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1、道岔、轨道电路常见故障处理培训,一份耕耘 一份收获,信号设备故障处理流程,接值班员故障通知,控制台确认故障现象,登记、停用设备,汇报段调度及车间（时间、设备名称、可能故障原因）,及时组织处理,确认首趟列车是否正常,故障处理过程中注意事项：,1、接到故障通知后，首先通过控制台、或者微机监测，电务维修机确认故障现象，登记停用设备后，同时做好安全防护，汇报段调度及车间，携带好联系工具天翼对讲机、手机与调度保持联系以便远程指挥处理；2、故障处理过程中首先室内外故障判断好可以通过分析盘测试故障设备电气特性，室外故障处理要向段调度申请口头上道命令号，穿戴好防护用品，携带好工具仪表（轨道电路短路测试仪、钳形
2、表、绝缘表）做好安全防护。3、故障处理涉及改动线或者更换器材一定进行联锁试验，且试验彻底等。,25HZ轨道电路,原理图介绍,25HZ轨道电路,判断故障范围,单个轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。电码化区段要使用3Z表测试或者关闭电码化电源用MF14万用表在室内分线盘测试故障区段接收端电压：1、若0或很低，测试发送端电压，若发送端电压正常，a、测试接收端电流，电流为零则为室外开路或者短路，测试电流比正常值高，则为室内短路故障；b、甩开电缆测试接收端电压，若电缆侧电压比正常值高则为室内短路，若0或很低，则为室外故障。2、在室内分线盘测试故障区段接收端电压比正常值高或
3、者正常则为接收端室内开路故障。,25HZ轨道电路,判断故障范围,当判断室外故障时：,由于25HZ相敏轨道电路送至钢轨的轨面电压一般在0.5V1V左右,电压较低,当发生开路或短路故障时轨面电压很可能降至零值。因此，对故障的处理：第一，必须区分是开路还是短路故障。而测试送电端限流电阻上的电压时迅速准确判断轨道电路时开路还是短路故障最有效的方法。当测得的数值比正常值低或为零，则为断线故障；当测得数值比正常值高或与送电端轨道变压器二次侧电压大致相等时可以判断为短路故障。第二，若25HZ相敏轨道电路开路，开路点前的电压升高，开路点后电压降低或为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、受电端还是通道开路故障的
4、关键。若测得送电端轨面为零，则为送电端及其电源线开路故障；若比正常值高，可再测受电端处轨面电压，若还高，则可判断受电端部分及其电缆线开路，若电压很低或为零则为通道部分开路，此时可分段查找。第三，若25HZ相敏轨道电路短路，轨面电压会大幅度下降甚至为零值，而送电端限流电阻电压会显著上升。此时，可用25HZ故障测试仪测量轨面有无电流：有电流，则可判断送电端部分良好，为通道及受电端部分短路；无电流，可判断为送电部分有开路故障。对于通道短路，应着重测量检查钢轨绝缘、道岔安装装置、轨距杆绝缘、极性线等有无异物短路。通道部分正常时，可依次查找受电端设备，直至查出故障点。,25HZ轨道电路,故障案例（1）,
5、（一）、某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下. 1、故障概况 某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2下降到53.4。导致了二元二位继电器不能有效动作。在故障处理的过程中，。红光带自动消失消失。轨道电压及相位角均恢复正常。在对设备进行全面检查后恢复正常使用。2、故障处理过程 13：05分车间接到某站5DG红光带通知后，车间立即启动轨道电路应急抢修预案。现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马
6、上赶赴室外检查测试处理故障。13：45分车间工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中发现防护盒开路。 3、原因分析 通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的功能为对50HZ电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。对25HZ电流起到电容作用。减少了轨道电路传输衰耗和相移。当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。,25HZ轨道电路,故障案例,4、
7、存在问题：1、当分线盘受电端11V后，凭经验简单地判断为室外小短路现象。2、在没有甩开受端负载，测量受电端电缆电压进一步区分室内外的情况下，就赶赴室外进行处理。 5、整改措施1、规范轨道电路故障处理流程。在轨道电路故障处理过程中，区分室内外故障是故障处理和减少轨道电路故障延时的关键点。在处理时一定要把连在电缆上的负载甩开再测量电缆端电压来判断故障。2、，如再遇到电压降低一半、轨道电压相位角同时大幅降低30-40的情况并且微机监测曲线平衡没有较大波动的情况下，可先考虑将HF4-25型防护盒进行更换再进行处理。,25HZ轨道电路,故障案例,（二）XX区段轨道电路送端电缆短路 1、故障现象：一个咽喉
8、的S行线或X行线侧线全部或正线一红光带 2、故障分析：大并联送端电缆某一区段短路或正线某一区段送电端电缆短路。 处理方法：用分路法查找即各段甩开测试是否短路，确定故障点。可用备用电缆更换恢复。（三）XX区段轨道电路室外短路故障 1、故障现象：一个区段亮红光带。 2、故障分析：（1）扼流变等阻线破皮碰轨底；（2）岔后绝缘短路（车上掉道钉、螺帽、铁屑。（3）电缆短路（4）绝缘破损短路；（5）扣件碰夹板短路；（6）岔区绝缘角钢绝缘破损短路；（7）轨距杆绝缘破损短路；（8）钢轨轨缝抵死或钢轨肥边短路； 3、应急处置：当确认钢轨轨缝挤死或绝缘破损时，请示调度是否改变极性交叉，临时恢复轨道电路。 4、处理
9、方法 （1）在分线盘处区分室内外，接收电压一般为几伏。 （2）室外在发送端XB箱内电阻上测试电压，与正常时比较电压显著上升为短路故障。 （3）先通道外观检查一遍，有无上述短路现象，逐级测试钢轨绝缘，角钢绝缘、轨距杆绝缘等。,25HZ轨道电路,故障案例,（四）XX区段轨道电路电压极性错误故障 1、故障现象：一个区段红光带 2、故障分析：送端极性错误或受端极性错误。 3、应急处置：在室内分线盘受端电缆对倒一下。 4、处理方法：（1）测试接收端电压正常，一般在20V左右，相位没有，即可判断极性错误；（2）一送一受区段。发送端或接收端变压器一次侧软线对倒。（3）一送多受区段。发送端一次侧软线对倒。,2
10、5HZ轨道电路,微电子相敏接收器端子分布图,ZD6-D,道岔原理图,ZD6-E/J,道岔原理图,ZD6-D,电路规律,ZD6-D,启动电路故障 故障现象：由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。.查找步骤：a.观察控制台上电流指针动否？电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。b.用万用表直流250V电压档，测量分线盘上该道岔X2、X4端子的直流电压值。由于是直流电压，就有正负之分，根据前面所介绍内容之一：X4在任何情况下都应接负电源，所以万用表负表笔接X4端子（见附图1），要求值班员配合由定位向反位纵道岔，若测得直流电压值约为220V时，说明启动电源已送
11、出。判断：是室外道岔启动电路故障。.到达室外故障道岔处，用电话与值班员联系，请值班员再次定位、反位往返操纵道岔，继续使用万用表直流250V电压档测量该道岔电缆盒D2端子（X2）与D5端子（X4）间有无直流220V电压？a.有电压，说明启动电源已送至电缆盒，故障点在电缆盒至电动转辙机部分。b.无电压，说明是X2或 X4电缆芯线断线。,电压法处理启动故障,ZD6-D,启动电路故障 故障现象：由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。.查找步骤：a.观察控制台上电流指针动否？电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。b.用万用表直流250V电压档，测量分线盘上该道
12、岔X2、X4端子的直流电压值。由于是直流电压，就有正负之分，根据前面所介绍内容之一：X4在任何情况下都应接负电源，所以万用表负表笔接X4端子（见附图1），要求值班员配合由定位向反位纵道岔，若测得直流电压值约为220V时，说明启动电源已送出。判断：是室外道岔启动电路故障。.到达室外故障道岔处，用电话与值班员联系，请值班员再次定位、反位往返操纵道岔，继续使用万用表直流250V电压档测量该道岔电缆盒D2端子（X2）与D5端子（X4）间有无直流220V电压？a.有电压，说明启动电源已送至电缆盒，故障点在电缆盒至电动转辙机部分。b.无电压，说明是X2或 X4电缆芯线断线。,电压法处理启动故障,ZD6-D
13、,电阻法查找：改用万用表R1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2 端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：1112（接点）电动机接线端子2340506电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。用电阻法查找判断故障, 方法简单易学, 但是不安全, 原因有二：a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附 图2）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏，b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支表笔误放置在表示回路上（见附 图3），如转辙机1314或4344接点上，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将
14、万用表烧坏。,电阻法处理启动故障,ZD6-D,电阻法查找：改用万用表R1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2 端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：1112（接点）电动机接线端子2340506电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。用电阻法查找判断故障, 方法简单易学, 但是不安全, 原因有二：a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附 图2）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏，b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支表笔误放置在表示回路上（见附 图3），如转辙机1314或4344接点上
15、，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。,电阻法处理启动故障,ZD6-D,电阻法查找：改用万用表R1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2 端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：1112（接点）电动机接线端子2340506电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。用电阻法查找判断故障, 方法简单易学, 但是不安全, 原因有二：a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附 图2）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏，b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支表笔误放置在表示回路上（见
16、附 图3），如转辙机1314或4344接点上，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。,电阻法处理启动故障,ZD6-D,借用表示电压法我们知道,道岔启动电源DZ、DF 220V只有在操纵道岔转换时才会供出。故障时，只有1QDJ缓放的0.3秒左右的供出时间。而表示电源则是不间断供出的，并且为了保证行车安全，采用的是“独立电源”。这也是其电路中的特点之一。a.当值班员操纵意图2QDJ的位置与道岔位置（接点闭合方式）相一致时，表示电路构成完整的回路。这时用250V交流电压档在分线盘X1、（X2）与X3端子上测量，电压应为70V左右，且可测量出直流表示电压。b.当值班员的操纵意图(2QD
17、J位置)与道岔实际位置(接点闭合方式)不一致时，表示电路的一端连通闭环回路，使整个电路呈现断路状态，即为:故障状态位置。这时用250V交流电压档在分线盘或电缆盒X2与X3端子上测量，电压应为110V左右，为开路电压。C.当发生启动电路断路故障时，若用交流250V电压档在分线盘或电缆盒X2、X3端子上测量的电压为110V左右时，即可把一支表笔固定在X3端子上，另一支表笔顺序测量X2端子（室外）电缆盒D2端子转辙机内接点11-12电动机端子 234 安全接点0506 电缆 盒D5端子（仍旧是闭环回路）。有电压与无电压之间即为故障点。这就是所要介绍的“借用表示电源查找启动电路断路故障的方法”（以下简
18、称电压法）。,表示电压法处理启动故障,ZD6-D,表示电压法处理启动故障,ZD6-D,一、判断故障的基本方法1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围：道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V左右。若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明
19、表示继电器或有关连线断。若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。,表示电路故障处理,ZYJ7,提速道岔原理图,断相保护器原理图,1. DBQ断相保护器及BHJ（如下图1）：,断相保护器机内电原理图,1 (十),2 (一),2, 380V, 380V, 380V,提速道岔原理图,ZYJ7,ZYJ7,提速道岔常见故障处理,X1是启动、表示、定位、反位的共同线X2、X3是启动、表示、交叉共用线X4是反位启动、表示公用线X5是定位启动、表示公用线,各线作用：,由定位向反位启动：X1、X3、X4 反位表示：X1、X3、X5
20、由反位向定位启动：X1、X2、X5 定位表示：X1、X2、X4,ZYJ7,提速道岔常见故障处理,ZYJ-7提速道岔启动电路简图,ZYJ7,提速道岔常见故障处理,常见故障分析与判断方法ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障) （1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒左右）进行判断； （2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。 ZYJ-7表示电路故障参考数据：,ZYJ7,提速道岔常见故障
21、处理,ZYJ-7启动电路故障参考数据：,ZYJ7,提速道岔案例分析,案例分析,故障现象一：1DQJ不能自闭分析判断：扳动道岔时，控制台表示灯熄灭，挤岔表示灯点亮、铃响，道岔不能到位。经来回扳动该道岔发现BHJ在吸起状态，1DQJ先于BHJ落下，经进一步检查发现1DQJ自闭线圈（1-2线圈）开路。（1DQJF已吸起，故障在1DQJF线圈4至KZ电源之间，可以借KF查KZ）,ZYJ7,提速道岔案例分析,案例分析,故障现象二：DBQ无直流电压输出或输出直流电压低造成1DQJ不能自闭分析判断：某站扳动11#道岔时，控制台定位表示灯熄灭，电流表闪了一下就恢复到零，13S后挤岔表示灯点亮、铃响，道岔不能反
22、位。经反复扳动该道岔试验，发现DBQ上指示灯闪了二下（表示控制电源380V已送至三相电机，回路中有电流流过）后就熄灭了，但BHJ不能励磁。故障1经进一步查找测试发现DBQ输出直流电压26V，而BHJ1-4线圈两端测不到电压，继续往下检查发现DBQ直流输出端子1上的配线虚焊。（这是电压法，当道岔在静状不操动的情况下，也可以直接用电阻法测量DBQ输出1、2端子间电阻，同样很快能找到故障点）,ZYJ7,提速道岔案例分析,案例分析,故障现象三：2DQJ不能转极分析判断：某站在办理进路时，发现5#(提速双机)道岔不能转换（定位往反位）,使用手摇把将道岔转换到反位后再开放信号，结果该道岔由反位转换到定位，
23、经观察室内继电器时发现：不论往定位或反位操纵该道岔时，1DQJ都能吸起，2DQJ在定位（吸起位置）不转极，进一步检查时发现本组合内部01-1至01-2端子之间残焊短路，致使该道岔在操纵过程中2DQJ1-2线圈、3-4线圈同时送电,造成2DQJ不能转极, 道岔不能转换。,ZPW2000A,轨道电路常见故障处理,ZPW-2000A系统原理,ZPW2000A,轨道电路常见故障处理,ZPW-2000A系统原理,ZPW2000A设备的测试 从衰耗盘的测试塞孔可测出各设备电压范围如下： “发送电源”塞孔-发送器24V工作电源，23.5V-24.5V； “接收电源”塞孔-接收器24V工作电源，23.5V-2
24、4.5V； “发送功出”塞孔-发送器输出电平测试，与调整表范围一致； “轨入”塞孔-接收器输入电压（主轨道与相邻小轨道 叠加），主轨道大于240mV、小轨道大于33mV；“轨出1” 塞孔-主轨道信号经过调整后的输出电压，与调整表范围一 致；, “轨出2”塞孔-小轨道信号经过衰耗电阻调整后的输出电压，应在100130mV ； “GJ（Z）”塞孔主机轨道继电器电压，大于20V； “GJ（B）”塞孔并机轨道继电器电压，大于20V “GJ”塞孔轨道继电器电压，大于30V。 XGJ（Z） 主机小轨道继电器（或执行条件）电压，大于20V； XGJ（B） 并机小轨道继电器（或执行条件）电压，大于20V； X
25、GJ 小轨道继电器（或执行条件）电压，大于30V；空载大于50V。,ZPW2000设备故障判断,1、设备故障三级报警指示一级：车站值班人员-通过总报警继电器落下，表示发送、接收故障，接通控制台声、光报警电路。二级：车站工区维护人员-通过每个轨道电路衰耗盘面板上的“发送工作”灯、“接收工作”灯，了解设备的故障情况。三级：检修所维修人员-通过发送、接收器内部故障定位指示灯闪动次数提示故障范围,2、系统故障判断顺序,发送器发送器正常工作应具备的条件： 24V电源，保证极性正确； 有且只有一路低频编码条件； 有且只有一路载频条件； 有且只有一个“-1”“-2”选择条件； 功出负载不能短路。接收器： 接收器正常工作应具备的条件： 24V电源保持极性正确； 有且只有一路载频“-1”“-2”及X（1），X（2）选择条 件（主机并机都应具备）。具备上述条件后接收器的工作 指示灯应点亮，接收器工作正常。,多加强理论学习与实践，做到敬业、爱岗、勤奋、务实；,平时一点一滴，多加努力，争取做一个有处理故障能力的信号工。,知识回顾Knowledge Review,
