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1、,综合交通枢纽,跨海湾交通枢纽中心，旧金山，加利福尼亚，美国TRANSBAY TRANSIT CENTER AND TOWER, SAN FRANCISCO, CALIFORNIA, USA,Diagram,旧金山-旧金山湾-奥克兰,旧金山,Transbay Terminal,旧金山湾,旧金山-奥克兰海湾大桥,Diagram,港湾枢纽概况,美国旧金山的港湾枢纽 (Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通(高速铁路、普通铁路、通勤铁路)以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽。于2003年开工建设, 于2007年建成。该枢纽建筑面积76 645 m2。其中55 742 m2用作各
2、种交通之间的换乘空间,20 903 m2用作综合开发空间,含各类住宅、宾馆、办公、零售房约3 000间。工程投资约8. 88亿美元,预计的综合开发收入为3. 25亿美元。轨道交通与道路公交之间的换乘能力达到30万人次/日。到该枢纽2007年开通时已有8万人次/日。,：,1,2,港湾枢纽应服务于整个港湾区域,适应更新的公共服务网络,同时是全世界最大大都市之一的重要门户；,既有港湾枢纽位于城市中心商业区是重要的客流聚散地,也是旧金山的重要门户,在原址更新有利于方便人们出行；,3,4,既有港湾枢纽(建造于1939年)设施陈旧,不能满足客流需求(预期2020年的巴士和轨道客流量在2001年基础上增加5
3、0%)；,加州铁路(Caltrain)由位于市中心区域边的第四和汤森街站( 4th and Townsend Streets)延伸至港湾枢纽站,使得客流可以直达市中心(原来依靠换乘旧金山市域铁路San Fran-cisco Municipal Railway (MUNI),同时对加州铁路(Caltrain)进行电气化改造。,位于市中心的港湾枢纽中心,加州高铁延伸线路分析,该项目的考虑因素,5,6,新建常规铁路(如加州铁路)经港湾枢纽延伸至东湾(East Bay),以覆盖旧金山与东湾间12.872 km(8 mile)长的铁路空白区。,未来旧金山至洛杉矶间的高速铁路(规划中加州城际轨道的组成部分
4、,使得旧金山至洛杉矶间旅行时间缩短至25 h)引入港湾枢纽,7,港湾枢纽的更新应有利于周边土地的开发,有利于港湾地区的更新发展。与港湾枢纽更新相配套的,一个新的、基于交通引导型的、多功能的物业发展计划将实施；,各交通枢纽进行一体化布置,轨道层,街道和MUNI层,换乘层,长途公交层,公交AC transit层,轨道层,街道和MUNI层,换乘层,公交AC transit层,长途公交层,最新的规划,先进的多模式交通枢纽中心的设计优美、明亮、温馨，赋有安全感。波浪般起伏的玻璃外墙宛如花瓣，为街道营造出优雅的氛围。这些波浪形的轮也是建筑坚固的钢筋混凝土结构体系的反映，这种结构设计能够抵御强烈的地震。米申
5、街上的公共广场展示出交通枢纽中心的主入口。主要的公共空间“大堂”内部将布满阳光。一个36.6m(120ft)高的光柱结构是项目的重要元素，从公园延伸至下层的中央广场。光柱顶部有一个约372m2(4 000sqft)的采光穹顶。光柱不仅是建筑的结构支撑，也将自然光引入室内，同时框景出上层的公园。公园是交通枢纽中心的核心，它为社区提供活动和休闲放松的场所，将成为人们日常生活和工作体验的一部分。步行道、游乐场、咖啡厅、表演场地和代表不同自然环境的12个花园，构成了一个完整的城市公园。大厦纤细、锥形的轮廓减少了投射到周边建筑和街区上的阴影。金属与玻璃结合的大厦表面缓解了过度的眩光，最大限度地减少了反射和光点。大厦在街道层退后，让出宽敞的人行道，米申街上的天幕覆盖了整个街区，为行人遮挡了大厦底层的强风，同时弱化了大厦的体量。,全景,旧金山塔,玻璃外墙,城市花园,立面图,
