高速铁路动车组与乘务计划ppt课件.ppt

《高速铁路动车组与乘务计划ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速铁路动车组与乘务计划ppt课件.ppt（56页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、第六章 高铁动车组与乘务计划,动车组运用计划,1,乘务员运用计划,2,第一节 动车组运用计划,概述,1,动车组运用管理,2,动车组运用计划,3,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,一、概述1、动车组的定义,动车组是完成既有铁路提速和高速铁路旅客运输生产任务的主要移动设备，它是指列车的牵引动力装置和载客装置固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。,我国动车组简介 时速200250公里CRH1、CRH2、CRH5； 时速300350公里CRH2-300、CRH3。,CRH1型动车组主要是引进加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（Bo

2、mbardier SiFang Power，简称BSP）生产，用于城际间的中短途运输。最高运营时速200公里。北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟。,CRH1型动车组的原型车REGINA,分配概况 直至于2009年7月，总共有50辆CRH1列车服役，编号分别为CRH1-001A CRH1-040A、及CRH1-041B CRH1-050B。 首批为数40列的CRH1A已于2009年3月7日全数交付，现时CRH1A全被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局。（广深铁路21 列、上海铁路局14 列、南昌铁路局5 列） 第二批编号CRH1-041B CRH1-050B的列车（CRH1B）已于200

3、9年4月23日至6月30日间陆续出厂，配属上海铁路局。 CRH1目前主要运行于广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等。,CRH1A车内的显示屏，显示车组当时速度,第二批出厂的CRH1A,CRH1的宽身车门,瑞典运行的原形车,CRH2型动车组是以日本新干线（Shinkansen）的E2-1000型动车组为原型车，由南车集团四方机车车辆股份有限公司通过全面引进日本川崎重工（Kawasaki HI）技术，最终实现国内制造。适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高可提升至300公里以上。动车组将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州宁波深圳间的沿海客

4、运专线，辐射陇海线。主要配属在北京以南地区。,CRH2型动车组的原型车E2-1000,四方-川崎CRH2动车组,CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引进德国西门子（Siemens)公司VELARO-E型动车组技术生产的，主要配属于时速300公里城际铁路和客运专线，如2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路京津城际铁路上。,CRH3型动车组的原型车VELARO-E,CRH3现于京津城际铁路北京南站,CRH3行驶速度331公里/小时,CRH5型动车组是以原型为阿尔斯通（Alstom）公司的SM3型动车组，由北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通Alstom）引

5、进生产的动车组，适用于短途与中长途运输且为高寒适应型，速度等级为200公里，最高可提升至250公里。动车组将主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开行至济南和郑州、武昌方向。主要配属在北方地区。,CRH5型动车组的原型车SM3,使用原色的CRH5-001,配往北京、沈阳、济南、西安、郑州、哈尔滨及太原铁路局。,国内铁路动车组的发展： 1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问世（在南昌局运营、“庐山号”），拉开了我国城际动车组研制的序幕。 紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8日在广深线上

6、正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。 2006年11月，配合全路第六次大提速，有不少时速200km动车组开始上线，按照铁道部运输局安排，到2015年，京广线以东铁路干线的客运将全部实现动车化。,神州号,春城号,神州号：国产、2000.10.18京津城际特快、双层、内燃、动力集中（动+10拖+动）、180km/h，2007.7停用、交武汉局,春城号：国产、1999年世博会、昆明-石林城际特快、电动、动力分散（头拖+动+拖+动+动+头拖）、120km/h,新时速,广深-蓝箭,新时速：瑞典进口、1998.8.28引进投入广深铁路、电动、动力集中（动+5拖+动）、 200km/h，摆式车体,蓝

7、箭：国产（株洲、长客）、2000.9、广深铁路、电动、动力集中（动+5拖+动）、 220km/h（设计305km/h）,新曙光,中华之星,国产、1999.10.1、沪宁、双层、内燃、动力集中（动+9拖+动）、180km/h,国产（株洲、大同、长客、四方）、2003.12005.7、沈阳山海关、电动、动力集中（动+9拖+动）、160km/h（最高运营270、试验321.5、“流星”）,广深线摆式X2000型，瑞典ABB公司产品。动力集中，最高时速200Km/h。,摆式X2000,武汉郑州中原之星，国内多家单位联合开发，具有完全自主知识产权。动力分散，最高时速160 Km/h，双层，原编组六辆，后

8、改扩编至14辆。,中原之星,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,一、概述2、动车组与乘务运用计划,动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，它根据给定的列车运行图、有关动车组检修的规章制度及检修基地条件等，对动车组的运用时刻、始发车站、担当车次、动车组检修时间、检修地点及检修类型等做出具体安排，以确保状态良好的动车组实现按图行车，高效完成运输任务。当列车运行图调整时，动车组运用计划也将重新编制。动车组乘务运用计划是动车组乘务员（组）的综合乘务计划，它根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）在何时何地出乘，何时担当哪次列车，何时何地退乘等做出具体安排，以

9、确保列车开行计划的实现。,二、动车组运用管理,动车组运用管理体制：铁道部统一购买，各客运专线公司统一租用动车组 实行统一调度且列车实行自动控制系统，是一种高效节约调度模式； 减少备用动车组数量，还利于统一购置检修设备，便于维修调度； 但各客运专线公司没有足够的车辆运用自主权，会限制其经营活动动积极性和效率； 且各客运专线公司租用铁道部动车组，会增加费用结算环节。 客运专线公司自购，安排担当本公司列车运行线 有利于实现运力和本公司其他资源的最佳匹配，发挥公司运营的积极性； 但公司自购动车组成本昂贵，容易引发投资风险，增加公司经营压力； 客运专线公司面临维修问题，若自己投资新建维修基地，购置维修设

10、备，投资成本高且浪费资源，若外委维修则增加结算手续和成本； 由于购买不同型号和制式动车组，造成全路列车标准不统一，与外公司协调困难，甚至引发安全事故。铁道部购置和客运专线公司自购相结合 客运专线公司只负责购买本公司需要的动车组，对于跨线列车，由铁道部购车， 这种方式体现出了前两者的优点，并弥补了其各自的缺点。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理,动车组运用管理的主要内容包括：动车组的交路与运转制动车组的乘务组织动车组周转时间车组需要量计算动车组检修,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理1、动车组的运用方式,固定运行区段的使用方式动车组在给定

11、的线路上运行并且其运行区段固定，又分为固定周转方式和两区段套跑周转方式。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制,固定运行区段的使用方式动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因到达修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站时，只在车站进行整备作业。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,优点有利于动车组的管理，可根据客流变化采用不同的车辆编组方案，动车组的运用组织比较简单。特别是对于区段内有大量径路相同且到发时刻均衡的高速铁路，该种方式便于高速铁路运输组织。,二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制,固定运行区段的使用方式缺

12、点不利于高速动车组的检修，不利于提高动车组运用效率，无法节省动车组的使用数量。具体表现在： 在动车组检修期间需要有一定量的备用车组来代替，则备用动车组数量较大且利用率不高； 由于动车组维修技术复杂，设备昂贵，只能集中于维修中心进行维修，对与维修中心不相邻的区段，需要维修的动车组必须专程送检，事后又需专程回送。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制,不固定运行区段的使用方式在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。,概述动车组

13、运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制,不固定运行区段的使用方式优点 动车组可在任意区段运行，在使用过程中根据其运行状态，可以对必须进行维修作业的动车组预先安排其运行区段，即安排一条终到维修中心的运行线，使其通过维修中心得到及时维修，这样比较灵活地解决运行与维修的配合问题。 只要满足接续时间要求，动车组就可担当不同运行线的运输任务，从而提高动车组的使用效率，减少动车组的使用数量。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制,不固定运行区段的使用方式缺点由于该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时，动车组

14、运用将受到较大影响；另一方面，假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据不同区段的客流特点而加以改变；因而也可能造成输送能力的虚糜和浪费。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制,半固定运行区段的使用方式半固定区段运用方式是指一些动车组采用固定区段运用方式，而其余动车组采用不固定区段运用方式。它介于上述两种方式之间，同时具有上述两种方式的优缺点。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理2、动车组乘务组织,高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，可按维修周期结构分别采用固定交路轮乘制和不固定交路（长短交路套用）轮乘制。

15、通过理论论证和大量车底运用计算机模拟表明，采用轮乘制有利于提高动车组的使用效率，减少配属站数量和动车组购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动效率。 机车乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制。 轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，这样机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。 包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台机车的乘务制度。这样除值乘外，还要负责机车日常检查和保养以及技术检查和修理作业。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理3、动车组周转时间计算,固定区段使用 （1）一组

16、动车组的周转时间,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,（2）每天动车组总周转时间 ，按下式计算：,二、动车组运用管理4、动车组需要量的计算,动车组需要量可以用图解法和分析计算法确定，在运行方案不详的情况下，可用分析计算法进行计算。 对于同种类型列车所需的动车组数,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,影响动车组需要量的主要因素有：动车组运用的作业时间标准及途中旅行时间、行车量，列车铺画方案和运行线的位置，动车组长、短途套用程度等。,二、动车组运用管理4、动车组需要量的计算,对于不同类型列车所需的动车组数动车组配属数量的确定,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运

17、用管理5、动车组的检修,动车组的维修方式维修方式的选择是对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。三种典型的维修方式：定期维修（又称计划修），状态修（又称视情维修）和故障修（又称事后维修）。国外：采用状态修与定期修相结合，以状态修为主的检修体制。国内：施行计划性的预防维修。其检修体制主要分为：日常检修和定期检修，具体分为五个修程，为：大修(OR)、三级修(R3)、二级修(R2)、一级修(R1)和日常检查(D1) 。各级修程对应检修周期走行公里数。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理5、动车组的检修,概述动车组运用管理动车组运用计

18、划,内容概要,二、动车组运用管理5、动车组的检修,动车组的维修方式定期维修以时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。定期维修的关键是如何确定维修周期。状态维修对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。故障维修是在机件发生故障之后才进行修理，它不控制维修时间，由于发生故障没有规律，属于偶然发生，或是虽属耗损型故障，但不值得大动干戈，事后维修更经济。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理5、动车组的检

19、修,动车组检修点布置 一般设置在线路的终端附近、多条线路交汇站附近及始发终到列车数量多的车站附近。检修机构等级分类高速铁路动车段（简称高速动车段）配属动车组，承担动车组的整列运用、客运整备及存放作业，完成动车组的日常检查、各级修程（一二三级）的检修及临修作业等工作。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理5、动车组的检修,检修机构等级分类高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所） 派驻动车组，承担动车组的整列运用，客运整备以及存放作业，完成动车组的日常检查和一级检修作业，并根据需要完成动车组的部分临修作业高速铁路动车所（简称高速动车运用所） 派驻少量动车组，承担动

20、车组的客运整备以及存放作业，根据需要进行动车组的日常检查以及部分临修作业,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理5、动车组的检修,检修机构的配置原则动车组维修基地的配置原则：要坚持有利于提高动车组运用效率，减少空车底（回送）走行公里的原则。动车段的配置原则： 考虑动车组始发终到列车数及动车组运用方式 应布置在每日始发终到客运列车数较大的区段、动车组的配属和交路折返地点。动车运用所的配置原则：应考虑列车开行方案、区段行车量、动车组交路等因素，在区段线路每日通过的列车数量较大、停车次数多的地点设置。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,二、动车组运用管理6、动车组运

21、用管理的特点,运用效率的提高高速铁路的牵引动力与运输载体联成一体，因此缩短了换挂机车的作业时间，从而提高了工作效率；同时由于管理合二为一，减少了管理机构和相应的管理人员，也提高了运营效率；还有高速动车组可以实现完成多个不同运程服务的联程交路运用方案，提高运营效率。 整备和维修体系的革新缩短整备和维修作业时间，成为高速铁路动车组高质量、高可靠、高效率运营的一项重要表征。动车组的运用与整备、维修的一体化动车组的运用和整备、维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱常规铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。,概述动车组运用管理

22、动车组运用计划,内容概要,三、动车组运用计划1、基本概念,动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、始发车站、担当车次、检修时间、检修地点、检修类型等做出具体安排，以确保用状态良好的动车组实现列车运行图、高效完成运输任务。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,三、动车组运用计划1、基本概念,下图为需要完成的列车运行图(斜线为运行线，旁边的数字为列车车次)，假定日常检修和定期检修只能在车站B进行，编制完成的动车组运用计划如图所示。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,三、动车组运用

23、计划1、基本概念,动车组运用计划中每一行称为一个交路段，它规定了一个动车组一天的运用内容，每条横线上面的数字为列车车次。例如，某天动车组1按交路段1的计划运行，其过程是：首先从车站A担当1201次列车运行到车站B，在车站停留一段时间之后，从车站B担当列车2106次运行到车站A，最后作为1209次列车运行到车站B，夜里在车站B驻留,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,三、动车组运用计划1、基本概念,第2天，按交路段2的计划运行，担当完1207次列车任务后，在车站B(或相连的维修基地)进行日常检修；检修完毕后，第3天，按交路段3的计划运用；然后按交路段4、5、6、7的计划运用，当按交路段7

24、运用完以后，再按交路段1的计划运用。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,三、动车组运用计划1、基本概念,在动车组1按交路段1计划运用时，其他的动车组也按照同样的规则按交路段2、3、.、7的计划运用。可见，按照动车组运用计划完成运行图，需要7个动车组。交路段17构成整体运用计划。一般对应同一运行图，可以编制出许多不同的动车组运用方案。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,三、动车组运用计划2、动车组运用计划编制管理模式,（1）计划编制管理的基本模式 全路集中管理动车组运用计划编制模式 充分利用动车组，提高使用效率，节省动车组需要数，并且铁道部铁路局是上下级关系，使得跨线列车动车

25、组协调较容易。但各公司不能根据客流需要灵活选择动车组，也不能自主加挂动车组，且更改运用计划需向铁道部申请。 客运专线公司管理动车组运用计划编制模式 有利于发挥公司运营的积极性，但跨公司动车套跑协调层面多，管理起来困难，且全路列车标准可能会不统一，与外公司协调困难。 全路集中与客运专线公司自管相结合管理动车组运用计划编制模式 该模式可以发挥上述两种模式的优点，同时避免其缺点，运营初期一般采取这种模式。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,三、动车组运用计划2、动车组运用计划编制管理模式,（2）计划编制的组织管理 根据动车组运用计划编制模式的不同，动车组运用计划编制的组织机构和管理机构也不

26、同，有垂直、独立和扁平机构。,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,3、动车组运用计划的编制,（1）影响因素,动车组检修模式与体制 动车组配属基地的设置,三、动车组运用计划3、动车组运用计划的编制,（2）动车组运用计划的种类,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,平日运用计划与假日运用计划 单基地与多基地动车组运用计划 单车种和多车种动车组运用计划 各种种类动车组运用计划的组合,（3）编制动车组运用计划的约束条件,列车运行图 检修 交路 其他约束,三、动车组运用计划3、动车组运用计划的编制,（4）动车组运用计划编制流程,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,铁道部和客运专线公

27、司（铁路局）动车运用部门与动车段、所沟通，确定检修模式、体制、分工及检修标准，并签订相关协议； 各客运专线公司（铁路局）上报铁道部本公司列车运行图相关资料，并由铁道部整理分析； 各单位提报可用动车组数、备用动用组数及动车组型号和配置； 铁道部集中各客运专线公司（相关路局）动车运用人员、各动车段（所）调度人员编制跨公司列车动车运用计划草案，公布讨论调整后通过并下发至各公司； 各客运专线公司（铁路局）动车运用人员在铁道部方案基础上编制本公司（铁路局）动车运用方案并上报铁道部； 铁道部汇总各客运专线公司方案并分发至调度部门、各客运专线公司（铁路局）以及动车段，公布予以实施，同时赋予其法定效力。,三、

28、动车组运用计划3、动车组运用计划的编制,（5）动车组运用计划方案的评价标准,概述动车组运用管理动车组运用计划,内容概要,使用的动车组数、定期检查次数日常检查的次数、回送列车的次数和里程。这些指标值越小，所得动车组运用计划方案越好。,4、动车组运用计划的调整,（1）调整原则 保持计划交路原则 优先级原则 效率原则,（2）调整措施 变更动车组 压缩接续时间 调整检修计划,第二节 乘务运用计划,基本概念,内容概要,一、基本概念1、定义,乘务运用计划动力车乘务员(组)的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员(组)在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻担当哪

29、次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。,一、基本概念2、内容,乘务计划主要分为乘务日计划及月度计划。日计划由全体乘务交路构成，表示完成一日的运行图任务需要的乘务员数量及各乘务员担当的乘务交路。乘务交路一个乘务员(组)一日的工作计划，每一行是一个乘务交路，每条线段上的字符表示车次。,基本概念,内容概要,一、基本概念2、内容,月度计划描述各乘务员(组)在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划。,基本概念,内容概要,基本概念,内容概要,二、乘务运用计划编制的主要流程,基础数据的准备乘务片断的划分乘务交路的制定确定乘务交路选择的优化评价准则比选确定优化的乘务交路确定可行的乘务交路方案集合确定月度乘务员运用计划,