第三章微机控制电子点火系统ppt课件.ppt

《第三章微机控制电子点火系统ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章微机控制电子点火系统ppt课件.ppt（71页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、第三章 微机控制电子点火系统及检修,第一节 微机控制点火系统概述第二节 微机控制电子点火系统的组成及实例第三节 微机控制电子点火系统的工作原理第四节 微机控制电子点火系统的检修,第一节 微机控制点火系统概述一、微机控制点火系统的发展 普通电子点火系统采用了先进的多功能点火专用芯片为核心组成的点火电子组件，配以专用 的高能点火线圈，因此，点火电压高， 点火能量大，并具有点火恒流控制、闭合角（初级电路导通时间）控制等多种功能，有利于改善发动机的动力性、经济性和起动性能，减少了排气污染。 随着时代的发展，汽车对发动机的功率、油耗、排气净化等提出了越来越高的要求。随着电子技术的发展，在20世纪70年代

2、初，一些发达国家将微机技术应用到汽车上以后，才找到了控制点火时刻的最有效手段。在汽车上应用，首先是从点火时刻控制开始的，接着不断扩大各种控制功能。我国自20 世纪90年代开始将微机控制技术应用在汽车上，目 前生产的轿车中已普遍应用微机控制点火系统。,二、微机控制点火系统的分类 主要有三种类型：分电器点火系统（传统点火系统）、无分电器点火系统、直接点火系统（DIS）。,第二节 微机控制电子点火系统的组成及实例一、微机控制点火系统的组成 微机控制点火系统主要由传感器、发动机控制电脑（ECU）、点火器（有些发动机无点火器，点火控制电路在ECU内）、点火线圈、配电器等组成。 图3-1、图3-2所示为分

3、电器点火系统和直接点火系统二、丰田凌志微机控制电子点火系统 丰田凌志LS400上采用1UZ-FE型V8发动机，点火系统是分电器点火系，主要由ECU、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火线圈、分电器、点火开关和蓄电池等组成。其电路原理如图3-3所示。 该款凌志轿车发动机设有二组独立的点火机构，一组为1、3、5、7气缸进行点火，另一组为2、4、6、8气缸进行点火，点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。,跳 转,三、桑塔纳2000微机控制电子点火系统 桑塔纳2000轿车AFE发动机的点火系统采用的是带分电器的微机控制点火系，与其它电子控制点火系统不同的是，不单独设置点火器，点火的控制和放大电路

4、设在ECU内部，由ECU直接控制点火线圈初级电流的通断，使点火线圈产生高压火。AFE发动机的点火系统如图3-4所示。 AFE发动机的曲轴位置传感器采用的是霍尔传感器，安装在分电器内，用来检测发动机曲轴的转角及转速，为ECU控制点火时刻和喷油时刻提供电信号。 新型桑塔纳2000采用的是AJR发动机。它的曲轴位置传感器采用的是磁脉冲式传感器，取消了分电器，采用无分电器点火系统点火，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，点火电路与上述有所不同。,第三节 微机控制电子点火系统的工作原理一、概述微机控制电子点火系统的控制主要包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制三个方面。最重要的是对点

5、火提前角的控制，通常把发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角称为最佳点火提前角。影响最佳点火提前角的因素有发动机转速、负荷、起动及怠速还有冷却液温度、汽油的辛烷值、压缩比等。3. 建立发动机点火状态下的数学模型进行优化控制，从而求出最佳点火提前角。国内外多采用实验的方法，通过最佳下的试验数据来建立此模型。首先做转速与最佳点火提前角的特性。试验时保持节气门全开，在每一转速下，将点火提前角逐渐增加，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角为该转速下的最佳 点火提前角。用同样的方法测出在各个转速下的最佳点火提前角，即得到一个不同转速下的最佳点火时间数据表。,4.其次是做负荷（节气门开度）与最佳点

6、火提前角的特性。先固定在某一转速下，调节节气门开度，基在每一节气门开度下都增加点火提前角，直到测得最大功率为止，记录下数据。在另一转速同样可得到另一组数据。重复多次又可得到一个数据表。 将各个转速、各种负荷下的最佳点火提前角曲线合并就得到图3-5所示的图谱。将此图谱储存到发动机控制电脑内，电脑根据各有关传感器传来的信号到数据表中查到最佳 点火提前角，发出指令给点火执行元件，适时对发动机进行点火。 各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用基本相同。传感器主要有以下几种：,曲轴位置和转角传感器：检测发动机曲轴位置和转速信号；凸轮轴位置传感器：检测1缸TDC信号;空气流量计（或绝对

7、压力传感器）：检测进气量信号；冷却液温度传感器：检测冷却液温度信号；氧传感器：检测空燃比大小（混合气浓稀）信号；节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号；车速传感器：检测车速信号；档位开关：检测变速器所处档位；点火开关：检测点火状态还是起动状态信号；空调开关：检测空调是开或是关信号；蓄电池：检测电池电压信号；进气温度传感器：检测进气温度信号；爆燃传感器：检测爆燃信号。,二、传感器及其工作原理 曲轴位置和转角传感器及凸轮轴位置传感器是微机控制点火系中最重要的传感器，主要负责向ECU输入基准缸活塞位置信号、曲轴转角信号，通常我们把曲轴位置和转角传感器称为曲轴位置传感器。ECU根据曲轴位置传感器

8、确定某缸上止点前一个角度，根据曲轴转角信号计算曲轴转过的角度。 有的发动机将活塞位置信号传感器和曲轴转角信号传感器制造成一个传感器，安装在发动机曲轴上，直接对曲轴位置和转角进行检测，就称为曲轴位置和转角传感器。有的发动机将活塞位置信号传感器和曲轴转角信号传感器分开制造，将曲轴转角信号传感器安装在发动机曲轴上，称为曲轴转角传感器。将活塞位置信号传感器安装在曲轴上，称为曲轴位置传感器。将活塞位置信号传感器安装在凸轮轴上，称为凸轮轴位置传感器。,常用的曲轴位置和转角传感器型式有磁感应式、光电式、霍尔式等1.磁感应式曲轴位置传感器 如图3-6所示，是安装在分电器内磁感应式传感器。功用：辨别发动机气缸顺

9、序，检测曲轴转角，确定曲轴的原始位置，检测发动机转速。它由上下两个传感器组成。 （1）曲轴转角传感器（N信号）：安装在分电器下部的传感器产生N信号，它是曲轴转角及发动机转速信号。 N信号装置主要由信号转子与感应线圈组成，信号转子上有24个齿轮，固定在分电器轴上，感应线圈固定在外壳上。分电器转一圈（曲轴转过720）产生24个脉冲，每 30 曲轴转角产生一个脉冲，送入发动机ECU， ECU通过内部特设的转角脉冲发生器，将30 转角等分为30分或更精明些，使转角的步长成为1 或0.5 ，如图3-7所示。 （2）曲轴位置传感器（G信号）：安装在分电器的上部，产生G信号，判断基准气缸及检测基准气缸活塞上

10、止点的位置。如图3-8所示，当G信号转子上的凸缘通过感应线圈G1时，产生G1信号;当G信号转子上的凸缘通过感应线圈G2时， 产生G2信号。分电器轴转一圈， G1信号与G2信号分别出现一次，各相隔720 转角。,跳 转,返 回,（3）G信号与N信号的关系:如图3-9所示，当G信号与N信号同时输入到发动机ECU中时, ECU可以根据两信号的关系计算出某时刻发动机活塞的位置及当时的转速，再从储存的数据表中查出最佳点火提前角，向点火执行元件发出点火命令。,2.光电式曲轴位置（转角）传感器 如图3-10所示，为光电式曲轴位置（转角）传感器，主要由光源、光接收器和遮光盘组成。 （1）光源：光源一般采用发光

11、二极管，发光二极管工作电流小、耐振动、耐高温、使用寿命长。 （2）光接收器：光接收器可以是光电二极管，也可是光电三极管。与光源相对应，并相隔一定的距离，以使光束聚焦后照射到光电元件上。 （3）遮光盘:安装在分电器轴上，位于分火头下面。该盘的形状特殊，盘上开有两圈孔（缝隙），它位于光源与接收器之间，遮挡光的通过，当遮光盘随分电器轴转动时，光源所产生的光束可通过遮光盘上的孔射入光接收器而被接收，于是光电元件就把所接受到的光信号转换为电信号输入到发动机控制电脑中。 位于外圈的光接收器所产生的信号是曲轴转角信号。 位于内圈的光接收器所产生的信号是曲轴位置基准信号。,三、发动机控制电脑（ECU） 发动机

12、控制电脑（ECU）是发动机喷油系统和点火系统的控制中枢，作用是接受各种传感器输入的发动机信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，给喷油系统和点火系统输出最佳控制信号。 ECU的基本结构如图3-14所示。 在发动机工作中， ECU根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，再从存储器ROM中选择出最佳点火提前角,然后根据曲轴转角传感器输入的G1、 G2信号与N信号，判断出发动机曲轴（活塞）到达规定的位置时，适时地输出点火控制信号IGt,至点火器，控制点火。1.点火时刻（点火提前角）控制信号IGt 由图3-9所示曲轴位置传感器产生的G1、 G2信号和N信号关系可知，当ECU接受到一个G2信号时， EC

13、U可以辨别出第一缸活塞到达上止点的时刻，由第一缸上止点对应的第一个N信号开始记录曲轴位置，根据N信号脉冲数ECU便可知道某时刻的曲轴准确位置（为使测得的曲轴位置更加精确， ECU通常把一个脉冲信号等分为若干个脉冲信号，称为分频。），适时地向点火器发出一个点火控制脉冲信号，这个信号通常称作IGt信号。,2.气缸辨别信号IGdA和IGdB 为了实现依次对各缸点火，只有一个点火控制信号IGt还不行，ECU还向点火器输出气缸辨别信号IGdA和IGdB，以辨认出需要点火的气缸。ECU根据G1、G2信号和N信号的关系，经计算和分频电路，输出气缸辨别信号IGdA和IGdB，点火器则能根据点火控制信号IGt、

14、气缸辨别信号IGdA和IGdB准确地确定需要点火的气缸。 无分电器点火系统的组成如图3-15所示，电路原理框图如图3-16所示气缸辨别信号的时序波形如图3-17所示，气缸的时序判别如表3-1所示。 表3-1 IGdA、IGdB信号状态表,跳 转,返 回,返 回,四、点火器 点火器是微机控制的执行器之一，它的作用是根据ECU的指令，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的通断，完成点火工作。图3-18为点火器功能的方框图。 各种发动机的点火器结构和电路各有不同，有的点火器除接通、切断初级电路的功能外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能，也有的发动机不设点火器，点火器控制

15、电路直接设在控制器内部。 图3-18是丰田的ESA系统点火器电路框图,该点火器的功能有： （1）根据ECU输入的IGt信号，使大功率三极管（VT） 适时导通和截止。 （2）闭合角控制及恒流控制，作用与普通电子点火系中 的功能相同。 （3）点火监视。 （4）加速感知。 （5）锁止保护。,五、点火线圈 与电脑控制电子点火系所匹配的点火线圈为专用高能点火线圈采用闭磁路，能量损失小。直接点火系统的点火线圈高压端直接插在火花塞上；无分电器点火系统的点火线圈是特制的，同时点火系统的点火线圈有两个高压线插孔，分别和两个气缸的火花塞相连接。点火系统的点火线圈有如下几个特点：（1）两缸同时点火。（2）同时点火的

16、两缸点火极性相反。（3）点火线圈高压回路内串联高压二极管。六、点火控制 点火控制系统（ESA系统）主要包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制三个方面。,(一)点火提前角控制,1. ESA系统的构成ESA是Electronic Spark Advance的英文缩写，意思为点火提前角电子控制。 点火提前角的控制系统如图3-24所示：它由发动机控制电脑(ECU)及接口、传感器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。2.控制原理 发动机起动后，CPU通过上述传感器把发动机的待测参数采集到内存RAM中。然后微机不断检测标志位脉冲，当微机收到标志信号后，立刻开始对曲轴转角脉冲的计数对点火提前角的计数

17、，同时检测此时的发动机转速和负荷，并修正到标准工况。根据此标准工况对存储器ROM进行查询，找出对应此时刻发动机工况的最佳点火提前角。3.点火提前角的确定和计算 在ECU中，备有两种点火提前角的数据，一种是“正常运转时的点火提前角”，另一种是“起动期间的点火提前角”。,（1）正常运转时的点火提前角：是指行车时与怠速时的点火提前角。点火提前角的确定通常包括两部分内容即： 实际点火提前角=基本点火提前角+修正点火提前角 基本点火提前角是根据发动机不同转速下的进气量值所得的点火提前角，而这些数值预先都存储在ROM的点火提前角数值表中，如图3-25所示，有的发动机还对不同的辛烷值存有不同的数据表，在维修

18、设定时可根据汽油牌号通过选择开关选择。 修正点火提前角有暖机修正、怠速稳定性修正、过热修正、空燃比反馈修正、爆燃修正、换档修正等。1）暖机修正：是指节气门位置传感器怠速触点闭合、发动机冷却液温度变化时对点火提前角进行的修正。当冷却液温度过低时，必须增大点火提前角；当冷却液温度过高时，其点火提前角应相应减小。在暖机过程中，点火提前角随冷却液温度的变化趋势如图3-26所示。2）怠速稳定性修正：指为了保持怠速运转而对点火提前角进行的修正。发动机在怠速运行期间，由于发动机负荷变化，会使设定的怠速转速改变。当发动机转速低于规定的怠速时，ECU会相应的,转,返 回,的增大点火提前角，使怠速转速稳定。怠速稳

19、定性点火提前角的修正特性如图3-273）过热修正：是指发动机冷却液温度过高时，对点火提前角进行修正。在非怠速状态时，如果冷却液温度过高，应将点火提前角减小；而处在怠速状态时，如果冷却液温度过高，则应将点火提前角增大。过热修正曲线如图3-28所示。4）空燃比反馈修正：装有氧传感器的发动机，ECU根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。在减少喷油量的同时应增加点火提前角。随空燃比变化的反馈修正曲线如图3-29所示。5）爆燃修正：具有爆燃功能的ESA系统，ECU还要根据爆燃是否发生而对点火提前角进行修正，保证发动机不发生爆燃。 （2）起动期间的点火提前角：在起动期间，发动机转速较低（通常在500r/

20、min以下）。此时，发动机的工况非常不稳定，可根据转速信号（或起动信号）将点火提前角固定在一个设定值，作为起动时的点火提前角。当转速达到某一转（如400r/min）速时，转入其它控制策略。,跳 转,返 回,返 回,4.点火时刻控制 点火时刻用点火定时信号IGt下降沿触发。在IGt信号由高电位变为低电位时，点火器将点火线圈的初级电路切断，次级线圈产生高压而使火花塞跳火，称为下降沿触发，如图3-30所示。5.初级电路通电时间控制 控制初级电路的通电时间主要是为了使点火线圈既能产生足够的次级电压供给点火系统，又不使点火线圈通电时间太长而烧毁，因为对于电感储能的电子点火系，次级电压的最大值U2max和

21、初级电路断电电流Ip成正比，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。6.微机控制点火提前角的系统软件 该系统是实时控制，点火系统软件框图（如图3-31所示）主要由主程序及自检子程序、报警子程序、起动、滑行和怠速控制等子程序组成。主程序主要完成汽车正常运行时点火提前角的优化控制，从工作方式制定到真空度和转速等数据量的检测、查表、修正和发布点火指令等。,跳 转,返 回,（二）爆燃控制1.爆燃及其产生的原因 爆燃是发动机的一种非正常燃烧，它通常是由于尚未燃烧的可燃混合器在压缩、热辐射等作用下产生自燃的结果。 爆燃:对于汽油机，如果压缩比过高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰传播速

22、度和火焰前锋形状都发生了急剧的变化称为爆震燃烧，简称爆燃。 产生爆燃的主要原因：（1）压缩比过大（2）使用低辛烷值的汽油（3）点火时间过早（4）发动机过热2.爆燃传感器 爆燃传感器的功用是把爆燃时传到缸体上的机械振动转换成电压信号，输入给ECU作为爆燃控制信号。爆燃传感器大多安装在气缸体上，如图3-32所示。,常用爆燃传感器有两种：磁致伸缩式爆燃传感器和压电式爆燃传感器（共振型、非共振型、火花塞座金属垫型）。 （1）磁致伸缩式爆燃传感器（如图3-33所示）：其内部有永久磁铁，靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及电磁线圈（绕组）等。工作原理是：当爆燃发生，在7左右振动频率处产生共振，具有强磁性铁心的导

23、磁率发生变化，永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，因此，铁心周围的绕组中就会产生出感应电动势。 （2）压电式爆燃传感器（如图3-34所示）：其内部装有压电元件、配重块及引线等。工作原理是：当发生爆燃，即当发动机气缸体出现振动时，此振动很快就传递到传感器的外壳上，该外壳与配重块之间便会产生相对运动，而夹在这两者之间的压电元件受到的挤压力发生变化，这样就按照压电元件上所加压力的变化而产生电压信号。 1）共振型爆燃传感器（如图3-34a所示）：该传感器由振子和压电元件构成，振子与发动机 几乎具有相同的共振频率，发动,转,返42,返58,机爆燃时，振子共振，振动压力由压电元件转变成电信号送给ECU .

24、2）非共振型爆燃传感器（如图3-34b所示）：该类型传感器是用压电元件直接检测爆燃信息，并将振动转换成电压信号输出。 3）火花塞座金属垫型爆燃传感器（如图3-34c所示）：该类型传感器是在火花塞的垫圈部位装上压电元件，根据燃烧压力直接检测爆燃信息，并将振动转换成电压信号输出。3.爆燃信号及处理 爆燃传感器输出电压波形如图3-35所示。如果发生爆燃现象，在燃烧期间的输出振幅 将增大，输入ECU后，经过放大、滤波处理，根据其值的大小判断有无爆燃，再根据爆燃情况进行反馈控制。爆燃传感器输出的信号放大、处理、判断有无爆燃发生的电路如图3-36所示。4.爆燃的抑制 点火时刻提前，燃烧的最高压力就高，因此

25、容易产生爆燃。爆燃控制的方法如图3-37所示，从改变点火提前角入手，对发动机实行爆燃反馈控制。发生爆燃时，减小点火提前角，每次调整,转,返,返回,都以一个固定的角度递减，直到爆燃消失为止。而后又以一固定的点火提前角点火，当发动机再次出现爆燃时，ECU时点火再次推迟，调整过程如此反复进行。 图3-38是爆燃控制处理时间图。当爆燃控制系统的ECU受到爆 燃信号后，调节点火时刻的方法有三种，如图3-39所示：1）每当断电发生爆燃时，慢慢地推迟点火，一步步减少修正量；2）一收到爆燃的断定信号，迅速大幅度推迟点火，再慢慢的恢复 到原来的点火时刻；3）每当断定发生爆燃时，大幅度推迟点火，而且快速复原。5.

26、爆燃控制实例 图3-40所示为日本尼桑汽车爆燃控制系统，爆燃传感器安装在气缸体上，传感器输出信号送给爆燃控制组件又与点火系紧密相连，以便对点火时刻进行闭环控制，从而实现对发动机爆燃的控制。 有些汽车为了提高发动机爆燃的检测精度，更好地实现在大转矩、低油耗的前提下有效的控制点火时间，通常在爆燃控制系统中装用了两个爆燃传感器，如图3-41所示。,转,返,返,返,第四节 微机控制电子点火系统的检修一、丰田皇冠发动机点火系统的检修 丰田皇冠发动机点火系属于分电器点火系统中的电脑控制点火器、点火器控制点火线圈的类型，如图3-42所示为其点火系统原理图。 如果没有高压火花，检修点火系诊断故障的步骤如下：1

27、.中央高压线是否跳火的检查（1）从分电器上拨下中央高压线；（2）将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹在高压线上；（3）起动发动机，看是否跳火。注意：每次用起动机转动发动机不要超过12秒，以防喷油器喷油，或者可以将喷油器线束拔下。2.分缸高压线跳火和高压导线的检查,若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线：（1）拆下高压线罩和节气门体；（2）捏住高压线橡胶套，小心的将高压线从火花塞上拔出；（3）从分电器和点火线圈上拆下高压导线；（4）用欧姆表测量每根高压导线的电阻，应小于25k ,如果电阻过大，应检查高压线接头和线本身，必要时更换。（

28、5）检查分电器盖、分火头及分电器的接触情况。3.检查ECU给点火器的触发脉冲信号（1）拔下点火器的电气插头；（2）用万用表伏特档测信号电压；（3）起动发动机时，电压表的读数应在0.51V之间，这是一个脉冲信号；（4）如果有脉冲信号，则说明电脑和传感器是完好的，故障在点火器和点火线圈。如果无脉冲信号，说明可能是传感器或电脑的故障。,4.检查点火器和点火线圈（1）检查点火器1）点火器的6根线中有一个是12V电压，一个是搭铁；2）用一个二极管接到点火器线圈之间线上，起动发动机时试灯应闪亮。（2）检查点火结圈1）拔下点火线圈的电气插头，当点火开关处于“ON”位置时，其中有一个应是12V电压，若无此电压

29、，需根据电路图检查继电器和熔丝；2）测点火线圈的阻值，初级电阻为0.360.65 ，次级电阻为918k .5.检查传感器和ECU 检查相应的传感器，主要是曲轴转角传感器、两个凸轮轴位置传感器（1）检查分电器转子与线圈之间的间隙，应为0.20.4mm,（2）用棉丝擦掉传感器线圈上的铁粉；（3）线圈阻值G1G、G2 G之间为125235 ，N G 之间为155290 ；（4）检查齿盘应不缺齿最后，如果其他部份都没有问题，可以做更换电脑试验。二、福特天霸2.3L发动机点火系统的检修 福特天霸2.3L发动机点火系属于分电器点火系中电脑控制点火器、点火器控制点火线圈式点火系统，如图3-34所示。其点火系

30、统的组成如图3-44所示，下面讲述其检修方法：1.中央高压线是否跳火的检查（同丰田皇冠点火系统的检修）2.分缸高压线跳火和高压导线的检查（同丰田皇冠点火系统的检修）3.检测点火线圈（1）检查初套绕组：拆下点火线圈低压接头，用万用表欧姆档测量点火线圈低压接头之间的电阻，正常的电阻值应在0.31 间。,（2）检查次级绕组：拔出点火线圈上的高压线，用万用表欧姆档测量点火线圈高压端与低压端之间的电阻，正常的电阻值应在811.5k 。4.检修点火模块（1）阻值的检测：用欧姆表测量各接线的电阻，正常值 为：PIP信号输入端9与搭铁7（图3-43）之间为500 以上，PIP电源8与PIP信号输入端9之间电阻

31、应为2k 以下，PIP电源8与点火模块电源端4之间电阻应在200 以下，点火模块搭铁6与车身搭 铁应为1 以下，PIP信号与PIP信号输出端1之间的电阻应小于200 .如果测的电阻值异常，可能点火模块已损坏，需更换点火模块。（2）电压的检测：用电压表测发动机怠速时点火模块各接线端子的电压参数，正常值如下PIP信号的平均电压应为36V，SPOUT信号的平均电压应为36V，起动信号电压为810V，点火模块电源电压为12V，搭铁端电压为0V. 如果测得电压值低或无，应检查与之相连的线路和器件。5.信号发生器的检测 在图3-43中，2 是霍尔式信号发生器，它有三根线，一为电源12V，一为搭铁，另一为给

32、点火器的信号，在发动车时信号线应有36V电压，否则需检查电源和搭铁，或者更换信号发生器。,三、韩国Sonata点火系统的检修 韩国Sonata点火系统属于功率晶体管外接式点火系统，其电路图如图3-45，其检修方法为：1.中央高压线是否跳火的检查（同前）2.分缸高压线跳火和高压导线的检查（同前）3.检测点火线圈及其电源 在点火“OFF”的情况下，拔下点火线圈的电气插头，用万用表的伏特档测其端子。当点火“ON”时应有一个12V的电压，若无此电压，需检查继电器和熔丝。初级电阻为0.81.2 左右，次能电阻为1013k 。4.检查ECU的输出信号 拆下功率晶体管的电气出头，用伏特表测其基极电压，在发动

33、车时应有12V电压，若有说明ECU和传感器完好，故障在功率晶体管和点火线圈；若无电压，说明ECU和传感器有故障。5.检查功率晶体管,（1）检查功率晶体管的线束侧，搭铁线是否良好；（2）检查功率晶体管的线束侧，电源线是否良好；（3）按电工学的方法检查功率晶体管。6.检查分电器上的上止点和曲轴位置传感器及其他传感器 此传感器可发出两个电信号，其中端子3是电脑提供的电源，端子2是搭铁线，端子1是传感器给电脑的曲轴位置信号，端子4是传感器给电脑的上止点信号。检测时用示波器测1和4的波形，其波形是位置信号，或用伏特表测，应有一定的电压值。7.采用更换电脑试验的方法。四 、时代超人AJR发动机点火系统的检

34、修 时代超人AJR发动机点火系属于无分电器系统，也就是说每两个缸共用一个点火线圈。如图3-46所示，为其电路图，检修方法与有分电器的不大相同。1.判断故障部位 这种点火系无高压火花，要首先判断是点火模组的故障还是,ECU和传感器的故障。2.检查点火模组 检查点火线圈的次级电阻 ，应为46 k ，检查点火模组电源和搭铁是否正常。3.检查电脑给点火模组的脉冲信号 自制一个二极管试灯串一个330 的电阻，点火“OFF”后，拔下点火模组的电气插头，当发动车时用二极管试灯测71 1和78 3有否脉冲电压，也就是说二极管试灯的正极接到1或3上，试灯负极接搭铁，发动车时试灯应闪亮。若试灯闪亮，说明ECU和传

35、感器是完好的，故障在点火模组或继电器和熔丝；若试灯不闪亮，说明是ECU和传感器的故障。4.检查传感器检查霍尔传感器和转速传感器，方法同前5.做更换ECU试验,五、尼桑阳光轿车点火系统的检修 Nissan阳光发动机点火系属于直接点火系统，这种点火系统的控制原理与双缸点火式的相同。图3-47为其电路图。1.判断故障部位 种点火系如果无高压火花，要首先判断是点火模组的故障还是ECU和传感器的故障。2.检查点火模组 其点火模组里包括点火线圈和功率晶体管，首先检查点火线圈的次级电阻，点火模组的端子1和高压线插孔之间阻值应为几千欧姆。检查点火线圈电源是否正常，若电源不正常，则检查继电器和熔丝，检查功率晶体管的搭铁是否正常。3.检查电脑给点火模组的脉冲信号 自制一个二极管试灯串一个330 的电阻，点火“OFF”后，拔下点火模组的电气插头，当发动车时，用二极管试灯测电脑端子9、10、11、12是否有控制脉冲给点火模组，也就是说二极管,试灯的正极接到3上，试灯负极接搭铁，发动车时试灯应闪亮。若试灯闪亮，说明ECU和传感器是完好的，故障在点火模组或继电器和熔丝；若试灯不闪亮，说明是ECU和传感器的故障。,