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1、山东交通职业学院车辆工程学院,学习任务2：手动变速器的检修,学习任务二 手动变速器系统检修,工作情境描述： 一辆雪铁龙爱丽舍轿车，客户感觉汽车行驶过程中挂档困难，即便挂上档，也会出现变速器所挂档位与所需档位不符的现象。服务顾问试车后，确定变速器乱档，要求对变速器的自锁互锁装置进行检查维修，前台服务顾问开具派工单并经用户签字，要求查找实际故障原因，确定故障部位，提交一个维修报告。,3,4,二、手动变速器的检修,一、手动变速器维护,三、手动变速器的常见故障的诊断与排除,三轴式手动变速器的组成,离合器的组成：输入轴、中间轴、输出轴。有五个前进挡和一个倒档，采用锁环是同步器。,知 识 准 备,输入轴
2、输出轴 中间轴,三轴式手动变速器的工作原理 动画,三轴式手动变速器的操纵机构（动画）,1.变速器油的检查检查变速器是否有漏油，如有应维修漏油处。进行检查时，应确保汽车放平。卸下变速器油位塞。通过注油孔/油位塞孔能检查油位，如卸下油位塞时，油从油位孔流出或油位已达到油位孔，说明油已加注到位。如发现油量不足应用规定油加注，让油位升至油位孔。按规定扭矩拧紧油位塞。,具体操作如下：,3.换挡控制杆与轴的检查检查换挡控制杆是否灵活，有无不正常的噪音。如操作不灵，应按下述要求进行润滑。用底盘防水润滑脂润滑控制杆支座和轴衬套。,2.变速器油的更换将汽车放平。卸下放油塞，放油。按规定扭紧放油塞。用规定用油加注
3、，让油位升至油位孔。按规定扭矩拧紧注油塞。,1. 从车上拆下变速器, 将车辆放到举升机上,升起并支撑住车辆,断开蓄电池。 a.使用夹钳3拆下进气口软管环，取下曲轴箱通气管，拆下进气口共振器和空气滤清器。 b.拆下蓄电池及蓄电池支架；同时拆下发动机速度传感器 拆开发动机接地电缆,拔下倒档开关接头和发动机速度传感器。 拆下发动机转速传感器。 如图2-2所示拉动离合器拉线 ，将其从自拉线套管止推支架的离合器拉线拆下，取下拉索套管尾端件(2)和衬垫(1)。拆下前轮、发动机下护板和左前挡泥板。, 排空变速器，拆下驱动轴、排气管和发动机飞轮下部外壳的关闭面板。 如图2-3松开齿轮选择连杆；使用球节解除工具
4、1,2。拆下扭矩反作用螺柱，拿下反作用连杆，松开起动机螺栓。 将起动机 移至一旁(不拆下启动机)；松开将变速器固定在引擎上的螺栓(无需拆下)。使用一个千斤顶支撑发动机；吊起变速器；使用链条4,钩环销5,车间升降机6拆下螺母(4)。取下螺栓(3)，拿下柔性支承(5)。 使用一个千斤顶拆下部动力传动系；拆下螺母取下支架(7)，将变速器固定在引擎上的螺栓，拆下变速器。,（1）构造认识变速器总成,2. 变速器的拆检,（2）离合器分离轴承,（3）轴承盖,（4）取下变速器上盖总成,（5）变速器输出轴凸缘锁紧螺母,（6）取下驻车制动鼓,（7）拆卸驻车制动底板,（8）拆卸后轴承盖,（9）里程表驱动机构,（10
5、）变速器第一轴,（11）第二轴前端滚针轴承,（12）三爪拉力器拆卸输出轴后轴承,（13）输出轴总成,（14）中间轴和倒档轴,国产汽车变速器壳体、第一、二轴及中间轴、各传动齿轮修理的具体要求，应按国标GB537285汽车变速器修理技术条件执行。其他车型的变速器应按厂家所提供的维修手册进行。这里仅介绍检修要点。变速器壳体如有裂纹、砂眼应更换；变速器轴承孔磨损过大应予更换；壳体接合面翘曲变形，平面度误差不应大0.15mm；如超过应修复或更换。,1. 变速器壳体,变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差时
6、，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限时，应更换。,2变速器盖,目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应成对更换。,3. 齿轮和轴承的检修,目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换
7、或校正。,4.输入轴、输出轴的检修,锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。锁环与滑块的磨损会破坏换档过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这些都会造成换档困难，发出机械撞击噪声。 检查锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损，将锁环压到接合齿圈锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与接合齿圈端面之间的间隙A。 该间隙的标准值：解放CA1091型变速器为1.2-1.8mm，磨损极限是0.3mm；奥迪、桑塔纳的变速器为1.1-1.9mm，磨损极限为0.5mm。,5.锁环式同步器的检修,变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损
8、、变形、连接松动和弹簧失效等。（1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。（2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。（4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。,6操纵机构的检修,变速器装配质量的好坏直接关系到变速器的工作质量，因此在变速器的装配过程中应特别注意以下几个方面： （1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成
9、修理时，应更换所有的滚针轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。 （4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。,7.变速器的装配与调整,（5）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮。 （6）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。 （7）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。
10、常啮合齿轮的啮合间隙为0.150.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.150.5mm。第一轴的轴向间隙0.15mm，其它各轴的轴向间隙0.30mm。各齿轮的轴向间隙0.40mm。 （8）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 （9）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长接合位置。 （10）按规定的力矩拧紧螺栓。,1.跳档现象：汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。原因：自锁装置钢球未进入凹槽或挂档后齿轮未达到全齿长啮合；自锁装置钢球或凹槽磨损严重,自锁弹簧疲劳过软或折断；齿轮沿齿长方向磨损成锥形
11、；一、二轴轴承过于松旷,使一二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动；二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大；各轴轴向或径向间隙过大。,故障诊断与排除方法：先确知跳档档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。将变速杆挂入跳档档位，发动机熄火,小心拆下变速器盖，观察跳档齿轮的啮合情况。,未达到全长啮合，则故障由此引起；达到全长啮合，应继续检查；检查啮合部位磨损情况:磨损成锥形，则故障可能由此引起;检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大,则故障可能由此引起;检查自锁装置,若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽(把变速器盖夹在
12、虎钳上，用手摇动换档杆)，则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。,2.乱档现象: 在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。原因: 互锁装置失效;变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。 总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。,故障诊断与排除方法:挂需要档位时，结果挂入了别的档位：摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360，则为定位销折断。如摆转角度正常，
13、仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起(脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损)。同时挂入两个档：则故障由互锁装置失效引起。,3.挂档困难,现象: 离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。原因:同步器故障；拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等；一轴花键损伤或一轴弯曲；齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。故障诊断与排除方法:检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等；如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。检查拨叉轴是否移动正常。,4.变速器异响,现象: 变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。原因:
14、 1)齿轮异响;2)轴承响;3)其他原因发响:如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。,故障诊断与排除:变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合
15、齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。,换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。,总结：如经上述检查排除后,变速器仍发响,应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等;如完好,再查看里程表软轴及齿轮是否发响,必要时予以修理或更换。,5.变速器漏油,侧盖松，密封垫损坏，油封损坏，应紧固更换新件；放油塞和箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧；壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换；里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。,现象: 变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少。原因及排除方法: 润滑油选用不当或油量太多，需更换润滑油或调节润滑油；,
