《邻近阜六京九铁路转体连续梁邻近既有线施工安全施工方案ppt课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《邻近阜六京九铁路转体连续梁邻近既有线施工安全施工方案ppt课件.pptx（116页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、商合杭铁路（安徽、浙江段）SHZQ-7标阜阳特大桥邻近既有线施工方案（汇报材料）,商合杭铁路（安徽、浙江段）站前七标项目经理部二一六年 三 月,一 编制说明,二 工程概况,三 危险源因素分析,四 施工方案说明,五 施工防护方案,六、安全保证组织机构及防护措施,汇 报 内 容,七 资源配置,八 应急预案,一、编制说明,新建商合杭铁路安徽段站前工程SHZQ-7标施工合同、设计文件、图纸、答疑书；国家、中国铁路总公司(原铁道部)、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等：铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-200
2、9）；铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008 ）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；国家、中国铁路总公司(原铁道部)、地方政府、上海铁路局有关安全、环境保护、水土保持等的法律、规定、规程、规则、条例：铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第639号）；铁路技术管理规程（铁道部令第29号）；上海铁路局关于公布的通知（上铁师2014299号）；,上海铁路局关于修改施工管理有关文件部分内
3、容的通知（上海调2015208号）；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）；上海铁路局接触网应急抢修划小停电单元方案管理办法（上铁供2013429号）；上海铁路局阜六铁路牵引供电设备运行方式（上铁供2013646号）；接触网绝缘防雾（污）闪管理办法（上铁供2013617号）；接触网绝缘护套安装维护实施细则（上铁供2014142号）；上海铁路局防洪管理办法（上铁工2015603号）；上海铁路局防护栅栏管理细则（上铁工201536号）；上海铁路局防护栅栏管理细则-部分条款修订（上铁工2015337号）；上海铁路局工务限界管理办法（上铁工2015337号）；上海铁路局桥涵限
4、高防护架管理细则（工路桥函200987号）；上海铁路局工务安全管理办法（上铁工2015648号）；上海铁路局电务安全管理办法（上铁电2015416号）；上海铁路局关于重新印发的通知（上铁职教2015697号）；营业线及邻近营业线施工安全管理办法（京福安质2015433号）；,新建商合杭铁路阜阳特大桥243#墩244#墩、968#墩244#墩下部结构桩基、承台、墩台身施工、连续梁0#5#节段悬臂浇筑、边跨7#节段（营业线外）支架现浇施工。,上海铁路局供电处关于公布的通知（供电函201491号）；上海铁路局关于公布的通知（上铁工2015648号）；上海铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通
5、知上铁安2015224号；工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，类似工程的施工经验。,二、工程概况,新建商合杭铁路阜阳特大桥SHZQ-7负责施工的里程为DK192+000.11DK217+997.45，全长25997.34m。根据上海铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知（上铁安2015224号）等相关文件规定，本桥243#墩244#墩、968#墩969#墩属于邻近营业线施工。 跨京九铁路（32+48+32）m转体连续梁与既有线位置关系DK193+693.55（242#墩）DK193+807.25（245#墩）(32+48+32)m转体连续梁上跨京九铁路,连续梁与既有京九铁路上下行线
6、相交于DK193+747.88、DK193+751.93（京九铁路里程为K864+300，施工区间为京九线颖南至三塔集区段），对应既有线交角822046、822617，其中243#墩承台位于京九铁路上行方向防护隔离网外侧，墩中心距既有京九铁路上行线中心21.6m，墩中心距接触网回流线17.4m；244#墩承台位于京九铁路下行方向防护隔离网外侧，墩中心距离既有京九铁路下行线中心21.9m，墩中心距接触网回流线17.6m。,跨阜六铁路（32+48+32）m转体连续梁与既有线位置关系DK217+883.75（967#墩）DK217+997.45（970#墩）(32+48+32)m转体连续梁上跨阜六铁
7、路，与阜六铁路相交于DK217+940.24（阜六铁路里程为K31+760，施工区间为阜六线六十里铺至南照区段），交角为723035。其中968#墩中心距既有线中心23.6m、距接触网线杆20m、距接触网回流线19.7m，承台侵入路堤一级边坡1.5m；969#墩中心距既有线中心25.7m，承台侵入路堤一级边坡7.14m。,（3）影响施工管线调查,（4）既有线运营情况邻近京九铁路转体连续梁施工范围属京九线颖南至三塔集区间内，京九铁路阜阳段目前每天共通行列车81对，其中客车23对。 邻近阜六铁路转体连续梁施工范围属阜六线 袁寨至六十里铺区间内。阜六线每昼夜固定通行客运列车2趟。,跨京九铁路连续梁小
8、里程侧承台与既有线缆位置示意图,跨京九铁路连续梁小里程侧承台与既有线缆位置示意图,贯通线,跨京九铁路连续梁大里程侧承台与既有线缆位置示意图,跨京九铁路转体连续梁桥址位于淮河冲积平原，由淮河冲积而成，地势平坦开阔，地面高程29.59m，线路跨越京九铁路，该段路基为路堤，路堤两侧边坡均采用浆砌片石防护，路基顶面宽度13.5m，路基底部宽28.4米，京九铁路上行线轨顶高程为34.33米，下行线轨顶高程为34.48米。紧邻243#墩DK193+170DK193+790处有水塘，水塘水深3.13.7m。跨阜六铁路连续梁桥址位于淮河冲积平原，由淮河冲积而成，地势平坦开阔，地面高程27.6628.22m，线
9、路跨越阜六铁路，营运线线路为路基段，二级边坡，路堤两侧边坡均采用浆砌片石防护，路基顶面宽度7.92m，营业线轨面标高为35.295m，大里程侧有一宽度为3m的水沟。,京九铁路线路原始地貌（小里程）,京九铁路线路原始地貌（大里程）,阜六铁路线路小里程侧原始地形地貌,阜六铁路线路大里程侧原始地形地貌,铁路等级：高速铁路正线数目：双线速度目标值：350km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m，困难5500m最大坡度：20到发线有效长度：650米列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：调度集中最小行车间隔：3分钟,三、危险源因素分析,连续梁主墩桩基、承台、墩身、悬灌梁悬臂段，构成对营业
10、线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。施工小型设备机具侵入列车行车限界。钻机设备倾倒影响路基边坡稳定。吊车吊装钢筋笼、模板侵限。墩柱及悬浇段施工时汽车泵侵限。场地排水不畅而浸泡路基。,四、施工方案说明,地下管线勘探,地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测及人工开挖探沟两种方法进行，
11、但仪器探测仅作为人工开挖探沟前的参考，地下管线位置确认必须以人工开挖探沟为准。一般探沟深度不小于1.5m（以探明缆线深度为准），探清管线数量及线路走向。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌进行防护。在地下管线改移完成后或经设备管理单位同意进行可靠防护后方可进行施工。,通信迁改施工方案将影响连续梁主墩桩基、承台施工的的通信光电缆从路基坡脚迁移到上行线路肩上，采用混凝土线槽防护，具备条件地段将混凝土线槽下沉到路基面以下，确实现场不具备下沉条件地段，采用水泥包封防护。,信号迁改施工方案将影响连续梁主墩桩基、承台施工的的信号电缆从路基坡脚迁移到上行线路肩上，采用混凝土线槽防护，具
12、备条件地段将混凝土线槽下沉到路基面以下，确实现场不具备下沉条件地段，采用水泥包封防护。,警示牌 光缆保护,本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护栅栏设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全。根据实地测量，原有防护隔离栅栏（两侧各25m）迁改至二级边坡坡脚处。,说明：新增栅栏基础采用C25混凝土浇筑，尺寸为宽40长40高60cm；上述图中仅示意部分防护网，实际施工时按里程进行布置。,施工顺序申请安装临时防护栅栏拆除既有防护栅栏安装永久防护栅栏拆除临时防护栅栏。施工步骤申请施工前向阜阳工务段、铁路公安签订施工、安全协议，申请拆除营业线一侧栅栏。安装临时防护栅栏在天窗点外作
13、业，在产权单位的监督下，进入栅栏内施工临时防护栅栏，所携带的工具全部编号登记；临时栅栏设置超出拟拆除栅栏的两端各5m并横向连接到营业线栅栏上封死，要求连接处牢固结实，将营业线路基与施工区域完全隔开；拆除既有防护栅栏待临时防护栅栏施工完成后，再拆除所有影响施工的栅栏，加强作业区日常检查和维护，确保稳定可靠。安装永久防护栅栏及临时防护栅栏拆除施工完后，根据设计位置安装永久防护栅栏，防护栅栏露出地面高度1.8m，并在防护栅栏顶部安装防爬钢刺。永久防护栅栏安装完后，在天窗点外拆除临时防护栅栏。,跨京九铁路（32+48+32）m连续梁施工便道可经由京九铁路桥下道路顺接到大里程一侧。将既有道路向桥墩一侧扩
14、填并将路面降低以保证净空4.2m，并在两侧设置防撞墩和限高架（从既有铁路桥下到224#墩施工便道长约70m）。,既有京九铁路下穿便道限高架,下穿京九铁路便道相关尺寸示意图,跨京九铁路连续梁小里程侧改沟现场示意图,跨京九铁路连续梁大里程侧改沟现场示意图,跨京九铁路连续梁大里程侧改沟现场示意图,跨阜六铁路转体连续梁小里程一侧桥梁下部结构及上部特殊结构施工人员、机械及材料利用小里程一侧贯通施工便道进出施工现场；大里程一侧桥梁下部结构及上部特殊结构施工人员及小型材料利用新建线路右侧120m处既有涵洞（涵31+773）进出施工现场，大型材料及机具设备利用SHZQ-8标施工便道进出现场，利用SHZQ-8标
15、拌合站供应混凝土。,既有阜六铁路涵洞（涵31+773）,既有阜六铁路大里程一侧地形地貌,既有阜六铁路小里程一侧地形地貌,钻机施工平台应平整、坚实，并到达一定的承载力要求。使用旋挖钻时，承载力大于150KPa。在旱地时，需清除地表杂物、换除软土并平整压实；场地位于陡坡时，需先对既有线路基边坡进行加固，以保证桩基施工过程中既有线稳定；当桩基位于水塘或软土中时，先须将水抽干，再采用黏土或黄土等换填并平整压实。,243#墩、244#墩、968#墩、969#墩每墩位为16根桩径为1.5m的钻孔桩。钻机工作范围在既有运行线路以下，根据地质情况采用旋挖钻，每个主墩位拟投入1台钻机施工。钻孔桩施工采用旋挖钻机
16、钻孔，整机高度约为17m。钻机就位前在钻机机位满铺由两张=20mm叠加焊接的钢板，钻机作业时应面向既有线方向。经现场勘查钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵运营线路限界和营业线接触网安全距离以内，不会对行车安全造成影响。对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工。,钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则。靠营业线侧钢筋笼分段长度不大于9m，采用平板车运输；钢筋笼主筋与箍筋之间采用绑扎和点焊相结合，安装前领工
17、员仔细检查各焊点是否焊接牢固，以防钢筋笼吊装过程中散架。钢筋笼吊装设专人指挥，起吊前，领工员对吊车支腿处的地面进行详细检查，确认无松软土层后方可吊车支腿就位；同时详细查看吊车工作范围内是否有架空线路。钢筋笼吊装采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口和上部，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时暂停吊装作业。,钻孔桩灌注砼时，需使用吊车配合，严格执行“一人一机”防护方法施工。砼罐车通过垂直与营业线的便道进入桩
18、位，灌注桩基砼。夜间施工时，现场配备足够的照明设备，但不能面对来车方向照明。,两处跨既有线连续梁主墩承台基坑开挖前均施作钢板桩防护，钢板桩长9m，距承台边线1m沿四周布设。 钢板桩在卸桩过程中，吊车下禁止非操作人员来往或站人，并应设有专人指挥，同时在现场作业面周围应设立警示线。 钢板桩采用一点起吊，起吊前首先在打桩地点设定位架，定位架采用钻孔桩用护筒或I20槽钢拼凑用以临时树立固定钢板桩，以防安设夹具时发生困难或发生钢板桩倾倒，起吊作业时，钢板桩下部设缆风绳人工控制。 钢板桩打桩时，非操作人员应远离，做好警示线，同时应设有专人指挥现场作业，保证人员安全。钢板桩在打桩时，应先用钢丝绳套在桩机上，
19、待桩机将钢板桩提立竖直后再将钢板桩打入土基中，以防钢板桩滑落。 在进行钢板桩的施工作业时，应做好施工作业面周围警示线的标注和警示牌的悬挂，以确保作业人员和非作业人员的安全。,基坑开挖前做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。由既有线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。 基坑开挖成形后，在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。在既有线路肩上设置观测
20、桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。开挖的土方需及时运出施工场地。基坑开挖前在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，
21、方可继续施工。基坑开挖后不得长期暴露，及时报验手续，检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。,墩身施工工艺为：施工准备测量放样脚手架搭设钢筋绑扎模板吊装混凝土浇筑拆除模板、浇水养护。 墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现
22、场挂设“模板安装验收合格标牌”。 脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。墩身砼浇筑采用汽车泵，泵车支架在远离既有线一侧，在砼浇筑过程中，设专人指挥。当有列车通过时，停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。,墩身脚手架除既有线侧外其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60cm，脚手架高度要求高出墩柱模板30cm，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触
23、网支柱2m以上，在其内侧挂设金属防抛网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧（防止脚手架钢管产生感应电流，应对脚手架进行充分接地连接，将感应电流导出，以保证施工作业人员安全）。在远离营业线侧设置缆风绳，缆风绳一端与架体连接，另一端与地锚相连接，缆风绳选用圆股钢丝绳。缆风绳与架体的连接处采取防护措施，防止架体对缆风绳的剪切破坏。缆风绳与地面的夹角在3060之间，缆风绳下端与地锚连接，不得拴在树木、电杆或堆放构件等物体上。缆风绳与地锚之间，采用与钢丝绳拉力相适应的花篮螺栓拉紧。严禁使用铅丝、钢筋、麻绳等代替。,连续梁施工工艺为： 主墩0#块施工挂篮拼装挂篮封闭防
24、护措施节段施工、挂篮前移边跨现浇段施工。 挂篮封闭防护措施 挂篮正面靠既有线一侧上横梁悬挑工字钢骨架，挂设密目网进行防护，防护网与梁端支架留置间距1.5m，以满足施工作业空间需要；底板防护栏杆与上部悬挂防护形成整体防护；上横梁上设置防护栏杆，保证上方工作人员安全。侧模依据自身骨架挂设密目防护网，侧模前端设置上下爬梯，并且将爬梯设置在侧模防护网内侧。侧模顶部翼缘板位置设置防护立柱，立柱采用I10工字钢，间距按2m布置，高度2.5m，焊接于翼缘板边缘，立柱之间挂设密目钢丝防护网、设置警示标志。挂篮防护的安装应两边同时进行，防止偏载。 连续梁施工防护措施见下图,正面密目网挂篮封闭防护措施正面示意图,
25、侧面密目网挂篮封闭防护措施侧面示意图,五、施工防护方案,桥梁钻孔桩、承台、连续梁施工等均在既有路基外进行，属于邻近营业线施工、转体施工为跨越既有线施工。邻近营业线施工过程必须设驻站联络。邻近京九铁路转体连续梁下部结构及连续梁体施工区段为京九线颖南至三塔集区段、跨阜六铁路转体连续梁下部结构施工区段为阜六线六十里铺至南照区段。驻站车站根据路局划分确定，车站设驻站联络员。驻站联络员按规定佩戴相关证件，规范着装，进入行车室进行驻站防护。现场施工必须在有防护的情况下进行施工，不得提前或延迟。在现场施工开始前，提前50分钟到达车站运转室，负责办理施工要点登销记手续，认真填写运统-46行车设备施工登记薄。及
26、时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确保或变更通知。驻站员及防护员必须坚守岗位。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与现场防护员通话时，须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。邻近营业线施工时在工点两端800米处各设置一名远程防护员，施工工点设置现场防护员，并带齐相关防护用具，随时与驻站联络员保持联系。驻站联络员及时预报列车通过情况，远程防护员在列车通过其防护地点时向现场防护员再次发出通知，通知现场停止作业。现场防护员在每趟列车经过施工地点前吹笛提示，所有人员远离营业线
27、路基，待列车通过后继续作业。,防护人员位置示意图,探明管线位置开工前，主动联系通信段、电务段、供电段等维管单位，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。管线地段开挖，应先签订安全协议。再采取人工开挖探沟，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。管线保护措施邻近营业线地段严格按先迁改，后施工的原则进行作业。现场设置足够的警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，分部、施工队和各作业班组设管线保护负责人，组织成地下管线监护体
28、系。对参加本工程施工的全体员工进行宣传教育，提高各级管理人员保护地线管线的意识。物资部备好抢修器材及材料，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。施工过程中发现管线现状与交底内容不符或出现直接危机管线安全等异常情况，立即通知建设单位和有关管线维管单位到现场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。管线恢复施工前要充分与设备管理单位沟通，考虑今后施工情况，优化迁改路径，尽量避免二次迁改,六、安全保证组织机构及防护措施,根据本工程实际情况，由商合杭铁路站前7标项目经理部负责本项目的管理及协调任务。项目经理部设指挥长1人，常务副指挥1人、副经理3人、总工程师1人、安全总监
29、1人，主要成员均由年富力强、业务水平高、施工经验丰富的人员担任，项目团队的主要管理人员为本公司的正式员工。对外负责业务联系，接受业主、监理和相关管理部门的指示，对内负责施工技术和工程质量、安全生产管理的统一协调指挥。根据本段工程任务划分，项目经理部安排一分部具体负责跨京九铁路现场施工管理工作及线下土建工程施工；安排二分部具体负责跨阜六铁路现场施工管理工作及线下土建工程施工。,指挥部营业线施工关键岗位及人员,1.现场施工安全领导小组一分部施工安全领导小组组 长：周国兵副组长：刘吉海 冯微 李金仲安全小组：郑涛 王宇驰技术小组：高峰 贺智奇二分部施工安全领导小组组 长：曹玉新副组长：王兴林 沈超
30、秦英安全小组：冯斌 文德勇技术小组：刘铮 柳帮林,2.现场施工防护小组一分部现场防护小组现场指挥：李金仲技术负责人：冯微安全负责人：郑涛交通指挥员：郑刚驻站联络员：高振华两端防护员：2人现场防护员：6人慢行看守员：2人二分部现场防护小组现场指挥：冯宾技术负责人：王兴林 安全负责人：文德勇交通指挥员：秦英驻站联络员：晏帅两端防护员：4人现场防护员：6人慢行看守员：2人,3.施工现场线路检查组一分部现场线路检查组组 长：郑涛检查员：3人巡道员：3人二分部现场线路检查组组 长：冯宾 检查员：3人巡道员：3人,4.既有线沉降、位移观测小组一分部沉降、位移观测小组组长：许明杰组员：袁霖、李波二分部沉降、
31、位移观测小组组长：张谦组员：陈海、高水,项目部施工负责人、主要施工管理人员、安全员、防护员、联络员、领工员、技术员、工班长等“五员一长”及现场监理均需经过上海铁路局营业线施工安全培训，经考核合格，方可取得上岗资格。“四电”迁改施工人员，根据各设备管理要求，由各设备管理单位组织进行专项施工的再教育及考试。工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动保护法、安全生产的法律法规。以及上海铁路局有关安全生产的文件，特别是学习中国铁路总公司文件关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知、铁路行车线上施工技术安全规则、工务安规、上海局（2012）586号文，电气化知识、上铁运函20
32、09409号文以及有关营业线施工安全的规定。,做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全卡控措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议，没有探明地埋电缆管线情况，防护人员与机械指挥人员没有到场，不准开工、不准动土、不准动用机械。影响既有营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。在铁路保护区及邻近作业，必须在阜阳北站火车站安排驻站联络防护员，没有驻站，不得施工。施工时，必须
33、有监护单位人员到场监护，没有监护，不得施工。在距离电化带电部分2m以内施工必须停电；距离24m时，须有接触网工或经专门训练的人员在场监护，提前72h书面通知监护。,在邻近营业线范围内施工时必须设现场防护员，根据邻近营业线的作业内容按需要设置驻站联络员。防护员在防护时，必须穿着规定的防护服装，佩戴袖章，按规定配齐防护信号和备用品。执行防护任务时要精神饱满，不得饮酒。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其是熟记本区段客运列车通过时刻，以便及时通知邻近作业的设备、人员注意防备。,1.邻近营业线安全防护措施施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急
34、处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全讲话。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。挖掘机、吊车、汽车泵等自行式施工机械在距营业线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工点设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出
35、现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置，发生危及行车安全的事故时按“10.应急预案”相关内容处理。工地防护员要密切掌握营业线行车状态。,2.营业管线安全防护措施施工前会同相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场每个墩位进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明路径，设立标志。产权单位确认并采取安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地
36、埋置，不得拆断；严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线米以内动土运行，或在未探明区域盲目作业；架空线路杆周围米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度；架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚，架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机动车辆通行；,3.钻孔施工安全防护措施为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机面向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械
37、倾覆。对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠营业线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护。桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。夜间施工时，机械灯光及照明
38、设备不能面对来车方向照明。 为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工。,4.防止光电缆挖断措施认真对照设计文件并会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。 开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，基本了解管线走向后必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。动土开挖前，应提前3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监
39、控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。 在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路5米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。光电缆挖出后，需采用槽钢、钢管或PVC管等进行包裹防护，并设置警示标志并由四电迁改分部安排人员巡查看护，防止施工造成破坏。,防止挖断地下管线“十严禁”严禁在地下管线不明时施工；严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工；严禁未经安全教育的人员上岗作业；严禁未做探挖就野蛮施工；严禁暴露在外的电缆未做防
40、护，进行其他作业；严禁带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；严禁挖伤电缆不报告；严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。,5.桩基钢筋笼吊装安全措施分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不摆动、不侵入营业线限界，将预制的钢筋笼分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于9m，对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，按6m/节进行吊装，在吊装过程中严格保证钢筋笼与接触网垂直距离4m，吊装过程中大型机械必须铁路邻近既有线高大机械施工安全实施细则等相关规定，严格执行“一机一人”制度进行
41、防护；钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业； 钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。,6.承台施工专项防护措施承台基坑采用间隔开挖，开挖前与设备
42、管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改等工作。做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标
43、时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。承台施工完成后及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证营业线路基稳定。邻近营业线基坑，承台施工完及时回填，回填采用原状土，分层回填，分层回填厚度不大于30cm，并用小型机械夯实回填至原地面。,7.墩身施工专项防护措施墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时须缓慢移
44、动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。吊装墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人，一机”防护；施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须
45、遵守现场安全作业规定；,工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落；模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装。墩身混凝土浇注过程中，现场安全员及施工人员应经常检查墩身模板的连接螺栓是否松动，是否有漏将现象的发生，还应随时注意缆风绳与基础的连接处是否松动，防止因以上现象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆。任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，
46、混凝土达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生；高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告技术人员。,8.营业线铁路的监测观测桩的设置项目部成立营业线铁路监测小组，承台施工时，在同断面既有路基坡脚、路肩及接触网线杆基础上设置沉降、位置观测点。变形观测桩：垂直位移观测选择20mm以上直径的钢筋，底部焊接弯钩，顶部磨圆并刻画十字线，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.6m，桩周0.1m用C15混凝土浇筑固定，完
47、成埋设后测量桩顶标高、坐标作为初始读数。位移边桩：在两侧路堤坡脚外2m设一个位移观测边桩。位移观测边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm15cm正方形，长度不小于1.1m。并在桩顶预埋20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线。边桩埋置深度在地表以下不小于1.0m，桩顶露出地面不应大于10cm。埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。与沉降观测桩对应的营业线外侧轨腰上也要设置沉降标识点，施工期间直接观测钢轨的沉降。受影响的接触网立柱等构筑物观测点可直接用油漆标示在构筑物上。,观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为
48、正式起始读数。施工期间一般情况下2小时观测一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；结构物施工完毕后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。观测方法水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到1mm，读数取为至0.1mm。位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不
49、得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。,路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法2010117号文第19条：邻近既有线一侧单日位移达到23mm/d且不收敛或累计位移到10mm时；当其他三面基坑位移达到45mm/d且不收敛或累计位移到30mm时，进行基坑回填、拉锚或加固等措施。当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并同时报告阜阳北火车站（行车室调度电话0484-82412），阜阳工务段（
50、调度电话0558-2482255）、合肥供电段（调度电话0551-62123923）等相关设备管理单位，以及建设单位阜阳指挥部（调度电话0558-2480010），并按规定启动相应的应急预案，会同设备管理采取补强措施，路基稳定后方可继续施工。,9.大型机械设备防护措施(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。(3)吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防
