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1、装车现场相关的基础知识,装车现场相关的基础知识培训,检具基础知识装车最常见问题及处理方法容易出现问题的重点件现场问题整改夹具基本知识,检具基础知识,检具简介检测与公差 奇瑞公司最常用的公差： 型面公差：0.5； 料边公差：1 孔位公差：0.5 孔径公差：0-0.2 压合总成间隙： 0.5/0.7 压合总成平度： 0.5,检具简介,检具简介,检具基本具备元素1、主基准（检具基准）2、定位元素（定位销、零贴面）3、检测元素（划线销、插销、雅克力线）4、夹紧元素（简单的夹具没有）5、断面规（检测重要型面）备注：插销在现场的使用中有时候,检具简介,检测料边,检具简介,检测间隙,检具简介,检测孔位,检具
2、简介,检测断面间隙,检具简介,检测压合间隙,检具简介,检测压合平度,检具简介,装车中常见问题及处理方法,制件干涉问题（型面干涉、料边干涉）制件孔错位问题（过孔挡孔问题）,制件干涉问题,问题1：两个合格率为100%的件在装配过程中，无法安装到位；问题2：一个合格率为100%的件在装配的时候，料边与附近的件出 现干涉,制件干涉问题,我们所判定的合格，都是在一定的公差范围内的，按 照现在奇瑞公司绝大多数的公差要求，型面取0.5， 料边取1。这些公差对于一些特别的件是不合理的。 对与一些特别的件，我们在做检测表的时候，要分析件的装配关系，选取合理的公差。一般制件完全装配在另一个件里面并要求贴合的件，公
3、 差取小于理论的值。一般制件料边与另外的件型面或者料边距离小的件，公 差取小于理论的值。,制件干涉问题,型面、料边容易干涉图,制件干涉问题,型面、料边容易干涉图,制件干涉问题,型面、料边容易干涉图,之间干涉问题,型面、料边容易干涉图,制件干涉问题,这种类型的型面和料边，我们可以通过在前期做检测 公差的时候来控制。特别是型面，稍微改动都需要 花费很大的时间和精力，要求在前期重点控制。备注：像这种类型的制件，我们一定要在模具验收的时 候重点关注，把这些问题彻底解决在模具回厂前,制件孔错位问题,在车身上，有一些对车身没有作用的孔，仅仅只是让 螺栓或者其它零件通过的孔，我们通常喊过孔。 过孔错位，也是
4、装车中最容易出现的问题。,正常状态,错位,制件孔错位问题,导致制件孔错位几个原因，一般为： 1、模具问题（这个可以调整到公差范围内） 2、夹具问题（这个可以调整到理论状态）对于模具、夹具的误差，我们可以通过控制来改善； 但是，是不是这两个问题得到控制以后，孔错位的 现象就能完成消除了呢？其实不然！,制件孔错位问题,像这种类型的孔，外面的过孔直径与螺母凸焊孔（或 者里面的孔）一样大或者仅仅大1mm左右，在绝大 多数情况下都会出现错位现象。 普通孔孔位在符合要求的前提下，最大偏差可达 0.5mm ；夹具仅仅定位销就存在直径0.2mm的公差 再加上操作误差、公差积累，在这种情况下错位现 很难避免！,
5、制件孔错位问题,以S12左右前纵梁加强板为例，这个件有10个凸焊螺 母，外面有10个过孔，直径仅仅比里面的孔大1mm 左右。在前期的时候这些孔产品不同意扩大，在孔 位基本符合要求的前提下，调整了一年后，还存在错 位的问题。最后，为了彻底把这个问题解决，我们把 这10个过孔全部扩大！ 而以同期的M11为例，该车型在设计的时候就把 这些悬置过孔设计成比里面的孔直径大67mm，所 以从一开始就没有这种错位问题。,制件孔错位问题,在上面我们可以看出，设计是造成这个问题的主要原 因。按照目前奇瑞公司的制造水平以及车间对这些 孔的要求，过孔必须比里面的孔直径2mm。在可 能的情况下，我们在前期尽量要求产品
6、把这些孔增 大。,装车容易出现问题的重点件,装车容易出现问题的件 1、前、后纵墚 2、门铰链加强板 3、带天窗顶盖及天窗安装板 4、四门、二盖的平度及间隙问题 5、前后灯、前后保匹配问题,装车容易出现问题的重点件,前后纵梁 前后纵梁是车身的关键件，并且纵梁的状态对车身 尺寸精度影响非常大。但是由于材料厚、强度高， 件的状态很难保证，常常影响着车身的装配和尺寸。门铰链加强板 由于该件基本要承受整个门的重量，所以其材料厚、 强度高，件的状态也容易出现偏差；并且这个件要 门内板（材料很薄）搭配焊接，非常容易把门内板 拉偏，造成压合后总成平度不符。,装车容易出现问题的重点件,天窗安装板 由于带天窗顶盖
7、在月天窗安装板焊接的时候容易受 力不均匀，很容易出现变形。所以这个就要求天窗 安装板的型面要求高，尽量避免由于贴合不好而导 致的焊接应力变形。4门的平度、间隙问题前后灯安装孔偏的问题,装车容易出现问题的重点件,对与这些容易出现问题的重点件：在设计上，在可能的情况下要求其尽量简单化在供应商选择上，尽量选择条件和技术高的供应商， 以便其使用更好、更合理的工艺来祢补这些容易出 现的缺陷。 对这些件在前期就要开始重点监控，对存在的问题 及早提出和整改；避免把这些问题带到后期影响项 目进度。,现场问题整改,前期试装车出现的问题后期大量装车出现的问题,现场问题整改,前期试装车出现的问题 在前期，由于夹具、
8、模具都还没有调整到位，出现 的问题存在很多不确定性，所以这个阶段的制件整 改基本都以检具为基准；以改到符合检具为目标。后期批量装车出现的问题 在后期，很多的制件已经稳定下来，并且这些出现的问题受到单件公差、操作误差、夹具公差等影响， 焊接总成的状态已经不再是单个制件的反映了，再加 上资源方面的限制，我们要把相关的件都整改到符合 检具已经不现实，在这个阶段，我们一般按照实配整 改。,现场问题整改,后期实配整改的一般思路 1、首先确定问题所在 2、检查、检测存在问题的单件或者总成 3、根据检测的结果确定几个可行的方法 4、对比选择其中最简单的方法执行。,现场问题整改,问题： 加强板安 装不到位,现
9、场问题整改,如何确定方案，实验是一个重要的手段；也是一个必 须的过程。因为，我们设想的方案是否可行，必须 要通过验证来确认。 实验，在后期的整改出具方案中非常重要！ 我们对出现问题的方案都应先通过实验来验证，在 确保可行的前提下才开始整改模具。,夹具的基本知识,夹具的基本结构 1、定位销 2、规止面 3、夹紧机构调整夹具的基本方式 1、调整定位销 2、调整规止块,夹具的基本知识,夹具的基本知识,调整夹具的根本目的： 就是通过调整夹具来解决一些在装车中出现的问题。 因为更改夹具比更改模具更快、更简单。一般调整内容 1、出现错位的孔 2、制件搭配不良调整夹具前提 1、要保证调整后的状态不对焊装、总装产生影响， 所以这个要求我们熟悉整个白车身以及总装的一 些装配,夹具的基本知识,在了解夹具的一些基本知识后，在现场的问题处理中， 我们可以尽量尝试调整夹具来处理一些冲压件的问 题，这样可以减少我们的工作量，并且又可以达到 以最快的速度来处理问题的目的。,谢谢大家,
