些河流以及河流形成的聚集点如城门等的建筑形式构成了古城那别具风格的水陆城门景观,尽显了独特的城门景观环境特色。,山塘临水民居,4,t课件,总体说来苏州建设网格型的路网系统，河道穿越古城交通，提供南北向、东西向快速联系，补充南北向辅助性快速路，提供中心城区各区、片之间的快速连通起到较好作用。
3、,5,t课件,2.边界,边界是除道路以外的线性要素,城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成某种不同的文化心理结构,高速铁路桥构成的边界,水体与城市构成的边界,6,t课件,城墙,苏州古城(垣)本是吴国都城，古城墙之风貌一直留存至解放前，此后，古城墙除部分城门、城墙留作历史遗迹供参观研究外，其余全部拆除，苏州曾经有 10 座城门，而现在所能寻访到的城墙遗址约为 8 处。,7,t课件,3.区域,区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围,由城市街
4、道围合塑造的空间称之为区域。现代城市一般有城市主中心、城市副中心和分区中心之分；从功能分区上有工业区、居住区、商贸区、行政区、文化区、旅游区、生态保护区等之分。,城市商业区,城市生活区,8,t课件,古城区,通过区域来组织自己的城市意象。古城区无疑是区域意象中最为清晰的，这不单来源于古城深厚的历史人文积淀，还源于许多意象点通过协调的形式相互清晰连接，以及个性鲜明的环境意象。苏州古城即以核心、老城三区为主体组成的城市中心区，起着疏解古城居住、商贸、行政等功能，保护苏州古城等历史人文景观，发展旅游服务、文化产业等功能，形成代表城市核心竞争力的城市中心,受到公众的关注,也是苏州五个片区组团的中心。,9
5、,t课件,10,t课件,4.节点,城市节点是城市结构空间及主要要素的联结点,节点在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处与转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。,城市景观节点,11,t课件,12,t课件,干将路至中央大道的城市雕塑带,13,t课件,5.标志物,城市标志物是点状参照物，“是观察者的外
6、部观察参照点，有可能是在尺度上变化多端的简单无知元素,标志物作为一种地标，在人们对城市意象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。另外城市标志物最重要的特点是“在某些方面具有唯一性”，在整个环境中“令人难忘”。,14,t课件,15,t课件,一个城市光有文化底蕴也是不够的，必须用现代意识去激活古老的文化元素，这样古韵与今风才能和鸣。城市文化本身并不能直接产生多大的竞争力，只有当一个城市中各个层面的住民都有了强烈的文化自觉之后，城市文化价值才能得以激活，在此根基上生长起来的城市人文精神才能成为城市竞争力的重要组成部分。人文精神是城市的灵魂，一个人文精神匮乏的城市，无疑也是灵魂贫瘠的城市，是不会有恒久的竞争力和生命力的。,16,t课件,谢谢观赏,17,t课件,
