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1、第一章 :离合器,1,第一节 离合器的功用、种类及要求一、离合器的功用 离合器是汽车传递的重要组成部分，安装发动机与变速箱之间，其功用如下： （1）使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 （2）暂时切断发动机的动力传递，保证变速器换挡平顺。 （3）限制所传递的转矩，防止传动系过载。 手动变速器利用摩擦式离合器传输动力；自动变速器利用液体运动能的液力变矩器传输动力。,2,三 对离合器的要求,根据离合器的功用，用满足下列要求：（1）具有合适的储备能力，既能保证可靠地传递发动的最大转矩，又能防止传动系过载。（2）结合时应平顺柔和，以保证汽车平稳起步，减少冲击。（3）分离时迅速彻底，以保证变速器
2、换挡平顺和发动机顺利起动。（4）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。（5）旋转部分的平衡性好，且从动部分转动惯量小。（6）操纵轻便，以减轻驾驶人的疲劳。,3,摩擦离合器,4,液力耦合器,5,电磁离合器,6,摩擦离合器可从不同角度分类，具体如下：,（1）按从动盘的数目。按从动盘的数目，摩擦离合器可以分为单片离合器和双片离合器。轻型汽车多采用单片离合器，双片离合器多用于重型车辆上。 （2）按压缩弹簧的形式。按压紧弹簧的方式，摩擦离合器可以分为周部弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周部弹簧离合器和中央炎黄离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目
3、前应用最广泛。,7,摩擦式离合器的组成和工作原理,1.基本组成,主动部分：飞轮、压盘、离合器盖与发动机同步旋转从动部分：从动盘连接变速器压紧机构：压紧弹簧将压盘和从动盘压向飞轮操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、 分离叉、分离套筒、 分离轴承、分离杠杆等操控离合器,8,9,10,离合器简图,11,桑塔纳轿车离合器结构,从动盘,膜片弹簧,飞轮,离合器盖,压盘,从动轴,12,离合器和变速器链接实物图,13,2.工作原理,（1）接合状态：离合器踏板处于最高位置，压紧装置的弹簧将压 盘、飞轮及离合器片互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘 通过摩擦面得摩擦力矩传至离合器片,14,离合器总泵,15,离合器总泵的
4、结构,16,（2）分离过程：踩下踏板，通过拉杆、分离拨叉使分离轴承前 移，推动分离杠杆使压盘克服压紧弹簧的压力后移，压盘与 飞轮之间产生间隙，作用在离合器片上的摩擦力矩消失，中 断动力传递,17,（3）结合过程：缓慢地抬起离合器踏板，在压紧弹簧作用下，压 盘前移使离合器片逐渐与飞轮恢复接触。随着离合器片上的 压力逐渐增加，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速 相等滑磨现象消失，离合器完全结合,18,离合器踏板的自由行程,19,离合器的自有间隙,20,对离合器的要求,1 传递发动机最大扭矩，即不打滑2 接合平顺、柔和3 分离迅速彻底4 从动盘转动惯量尽量小5 散热性好6 操纵轻便,21,膜片弹
5、簧式离合器,22,膜片式弹簧离合器盖的分解图,23,膜片式弹簧离合器盖和压盘示意图,24,扭转减震器,25,从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧
6、工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。,26,飞轮：发动机曲轴飞轮组的主要零部件，飞轮后端面同时 也是离合器的动力输入部件离合器盖和压盘：连接或切断发动机动力。离合器盖通过 螺栓与飞轮连接，压盘与离合器盖之间 通过周向均布的几组传动片和分离杠杆 来传递转矩，压盘在弹簧力作用下，将 离合器片压紧在飞轮上,主动部分,第二节.摩擦式离合器的构造,27,膜片弹簧式,周布螺旋弹簧式,28,从动部分,从动盘：由本体、摩擦片、离合器片毂组成 为避免转动方向共振，缓和传动系受到的冲击载 荷，大多数汽车从动盘装有扭转减震器 位于飞轮和压盘之间，前后摩擦片可传力和缓冲 分为：单片式、双片式、多片式
7、,29,两种类型的从动盘：刚性（不带扭转减振器）和柔性（带扭转减振器）,30,扭转减振器,为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。从动盘工作时，两侧摩擦衬片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩，借此吸收传动系所受冲击。传动系中的扭转振动导致从动盘本体及减振盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠阻尼片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减,31,不同结构形式的扭转减振器,32,压紧装置,压紧装置：主要是膜片弹簧或螺旋弹簧 位于离合器盖与压盘之间 将压盘压向飞轮，从而使离合器片压紧,33,膜片
8、弹簧,膜片弹簧是广泛采用的离合器压紧元件，用优质弹簧钢板制成，为碟形，其上有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杆。膜片弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。,34,膜片弹簧离合器的工作原理,35,2022/11/26,36,37,周部弹簧式离合器的结构,38,周布弹簧离合器的实物图,39,操纵机构,操纵机构：可以使离合器分离，而后又使之柔和结合 的一套机构 比较常用的是机械式和液压式，有的重型 汽车上装有气压加力装置,40,液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（也称为总泵）、液压管路和离合器工作缸（也称为分泵）组成,液压式操纵机构,优点：摩擦阻力小，传 动效率高，不受 车身变形影
9、响， 便于远距离操纵缺点：密封要求高,41,离合器总泵,42,离合器总泵结构图,43,离合器总泵简图,44,离合器分泵,45,离合器分泵实物图,46,离合器常见故障与诊断,常见故障 1离合器打滑（1）故障现象 当汽车起步时，离合器踏板完全放松后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难； 汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而迅速提高，即加速性能差； 汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，由于摩擦产生高热而烧毁摩擦片，可嗅到焦臭味,47,（2）故障原因： 导致离合器产生打滑的根本原因是：合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，压盘不能牢固的压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。 其具
10、体原因如下： 离合器踏板自由行程过小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态； 离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低； 摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或烧毁； 离合器压盘和从动盘变形或磨损变薄； 分离轴承与分离套筒运动不自如。,48,（3）故障诊断与排除方法 诊断方法：将手制动拉杆拉紧，变速器挂上低速档，起动发动机后，踏下加速踏板，缓慢抬起离合器踏板，若汽车不能前进而发动机又不熄火，即为离合器打滑。 排除方法：首先检查离合器踏板自由行程，如不符合标准，故障由此
11、引起；否则检查液压及机械操纵机构是否有卡滞，若有，则故障由此引起；否则应检查离合器盖与飞轮的固定螺栓是否松动。若松动，故障由此引起。否则应检查摩擦片表面是否粘有油污、硬化或铆钉外露等现象，若有，故障由此引起。若摩擦片完好，则应检查压紧弹簧的弹力，若弹力过弱，则故障由此引起。若上述检查均未发现问题，应检查压盘和飞轮摩擦表面的磨损及变形情况，若有伤痕或磨出台阶，或压盘、飞轮翘曲过大，则故障由此引起。,49,2离合器分离不彻底 （1）故障现象 发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档困难，并有变速器齿轮撞击声；若勉强挂上档后，不等抬起离合器踏板，汽车就冲撞起动或发动机熄火；行驶时换档困难，且变
12、速器齿轮有撞击声。 （2）故障原因 根本原因：离合器踏板踩到底时候，其压盘离开从动盘的移动量过小，或离合器主动件变形导致压盘与从动盘摩擦盘有所接触不能分离。,50,具体原因： 离合器踏板自由行程过大； 液压系统中有空气或油量不足有泄漏； 分离叉支点或分离轴承磨损； 分离杠杆内端高度不一致或过低、膜片弹簧分离指弹性衰损产生变形或内端磨损； 新换摩擦片过厚或从动盘正反装错； 从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键配合过紧或拉毛、锈蚀而发卡； 从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形严重； 压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断。,51,（3）故障诊断与排除方法 诊断方法：可在发动机起动后脱开离合器，试进行变速器齿轮
13、啮合操作，此时如齿轮发出异响并难以啮合时，可判断为离合器分离不彻底。也可将变速器挂入空档，踏下离合器踏板，一人在下面用起子拨动从动盘。如果能轻轻拨动，说明离合器能分离；如果拨不动，则说明离合器分离不彻底。 排除方法：首先检查离合器踏板自由行程，若过大则故障由此引起；若不是，检查是否新换的摩擦片过厚，若过厚，则故障由此引起。若不是，检查液压系统是否有泄漏或有空气，对机械操纵机构则应检查钢索及传动杆件是否损坏、卡滞。如有，则故障由此引起。如果上述调整、检查均无效，应将离合器拆卸并分解，检查各部件的技术状况，如有损伤部件,则此故障由此引起,52,3离合器发抖（接合不平顺） （1）故障现象 汽车起步时
14、，离合器接合不平稳产生振抖，严重时会使整个车身发生振抖现象。 （2）原因 根本原因：从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间正压力分布不均匀，在同一平面内接触时间不同，使得主、从动盘接触不平顺引起发抖。,53,故障原因 分离杠杆或膜片弹簧分离指内端面高度不一致； 压紧弹簧弹力不均、衰损、破裂或折断、扭转减振弹簧弹力衰损或弹簧折断； 从动盘摩擦片接触不平、表面硬化或粘上胶状物、铆钉松动、露头或折断； 飞轮工作面、压盘或从动盘钢片翘曲变形 从动盘上花键毂键槽磨损过甚或花键因锈蚀、脏污、滑动不灵活； 发动机前后支架的橡胶老化，固定螺栓松动或飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动； 变速器第一轴弯曲或
15、与发动机曲轴中心线不同心； 离合器总成与踏板之间的操纵机构连接松动。,54,（3）故障诊断与排除方法 诊断方法：使发动机怠速运转，反复以低速档或倒车档缓慢起步，判断离合器接合是否平顺，如车身抖动，即为离合器发抖。当感觉不明显时，可改为陡坡道起步。 排除方法：首先用扳手检查变速器、发动机及飞轮的固定螺栓是否松动，若松动，则故障由此引起。若无松动，则检查离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部件有无松动，若有则故障由此引起。若无则拆下离合器总成，检查各部件是否有损伤，如有，则故障由此引起。,55,4离合器异响（1）故障现象 离合器在接合或分离时，出现不正常的响声。（2）原因 根本原因：离合器部分
16、零件严重磨损及主、从动件传力部位松旷，而当离合器主、从动件结合或松开瞬间，由于惯性冲击的作用，在松旷处造成金属零件之间的不正常摩擦或撞击而产生异响。,56,故障原因 离合器踏板没有自由行程，分离杠杆或膜片弹簧分离指内端和分离轴承总是接触； 离合器踏板回位弹簧过软、折断或脱落； 分离套筒回位弹簧过软、折断或脱落； 分离轴承或导向轴承润滑不良、磨损松旷或烧毁卡滞； 从动盘扭转减振弹簧折断后，发生扭转振动时，发出振动声； 从动盘摩擦片裂损、铆钉松动、露头或从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重。,57,（3）故障诊断与排除方法 诊断方法：发动机怠速运转，若在离合器接合时，或踩下离合器踏板少许消除自由行程
17、后，或离合器踏板踩到底过程中，离合器发出不正常响声，则为离合器异响。 排除方法：首先检查踏板自由行程是否正确，若不正确则故障由此引起。若正确，起动发动机进行下一步。踩下离合器踏板少许，使分离轴承刚与分离杠杆接触时，若听到“沙、沙、沙”的响声，先给分离轴承加油润滑，加油后如响声消失为轴承缺油。若加油后响声仍不消失，则是分离轴承损坏。若不是，继续检查。改变发动机转速，并反复踩动离合器踏板，若发出“抗”或“卡”的响声，则故障可能是减振弹簧疲劳或断裂、从动盘与花键套铆接松动或是从动盘花键孔与轴配合松旷。若在离合器处于刚接合或刚分离时，发出“咔哒”的碰击声，则故障由摩擦片松动引起；若发出金属刮研声，则故
18、障由铆钉露头引起；若发出连续噪声或间断的碰击声，则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙引起。若不是，继续检查。踏板踩到底，发出连续“克啦、克啦”声，分离不彻底时尤为严重，放松踏板后响声消失，则故障由离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷或传动销与压盘孔配合松旷引起，双片离合器特别容易产生此故障。若不是，继续检查。当离合器踏板完全抬起时，听到有摩擦碰撞声，一般为分离轴承和膜片弹簧分离指之间间隙太小所致。如分离套筒回位弹簧失效，踏板虽已抬起，但分离轴承没有回位，或踏板回位弹簧失效，当用手将离合器踏板拉起时，声音消失，则证明是踏板回位弹簧失效。,58,离合器主要零部件的检修,1从动盘的检修 从动盘的主要损伤有：
19、摩擦片的磨损变薄、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动、从动盘钢片翘曲、减振弹簧损坏、花键轴套内的花键磨损等。 (1)检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑时，说明铆钉松动，铆紧或更换铆钉即可。 (2) 检查从动盘表面存在烧焦、油污、开裂和减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。,(3)检查摩擦片的磨损程度：用卡尺测量铆钉头的深度，如图所示，铆钉头的最小深度为0.3-0.5mm，超过极限值应更换摩擦片。,59,(4)检查从动盘的端面跳动，如图4-45所示，其端面跳动的最大值为0.5-0.8mm，超过此极限值，则应对从动盘进行校正或更换。 (5)将从动
20、盘装到输入轴上，检查滑动状态及旋转方向的松动。如滑动不良应予以清洗。如松动明显，应更换从动盘或输入轴，或同时更换两者。,图4-45 从动盘端面跳动的检查,60,2飞轮的检修 飞轮的主要损伤为飞轮后端面磨损或擦伤、飞轮翘曲变形、齿圈轮齿磨损等。当齿圈磨损超限应更换；当飞轮端面磨损沟槽或平面度误差超过极限值时应修平平面或更换；当飞轮的端面跳动超过极限值（极限值一般为0.2mm），则应修理或更换飞轮，检查方法如下图所示。,61,3离合器压盘组件的检修 （1）压盘端面跳动的检查 离合器压盘的主要损伤有工作表面的磨损，严重时会出现磨损沟槽。使用不当时，甚至引起翘曲或破裂现象。 对于压盘的轻度磨损、不平或
21、烧蚀可先进行光磨。光磨后，其厚度不应小于极限尺寸（或极限减薄量不得大于规定值，一般为1-1.5mm）和平面度误差不得大于规定值（0.1-0.2mm） ；修整后压盘应进行静平衡试验。对于有严重磨损刮 痕，甚至出现裂纹，引起离合器工作振抖时，则必须 予以更换。用百分表检查压盘端面跳动，如图所示， 将压盘固定在芯轴上，使用极限为0.2mm。如压盘铆 接点损坏或开铆，应更换压盘。,62,4总泵、分泵零件的检修 总泵、分泵是离合器操纵机构中的主要部件，一般情况下不易损坏。但有时也会出现漏油、卡滞或不能产生足够液压等故障。漏油一般是由于密封橡胶磨损、腐蚀所致，因此，对于因磨损而腐蚀了的密封橡胶进行更换即可
22、。如果是因为泵体损伤而出现的卡滞或缸与活塞磨损配合间隙超过极限值而不能产生足够液压等故障，则应更换泵体。,63,离合器装配与调整,1离合器的装配 离合器修复后应进行离合器的安装与调整，其装配顺序是：先装配离合器盖与压盘总成，然后将总成和从动盘安装到飞轮上。 （1）安装从动盘：如图所示，用专用工具将离合器从动盘装在飞轮上，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正。装配时应仔细观察离合器从动盘的设计，表面是否有油污，并将从动片上较长的一端背向飞轮。,64,(2)安装离合器盖：安装时，首先应对正离合器盖飞轮上所做的装配记号，再均匀地以规定的力矩分2-3次拧紧各螺栓，如图所示。 (3)分离拨叉及分离轴承的
23、安装：装复前应在分离叉和套的接触部位、分离叉和推杆的接触点、分离轴承的内沟槽等部位涂上锂基润滑脂。然后再将防尘套、分离叉、轴承套和轴承装到变速器上。装后应再检查一下工作是否正常。,65,2离合器的调整 1）分离杠杆高度的调整：对周布弹簧式离合器装配修复后，需查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况，要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规定，一般不大于0.25mm。如果不符合要求，就应进行调整。方法就是旋动分离杠杆内端或外端的调整螺栓进行调整。,66,2）离合器踏板自由行程的调整 （1）机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度，使离合器踏板自由行
24、程符合规定。 拉杆式操纵机构。如图3-58所示为金杯SY6480轻型客车离合器踏板自由行程的调整，调整步骤为：拧松锁紧螺母，旋转推杆直到自由行程在5-15mm为止；拧紧锁紧螺母；调整自由行程后，检查踏板高度是否为170mm，否则应调整踏板高度和推杆行程。,67,2）离合器踏板自由行程的调整 钢索式操纵机构。如上海桑塔纳轿车离合器踏板的自由行程为15-25mm，总行程为150mm5mm。它是靠离合器拉索的调整来进行的，具体方法可通过改变图所示的螺母（箭头所指）来进行。,68,（2）液压式操纵机构踏板自由行程一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。因此，
25、踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整。,如图所示BJ2020型汽车离合器液压式操纵机构。通过偏心螺栓调整推杆伸出长度，使其与活塞间隙为0.5-1.0mm，测量反映到踏板上的自由行程应为3-6mm。再通过调整分离叉推杆长度调整分离轴承与分离杠杆间的间,隙，使踏板自由行程总量符合要求（BJ2020汽车踏板自由行程总量为32-40mm）。这样分离轴承至分离杠杆的间隙也就达到了规定值(2-5mm)。,69,3.离合器液压采统的放气 (1)拉紧驻车制动器手柄。 (2)检查离合器储油杯的油液液位，需要时加以补注。 (3)从排气塞螺钉拆除橡皮罩，把排气塞螺钉擦试干净，将乙烯软管的一端接到排气塞螺钉，另一端放进带有溶液的透明容器内。 (4)反复踩下离合器踏板，并保持其被踩下的状态。 (5)拧松离合器工作缸排气塞螺钉，将带气泡的离合器液排进容器内，然后立即拧紧排气塞螺钉。 (6)缓慢地放开离合器踏板。反复进行上述作业，直到往容器内泵送的离合器液的气泡消失为止。在排气过程中，要使离合器储油杯内的离合器液保持规定的液位。,70,2022/11/26,71,
