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1、交通流理论的应用调查研究,学院：矿业学院,专业：交通运输专业,答辩人：康家明,指导老师：顾正洪,PART 01,PART 02,PART 03,PART 04,PART 05,PART 06,绪论引言,调查思路与方法,调查难点,调查数据,调查过程,调查结论及参考文献,01,PART ONE,绪论引言,01,调查现状,徐州市铜山区汉王高速路口收费站单向车流为双车道，设置普通车辆服务台两个和ETC通道口一个，是具有代表性的收费服务站，站口建筑完好，不影响调查研究，道路磨损度不影响车辆运行。,环境现状,天气状况阴，能见度良好，温度为10-12摄氏度,服务现状,01,调查意义,1,2,3,4,交通流的
2、统计分布特性知识能用现有的或假设的有限数据，对交通流状况作出预报，在建设或改善新交通设施，确定新的交通管理方案时作用显著。,调查可以通过数据支持，对服务台的现状作出评估，有助于提高服务台工作水平。,调查可以测算的服务系统的稳定性，对服务系统的硬件设施的运行效率作出评价，进而对服务系统作出必要的改进建议。,调查有助于小组成员对专业理论知识的把握，并通过实践调查更加深刻理解理论知识,02,PART TWO,调查思路与方法,02,调查思路与方法,普适性数据采集的常见操作,统计分布的常用概率函数与拟合检验方法,交通流统计分布特性的的研究理论持支持,研究据点的合理性选择,理论与实践结合程度的问卷检验,非
3、必要性客观因素和主观的影响,02,调查思路与方法,到达率分布概率模型,服务率分布概率模型,拟合优先度检验,随机服务系统确定,基于已经确定的到达率模型和服务模型确定近似符合的随机服务系统，根据排队论理论支持，研究系统的相关特性。,03,PART THREE,调查难点,03,调查中的主要问题,01,03,收费站车流量的稳定性考证,收费站车流随时间变化周期的确定，波动较大时间段车流量的分析,拟合优先度检验水平的把握,优先度检验置信度水平的确定，拟合程度的控制,02,04,客观因素对调查研究的影响,收费站站口建筑结构，站台道路的磨损度，调查天气的影响,数据采集及处理的误差控制,数据采集的准确度控制，选
4、取调查时间间隔对调查的影响,04,PART FORE,调查数据,04,调查数据思路概括,A,B,C,D,E,数据采集的普适性,数据采集时间间隔的选择,数据处理与概率模型的确定,调查问卷的设计与服务系统的确定,拟合优先度检验的分析,04,调查数据,04,调查数据处理,04,调查数据处理,04,调查数据成果,均值= 239 20 =11.95, 2 =21.7320=1.73 DF=3-1-1=1, 2 = 209.96 19 =11.05 2 =0.925,置信度控制 2 0.05 =3.8411.73，所以符合泊松分布,04,数据统计分析图,拟合统计分析图,频数统计分析图,04,调查数据,05
5、,PART FIVE,调查过程,05,调查过程,1.小组成员通过合理分工确定成员调查任务，A同学负责纸质记录一定时间间隔内到达车辆数，B同学负责观测通过断面的车辆数，并及时将信息传递给A同学，C同学负责用特定计时器控制调查时间间隔，D同学负责现场数据处理和人员物品管理。接着选取收费站后150米处横断面处作为车辆平均到达率的统计据点，每统计六分钟来车数，间隔十分钟，即每十六分钟一个周期，其中间隔十分钟旨在消除统计的偶然性误差。观测连续7个小时的车流量，给出24组统计数据，通过数据的中位数分析，剔除偏差较大的4组数据，并且分析偏差原因，原因主要是特定时间段车流高峰的影响。利用近似合理的20组数据拟
6、合到达率的概率分布，计算出平均值和方差比值近似为1，考虑拟合为泊松分布，查阅专业理论知识计算连续车辆数的理论概率，结合样本容量，计算出理论频率，最后利用拟合优先度检验检验在一定置信度水平下拟合的合理程度，确定车辆到达率的概率分布。2. 同样小组成员通过合理分工确定成员任务，首先是第一车道，A同学负责纸质记录车辆服务时间，B同学负责控制服务开始和结束时间（以服务人员点头示意为开始服务，递出车辆卡片为结束时间），C同学用计时器记录B同学控制的开始和结束时刻之间间隔，D同学负责物品和仪器管理以及分辨车辆来源。记录完数据后，通过问卷调查服务人员，确定理论车辆服务时间，剔除数据中偏差较大的服务时间，用同
7、样的方法测定第二车道，最终通过取均值的方法确定平均服务时间，分析出服务时间近似为一个常数，即拟合为概率分布中的定长分布模型，可以通过多组数据采集直接验证。,05,调查过程概括,模型选择与检验,调查时间间隔控制,数据记录与分析,06,PART SIX,调查结论,06,系统模型约选,模型拟合通过数据处理，从双车道服务系统的输入方式、排队规则、服务方式三个方面综合分析可知排队系统可以拟合为定长服务时间M/D/2模型。,06,系统模型假设,模型假设一,鉴于此收费站车流量比较稳定，并且双车道服务接近渐次错开模式，可以假设完全系统符合M/D/1模型，进而利用相关专业知识分析系统。,模型假设二,假设客观因素
8、（包括收费站建筑结构，道路磨损度和破坏度，服务人员服务状态）对研究问题没有影响。,06,调查结论,01,02,03,服务系统,基于双车道的服务系统在服务接近渐次进行的条件下用M/N/1系统进行分析利于借助理论知识对实际问题的分析与研究。,模型拟合,到达率概率分布模型和服务率概率模型的得出需要经过数据筛选与拟合优先度检验，通过模型分析服务系统的车辆到达情况，对服务人员工作效率作出评估，便于对服务工作的突出问题作出可行性建议。,假设条件,调查参数的计算建立在模型假设的基础之上，实际情况往往复杂得多，因此模型参数与实际相比存在一定误差。,06,参考文献,1郑松竺,徐雅琳,李梦思.基于交通流理论的道路实际通行能力模型J.中国传媒大学学报(自然科学版),2014,21(04):42-46.,2傅裕寿.交通流理论J.力学与实践,1989(04):5-16+25.,3熊烈强. 交通流理论及其在高速公路中的应用研究D.武汉理工大学,2003.,4张英莹. 交通流测量数据的非线性统计分析D.复旦大学,2011.,5中国公路学报编辑部.中国交通工程学术研究综述2016J.中国公路学报,2016,29(06):1-161.,6赵文.排队论（随机服务系统理论）概述J.天津商学院学报,1995(02):21-29.,THANKS,1318235320,iwanttochangeme,
