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1、参照磁罗盘航向做计时转弯,参考资料,参照磁罗盘航向做计时转弯作者：孙建新,考试标准,具备有关校准转弯协调仪小飞机的程序,磁罗盘的使用特点和误差,以及按指定的航向进行及时转弯方面的必要知识建立指定的标准转弯率转弯,包括左右转弯正确使用时中进行校正程序必要时调整小飞机位置以达成标准转弯率转弯完成计时转弯,至指定的罗航向改出高度误差在100英尺(30米)内,空速误差在10节内,进行标准转弯或者半标准转弯率转弯时坡度误差在5内,改出时与指定航向误差在10内,磁罗盘的基本原理,磁罗盘的敏感元件是在水平面内可以自由旋转的磁条.在磁条上固定着环形刻度表,刻度盘的0-180线与磁条方向一致.航向标线固定在表壳
2、上,代表飞机纵轴.飞机航向改变后,磁条始终稳定在罗经线方向,表壳随飞机转动.因此航向标线在刻度盘上所指的角度,就是飞机纵轴与罗经线在水平面上的夹角,即罗航向,飞行误差,飞机转弯时,磁倾使罗盘产生转弯误差.磁倾越大转弯误差就越大.飞机在0(或180)磁航向上,若向东或西转弯时,该误差最明显,因为转弯误差也称为北转误差.离磁极越近,误差越大.在磁赤道上,转弯误差为零.,飞行误差,在北半球从0磁航向开始转弯,转弯瞬间,罗盘会给出向相反方向转弯的指示.转弯建立起来后,罗盘开始指示正确的转弯方向,但指示的转弯角度小于实际的转弯角度.随着飞机转弯的继续,滞后量逐渐减小.在飞机到达东西磁航向后,滞后量才会彻
3、底消失.飞机从180磁航向转弯时,转弯瞬间,罗盘指示正确的转弯方向,但指示的转弯角度大于实际的转弯角度.当飞机到达东西磁航向上时,这种误差才会消失.,飞行误差,飞机从90或270磁航向向北转弯,转弯瞬间罗盘不会出现误差.但随着飞机逐渐接近0磁航向,罗盘指示值会逐渐滞后于实际值.飞机从90或270磁航向向南转弯,若倾斜角较小,罗盘会给出正确的航向指示;若倾斜角等于或大于0倾斜角(90-当地磁倾),罗盘指示会有误差.但随着飞机逐渐接近180磁航向, ,罗盘指示值会逐渐大于实际值.,飞行误差,飞行员根据磁罗盘操纵飞机转向预定航向时,必须考虑转弯误差,即根据磁罗盘的指示,提前或延迟改出转弯.在北半球飞
4、行,如果不考虑飞机惯性,转完后航向在900270范围内,应提前改出;90180270范围内,应延迟改出转弯.提前或延迟量的大小等于飞机所处的纬度加上或减去飞机转弯的正常改出量(通常为坡度的一半).南半球的转弯误差与北半球相反.,操作方法,以标准转弯率3每秒为例子:飞机在速度一定,不带侧滑的情况下航向转90所用时间为30s,此时飞机所用坡度为15,那么按照前面所讲的情况应该提前或延迟78改出航向,时间大概为2s种,所以:,操作方法,飞机用标准转弯率,不带侧滑转弯后航向在900270范围内,应提前2秒钟改出转弯飞机用标准转弯率,不带侧滑转弯后航向在90180270范围内,应延迟2秒钟改出转弯,注意事项,1.进入转弯前观察好飞机航向,决定改出转弯时应提前还是延迟.2.核心抓住姿态仪,辅助空速表和航向仪.3.控制好飞机空速,转弯坡度公式为:当前空速的1/10+当前空速的1/20.4.改出时机,如天气条件正常,记住口诀:南转提前,北转延迟.(提前延迟时间均为2s),
