第三章汽车噪声及其控制汇总ppt课件.ppt

《第三章汽车噪声及其控制汇总ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章汽车噪声及其控制汇总ppt课件.ppt（55页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、,第三章汽车噪声及其控制,汽车噪声发动机噪声发动机降噪措施噪声测量分析技术,1,第一节汽车噪声,一、分类,车外噪声：,车内噪声：,造成环境公害。,对驾驶员和乘客造成公害。,2.按性质分,燃烧噪声,进、排气噪声,风扇噪声,机械噪声,轮胎噪声,车身噪声,按影响区域分,2,第一节汽车噪声,按噪声产生的过程分,一、分类,与内燃机运转有关的噪声 燃烧噪声、机械噪声、冷却风扇噪声、进排气噪声、各附件（如发电机等）发出的噪声等。与汽车行驶有关的噪声传动机构的机械噪声、轮胎发出的噪声、车身（架）震动噪声、与空气作用产生的噪声等。,3,第一节汽车噪声,二、机动车辆噪声限值与测量方法,噪声限值的确定依据以考虑噪声

2、对成员和环境的影响、降噪技术措施的可能性以及经济上的合理性为依据综合权衡确定。噪声评价参数通常常用工况和最大噪声工况。现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声和减速行驶噪声等。噪声测试方法（GB1496-79）,4,第二节发动机噪声及影响因素,燃烧噪声主要是发动机工作时，气缸内周期性变化的气体压力作用而产生的，它主要是由发动机的燃烧方式和燃烧速度来决定的；燃烧噪声与机械噪声密切相关；一般在低速时燃烧噪声在发动机总噪声中占重要地位，在发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；,一、 燃烧噪声：,5,缸内气体力引起的结构振动通过外部和内部传递途径传到内燃机表面，并由内燃机表面辐射形成空气声。

3、,第二节发动机噪声及影响因素,1.汽油机燃烧噪声中两种特殊情况：,1）爆震现象：气缸内的压力急剧上升，能产生40006000Hz的高频爆震噪声。解决办法：点火提前角合适，汽油牌号选择合适可避免爆震。,2）表面点火现象：缸内积炭过多，容易产生过热，引起表面点火，导致缸内压力剧增，会产生频率为5002000Hz的噪声。解决办法：消除燃烧室内的积炭。,一、 燃烧噪声：,6,第二节发动机噪声及影响因素,7,第二节发动机噪声及影响因素,2.柴油机燃烧噪声,1）同样转速，同样负荷的柴油机与汽油机相比，柴油机的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机的燃烧噪声比汽油机大的多。2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧

4、过程组织的好坏密切相关。柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。,一、 燃烧噪声：,8,按p-示功图的压力变化情况，将柴油机的燃烧过程分为以下四个阶段：,9,第二节发动机噪声及影响因素,着火延迟期急燃期 缓燃期后燃期,2.柴油机燃烧噪声,一、 燃烧噪声：,第二节发动机噪声及影响因素,10,3.燃烧噪声分类：,一、 燃烧噪声：,1）由汽缸内气体压力急剧变化引起的动力载荷，由此产生的机构振动频率为各传声零件的自振频率；压力增长率、最高压力增长率持续时间中高频范围2）由汽缸内气体的冲击波引起的高频振动频率为汽缸内气体的自震频率：fg=Cch/2D （Hz）

5、Cch冲击波传播速度（m/s）D 汽缸直径，代表燃烧室尺寸（m）,第二节发动机噪声及影响因素,燃烧室燃烧室结构型式及整个燃烧系统的设计对压力增长率，最高燃烧压力和气缸压力的频谱曲线有明显影响。,11,二、 燃烧噪声影响因素（柴油机为例）：,燃烧室压力增长率数据,第二节发动机噪声及影响因素,供油系统参数的影响,12,1）供油提前角和供油规律,2）喷孔数量减小喷孔数量，可使着火延迟期缩短，但会影响喷油质量，主要还是由性能指标调试结果来决定。,3）喷油压力加强燃油雾化，使燃烧趋于平稳。,二、 燃烧噪声影响因素（柴油机为例）：,第二节发动机噪声及影响因素,运转工况的影响,二、 燃烧噪声影响因素（柴油机

6、为例）：,1）负荷 负荷 循环放热量 最高压力和压力升高率 燃烧室壁温 滞燃期和运动件间隙,2）转速 转速 着火延迟期内可燃混合气 对机械噪声更大（高转速）,第二节发动机噪声及影响因素,三、 机械噪声,定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性变形所导致的表面振动而发生的噪声。,属于宽波段、高频噪声。,第二节发动机噪声及影响因素,活塞敲击噪声：,活塞与缸套间存在间隙往复运动的活塞所承受侧向力发生突变活塞高速横向运动对缸壁形成强烈撞击,三、 机械噪声,第二节发动机噪声及影响因素,配气机构噪声,三、 机械噪声,第二节发动机噪声及影响因素,配气机

7、构噪声,三、 机械噪声,1）气门和气门座的撞击2）气门间隙引起的传动撞击3）凸轮表面和从动件的摩擦振动4）配气机构产生不规则运动造成的撞击,配气机构的噪声主要集中在低中频，其低频成分频率：,k谐波次数（1,2,3）n 内燃机转速z气缸数目M每一个气缸不同时工作的气门数目冲程系数，四冲程=2，二冲程=1,第二节发动机噪声及影响因素,齿轮传动噪声,齿轮噪声是由齿轮在啮合、传动中，由齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生。,齿轮承受交变载荷，加上本身制造误差，会引起发动机机体和曲轴扭振，引发附加噪声。,三、 机械噪声,第二节发动机噪声及影响因素,齿轮传动噪声（噪声谱连续而且宽广）,1）齿轮啮合过程

8、产生的噪声,三、 机械噪声,2）齿轮固有振动噪声,ng 齿轮转速（ r/min ）zg 齿轮的齿数k谐波次数（1,2,3）,K一对啮合齿轮的平均刚度（ N/mm ）M1，M2 两个齿轮在作用线上的有效质量（kg）,第二节发动机噪声及影响因素,2）齿轮制造精度：齿形误差，基节误差，齿面表面粗糙度，加工方法。,1）齿轮结构参数：齿轮类型，模数与齿数，齿宽，轮体形状等参数,3）齿轮安装情况：侧隙，轴系，齿轮室罩壳,4）齿轮运转参数：速度，载荷,三、 机械噪声,齿轮传动噪声（影响因素）,第二节发动机噪声及影响因素,机体振动噪声,1）发动机中的活塞曲柄连杆机构在运转过程中将产生往复运动惯性力和离心惯性力

9、，这些力通过曲轴主轴颈传给机体，引起机体的振动和噪声。2）这些噪声的大小与发动机的结构参数（缸径、行程、缸数、冲程数、材料以及动力参数和燃烧情况相关）。,三、 机械噪声,第二节发动机噪声及影响因素,四、气体动力噪声,定义：凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声。,排气噪声进气噪声风扇噪声,第二节发动机噪声及影响因素,1）周期性压力脉动噪声2）排气管的气柱共振噪声3）气缸的亥姆霍兹共振噪声4）涡流噪声,排气噪声（最主要的噪声源之一）,四、气体动力噪声,基频是发动机的点火频率，并有多阶谐频出现,第二节发动机噪声及影响因素,空气进入排气管后，在气门的开闭过程中，发生周

10、期性的压力脉动，引起空气密度的周期性变化，产生周期性的压力脉动噪声，通常为300Hz以下的低频：,1. 排气噪声周期性压力脉动噪声,四、气体动力噪声,k谐波次数（1,2,3）n 内燃机转速z气缸数目冲程系数，四冲程=2，二冲程=1,第二节发动机噪声及影响因素,1）当排气门关闭时，排气管变成了一端封闭，一端开口的等截面管，构成了一个气柱共振系统。2）当激振频率与气柱的某一阶固有频率很接近时，气柱便发生对应于该频率的共振，使管道强烈振动并辐射噪声。3）管道越长，共振频率越低，阻尼也越大。,1. 排气噪声排气管的气柱共振噪声,四、气体动力噪声,第二节发动机噪声及影响因素,1）可将发动机的气缸看作是一

11、个亥姆霍兹共振腔，当气缸内的气体压力脉动的冲击频率等于各阶亥姆霍兹共振频率时，气缸内将发生亥姆霍兹共振，此时辐射的噪声最大。2）亥姆霍兹共振频率的大小与发动机转速无关，只取决于气缸容积，进气管长度和直径。,1. 排气噪声气缸的亥姆霍兹共振噪声,四、气体动力噪声,第二节发动机噪声及影响因素,当高速气流排出气缸过程中，遇到途中的毛刺、尖楞、砂眼等障碍物时，气流会形成漩涡，形成连续性高频涡流噪声。峰值频率：,1. 排气噪声涡流噪声（连续高频噪声）,四、气体动力噪声,u流通截面处的流速（m/s）d 气门直径（m)Sr斯特劳哈尔数（喷注噪声取1.52.0）,第二节发动机噪声及影响因素,1）相同条件下，柴

12、油机的排气噪声比汽油机大，二冲程比四冲程的排气噪声大。2）发动机排气噪声的主要能量集中在基频及其倍频范围内，中频主要是气柱的共振噪声，高频主要是包括燃烧噪声和气流高速通过气口的空气动力噪声。,1. 排气噪声,四、气体动力噪声,第二节发动机噪声及影响因素,2. 进气噪声,四、气体动力噪声,1）进气门开启时活塞做变速运动引起的进气脉动噪声；2）进气门关闭时进气管道中的空气柱共振噪声；3）高速流过气门的进气截面时形成的涡流噪声。,进气门开启，在进气管中产生一个压力脉冲，随着活塞运动，脉冲逐渐消失。进气门关闭，同样产生压力脉冲，这样就产生了周期性的进气噪声。,第二节发动机噪声及影响因素,1）旋转噪声（

13、叶片噪声）：是由旋转叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动所产生的。其频率就是叶片每秒钟打击空气质点的次数。高速时占优势。2）涡流噪声：旋转的叶片使周围的气体产生涡流，这些涡流又因粘滞力的作用分裂成一系列独立的小涡流，从而使空气发生扰动，形成压缩和稀疏过程，产生噪声。低速时占优势。,3. 风扇噪声,四、气体动力噪声,第二节发动机噪声及影响因素,影响风扇噪声的因素：1）风扇的转速、风量和效率2）风扇叶片形状和尺寸设计3）风扇叶片数量4）风扇材料和安放位置,3. 风扇噪声,四、气体动力噪声,第三节发动机降噪措施,降低燃烧噪声的基本方法就是适当降低汽缸的压力增长率。,从声源上：改进和降低频谱曲

14、线，特别是中、低频成分；从传播途径上：增加发动机结构对燃烧噪声的衰减，特别是中、高频成分。,一、降低燃烧噪声,柴油机的燃烧噪声远大于汽油机对于柴油机，在低速时，燃烧噪声要大于机械噪声,第三节发动机降噪措施,选用十六烷值高的燃料：其值能够影响着火延迟期，从而影响压力增长率；合理组织供油过程：在保证着火、动力性和排放的前提下合理组织各燃烧期；燃烧室的选择和设计采用增压：增压使得进气充量密度、温度和压力增大，改善着火条件，缩短着火延迟期。结构衰减,一、降低燃烧噪声,第三节发动机降噪措施,降低活塞的敲击噪声,1）活塞销孔偏置活塞绕活塞销可以稍微旋转，使冲击过程平滑过渡,二、降低机械噪声,活塞销孔偏置,

15、第三节发动机降噪措施,2）减小活塞冷态配缸间隙,裙部加工绝热槽采用椭圆锥体裙采用热膨胀系数小的活塞材料,3）增加缸套的刚度，改进润滑状况,第三节发动机降噪措施,降低活塞的敲击噪声,二、降低机械噪声,1）采用顶置凸轮2）凸轮型线缓冲曲线段的合理设计,第三节发动机降噪措施,降低配气机构噪声,二、降低机械噪声,3）采用各种不同型式的函数凸轮4）采用液力挺柱：液力补偿能自动消除气门间隙，但是结构复杂。,第三节发动机降噪措施,降低配气机构噪声,二、降低机械噪声,1）采用低噪声齿轮2）齿轮轮体的合理设计3）合理选用齿轮材料及配对4）采用齿形同步带或者链传动驱动凸轮轴5）增强齿轮室盖的减震和隔声措施,第三节

16、发动机降噪措施,降低齿轮传动噪声,二、降低机械噪声,1.降低进气噪声 设计合适的空滤器，或者采用进气消声器等。,2.降低排气噪声 采用消声器：阻性、抗性等。,3.降低风扇噪声（1）适当控制风扇转速；（2）采用叶片不均匀分布的风扇；（3）用塑料风扇代替钢板风扇；（4）在车用内燃机上采用风扇自动离合器；（5）风扇和散热器系统的合理设计。,第三节发动机降噪措施,三、降低气体动力噪声,环境噪声的测量,噪声测量：是用相宜的声学测量手段，以获得描写环境噪声或噪声源特征参量的技术过程。噪声测量过程事先了解测量对象明确测量目的、制定周密计划熟悉测量内容及噪声测量的标准与规范选用测量仪器按照规定的方法进行噪声测

17、量作好记录并进行必要的数据处理,第四节噪声测量分析技术,基本测量系统的基本构成：传声器： 为换能器，将声压信号成比例地转变为电压信号放大器或衰减器： 将传声器传来的电信号不失真的放大或衰减计权网络： 模拟人耳特性而涉及的滤波线路有效检波器 用于将交流信号检波整流成直流信号。指示仪表： 读出数据或自动记录声音特征,第四节噪声测量分析技术,声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级计等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从而找出噪声峰值，确定主要声源的位置。,声级计：使用最为广泛的基本声学仪器。其声学指标必须符合国际电工委员会（IEC）规定标准。,第四节噪声测量分析技术,一、声压测量：,声

18、级计：根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通声级计。实行四类分法，即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分别为0.46、0.76、1.00和1.5dB。0型声级计主要用作实验室参考标准；1型声级计供实验室及声学环境能够严格控制的场合使用；2型声级计适合一般的测量使用；3型声级计主要用于现场的噪声普查。,第四节噪声测量分析技术,一、声压测量：,以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。,第四节噪声测量分析技术,二、频谱分析：,频谱分析设备：,带频

19、谱分析功能的声级计专用的频谱分析设备（B&K，Hp, 中科院声学所，声望公司）,传声器,供电电路,放大电路,抗混滤波电路,A/D,FFT分析,第四节噪声测量分析技术,二、频谱分析：,首先把附带全部装备的试验对象（如汽车、发动机等）在一定条件下测定其总的工作噪声然后去除其中的一部分装备或控制这部分噪声不再传出。再按同样试验条件测定试验对象的工作噪声，则去除这部分装备前后试验对象噪声变化值，即被视作被拆卸或控制传出装备的噪声的方法。,第四节噪声测量分析技术,三、消去测量法：,消去法去除部件噪声影响的措施有两种：拆除该零件或采用铅板等隔声效果好的材料屏蔽该零件。在实际中常同时两种方法并用，互相补充，

20、以充分暴露各组成声源的噪声贡献量。应用在整车噪声源识别和发动机噪声源识别中：对于整车噪声源识别，一般用于识别排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、传动系噪声等；发动机噪声源识别中，一般用于识别风扇噪声、进气噪声、活塞敲击噪声、配气机构噪声、燃烧噪声等。,第四节噪声测量分析技术,三、消去测量法：,特点：随行驶状况不同会有变化测量要求：测定的噪声级，既要反映车辆的特性，又要代表车辆行驶的常用状况。测量依据：国标GB1496-79机动车辆噪声测量方法、GB/T14369-93声学-机动车辆定置噪声测量方法测量内容：,第四节噪声测量分析技术,车外噪声 车内噪声定置噪声,四、机动车辆噪声测量方法：,测量场地的

21、形式,第四节噪声测量分析技术,四、机动车辆噪声测量方法：,1. 匀速行驶，车外噪声测量方法,车辆用直接档位，油门保持稳定，以50km/h的车速匀速通过测量区域，拖拉机以最高档位，最高车速的3/4匀速驶过测量区域；声级计用“A”计权网络，“快档”进行测量，读取车辆驶过时声级计表示的最大读数。,第四节噪声测量分析技术,四、机动车辆噪声测量方法：,行驶档位：前进档位为4挡以上的车辆用第三挡；档位为4档或4档以下的用第二挡；发动机转速：额定转速的3/4，如果车速超过50km/h，则以50km/h的车速稳定增长到达始端线；拖拉机以最高档位，最高车速的3/4稳定地到达始端线；从车辆前端到达始端线开始，立即

22、将油门踏板踏到底，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。,第四节噪声测量分析技术,2. 加速行驶，车外噪声测量方法,四、机动车辆噪声测量方法：,车内噪声通常在人耳附近布置测点；载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座位的中间位置.,第四节噪声测量分析技术,3. 车内噪声测量方法,四、机动车辆噪声测量方法：,车辆挂直档位，以50km/h以上的不同车速匀速行驶；用声级计“快”档测量A、C计权声级，读取最大读数平均值；进行车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为：31.5-63-125-250-500-1000-2000-4000-8000Hz,第四节噪声测量分析技术,3. 车内噪声测量方法,四、机动车辆噪声测量方法：,理想的喷油规律,喷油速率,低喷油速率,喷油时间,初期喷射期,喷油持续期,斜率控制,高断油速率,最高喷油速率控制,曲轴转角,初期缓慢，中期急速，后期快断,第二节发动机噪声及影响因素,