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1、,检测方法解析及注意事项,机动车尾气检测,使用各类检测方法的设备条件解读各类检测方法检测方法确认及检测过程中注意事项检测方法对比检测报告的异常分析,使用各类检测方法的设备条件,仪器能够检测的参数,二气分析仪CO(%)/HC(10-6),四气分析仪CO/HC/CO2(%)/O2(%),五气分析仪CO/HC/CO2/O2/NOx(10-6),不透光烟度计光吸收系数(m-1),滤纸式烟度计波许烟度值(Rb),使用各类检测方法的设备条件,仪器的检测原理(1),汽油车排气分析仪对CO、CO2、HC采用不分光红外线(非分散型红外线)进行测量。,不分光红外线分析仪是基于一种气体只能够吸收独特波长的红外线，而
2、且吸收的程度与该种气体所占浓度有关这个特性的基础上的。例如，CO能够吸收波长为4.6mm的红外光线，CO2、HC分别能够吸收波长为4.2mm和3.43.5mm的红外线等。,使用各类检测方法的设备条件,使用各类检测方法的设备条件,工作原理：两个光源提供脉冲红外线。仪器分上下两部分：上部有测定室、比较室，比较室中充有不吸收红外线的氮气使射线顺利通过。测定室中通入含CO的被测尾气，将有红外线被吸收。下部是检测室，有容积相等的左右两个腔，充有同摩尔数的CO，中间用金属膜片隔开。由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室
3、左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生温差，使得电容器一个表面的金属膜片弯曲振动，其振幅与排气中CO浓度大小有关，用电信号输出就得到了检测值。,使用各类检测方法的设备条件,仪器的检测原理(2),汽油车排气分析仪对O2和NOx的浓度通常采用电化学的原理来测定。,O2的浓度通过在测试通道中设置氧传感器测定。,NOx浓度采用化学发光法原理，用适当的化学物质将排气中NOx全部还原成NO。NO与O3在气态接触时发生化学反应生成NO2，其中约10%处于被激励状态，并在回复到基态时发出0.62.5mm波长的光，其发光强度与排气中存在的NO的质量流量成正比。使用适当波长的光电检测器即可根据检测计信号强弱换算出
4、NO的含量。,使用各类检测方法的设备条件,仪器的检测原理(3),滤纸式烟度计是利用气泵抽取一定量的柴油车尾气，使之透过滤纸并染黑，再用光电检测装置测出滤纸的染黑度，即得到柴油车的排气烟度值。,排气烟度值用波许单位表示，从010(Rb)均匀分度：全白滤纸为0(Rb) ，全黑滤纸为10(Rb)。,全白 全黑0 Rb 10 Rb,出射光强(I)与入射光强(Io)之比称为不透光度：N=I/Io=100(1-e-kL)式中：,I,Io,使用各类检测方法的设备条件,仪器的检测原理(4),不透光烟度计是一种测定入射光强度和出射光强度，然后计算出不透光度和光吸收系数的仪器。,一束光进入仪器光通道，部分能量被废
5、气微粒吸收，使透出光通道的光束强度被减弱。,L(0.43m),k称为光吸收系数，单位是m-1。,解读日常检测的各类检测方法,相关的行业法规和标准GB 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB 3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 HJ/T 289-2006 汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求HJ/T 290-2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求HJ/T 291-2006 汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求HJ/T 292-2006 柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求HJ/T 39
6、5-2007 压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求JJF 1221-2009汽车排放检测用底盘测功机校准规范JJF 1227-2009汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范 JT/T 445-2008汽车底盘测功机,双怠速定义,双怠速排放标准是指在两种空转转速下进行污染物排放测量的排放标准。这两种空转转速，一种是普通怠速转速，发动机无负载运转状态下即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置，车辆使用说明书上规定的怠速转速；另一种是高怠速转速，用油门踏板将发动机转
7、速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。,注意事项：,正常判断高怠速转速只需50%额定转速即可比如车辆的额定转速为5200转/分，其高怠速转速就是2600转/分不同国家有不同规定，如美国的双怠速排放标准，高怠速规定为2500转/分；俄罗斯和匈牙利高怠速规定为60%额定转速。我国新国家标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500100转/分，重型汽车的高怠速转速规定为1800100转/分，如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。每个城市的地标规定的技术要求也有所不同 比如北京市地方标准中汽油车双怠速污染物排放标准的高怠速指发动机转速为200050r/mi
8、n。,双怠速检测过程：,在发动机上安装转速传感器（转速计）和油温仪；发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持运转30秒后降至高怠速工况（轻型车2500100rpm，重型车1800100rpm）；尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；发动机稳定维持高怠速15秒后（以转速偏差判断），尾气分析仪开始取值，读取30秒内的最高值和最低值，取平均数为高怠速排放测量结果，此过程中发动的实际转速上下不超过100转；发动机由高怠速工况降至怠速工况；待发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，读取30秒内的最高值和最低值，取平均数为怠速排放测量结果；多排气管时取各排气管的平均测量结果！,双怠速法：双
9、怠速检测过程 70%Ne,30秒 热车 （高怠速） 15秒 30秒测量平均值注意：理论和实际区别（2-3分钟）人车（转速信号滞后）,（怠速）,15秒 30秒测量平均值,在用车双怠速法排气污染物排放限值（体积分数比）,对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数()的测定。发动机转速在高怠速转速时，应在1.00.03或制造厂规定值。对于2001 年5 月31 日以后生产的5 座以下（含5 座）的微型面包车，执行1995年7月1日起生产的轻型汽车排放限值。,简易工况中的稳态工况,简易工况定义：即将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。驱动轮带动滚筒
10、转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。车辆按一定的速度、克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。由于在用车的有载荷检测法与新车试验的完全工况法相比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法”。目前国标中简易工况法主要有四种，在用车排放检测方法有六种。,汽油车简易稳态工况法汽油车简易稳态工况法(ASM)定义简易稳态工况法是美国加州汽车维修管理局（简称Bar）提出的一种更为简单的工况法，该方法主要是稳定的匀速过程，加载保持固定值。有两个等速工况段：一是ASM5025工况，
11、车速为25公里/小时。按车辆加速度为1.47米/秒平方时负荷的50%作为设定功率对车辆进行加载。二是ASM2540工况，车速为40公里/小时。按车辆加速度为1.47米/秒平方时负荷的25%作为设定功率对车辆进行加载。,ASM工况法检测的两个工况,稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50对该工况进行加载，故称为ASM5025工况；二是ASM2540工况，车速为40公里/小时，按车辆加速度为1.47 m/s2时负荷的25对该工况进行加载，故称为ASM2540工况注意：对于可使用两种燃料的车辆，要求使用两种燃料分别进行稳态工
12、况法排放检测，使用两种燃料的检测结果都应合格 最终结果取两次测试值中较差的一次,ASM法测试工况示意,0 5 15 25 90 0 5 15 25 90 时间(秒),40,25,车速（km/h）,快速检查工况,快速检查工况,ASM2540,ASM5025,ASM5025 工况测试程序,(1) 启动：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆25.0km/h1.5km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定误差范围，工况
13、计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。 (2) 10s快速检查工况: 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。 (3) 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测功机在车速25.0 km/h1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速
14、的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500，则测试不合格，检测结束。,ASM2540 工况测试程序,(1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工
15、况要求加载，工况计时始计时（t=0s），车辆保持40 km/h1.5km/h 持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样 (2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的
16、10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。 (3)90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机在车速40.0km/h1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检
17、测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后如高于限值的500，则测试不合格，检测结束。,ASM检测过程,自由加速烟度法定义,自由加速烟度法：自由加速工况即柴油发动机处于怠速状态（发动机运转；离合器处于接合位置；油门踏板与手有门处于松开位置；变速器处于空挡位置；具有排气制动装置的发动机，蝶形阀处于全开位置），将油门踏板迅速踏到底，维持不少于2秒后松开，定义为自由加速工况。在自由加速工况下，滤纸式烟度计主要是通过脚踏抽气泵开关，抽取一定量的排放黑烟，再手动将气体通过管路压入到特定的滤纸，黑烟中的炭微粒吸附在滤纸上，然后用一定光通量的光束照射， 通过测量其反射光强度来决定柴油
18、车排放的烟度。从排气管中抽取一定量的排气，让这一定量的排气将清洁的滤纸染黑，再用规定的光学检测器测量滤纸染黑的程度，确定该试验车辆的烟度排放是否满足标准。这种试验方法称为采用滤纸度计测试的自由加速烟度法。,在自由加速工况下，采用不透光式烟度计，从排气管中抽取一定量的排气（或者全部的排气），通过不透光式烟度计的平行光源，检测黑烟对平行光照射的阻挡程度，来判定该试验车辆的烟度排放是否满足标准。这种试验方法称为采用不透光式烟度计测试的自由加速烟度法。标准。这种试验方法称为采用不透光式烟度计测试的自由加速烟度法。该自由加速烟度测量的试验方法及操作步骤与采用滤纸式烟度计时基本一样，只是使用的仪器测量原理
19、不同，相应测试结果的烟度单位也不相同。滤纸式烟度计测试的是污染物的染黑度，计量单位：以BOSCH波许烟度单位 （Rb）表示；不透光式烟度计测试的是黑烟阻挡光通过的程度，计量单位：光吸收系数，以 m-1表示。,注意事项：目前，世界上用于测试柴油车自由加速烟度的仪器，按照测量原理区分有三种：全流不透光式烟度计、分流不透光式烟度计和滤纸式烟度计。全流不透光式烟度计只有美国一直在使用；分流不透光式烟度计使用的国家或地区较多，如：欧洲各国、印度尼西亚、印度、香港等；滤纸式烟度计仅亚洲几个国家或地区在使用，如：日本、韩国、台湾。1983年，我国制订国家标准，规定采用滤纸式烟度计测量柴油车自由加速烟度,滤纸
20、式烟度检验程序,吹除积存物：采用至少三次自由加速过程或等效办法以清除排气系统中的积存物。安装探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。将踏板开关固定在油门踏板上方。测量取样：自由加速工况检测4次。取最后三次检测值的算术平均值为排气滤纸烟度的检测结果。,滤纸烟度检测方法,检测操作方法：1)探头逆气流固定于排气管内。2)装好取样踏板开关。3)装好滤纸。4)按下图操作：,5)以三次读数的算术平均值作为检测结果。,不透光烟度自由加速检验程序,吹除积存物：采用至少三次自由加速过程或等效办法以清除排气系统中的积存物。安装探头：发动机处于怠速，插入取样探头至排气管。在
21、1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持2s左右）。测量取样：自由加速工况检测4次。计算结果取最后三次测量结果的算术平均值，在计算平均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。,自由加速烟度测量过程要领,前三次,四次取样,插入探头,吹拂,取后三次测量值平均,自由加速烟度（不透光法）测量要领,间隔10秒,怠速,加速1秒,油门到底2秒,在用柴油车排气烟度限值,检测方法确认及相关注意事项,点燃式发动机汽车：点燃式发动机，又叫火花点火式发动机，是依靠电火花点燃混合气的内燃机。汽油是由火花塞点火燃烧的，所以点
22、燃式发动机汽车主要是汽油机汽车压燃式发动机汽车：压燃式发动机，是不靠电火花点火，而是依靠压缩终了时空气的高温引起混合气自燃的内燃机。柴油机就是压燃式发动机注意事项：柴油机依靠喷油量的多少来调节输出功率的大小。负荷越大，要求的喷油量越多在中小负荷下，柴油机的混合气的平均浓度要比汽油车小得多。混合气中有着充分的氧气，因而柴油车排出的CH 和CO 比汽油车要少得多；在大负荷下，柴油机要喷进足量的柴油。在高温高压下形成大量的碳烟尘粒。,是否真的要用双怠速法检测进行确认,a.车辆的最大总质量超过3500kg或基准质量超过2500kgb.驱动轮无法切换的四驱车辆c.无法关闭防侧滑装置的车辆（如雷诺风景）d
23、.可以解开防侧滑，检测完毕后但无法及时恢复其本来功能的特殊车辆（如宝马7系）e.油电混合动力车,双怠速检测方法注意事项：,1、被检车辆处于正常状态，排气系统不得有泄漏，取样探头插入深度是否满足40cm，否则排气管应加加长管，但应保证接口不漏气2、做双排气管车辆检测时，是否用双探头进行检测注意：Y型探头两边的流量差异应低于10% 极少数4排气管车3、在做双怠速测试时，车辆是否夹转速仪和油温仪注意：a.夹油温仪是为了防止车辆冷车检测，造成检测出来的数值不稳定b.夹转速仪是为了保证车辆在高怠速检测时满足的要求范围：重型车1800100r/min（特殊车辆、额定转速不同）、轻型车2500100r/mi
24、n（日本、法国车）c.特殊车辆除外（圣达菲）d.数字模拟输出信号（点烟器、电池夹、OBD读取转速）,6、按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时7、在做双怠速检测时，是否不踩油门，只进行怠速测试，而没有进行高怠速测试（高怠速要求比怠速要求更高，排放浓度更低）8、对于路试车辆检测时，只能延长其电源线，而不能延长其取样探管注意：取样管长度标准应为（7.5米0.15米）,9、检测时导管不要发生弯折现象10、多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待分析仪内部清零结束后，在进行下一部车的测量11、不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。12、要注意检测地点室内通风换气，以
25、防人员中毒13、检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。14、取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。15、分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。,稳态工况注意事项：,1、检测设备主要有底盘测功机、五气分析仪、变频器、转速仪、工况控制软件、相关辅助设备、网络系统等。 检测前准备工作测试程序：设备的预热及日常校验、数据采集、检测结果判定、故障显示均由计算机控制且均处于运行正常状态2、CO+CO26%是否会终止检测，具有锁止功能注意：a其他燃料应CO+CO24% b连续时间3、做5025工况和2540工况车辆转速是否是在规定范围之内发动机转速会影响
26、CO、HC、NO的生产值；注意：车辆尾气排放的最终测试值车辆本身占70%、检测员的人为因素占30%（除发动机转速外）动态比对检测的意义所在4、是否把工况规定在教学模式要求上注意：目测5025工况和2540工况的检测时间,5、车辆加载功率是否与被录入的基准质量相一致加载功率影响尾气排放数值，特别是NO的最终生产值注意：5025工况：车辆基准质量/148=加载功率 2540工况：车辆基准质量/185=加载功率6、登记日期对应于车辆执行的原排放标准，执行国一标准前后的限值不同，核发的环保检测合格标志的颜色也不同7、系统软件是否有自检功能、各项标定是否均标定通过均在有效期内8、做稳态工况检测时的安全性
27、： a 底盘测功机上是否有限位器或是否有地锚和绑带 c 前驱车辆和后驱车辆检测时是否有三角挡块 d 前驱车检测时是否拉手刹检测 e 车辆上线检测时，是否居中摆正 技巧：前驱车不跑偏心得,8、做完稳态工况检测后，是否急踩制动注意：同步带容易受到切向力的作用而损坏9、天热或温度高时，是否用冷却扇对老化车辆或车况较差的车辆进行吹风冷却注意：温度超过22时，应采用冷却扇10、车辆检测时，探头插入深度是否满足40cm11、做双排气管车辆检测时，是否用双探头进行检测注意：Y型探头两边的流量差异应低于10%12、加长管和特殊取样探头13、检测前设备应按规定预热及日常校验；检测时间是否与服务器上的检测时间保持
28、一致14、湿胎再进行稳态工况测试前，是否已进行了干燥注意：容易产生超时现象,柴油车自由加速烟度法注意事项：,1、滤纸烟度法检测时，取样探头插入深度为30cm 不透光烟度法检测时，取样探头插入深度为40cm注意：a中心线与排气管轴线平行； b取样探头可用铅丝木棒绑紧，便于操作,2、自由加速法是否符合3847要求检测之前是否有3脚油门的吹拂注意：吹佛技巧对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开
29、油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2秒窍门：迅速而不猛烈要点: 吹佛目的注意：小心飞车、不能长期怠速、发动机应充分预热,3、检测时是否与点阵屏的提示操作相一致，无不同步的现象出现注意：在进行自由加速试验时，当发现排气管冒出黑烟的时间与抽气泵开始抽气的时间不同步时，应取最大烟度值4、用滤纸烟度做自由加速测试时，踏板力计的放置位置是否符合规范5、检测过程中是否把驻车系统拉起注：特别是驻车系统是气路,6、检查控制用压缩空气源的压力和清洗用压缩空气的压力是否符合要求,7、检查滤纸是否合格，洁白无污8、必须采用生产厂规定的柴油机油和未添加消烟剂的柴油。9、柴油机应预热到说明书规定之热状态
30、,GB18352适用于以点燃式或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的 。,检测方法对比,检测项目要求,根据限值表注意项目开始实施时间,轻型汽车,双怠速试验或加速模拟工况试验自由加速排气可见污染物试验,评价参数要求,检测方法对比,检测方法对比,设备名称,几种检测方法比较,检测报告分析,双怠速检测报告：汽油车双怠速法测CO、HC、怠速工况指发动机无负载运转状态的最低稳定转速，高怠速是指发动机在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速。GB18285-2005标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2 500100r/min，重型车的高怠速转速规定为1 800100r/min；
31、如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。过量空气系数（）：对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时，应在1.000.03 或制造厂规定的范围内。 =柴油机的理论空气量为14.3 汽油机的理论空气量为14.7,双怠速检测报告,查看检测报告中车辆是否使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器装置。 (参照环检外观单）若使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时，应1.000.03 或制造厂规定的范围内。进行测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动
32、机。(氧传感器是否失效）O2和CO2都参与空燃比的计算（高怠速空燃比计算） 过量空气系数：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。检测报告中怠速和双怠速数值是否均是零（CO2和O2的变化）一般高怠速的要求比怠速要求更高（排放限值）其他信息与稳态工况要求相一致(人工签字盖章）,过量空气系数,以理论空燃比为基准，将实际空燃比和理论空燃比的比值定义为过量空气系数,各排放气体浓度,空燃比,小（浓）,大（稀）,CO,CH,NOx,理论空燃比1.0, AFR/AFR0,车辆在最佳燃烧状况下值是标准值是1.00.03,稳态工况检测报告：,汽油车稳态工况法测CO、HC、NO环境参数对排放值修正的
33、影响检测报告上的检测限值是否执行的是国标/地标规定的排放限值汽油车排放限值根据车辆的基准质量、初次登记日期、车辆类型判别a 基准质量=整备质量+100（无整备质量除外，2种情况）b 登记日期与出厂日期区别c车辆类型 注意：第一类轻型汽车设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量2500kg的M1类车。,M1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。M2类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5 000kg的载客车辆。N1类车指至少有四个
34、车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过3500kg的载货车辆。,第二类轻型汽车除第一类车以外的其他所有轻型汽车。轻型汽车指最大总质量不超过3 500kg的M1类、M2类和N1类车辆。重型汽车指最大总质量超过3500kg的车辆。,检测数据是否有异常,是否有3个零现象出现车辆主要参数(车型、登记时间、燃油类别/规格、燃烧方式、胎压等）与数值是否基本吻合是否均是5025快速工况（特殊现象）判断5025快速工况和2540工况的出现是否符合要求注意：不该检测2540工况却出现了现象,自由加速检测报告,根据车辆初次登记日期确认哪种检测方法注意：2001年10月1日以后上牌
35、照的在用车用不透光烟度计做自由加速测试2001年10月1日以前生产的在用车用滤纸烟度计做自由加速测试用不透光烟度计测试的车辆，根据其车辆本身的进气方式不同分为：自然吸气和涡轮增压。自然吸气的车辆光吸收系数不大于2.5m-1,而涡轮增压的车辆光吸收系数不大于3.0m-1。用滤纸烟度计测试的车辆，根据车辆自身登记年份的不同执行的检测标准也不同：1995年6月30日以前生产的在用车烟度值不大于5.0Rb,而1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用车烟度值不大于4.5Rb其他信息与汽油车检测要求相一致（环境参数等）,在用柴油车排气烟度限值,自由加速检测报告的数据是否异常,是否有3个零出
36、现第1次采样数值偏大，后2次采样数值明显偏小(2种可能）所有检测报告的数据无3个零出现，但均是同一个采样数值（滤纸）烟度计检测数据明显偏小烟度计检测数据明显偏大根据车况、车型目测值与实际检测值不吻合,烟度计测量数据偏差较大原因分析及处理方法：,检测时，未进行3脚吹拂采样探头太脏 ，清洗采样探头支撑透镜的镀铬卡圈出现松动，用手拧紧两边镜光口有脏物，用清洁棒对烟度计两边进光口进行擦洗风扇损坏或缓慢，对吹洗烟气保护学元件的风扇进行清洗维护烟度计采样口堵塞 ，清洗采样口 测量室污染物太多，清理内部污染物 光学镜片脏 ，干净棉纱擦拭 注：仪器在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量探头不应放置在废气扩散的方向上,THANK YOU,谢谢大家,
