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1、,.,第五章 整车性能检测3,主讲：朱 明高级技师、高级技能专业教师、汽车维修高级考评员国家经济师,第五章 整车性能检测,汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性，安全性等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、检测原理、检测项目等。,5.1 汽车动力性的检测5.2 汽车经济性的检测5.3 汽车制动性的检测5.4 汽车操纵稳定性的检测5.5 汽车车轮侧滑量的检测5.6 汽车前照灯的检测5. 7汽车尾气的检测,46汽车前照灯的检测,汽车前照灯也称汽车大灯，是保
2、证汽车夜间安全行驶及保持较高行车速度必不可少的汽车装置。如果前照灯发光强度不足，则夜间或能见度较低的情况下行车时驾驶员对汽车前方的情况的辨认不清晰；如果前照灯光束照射方向偏斜，将可能引起对面来车驾驶员的炫目。前照灯灯泡随着使用会逐渐老化，发光强度下降。另外反射镜污暗，聚光性能也变差。前照灯安装位置随着行车振动，也可能引起错动，从而改变光束的正确照射方向。这些都可能导致交通事故的发生。因此应定期检测、调整汽车前照灯发光强度和照射方向。,4.6.1 前照灯及其特性 前照灯是由灯泡、反射镜和配光镜构成。反射镜表面形状为旋转抛物线，当灯丝位于焦点处时，光线经反射镜反射后，可形成平行光束射向远方；配光镜
3、即为车灯前部的透光玻璃，光线通过时，可达到所要求的配光性能。前照灯在汽车上的安装数量一般有二灯制和四灯制。二灯制前照灯均为远、近光双光束灯，对称安装在汽车前部两侧；四灯制前照灯，每侧两只，装在外侧的两只是远、近双光束灯，装在内侧的两只是远光单光束灯。前照灯特性有发光强度、光束照射方向和配光特性等。 1发光强度发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量。其单位为坎德拉，用符号cd表示。前照灯(光源)所发出的光线，照到被照射物体上时，使其受光面的明亮度发生变化。衡量受光面明亮度的物理量为照度，单位为勒克斯，用符号l x表示。在前照灯(光源)发光强度不变的情况卞，被照物体离光源越远，被照明的程度越差，
4、照度越小。若发光强度用I(cd)表示，照度用E(l x)表示，前照灯(光源)距被照物体距离为s(m)，则三者的关系是：,2.光束照射方向若把前照灯光线最亮的地方作为光束中心，则光束照射方向用该中心对水平和垂直坐标轴的偏移量来表示，如图445。,图445 光束照射方向,3配光特性前照灯的远光是夜间行车照明用的，当无迎面来车或不尾随其他车辆时，希望灯光照得远并使路面有足够的亮度；前照灯的近光是会车时用的，要求光束倾向路面一侧，避免对面来车驾驶员炫目。因此，前照灯发出的光线应满足一定的分布。配光特性就是用等照度曲线表示的明亮分布特性。目前国际上通用的前照灯配光标准有两种：美国的SAE标准和欧洲的EC
5、E标准。我国国家标准所规定的配光标准与ECE标准一致，按照此标准制造的前照灯属于“非对称防眩光前照灯”。两种配光方式的远光基本相同，区别在于近光的照射位置和防炫目的方法。前照灯的配光特性应满足的要求是远光要有良好照明，近光应具有足够照度和不炫目。,1)SAE配光方式 SAE配光方式也称为美国配光方式，见图446。远光灯丝位于反射镜焦点处，所发出光线经反射沿光学轴线方阿射向远方；近光灯丝位于焦点之上，所发出的光线经反射后，大部分向下倾斜，从而下部较亮而上部较暗，所形成的光形分布是水平方向宽，垂直方向窄。若等照度曲线左右对称，不偏向一边，上下扩展不太宽，就是好的配光特性。SAE配光方式的近光照射在
6、屏幕的光斑没有明显的明暗截止线。,（a）远光；(b)近光；（c）近光照在屏幕上的光斑图446 SAE配光,2)ECE配光方式 ECE配光方式也称为欧洲配光方式。其远光配光与SAE配光方式相同；但近光灯丝位于反射镜焦点之前，且在灯丝下设一遮光屏。这样，近光光线只落在反射镜上半部分而向下倾斜反射，照到屏幕上时，可看到明显的明暗截止线和明暗截止线转角点的光斑，见图447。ECE配光方式有两种：一种在配光屏幕上，左半边明暗截止线是与水平的前照灯基准中线高度水平线hh重合，右半部分明暗截止线以hh与VV线（汽车纵向中心平面在屏幕上的投影线）的交点为起点，呈15向右上方倾斜，如图448a。另外一种配光方式
7、，灯光在屏幕上的投影呈Z字形。左半部分投影明暗截止线在hh线下250mm处，右半部分则先在左半部分投影明暗截止线与VV线交点处向上倾斜45角，与hh线相交后成为水平线，明暗截止线在屏幕上呈Z字形(如图448b)。我国前照灯的近光灯已采用Z字形配光方式。,（a）远光；（b）近光；（c）近光照在屏幕上的光斑图447 ECE配光,图448近光配光方式,4.6.2 前照灯的检测项目与标准国家标准机动车运行安全技术条件(GB7258-2004)对前照灯的安装、使用以及性能方面有如下要求：1对前照灯安装、使用的要求1）在正常使用条件下，机动车前照灯光束照射位置应保持稳定。2）装有前照灯的机动车应有远、近光
8、变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。同一辆机动车上的前照灯不允许左、右的远、近光灯交叉开亮。3）前照灯的远、近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其它情况下近光灯应位于外侧。4）所有前照灯的近光都不允许眩目。,2对前照灯性能的要求国家标准对性能的要求主要包括配光特性、发光强度和光束照射方向等。1）配光特性测试前照灯配光特性的方法，按有关国家标准规定，是在汽车前方25m处放置一屏幕，测试近光灯在屏幕上的照度分布，如图449。图中H对应前照灯的中心点，HV对应右车道中心线。图中划分了I、区，对应于路面和前方的不同位置，还标出了若干测试点，如B50L相当于前方50 m距离处迎面汽
9、车驾驶员眼睛的位置。50 V表示本车前方50 m的路面，25R对应于车前方25 m右边线的位置，50L为左侧车道50 m处位置等。,图449 前照灯配光特性,对前照灯近光的配光要求可主要归纳为以下几点： (1)最主要的是在屏幕上要有明显的“明暗截止线”，即图中的hHH3线。这条线的右侧与水平方向成15角，上方是“暗区”，下方是“亮区。(2)在区要求尽可能暗些，该区任何点照度不大于0.7lx；尤其是B50L处，照度不能超过0.7 lx，以免造成对方驾驶员炫目。 (3)区代表车前方2550 m处路面，是近光灯最主要的照明区域。要求该区任何点的照度不小于2 lx，以保证有足够的照明。(4)I区代表车
10、前l025 m近处路面，是照得最亮的区域。为了避免周围区域产生过大的明暗对比，该区最大照明限制在20 lx以下。,图449 前照灯配光特性,远光灯光束在屏幕上的分布大体上是椭圆的光形。一般照度最大的点与车灯对应的中心点并不重合，而略低于中心点，见图450。由于远光灯主要是要照亮远方的路面，所以屏幕上的某些点，例如中心点和最大照度点等，都不能小于相应的规定值。例如，对于白炽灯，最大照度Emax不应小于32 lx，中心点的照度不应小于0.9 Emax 。,图450 用屏幕法检测前照灯照射位置,2）发光强度发光强度是对远光灯最重要的检测项目之一。表412给出了国家标准机动车运行安全技术条件(GB72
11、58-2004)对前照灯远光发光照度的规定。,前照灯远光光束发光强度最小值要求 单位：坎德拉 表412,a-四灯制是指前照灯具有四个远光光束；采用四灯制的机动车其中 两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。b-允许手扶拖拉机运输机组只装用一只前照灯,国家标准对近光灯的发光强度没有作具体的规定。因为近光灯照明距离较近，一般在40 m左右，所以发光强度远比远光要低。远光灯发光强度也不是越大越好。因夜间会车时，车灯由远光变为近光，照明距离突然从100 m左右减到50 m以内，50 m以外的路面一下子变暗，眼睛不能适应这种突然变化，几秒钟内看不清远处路面，造成盲目开车，也是很危险的。,3）光束照射方向
12、图450给出了用屏幕法检测前照灯光束照射位置的示意图。这种方法既可以同时用于测近光和远光。图450中，H为前照灯基准中心的高度，D为二灯中心间的距离。虚线表示为前照灯光束的照射位置。其中H1、H2分别代表左、右灯光束中心高度，D1、D2分别代表左、右二灯光束的水平偏移量。检查前照灯的近光光束照射位置时，按照国家标准的规定，前照灯在距离屏幕10 m处，光束明暗截止线转角或中点的高度(即图中H1、H2)应为06一08H，其水平方向位置向左偏移均不得超过100mm。对于远光灯的照射方向，国家标准规定：四灯制前照灯其远光单光束的调整要求在屏幕上(也就是距离前灯10 m远)光束中心离地面高度为0.850
13、.9H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100 mm（避免炫目），向右偏不得大于170 mm。右灯向左或者向右偏不得大于170 mm。可见不论是远光还是近光，光束照射方向都只能是向下偏而不能向上偏，目的是能照到前方路面。照射方向的偏移量实际上是非常小的，下面把偏移量折算成光轴角(光束偏离正前方的微小角度)，看看是什么结果。例如假定H=850 mm，则：对于近光灯：向下偏0.8H相当于 =5827；左右偏100mm相当于 =5827；对于远光灯：向下偏0.9H相当于 =2913；左右偏170 mm相当于 =5827；左灯向左偏100 mm相当于 =3423。 可见国家标准对前照灯照射方向的要求是非
14、常严格的，有的汽车就是用光轴角（或者以百分数为单位的斜度）来标注前照灯光束的向下偏斜程度的。另外国家标准还规定，对于装有远光和近光双光束的灯，以调节近光光束为主；对于只能调节远光单光束的灯，则调节远光单光束的照射方向。,4.6.3 前照灯的检测原理1用屏幕检测前照灯光束照射位置光束照射位置一般用下列方法检测：在规定的检测条件下，在距离前照灯10m处放置一垂直于地面的专用屏幕。屏幕上画有三条垂直线和三条水平线，见图451。中心垂线V-V与汽车纵向中心线对齐，左右两侧垂线V左一V左和V右一V右分别与左右前照灯中心线对齐。上边第一条水平线hh与被检汽车前照灯中心等高，距离地面高度为H(mm)，第二条
15、水平线与被检汽车前照灯远光光束中心的上限值等高，距地面高度为H1=0.9H；第三条水平线与被检汽车前照灯近光光束中心的上限值等高，距地面高度为H2=0.8H。标准规定远、近光光束高度的偏差范围分别是0.05H和0.2H，即其下限值分别为0.85H和0.6H。检测时先遮住一侧的前照灯，然后检测未遮盖前照灯的近光光束，根据检测标准，其近光明暗截止线转角或光束中心应照在高度为H2、H2-0.2H的两条水平线及距垂直线V-V的距离为1/2S+100、 1/2S-100(mm)的两条垂直线所围成的矩形框内，否则表明近光光束偏斜量超标。,图451 用屏幕检测前照灯光束照射位置,对远光单光束前照灯而言，需要
16、检测远光光束的照射位置。根据检测标准，其中光束中心应位于高度为H1、H1-0.05H的两条水平线及距垂直线VV的距离为1/2S+170、 1/2S-170(mm(对右灯)或者1/2S-100、 1/2S+170(mm)(对左灯)的两条垂直线所围成的矩形框内。根据检测标准，在检测、调整远、近光双光束光束照射方向时，以检测近光光束为主。因为近光调整合格后，远光光束是否合格是由灯泡的制造质量决定的。在近光光束调整合格后，如果远光光束照射方向不合格，应该更换灯泡。屏幕法简单易行，但只能检测光束的照射位置，而无法检测发光强度，同时需经常更换屏幕以适应不同车型，并且占地较大。因此，在汽车检测站，广泛使用前
17、照灯检测仪对汽车前照灯进行检测。,图451 用屏幕检测前照灯光束照射位置,2用检测仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量前照灯检测仪是可以用来检测前照灯发光强度和光轴偏斜量的专用设备。检测时，前照灯检测仪按照一定测量距离放在被检车对面，。前照灯检测使用光电池作为传感器，来测量发光强度和光轴偏斜量。1)发光强度的检测原理如图452所示，连接光电池与光度计，前照灯放在规定的距离上照射光电池，光电池根据接受光强度的大小产生相应的光电流，使光度计指针偏转，指示前照灯的发光强度。,图452 发光强度的检测原理,2)光轴偏斜量的检测原理如图453所示，在四块光电池S左、S右、S上、S下中， S左和S右之间串有左
18、右偏斜指示计，S上和S下之间串有上下偏斜指示计。打开前照灯，四块光电池接受光照各自产生电流，根据S上和S下、S左和S右之间的电流差值，使上下偏斜指示计和左右偏斜指示计动作。,453 光轴偏斜量的检测原理,图454所示为光电池受光面无偏斜受光的情况，这时上下光电池产生的光电流平衡，上下偏斜指示计指针垂直指向下方，即处于零位；同理左右偏斜指示计的指针也向下指零位。图455所示为光电池受光面向左下方偏斜受光的情况，这时左右光电池不平衡，使左右偏斜指示计的指针向左偏斜，上下光电池也不平衡，使上下偏斜指示计的指针向下偏斜。,图454 光轴上下与左右均无偏斜的情况,图455 光轴上下与左右均有偏斜的情况,
19、4.6.4 前照灯检测仪的类型根据结构特征与测量方法，前照灯检测仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式等几种类型。这些不同类型的前照灯仪主要组成是：接受前照灯光束的受光器、使受光器与汽车前照灯对正的校准装置、前照灯发光强度指示装置、光轴偏斜方向和偏斜量指示装置以及支柱、地板、导轨、汽车摆正找准装置等。,l.聚光式前照灯检测仪聚光式前照灯检测仪的构造如图456所示。它是由受光器的聚光透镜把前照灯的散射光束聚合起来，根据其对光电池的照射强度，来检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量。,图456 聚光式前照灯检测仪,1升降手轮 2光度针；3左右偏斜指示计；4光轴刻度盘（左、右）；5支柱；6汽车摆正
20、找准器；7光度、光轴变换开关；8光轴刻度盘；9上下偏斜指示计；10前照灯照准器；11聚光透镜；12角度调整螺钉；13底座；14导轨；15车轮,聚光式监测仪放在前照灯对面1m处进行检测。根据测量方法的不同，该仪器可分为移动反射镜式、移动光电池式和移动聚光透镜式三种形式。,1)移动反射镜式检测法如图457所示，前照灯的灯光被聚光透镜聚集、投射在反射镜上，然后反射镜将光线反射在光电池上。反射镜的安装角可由转动移动光轴刻度盘发生变化，改变反射光线照在光电池的位置。当调整反射镜使光轴偏斜指示器的指针指向零位时，可从光轴刻度盘读得光轴的偏斜量，光度计也同时指示出发光强度。,l一光轴刻度盘；2一前照灯；3一
21、聚光透镜；4一光轴偏斜指示器；5光电池；6反射镜图457 移动反射镜式检测法,2)移动光电池式检测法 如图458所示，转动光轴刻度盘可以使光电池上下、左右移动，光电池受光位置随之发生变化，待左右偏斜指示计和上下偏斜指示计的指针均指向时，从光轴刻度盘即可读取光轴的偏斜量，同时通过光度计指示出发光强度。,1前照灯；2聚光透镜；3光轴刻度盘（左、右）4光电池；5光轴刻度盘（上、下）图458 移动光电池式检测法,3)移动聚光透镜式检测法如图459所示，移动光轴检测杠杆可以改变聚光透镜的方位，照射在光电池的光束随之改变。当使通过聚光透镜照到光电池上的光线最强时，光轴偏斜指示器的指针为零，此时光度计指示发
22、光强度，光轴刻度盘与光轴检测杠杆联动，从而指示出光轴的偏斜量。,1连接器；2聚光透镜；3前照灯；4光电池；5指针；6光轴刻度盘；7外壳；8光轴检测杠杆图459移动聚光透镜式检测法,2屏幕式前照灯检测仪屏幕式前照灯是把光束照在屏幕上，从而检测发光强度和光轴偏斜量的。屏幕式前照灯检测仪的构造如图460所示。活动屏幕9可在固定屏幕3上左右移动，内部带光电池的受光器11装在活动屏幕上可以上下移动。检测时，移动活动屏幕和受光器，使光度计指示值为最大时即表明找到了主光轴的方向，然后由固定屏幕和活动屏幕上的光轴刻度尺10、2、8即可读取光轴上下、左右偏斜量，同时可从光度计6的指示值得出发光强度。,1底座；2
23、、8光轴刻度尺（左、右）；3固定屏幕；4支柱；5汽车摆正找准器；6光度计 7前照灯照准器；9活动屏幕10光轴刻度尺（上、下）；11受光器图460 屏幕式前照灯检测仪,3.投影式前照灯检测仪投影式前照灯检测仪的构造如图461所示。投影式前照灯检测仪是通过将前照灯光束的影像映射到投影屏上而检测出发光强度和光轴偏斜量的。投影式前照灯检测仪是在前照灯对面3m的距离处检测，将前照灯的影像射到投影屏上。在聚光镜14的上、下与左、右方向装有4个光电池4。前照灯影像通过聚光透镜14、反射镜之后(均装在受光器15内)，映射到投影屏1l上，同时光线还照射在光度计的光电池（也在受光器上）上。在检测时，上下和左右移动
24、受光器15，直到上下偏斜指示计l0和左右偏斜指示计9的指针指到零为止。此时上和下与左和右的光电池受光量相等，受光器对准了主光轴的方向。然后使用下述两种测量方法，测出主光轴偏斜量，再根据光度计13的指示得出发光强度值。,1车轮；2底座；3导轨；4光电池；5上下移动手柄；6光轴刻度盘（上、下）；7光轴刻度盘（左、右）；8支柱；9左右偏斜指示计；10上下偏斜指示计；11抽影屏；12车辆摆正找准器；13光度计；14聚光透镜；15受光器图461 投影式前照灯检测仪,1)投影屏刻度式检测主光轴偏斜量的方法 这种检测方法如图462所示。在投影屏上刻有表示光轴偏斜量的刻度线，根据前照灯影像中心在投影屏上所处的
25、位置，就可以直接测出光轴偏斜量。,462 投影屏刻度式测量法,2)光轴刻度盘式检测主光轴偏斜量的方法这种检测方法如图461所示。它的投影屏没有光轴偏移量刻度线，要知道光轴的偏移量须转动光轴刻度盘6和7，直到前照灯影像中心与投影屏坐标原点重合为止，然后电光轴刻度盘6和7上的刻度分别测出主光轴上、下偏斜量和左、右偏斜量。,4自动追踪光轴式前照灯检测仪自动追踪光轴式前照灯检测仪采用受光器自动追踪光轴的方法检测汽车前照灯的发光强度和光轴偏斜量，一般检测距离为3 m。自动追踪光轴式前照灯检测仪如图463所示，其受光器的构造如图464所示。在受光器聚光透镜的上下和左右装有四个光电池构成主受光器（用于对准光
26、轴），受光器内部也有四个光电池构成副受光器（用于检测光轴偏斜），透镜后中央部位装有光度计光电池（检测光强）。测试仪台架和受光器位移由电动机驱动。主受光器每对光电池由于受光不均所产生的电流差值，用于控制驱动电机运转使检测仪台架沿轨道移动，和使受光器上下移动，直至主受光器每对光电池所产生的电流相等，电动机停转。这样便实现了自动追踪光轴，追踪过程中受光器的位移由光轴偏斜指示器指出，发光强度由中央光度计光电池检测并由光度计指示。,图464 自动追踪光轴式前照灯检测仪受光器的构造,1在用显示器；2左右偏斜指示器；3光度计；4上下偏斜指示器5车辆找准装置；6受光器；7聚光透镜；8光电池；9控制箱；10导轨
27、；11电源开关；12熔丝；13控制盒,图463 自动追踪光轴式前照灯检测仪,1、3聚光透镜；2主受光器光电池；4光度计光电池；5副受光器光电池,4.6.5前照灯的检测方法与步骤1检测前的准备工作1)检测仪器的准备(1)在不受光的情况下，调整前照灯检测仪光度计和光轴偏斜指示器指示指针的机械零点。(2)检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物，若有，用柔软的布或镜头纸擦拭干净。(3) 检查导轨是否沾有泥土等杂物，若有，应扫除干净2)被测车的准备(1)清除前照灯上的污垢。(2)轮胎气压应符合汽车制造厂的规定，否则影响车灯中心高度。(3)汽车空载，在司机座位乘坐一名驾驶员。(4)汽车蓄电池应处于充足电状态，
28、以保证能检测到正确的前照灯光照强度值。3)检测仪使用注意事项(1)按说明书要求，正确安装设备(如场地要求、检测距离要求、平行度要求、垂直度要求、高度要求等)。（2）正确连接电源和各种线缆，前照灯检测仪在检测时要在前照灯间移动，因此线缆应有足够长度和适当防护措施。（3）仪器使用前应检查各指示器的零位是否漂移，受光器的受光面是否蒙有灰尘或受到污染，对追踪光轴式检测仪的追踪性能应作周期性校准。（4）要避开外来光线的影响，对于四灯制的汽车，检测时应将同侧的两只前照灯遮住一只，然后再检测另一只。（5）按检测仪的说明书要求制定相应的操作规程，正确操作检测仪。,2.前照灯发光强度和光轴偏斜量检测由于前照灯检
29、测仪的牌号、形式不同，其检测方法也不尽相同，现分述如下。1)聚光式前照灯检测仪的检测方法(1）将被测车尽可能与检测仪保证垂直方向驶近检测仪，直至前照灯与检测仪受光器之间的距离达到检测所要求的距离(3m、1 m、0.5 m、0.3 m)。(2)用汽车摆正找准器使检测仪与被测车对正。(3)开亮前照灯，用前照灯照准器使检测仪与被测车前照灯对正。(4)将“光度光轴”转换开关扭向光轴一边，然后转动上下和左右光轴刻度盘，使光轴偏斜指示计的指示值为零。此时，两光轴刻度盘上指示值即为光轴偏斜量，如图465所示。 (5)保持光轴刻度盘位置不动，将“光度光轴”转换开关扭到光度一边，此时光度计的指示值即为前照灯的发
30、光强度。,图465 光轴偏斜量的检测,2)屏幕式前照灯检测仪的检测方法(1)将被测车尽可能与检测仪的屏幕或导轨保证垂直方向驶近检测仪，使前照灯与检测仪受光器相距3m。(2)用汽车摆正找准器使检测仪与被测车对正。(3)开亮前照灯，用前照灯照准器使检测仪与被测车前照灯对正，然后把固定屏幕调整到与前照灯一样高，要特别注意使受光器与被测前照灯配光镜的表面中心重合。(4）使固定屏幕上左右光轴刻度尺的零点与活动屏幕上的基准指针对正，如图466。(5）上下和左右移动受光器，使光度计指示值达到最大，此时，根据受光器上的基准指针所指活动屏幕上的上下刻度值和活动屏幕上的基准指针所指固定屏幕上的左右刻度值，即可得到
31、光轴偏斜量。根据此时光度计上的指示值，可得出前照灯发光强度，如图467所示。,图467 光轴偏斜量和发光强度显示,图466 左右光轴刻度尺零点校准,3)投影式前照灯检测仪的检测方法(1）将被测车尽可能与检测仪的导轨保证垂直方向驶近检测仪，使前照灯与检测仪受光器相距3m。(2)用汽车摆正找准器使检测仪与被测车对正。(3)开亮前照灯，移动检测仪，使光束照射到受光器上，并使上下和左右光轴偏斜指示计的指示值为零。此时，根据投影屏上前照灯光束的影像位置，即可得出光轴的偏斜量。( 4)根据光度计上的指示值，即可得出前照灯的发光强度。4)自动追踪光轴式前照灯检测仪的检测方法(1)将被测车尽可能与检测仪的导轨
32、保证垂直方向驶近检测仪，使前照灯与检测仪受光器相距3m。(2)用汽车摆正找准器使检测仪与被测车对正。(3)开亮前照灯，接通检测仪电源，用控制器上的上下、左右控制开关移动检测仪的位置，使前照灯光束照射到受光器上。(4)按下控制器上的测量开关，受光器随即追踪前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计的指示值，即可得出光轴偏斜量和发光强度。,3前照灯检测仪的维护前照灯维护按表413的规定进行。,前照灯检测仪的维护 表413,汽油车所必需控制的排放污染物包括HC、C以及N(仅对2001年1月1日以后上牌车辆)，能够检测这些排放污染物的设备称为汽油车尾气分析仪，也有俗称为废气分析仪、排气分析仪的。这种仪器视
33、其可以测量组分的数目，可分为二组分、四组分、五组分分析仪。见表414所示。,汽油车尾气分析仪分类 表414,注：表中标注为该类仪器可测组分。,47汽车尾气的检测,我国20世纪80年代国内汽车排放污染物的控制对象主要是在怠逮状态下的HC、CO，开始使用二组分尾气分析仪。进入20世纪90年代后，在国际上，二组分尾气分析仪已越来越多地被四组分尾气分析仪所代替，这是因为：研究表明，有害排放物的排放量直接受汽车发动机燃烧状态的影响。而尾气中的CO2及O2的浓度，正是表征发动机燃烧状态的重要参数。正常燃烧时，尾气中CO2的浓度应在1 2左右，而O2应在l左右。前大多数电喷车装有闭环式控制的三元催化转化器，
34、它的净化效率在发动机工作时的过量空气系数值在10附近最为理想。通过对尾气中的C、HC、CO2、O2浓度进行运算，可以得出相应的过量空气系数。通过分析尾气中CO2和O2的浓度，可以及时发现许多问题，如：在检测过程中出现的诸如取样探头脱落；取样管路漏气等失误；以及某些作弊现象(如在排气管上打孔、拿掉接口垫等)。因为这些现象存在时，排气中的O2浓度会异常升高，而CO2浓度异常降低。近年来，汽车尾气中的N对环境造成的污染日益受到重视，因而在原有的四组分尾气分析仪的基础上增加了NO检测功能，构成了五组分尾气分析仪。并且四组分、五组分尾气分析仪的使用已成为主流。五组分尾气分析仪采用不分光红外线吸收原理对汽
35、车尾气中的HC、CO、CO2进行分析，采用电化学电池原理，对汽车尾气中的O2、NO进行分析，下面分别叙述。,4.7.1 不分光红外线尾气分析仪检测原理和构成不分光红外线尾气分析仪检测原理不分光红外线尾气分析仪利用不同气体具有吸收不同波长红外线的特性进行检测。用眼睛看(在可见光范围内)，汽车排放废气中的CO、HC、NO和CO2等气体都是透明的。但在某种波长红外线照射下就似乎不那么透明了，好象红外线被吸收或被挡住了一部分。这样结果的原因是，当红外线穿过这些气体时它的能量被吸收了一部分。而被吸收能量的多少，与该气体的浓度有一定关系。不同的气体对不同波长的红外线吸收的情况也不相同。如图468所示，CO
36、主要吸收波长为4.7m附近的红外线。如果我们要检测尾气中CO的含量，我们可以让红外线穿过一定量的汽车尾气，然后检测4.7m红外线经过尾气前后能量的变化值，即可确定尾气CO的浓度。这就是不分光红外线尾气分析仪的基本检测原理。需要注意的是，图468中，HC对应的曲线是正己烷（C6H14）的特性，它吸收的红外线波长为3.4m。尾气中含有多种成分HC，而且不同的碳氢化合物吸收红外线的波长也有些差异。检测汽车废气时我们所说的HC浓度。都是以正已烷为基准的。,图468不同气体吸收红外线的特性,2不分光红外线尾气分析仪的构成 不分光红外线CO和HC气体分析仪从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量连续进
37、行分析，外形图如图469和图470所示。它的组成主要是排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等。汽车排气在分析仪内的流动顺序如图471所示。1)排气取样装置 排气取样装置的组成有取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等。取样探头、导管和泵从车辆排气管里采集排气。滤清器和水分离器把排气中的炭渣、灰尘和水分等去除，经过这样处理的排气送入分析装置。用特殊材料制成的取样探头具有耐热性和防止导管吸附HC气体的特性。,1一导管；2一滤清器；3一低含量取样探头；4一高含量取样探头；5一CO指示仪表；6HC指示仪表；7一标准HC气样瓶；8一标准CO气样瓶图469 MEXA一324F型汽车排气分析仪,
38、1CO显示器；2CO定标旋钮；3HC显示器；4HC定标旋钮；5电源开关；6风扇开关；7取样泵开关；8CO量程切换开关；9CO调零旋钮；10HC调零旋钮；11HC量程切换开关；12流量计；13标准气样入口；14拉手；15上盖板；16过滤器；17水分离器；18熔丝座；19电源线插座；20进气口；21出气口；22前置过滤器；23取样管图470 QFY-2型汽车排气分析仪,1取样探头；2、5滤清器；3一导管；4一排气取样装置；6、ll一泵；7换向阀；8排气分析装置；9一流量计；l 0浓度指示装置；12一水分离器图471 排气在分析仪内的流动路线,2)排气分析装置排气分析装置的组成有红外线光源、气样室、
39、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等。该装置利用不分光红外线分析法，对来自取样装置的混有多种成分的排气中的CO和HC的含量进行分析，然后将含量转变成电信号输送给指示装置。按照测量尾气成分传感器形式不同，排气分析装置可分为电容微音器式和半导体式等；另外按功能不同，又可分为CO、HC等单功能和CO、HC等综合功能两种形式。,（1）电容微音器式分析装置。如图472所示，从两个红外线光源发出的红外线，分别通过标准气样室和测量气样室后到达测量室。在标准气样室内充有不吸收红外线的N2，在测量气样室内充有被测量的发动机排气。测量室由两个分室组成，两个分室之间装有金属膜式电容微音器作为传感器。为了能够从排气中
40、选择需要测量的成分，在测量室的两个分室内，充入适当含量的与被测气体相同的气体（CO浓度分析装置里的测量室内充入CO气体，在测量HC含量分析装置里的测量室内要充入正己烷气体）。,1、12红外线光源；2标准气样室；3旋转扇轮；4测量室；5电容微音器；6前置放大器；7主放大器；8指示仪表；9排气入口；10测量气样室；11排气出口图472 电容微音器式分析装置,旋转扇轮也称为截光器，两个红外线光源在通过截光器时能连续地导通、截止，形成射线脉冲。射线脉冲到达测量室时，由于被测量气样室中所测气体按浓度大小吸收掉一部分一定波长范围的能量，而通过标准气样室的红外线完全没有被吸收，那么在测量室的两个分室内的能量
41、不同，这个差别导致温度差别，温度差别使得测量室内压力产生差别，致使金属膜片向能量小的一侧（尾气侧）弯曲变形。排气中被测气体含量越大，金属膜片弯曲变形也越大。膜片弯曲变形致使电容微音器输出信号变化，经放大器放大后送往含量指示装置。,(2)半导体式分析装置。该分析装置如图473所示。与电容微音器式分析装置相似，该装置从两个红外线光源发出的红外线，也分别通过标准气样室和测量气样室（在标准气样室里充有不吸收红外线的N2，在测量气样室里充有被测量的发动机排气）。然后用聚光管聚光，输送到测量室。半导体式分析装置的传感器采用的是一种能按照红外线能量强度的变化改变电信号大小的半导体元件。在半导体元件前面放置一
42、片光学滤色片，仅让被测气体吸收的一定波长范围内的红外线通过。红外线穿过旋转扇轮后，断续地通过标准气样室和测量气样室，经过聚光管和光学滤色片后到达半导体传感器。通过测量气样室的红外线，由于被所测气体吸收掉一部分一定波长范围的红外线，能量减小，而通过标准气样室的红外线由于未被吸收，能量保持不变；因而分别通过两气样室的红外线的能量形成的差异到达半导体传感器后，由传感器将红外线能量差异转变成电信号差异，经放大器放大后输送给含量指示装置。,1指示仪表；2主放大器；3前置放大器；4半导体传感器；5光学滤色片；6聚光管；7标准气样室；8红外线光源；9旋转扇轮；10排气入口11测量气样室；12排气出口；图47
43、3 半导体式分析装置,3)含量指示装置CO和HC综合式气体分析仪的含量指示装置主要由CO指示装置和HC指示装置组成，显示器类型有指针式仪表和数字式两种。从排气分析装置送来的电信号，在CO指示仪表上以体积百分数()表示；以前HC的体积分数常用正己烷当量的体积百万分数(10-6)表示，现在HC等气体的体积分数也以正己烷当量的百分数()表示。指针式仪表的指示，可利用零点调整旋钮、标准调整旋钮和读数转换开关等进行控制。气体分析仪内的滤清器脏污时，对测量值有影响，发现指针进入红区应及时更换滤清器滤芯。4)校准装置校准装置是一种为了保持分析仪的指示精度，使之能准确指示测量值的装置。在校准装置中，往往设有两
44、种，一种是用加入标准气样进行校准的装置，另一种是用机械方式简易校准的装置。(1)标准气样校准装置。标准气样校准装置是把标准气样从分析仪上单设的一个专用注入口直接送到排气分析装置，再通过将仪表指示值与标准气样浓度值进行比较而完成校准的。(2)简易校准装置。简易校准装置通常是用遮光板把排气分析装置中通过测量气样室的红外线遮挡住一部分，将此时仪表实际指示值与标准值进行比较而完成校准的。,4.7.2 电化学电池检测原理汽车废气分析仪中的O2及NO浓度，由电化学电池原理进行分析，下面以氧传感器为例，介绍其检测原理。氧传感器的基本构成，是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属空气有限度渗透型电化学电池
45、。其结构如图474所示。,l一锆管 2一电极 3一弹簧 4一线头支架(绝缘)5一导线 6一排气管 7一导入排气管罩图474 氧传感器结构简图,在阴极，其反应方程式为： O2+2 H2O+4 e-4 OH氧分子被还原成氢氧离子。随后，在金属阳极氢氧离子被氧化，如下式所示： 2 Pb+4OH-4PbO+2 H2O+4e-上述电池的反应作用，可概括为： 2 Pb+O22 PbO综上所述，氧传感器是一个电流发生器，其所产生的电流正比于氧的消耗率。此电流可通过在输出端子上跨接一个电阻以产生一个电压信号。,在实际应用中，氧传感器的电流或电压信号取决于被测氧气在渗透膜上的渗透率。在氧传感器上，使用一种特殊的
46、塑料薄膜作为渗透膜，其渗透量受控于气体分子撞击膜壁上的微孔的概率。如果气体分压增加，分子的渗透率增加。因此输出的结果正比于氧的分压且在整个浓度范围内呈线性响应。 氧传感器在实际应用中的一个局限是其寿命。在使用一段时间后(通常在一年半左右，视传感器的制造质量而定)，其输出将大幅下降至0 mV，必须更换。而且该寿命从传感器启封时开始计算，而不管仪器是否投入使用。具体的氧传感器输出特性见图475所示。NO传感器的工作原理与氧传感器类似，不再叙述。,图475 氧传感器输出特性,4.7.3 汽车尾气检测方法不同国家和地区对汽油车废气排放检测工况和方法有不同的要求。主要有怠速工况法、双怠速工况法、加速模拟
47、工况法(Acceleration Simulation Mode，缩写为ASM)等。1怠速工况试验法怠速工况法主要测量CO和HC的排放量。发动机在怠速工况下转速低，节气门开度小，混合气较浓，发动机燃烧温度低，排气中CO、HC等含量比较多，所以要加以检测。我国怠速工况法测量程序如下：如图476所示，发动机先以70额定转速维持60s；转入怠速状态维持15s；开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为测量结果。CO排放量的单位是“”，即“容积百分数”。HC的单位有“ppm”（parts per million）和“”，即“容积百万分数”(10-6)。,图476怠速排放测量程序,怠速法的特
48、点是操作简便但有一定的局限性。例如它难以检验NOX的排放情况(因NOX在高温、大负荷时排放较多)；对于EFI发动机来说，由于其怠速控制部分是相对独立的，所以怠速测试合格并不能说明各种工况下都合格。国家标准规定了各类车辆进行怠速试验时排放污染物限值，见表415。,装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值 表415, HC体积浓度值按正已烷当量计量。,2.双怠速工况试验法双怠速试验是国外为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化器转化效率降低所造成的汽车排放恶化，而采取的一种简单而有效的测量方法。该方法要求被测车辆走热后，然后程序如图477所示：70额定转速下运行lmin；再降至50额定转速(高怠速
49、)，稳定后测量一次排气污染物平均值；最后降至怠速，稳定后再测量一次读数。其中，高怠速排放测量值应低于低怠速测量值。汽车双怠速试验排气污染物限值见表416。,图477 双怠速排放测量程序,装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值 表416,HC体积浓度值按正己烷当量计量。 M1指车辆设计乘员数(含驾驶员)不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。N1还包括设计上乘员数(含驾驶员)超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。,3加速模拟工况(ASM)试验法加速模拟工况(ASM)试验方法检测的排放包括CO、HC和NO。加速模拟工况试验方法简称工况法。工况
50、法由两个试验组成，分别称为ASM5025和ASM2540。进行ASM试验需要使用两种设备：底盘测功试验台和尾气分析仪。表417为加速模拟工况试验排气污染物限值。注意，表中对于在用车测试NO含量的要求，表示的是废气中NOx的含量。,装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验排气污染物限值 表417,试验过程如图478所示。表418出了具体试验循环说明。1）ASM5025工况经预热后的车辆加速至25.0kmh，测功机以车辆速度为25.0kmh，加速度为1.475ms2时的输出功率的50作为设定功率对车辆加载，车辆以(25.01.5)kmh的速度持续运转l0s后，开始计时测试，持续运行测试时间为90s。
