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1、接触网V停作业课件,栅栏门的定义,栅栏指高速铁路沿线专门或主要用于封闭车站（不含站台以内）和区间线路的各类护网、护栏、围墙等防护设施。,栅栏门的定义,栅栏门指车务、工务、电务、供电、车辆等铁路设备管理单位因工作需要在线路封闭区设置的作业通道门、应急疏散通道门及跨越线路安全门，不包括站房、动车运用所（高铁检修基地）范围内旅客、行包、消防、货运、警卫通道及职工通勤口，站房、动车运用所（高铁检修基地）范围内有关通道管理按车站及货场、动车运用所（高铁检修基地）封闭管理相关规定执行。,栅栏门及钥匙的管理,1、栅栏门以锁闭为定位，仅限施工（维修）作业、故障处理、抢险等进出时开放，以调度命令为依据。2、钥匙
2、的保管，生产调度指挥中心保管钥匙1把，由生产调度指挥中心值班人员负责管理，仅供应急处置时使用；1个区间相邻两个车站行车监控室各保管钥匙1把，车站值班员负责管理，供日常施工作业、故障处理时使用。,3、原则上同一天窗内同一栅栏门只允许借出1把钥匙，相关车站应与相邻车站做好信息互通及钥匙借出确认工作，杜绝钥匙重复借出现象发生。4、钥匙使用单位要严格执行“谁签字、谁管理”的规定，严禁转由他人保管。一旦发现钥匙丢失的，比照行车设备故障对责任单位进行考核；发现私配、私藏钥匙的，按严重违章对责任单位进行考核，个人构成违法的，移交公安部门处理。,栅栏门的使用规定,1、单一使用栅栏门的单位直接为主体责任单位。遇
3、多个单位使用同一栅栏门时，按工务电务供电车辆的顺序依次指定主体责任单位，其他设备管理单位为共用单位。主体责任单位指定专人(现场防护员)负责办理栅栏门钥匙的借用、开启（锁闭）、归还手续，监管各共用单位人员、工机具和材料进出栅栏门，并负责栅栏门的锁闭确认、登记。各共用单位必须服从主体责任单位指挥，按时进出栅栏门，确保人员、工机具和材料在规定天窗时间内进入、撤离。,2、主体责任单位需使用栅栏门钥匙时，凭批复的施工（维修）日计划或故障处理的调度命令且持有效证件，向相关车站办理钥匙借用手续，并在高速铁路栅栏门钥匙使用登记簿（见附件6）上办理登记。车站须核对设备管理单位登记的内容与施工（维修）日计划一致或
4、接到列车调度员故障处理通知后，方可开锁取出和交付钥匙。,3、进入栅栏门前，首先由施工负责人清点施工人员、工机具和材料数量，并在高速铁路栅栏门进出管理登记簿（见附件7，以下简称进出登记簿）内登记或在另附施工人员、工机具和材料清单（以下简称清单）上签认，然后将签认的进出登记簿或清单交现场防护员核实并签认。,4、车站值班员在确认准许施工或上道检查的调度命令生效后，向驻站联络员递交调度命令。驻站联络员接到调度命令后，通知现场防护员。5、现场防护员接到驻站联络员的通知，且与施工负责人共同确认施工条件具备（V型天窗区间现场防护员必须与驻站联络员反复核对区间封锁条件），方可打开栅栏门，允许登记在簿的人员、工
5、机具和材料进入，其它未登记确认的人员、工机具及材料一律不得进入。人员、工机具和材料全部进入后，现场防护员及时锁闭栅栏门。施工期间，栅栏门均处于锁闭状态，不得无故开门。,6.施工作业结束后，施工负责人应对施工人员、工机具和材料实行“集中点名”，施工负责人和现场防护员共同确认作业人员、工机具和材料清场彻底，关闭栅栏门后，方可通知驻站联络员办理销记手续。7.多个单位共用栅栏门时，主体责任单位现场防护员和施工负责人须核实共用单位的“进出登记簿”，按上述规定进出。8.需应急进入栅栏内处理紧急事务时，应急处置人员必须凭调度命令和有效证件办理相关登记手续，可从各单位正在使用的栅栏门进出；如需另使用栅栏门的，
6、凭调度命令和有效证件向钥匙管理单位办理钥匙借用手续，并指定1人负责开关栅栏门和人员进出确认、登记工作，并通知车站。严禁拆卸或破网进入。9.驻站联络员必须在接到现场防护员报告后，方可办理施工完毕开通登记手续。10.现场防护员应在天窗结束后4小时内，向相关车站归还钥匙，双方签认。,（一）什么是“ V形天窗”作业,1.什么是天窗从运行图形状而来：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间（运行图中的空白区域）垂直天窗：上、下行线路全部封闭 V形天窗：上、下行一线封闭、一线行车,垂直天窗,V型天窗,什么是“ V”形“天窗”作业？-复线接触网供电方式,2.
7、复线接触网的供电方式：双线同相供电：上下行电压同相，根据运行需要，分区亭断路器可以是闭合的，也可以是断开的。,什么是“ V”形“天窗”作业？-垂直天窗,3.接触网停电作业方式：双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为垂直天窗作业和V形天窗作业。 注意！单线区段分区供电的大型站场，单停作业时也属于V 形天窗作业形式；单线区段变电所所在地的站场检修作业时，因为邻近有另一馈线的供电线，作业性质与复线V停相同。,什么是“ V”形“天窗”作业？-垂直天窗,（1）垂直天窗作业双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业。垂直天窗作业由于上下行接触网均停电，接触网作业方式与单线区段基本相同。,
8、什么是“ V”形“天窗”作业？-V形天窗,（2）V形天窗作业双线电化区段，上、下行接触网一线停电进行的接触网作业。,什么是“ V”形“天窗”作业？-V形天窗,特殊V形天窗作业（1）-双线电化区段，上、下行接触网一行部分停电进行的接触网作业。,什么是“ V”形“天窗”作业？-V形天窗,特殊V形天窗作业（2）-单线电化区段，分区供电的大型站场部分接触网单停作业。,什么是“ V”形“天窗”作业？-V形天窗,特殊V形天窗作业（3）-单线区段变电所所在地站场检修作业,（二）实行V形天窗应满足的条件,1、电气化区间上、下行线接触网带电体的空间距离必须保证在2000mm以上；上（下）行线接触网带电设备距下（
9、上）行线通过的电力机车受电弓最小距离必须保证在2000mm以上。,2000mm,2、所有上、下行线横向分段绝缘子串的泄漏距离必须达到1200mm以上，污秽严重区段要达到1600mm。上、下行线间分段绝缘器的空气间隙应达到300mm，其主绝缘的爬电距离必须达到1200mm以上。,3、不同供电臂的供电线与接触网分杆架设，否则不允许“V停”检修作业。4、站场软横跨、渡线处上、下行线间均装设警告牌，其字样一面为“上行线有电”、另一面为“下行线有电”，“V停”区段不能作业的特殊支柱也均装设“V停禁止攀登”字样的警告牌。5、检修接触网设备及同杆架设10kV电力线需同时停电，保证电分段一致。6、上、下行线联
10、络负荷开关正常情况下必须处于分闸状态，各有关车站上、下行线间的并联开关必须处于断开位，其手柄应打到当地位置，并加挂“有人工作、禁止合闸”警示牌。,用V形天窗作业时对接地的要求,1、严禁使用抛线，一律使用验电器验，验电前必须需确认验电器是否完好，在有电线路上进行检验，在“V型”天窗作业中，接触网和10KV电力线的接地线一律使用长杆地线。2、接触网作业人员必须始终处于地线保护范围之内，为消除感应电压，作业地点两端接地线距离不超过1000m，若仍有较大感应电时，适当增加接地线的数量。作业车、梯车应采用滑动接地线作为作业的辅助保护。,3、一般情况下将接触线、正馈线、保护线及同杆架设的10KV电力线均需
11、停电并接轨，并尽量减少接触电阻。“V型”天窗接触网作业只进行接触悬挂部分作业时，可只对接触线进行接地封线，但作业人员只准利用车梯进行作业，严禁攀登支柱。4、接地线的位置应按工作票规定的地点装设，现场可根据情况在作业区内增设接地线，收工前工作领导人清点接地线及短接线的数量，并确认全部撤除后方可消令；在轨道绝缘节处严禁装设接地线，两个以上的接地点不得超过轨道绝缘，在站场进行接触网检修作业时，任意两组接地线接轨点不准跨接在轨道电路同一组钢轨绝缘的两侧，以免短接行车信号；在未办理封闭的线路上使用长杆地线时，要将绝缘杆可靠固定在支柱上，不得侵入线路限界。,用V型天窗对行车防护的要求,1、“V停”作业一般
12、采用封闭线路施工，防护人员必须按规定距离做好防护，随时注意邻线列车有无甩出的绳索或装载不良等情况，及时采取措施。2、区间作业装设接地线需设地线监护人，作业区两端800m设专职行车防护人员，站内作业时50m设专职行车防护人员，有来往车辆及时通知工作领导人；作业全过程作业组成员不得侵入邻线限界，如必须进入邻线时，要在可靠的监护下进行。,现场行车防护的设置地点和防护距离要求按技规第316、317条设置。注：A区为不同线路允许速度的列车紧急制动距离，120/hv160 /h为1400m， 160/hv200 /h为2000m。对有行包列车运行的线路，A区不得小于1100m；有120/h货物列车运行的线
13、路，A区不得小于1400m。,3、“V停”作业时，作业车平台邻线侧必须装设超限挡板，平台上作业人员不得超出挡板。作业车平台只允许上下升降，禁止平台左右转动，作业车平台安装平台左右转动限制开关并加锁（钥匙由工作领导人保管，轨道车司机备用一把）。作业车上的滑动地线不用时应由作业组拆除收回，严格按工具管理要求进行保管。4、作业组到达施工现场后，严禁任何人和工具侵入线内；V停”作业中所有作业组成员严禁从邻线侧上下作业车，且作业前由安全员在作业车邻线侧加挂“禁止上下”警示牌；“V停”作业时作业组座台人员在车站“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，并提醒车站值班员，施工完毕后抹消，防止机车闯入无电
14、区。,5.V停作业行车防护是安全重点：垂直天窗时：上、下行全部封闭，行车防护主要是作业区两端外的可能来车；V型天窗时：一行封闭、另一行行车，在事故及V停情况下，还可能出现反向行车，即上、下行列车均运行于一条线路上。因此在V停作业过程中行车防护关键是要注意邻线行车防护 ，主要是作业人员及工具材料、作业平台不得侵入邻线限界。（定西12.2事故案例）,V形天窗的特点,6.V停作业对轨道电路方面的影响区间设置有轨道电路，在设置接地线和短封线时要防止短接相邻线路两根钢轨或轨间绝缘。在无绝缘节轨道电路区段作业时，两组或多组地线应接在同一侧钢轨上；在其余区段或车站渡线处作业时，必须避开轨道电路的绝缘节，两组
15、地线不应跨接在钢轨绝缘节两侧，必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施，以免影响信号回路。,V型天窗对安全员的要求,作业组全体成员及施工机具、材料任何时候不得侵入未停电的邻线限界，工作领导人及安全员要随时做好监护，其中安全员在作业中不间断地负责地面对高空作业安全及线路侵限的监护。,进行V型天窗时其他的一些注意事项,1、雷电时，禁止在接触网上进行“V停”作业；遇有雨、雪、雾或风力在五级以上的恶劣天气时不进行接触网“V停”作业；“V型”天窗作业时间内遇有邻线机车通过作业区时，停止作业。2、接触网在“V停”作业过程中，作业人员（包括所持机具、材料等）与邻线带电体的安全距
16、离不得小于1000mm，监护人员必须自始至终做好监护工作。全体作业组成员必须穿绝缘鞋（冬季作业穿段规定的防寒鞋），所有高空作业人员（操作人在网上移动前）必须首先扎好安全带，然后方准作业。3、梯车及长大物品穿越带电线路时，必须放倒移动，“V停”作业禁止使用金属材质梯子，须用清洁干燥的绝缘梯或木梯进行作业。4、“V停”检修同一供电臂的隔离开关或分段绝缘器时，应先将主刀闸动、静触头或导流板用金属线短接，拆卸设备引线时应先将引线及本体导电部分短接，方能检修。,5、在曲线区段进行曲线外侧接触悬挂的检调工作时，必须用16mm及以上的尼龙绳将线索可靠固定于支柱或作业车上，保证在任何情况下与邻线带电体满足10
17、00mm以上的安全距离。6、作业组出工前，全体成员要熟知工作票，明确停电作业范围、内容及应停电的线路，防止误登有电线路；接触网的故障处理一般采用空、重车线同时停电进行；特殊情况下必须符合“V停”条件方可进行“V停”抢修；所内“V停”倒闸作业必须认真确认，防止误停送电和误拆挂接地线，负责人参加倒闸作业，把好安全关键。,V型天窗作业时为防止电力机车将电带入无电区,提高座台要令人员的业务素质、责任心，时刻在场监督车站值班员的操作，防止错排进路。V停时，停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。当绝缘闪络、击穿或电力机车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时，
18、将会导致高压电侵入。接触网的额定电压为25kV，强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。强电侵入的防护 停电作业的实践证明，对强电侵入的最有效的防护措施是在作业地点两端装设可靠的接地线。此外，要求行车部门不得将电力机车放入无电区段。对于双线区段的站场，软横跨的上、下行隔断绝缘子的绝缘水平应加强。笔者认为应比该区段正常绝缘水平加大一级，即一般污秽区爬距为1200mm，重污秽区为1600mm，以防止V停作业时绝缘子发生闪络或击穿。在站场内作业也可适当增设接地线,武威南3.24机车带电进入停电区事故案例,一、事故概况：2009年3月24日6时55分至7时55分，武威南站（含下行场）至武威站
19、（不含）间下行线接触网停电检修作业。7时00分出入库值班员张玉堂通知3号、5号扳道员：准备SS3-575、6049号机车出库进路。3号扳道员曾立斌先显示库内整备线6道SS3-575出库信号；与5号扳道员黄金彪联系后，又显示整备线5道的SS3-6049机车出库信号。7时08分14秒当SS3-575机车越过分段绝缘器后机车零压动作，停在J51号道岔内方15m处（过分段绝缘30m）。7时11分06秒SS3-6049越过分段绝缘器机车零压动作，停在J51号道岔内方42m（过分段绝缘3m）。造成电力机车带电进入停电区。,武威南3.24机车带电进入停电区事故案例,二、原因及教训：1.违反关于印发兰州铁路局
20、接触网安全工作实施细则（兰铁机函200858号）第24条第5款，防止电力机车将电带入作业区段的安全措施：为防止接触网停电检修作业时，电力机车带电误入停电作业区段，必须采取以下措施：“在向行调提报作业计划时,必须明确提出停电馈线范围及需要封锁的线路、股道、道岔等行车设备。必须指出或说明有电设备与无电设备的结合部位、处所及不准许电力机车停留和进入的区段（即无电区）。”网工区向列车调度员提报作业计划时，未按上述规定办理，未对可能通过受电弓导通电流的分段部位采取封闭措施，是造成此次事故的主要原因。2.兰州供电段供电调度员违反接触网安全工作规程(铁运200769号)第五章第67条“供电调度员在发布停电作
21、业命令前，要做好下列工作：一、将所有的停电作业申请进行综合安排，审查作业内容和安全措施，确定停电的区段。二、通过列车调度办理停电作业封锁线路的手续，对可能通过受电弓导通电流的分段部位采取封闭措施，防止从各方面来电的可能。”,天水8.6机车带电进入停电区事故案例,一、事故概况：2008年8月6日，兰州供电段天水接触网工区按计划在陇海下行线天水至南河川、南河川至三阳川间进行分相绝缘器和接触悬挂检调作业。19时00分，列车调度员杨光根据供电调度刘冬梅015号申请，下达了第1083号调度命令，自19时05分至20时35分，天水至南河川间下行线封锁，天水站（含）至南河川站间、南河川（含）至三阳川间下行线
22、接触网停电。19时25分，天水车站开放了天水二场上行6道至天水一场6道51350次的发车信号，19时29分，51350次从天水二场上行6道开车，19时30分，列车运行至225/227道岔时，短接了上下行分段绝缘器，从有电区进入停电区，造成南河川至天水间下行线接触网作业东头251接地线地线靴先后两次放电冒火。,天水8.6机车带电进入停电区事故案例,二、原因及教训： 1. 天水车站值班员韩庆忠在接到第1083号调度命令后，在对调度命令的内容和要求没有认真核对，对封闭区段内有关道岔没有按规定加封的情况下，盲目指挥信号员办理了51350次发车进路，导致列车从有电区进入停电区。 2.驻站联络员没有监督车
23、站值班员对禁止开通的道岔的操作。,进行V型天窗作业时怎么防止感应电,感应电的大小与两平行电线路的距离、平行线路的长度、电压高低及气候等情况有关。在复线区段，上下行线路一般都相近平行设置，若停电作业时采取的安全措施不完善，有可能发生人员遭感应电电击；在复线区段“V”停作业，用抛线验电时装拆抛线、接地线程序错误或在接地线未挂好的情况下先行拆除抛线(且拆除抛线方法错误)也会导致接地线人员触电。1、接触网上任何操作均不得在导电回路中造成开口，造成主导回路开路的作业必须先设好短接线方准开始作业，短接线应为不小于25mm2软铜绞线2、在“V停”检修作业和清扫绝缘子时，若仍有较大感应电，可先用短接线将绝缘子
24、短接，作业完毕必须撤除3、 当检修绝缘锚段关节设备时，必须将地线接于绝缘锚段关节两端锚柱外侧，在检修电连接或引线时必须加挂地线。,电流对人体的影响,4、在V型天窗作业时，停电的线路上存在感应电（静电感应、电磁感应）。相对于高压电，感应电对人体安全的危害更大、更隐蔽，需要引起高度重视。（甘草店7.29、武南11.2事故案例）高压电：人有防备意识，轻易不靠近；当人体与带电部分间的距离小于安全距离规定时，人体与带电体间的空气击穿形成电弧对人体放电，电源侧的保护装置动作瞬间断开电源；人的本能是向后、向下倒下，在未接触到带电体的情况下可自行脱离电源。所以发生高压触电时，多数情况下人体能与带电设备脱开，人
25、体伤害主要是电弧烧伤多，电击直接死亡的较少。感应电：存在于停电线路（设备）、本来不带电的设备中，人容易思想麻痹、没有防备；感应电无任何保护装置，线路不具备自动切断感应电的能力，当人体一旦触及，只要回路闭合或存在通路，感应电流就一直存在，感应电流将会长时间通过人体；感应触电时都是无意识的接触到了带电体，人的本能会使手越抓越紧，电流会使人肌肉瞬间麻痹，触电后人体不能自行脱离带电体。因此，感应触电时，多数情况下人体与带电体不能脱离，而其周围作业人员也不易察觉，大多是直接造成电击死亡。,电气化铁道附近感应电的来源,静电感应：静电干扰邻近带电接触网会在其周围空间产生电场，电场会使附近停电接触线、贯通线和
26、其他不带电、不接地的中性线（中性体）上产生静电感应电压，其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，与邻近带电体电压成正比，与距带电体垂直距离的平方成反比，有时可高达数千伏。最高可达3000-5000V。,B、电磁感应：邻近接触线负荷电流会在其周围空间产生交变磁场，交变磁场会使附近停电的接触线、贯通线和其他不带电、不接地的中性线（中性体）上产生电磁感应电压，其大小与邻近接触线负荷电流、与邻近带电体的平行接近长度成正比，与邻近带电接触线平行接近距离成反比，最大可达3000-8000伏。接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平
27、行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。,感应电伤害案例一：天富区间“11.2”事故,一、事故概况： 2006年11月2日，天祝接触网工区按照计划在天富区间下行线进行接触网锚段关节非支抬高调整及下锚补偿跳线加固处理工作。7时09分作业组到达第一作业地点天富下行85#95#。按照供电调度366号停电作业命令，作业组在85#、95#支柱处接触线及回流线上装设好接地线（接触线地线接钢轨、回流线地线接大地）后，开始对87#93#锚段关节抬高及补偿跳线进行调整及加固作业，7时50分作业结束。8时02分轨道车和作业组成员到达第二个作业地点，对135#141#锚段关节补偿跳线进行加固作
28、业。8时10分工长张某回头发现在141#支柱补偿处作业的刘某由安全带吊在接触网上，立即组织人员将刘某从接触网上扶到作业平台上，发现人已昏迷，并立即将刘某抬到作业车内进行应急抢救，8时28分送到天祝县医院进行抢救，10:40抢救无效死亡。,二、原因分析,1.计划外作业。2.现场发现问题后，未重新要令、做安全措施进行作业。3.在作业地点两端接触线上未装设接地线的情况下，蛮目安排作业人员上网检修，使其在跨越下锚绝缘子时，接触网感应电通过人体造成触电死亡。,感应触电案例一,感应电伤害案例二：甘草店“7.29”事故,一、事故概况： 2008年7月29日，兰州供电段定西供电车间甘草店接触网工区按照批复的天
29、窗计划，在甘草店车站上行线接触网2#-42#支柱间砍伐侵限树木。7时10分，当曹军平使用高枝油锯砍伐接触网6#-8#间树木时遭电击，7时40分抢救无效伤亡。 事故后果：死亡,二、原因及教训,1.同杆共架的供电线未按规定设置接地线。2.工作领导人违章指挥。3.现场安全措施不完备、盲目开工作业。,感应触电案例二,一、事故概况2011年8月9日，武汉供电段咸宁供电车间原计划在京广线山坡至横沟桥间上行K1277+519至K1277+579处584-586#接触网支柱安装绝缘套管。8时20分，咸宁接触网工区工长唐宁在审核上行停电作业计划时，认为该处绝缘套管已安装，向车间检测组成员宋树林打电话申请变更当日
30、作业计划，宋树林随意应允了班组的变更计划要求。8点30分左右，班组召开本次作业的预想分工会，工长唐宁宣布当日原作业计划取消，变更计划为：横沟桥车站8#12#支柱处进行拆除负荷隔离开关引线的作业。并安排职工何峰临时进行作业分工。10时45分供电作业车出库，11时07分，供电作业车到达横沟桥车站，12点40分运行到作业地点。12时47分供电调度员肖毅向作业组坐台人员黄朝蓬下达53670号接触网停电作业命令开始进行作业。唐宁作业开始后离开施工地点，平台监控人员何峰在非支接触线和平台栏杆之间挂上等位线后，高空作业人员汪勇、张冬生开始利用梯子进行登杆作业。汪勇首先登杆进行负荷开关北端引线拆除作业，随后张
31、冬生登杆进行负荷开关南端引线拆除作业。13时10分，汪勇在引线完全拆除准备松开时大喊：有感应电！随后倒下，所系安全带将汪勇悬挂在负荷开关角钢上。随后作业组成员现场展开抢救并快速送至咸安区人民医院，经抢救无效后死亡。,“8.9”武汉供电段接触网工死亡事故,感应触电案例三,现场示意图,“8.9”武汉供电段接触网工死亡事故,感应触电案例三,二、原因分析,1.擅自变更作业计划。作业由“山坡至横沟桥间上行线584-586#接触网支柱安装绝缘套管”变更为“横沟桥车站8#12#支柱处进行拆除负荷隔离开关引线”。作业计划变更后于8时30分召开预想分工会到10时45分作业车出库，相距时间只有2小时15分钟，违反
32、69#文件第20条：“发票人一般应在工作的前一天将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票的内容并做好准备工作”。2.当日工作领导人工长唐宁不组织进行作业分工，而是安排平台监控人员何峰临时进行作业分工。违反69#文件第22条：“作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。分工时要将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到人，然后方准作业”。3.12时47分供电调度下达53670#停电作业命令，开始进行作业，工作领导人工长唐宁作业开始后离开作业地点。违反69#文件第26条第3款“工作领导人时刻在现场监督作业组成员的作业安全”。4.在检修绝缘锚段关节隔离开关及引线时，短封
33、线未设置好前就开始作业。违反69#文件第63条第7款“检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于25mm2的等位线先连接等位后再进行作业”。,感应触电案例三,二、原因分析,感应触电案例三,5.作业平台监控人员何峰、高空作业人员汪勇、张冬生，对检修绝缘锚段关节的安全措施和使用短封线的规定不清楚。违反69#文件第27条：“对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业”。6.检修绝缘锚段关节时，地线分别设置在8#、12#支柱处，08号支柱为转换柱。违反严禁在绝缘锚段关节转换柱、中心柱处装设接地线的规定。7.作业现场安全监控跟班干部严重失职。车间跟班干部总支书记
34、周生国不了解本次施工的具体内容，又对接触网检修时设置接地线、等位线安全措施设置规定、设置标准不清楚。既没有对网工区随意擅自变更作业地点、作业内容的违章行为进行果断制止，取消作业，也没有对工作领导人唐宁擅自离开施工地点的行为进行果断制止。8.综以上原因：在检修绝缘锚段关节、隔离开关时，首先是未设置短封线；其次是8#双腕臂支柱处接挂地线时，地线操作人员将1#接地线接挂在第1锚段悬挂上、2#接地线接挂在12#支柱上（第1锚段悬挂）；再加上平台监控人员何峰将等位线挂在非支接触线和平台栏杆之间。当作业人员汪勇在引线完全拆除准备松开时，此时隔离开关引线已经断开，在第2锚段（红线）悬挂上无接地线和等位线，感
35、应电导致作业人员汪勇触电死亡；而此时在第1锚段上（黑线）悬挂上有2组接地线和1组等位线，故作业人员张冬生安全无事。,4.在V型天窗作业时，停电的线路上存在穿越电流:当停电的接触网（或与接触网并行的10Kv贯通线）挂接地线后,邻线的牵引回流通过接地线进入停电的接触网中,这部分电流称为穿越电流，穿越电流最大可达到接触网负荷电流的1/3。（夏官营 7.31事故案例）,V停时，停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。当停电线路的接触网作业挂接地线（通常是要和钢轨相联）时，作业
36、区两端的地线将钢轨与接触网并联，必然在接触网上产生分流，现场将其叫作“穿越”电流，穿越电流的大小，则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。电气化铁路接触网穿越电流的成因及危害预防接触网安全工作规程(铁运200769 号)第 24 条规定：“ 工作票中要有针对 V 形天窗接触网检修作业的特殊性提出的安全措施。主要是：3.防止感应电伤害的安全措施。4.防止穿越电流伤害的安全措施。5.。”对于 V 形天窗，感应电的危害容易被感知，现场防止感应电伤害的安全措施相对也较完善。但是，对于什么是穿越电流？有什么危害？应该如何预防？对这些问题认识不足，采取的防范措施也不尽完善。因而，在进行
37、V 形天窗接触网检修作业时，仍然存在作业人员被穿越电流伤害的隐患。因此，全面认识穿越电流的成因及危害，落实相应的预防措施是一件不容忽视的安全工作。,接触网穿越电流的成因接触网中的电流经过电力机车后先流到钢轨，流到钢轨中的电流称为牵引回流。牵引回流一般分成三部分，分别经钢轨、回流线和大地流回牵引变电所。如图 1 所示。,在双线区段，上行线的钢轨与下行线的钢轨在车站两端及上、下行间的渡线处，通过钢轨连接线相互连通。同时，由于钢轨通过吸上线又与回流线连通，使得上行线的钢轨与回流线和下行线的钢轨与回流线都相互连通，它们都是牵引回流的并联支路，如图 2 所示。当接触网采取 V 形天窗检修作业时，上(下)
38、行线的接触网停电检修，而下(上)行线的接触网仍然带电有车运行。带电运行的接触网线路，机车一取流，钢轨中就会形成牵引回流。此时，通常会产生两种形式的接触网穿越电流：(1) 由于上行线与下行线的钢轨、回流线都是牵引回流的并联支路，使得未停电线路钢轨中的牵引回流会部分分流到已停电接触网线路的钢轨和回流线中。这是穿越电流的一种表现形式。这种穿越电流与是否进行检修或施工、是否安装检修接地线等无关。,(2)当停电线路的接触网检修或施工作业安装了接地线(接地线通常是与钢轨相连)时，作业区两端的接地线将钢轨与接触线和承力索并联，使停电检修的接触线和承力索也成为牵引回流的一条并联支路而在其中流过部分牵引回流。这
39、是穿越电流的另一种表现形式。这种穿越电流与是否安装了接地线及接地线的安装位置等有关。接触网穿越电流的产生与钢轨连接线、吸上线等的安装位置及连接状态有关，其大小则与接触网、钢轨和大地的电气参数、机车的运行位置及取流大小等有关。,（3）进行断线接续作业等。当进行以上接触网检修作业时，将使原先处于导通状态的接触网出现开路，或所检修的设备如分段绝缘器等设备本身就是一个断点，这时将使作业人员可能成为穿越电流的分流支路，如图 3 所示。图 3(a)是当作业人员身体直接将断点连通，穿 越电流将从人体通过，造成触电事故；图 3(b)则是作业人员身体与作业区另一端的接地线构成了闭合回路，穿越电流通过人体，造成触
40、电事故。(注：图 3 中的作业人员在受到穿越电流伤害的同时还会受到感应电的伤害，此处不另论述感应电的危害性),穿越电流的危害:（1）只要两组地线间的线路与带电接触网平行，当接触线有负荷电流时，两组地线间的线路中就存在穿越电流；（2）两组地线间导线有断口时，人体串入断口时造成就会有穿越电流流过人体造成伤害；（3）两组地线间导线有断口时，在导线断开的瞬间断口间产生高电压，会对接触到导线的人体造成伤害。,行车干扰 V停时，虽然停电线路的接触网可以进行检修，电力机车因此而停止运行，但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行，此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。以上情况均会给作业组带来行车防护的
41、问题。不能和难以进行V停作业的范围 根据接触网特点和具体要求,有些设备直接连接于上、下行之间，如前所述的上、下行渡线上方的分段绝缘器，站场软横跨的隔断绝缘子，还有些设备装置距离较近，当一线停电时，距另一线带电设备的距离不足安全距离（通常认为应该超过2m）如平行间距较小的区间上、下行接触网均采用反定位等，这些设备的检修要在V型天窗下进行是很困难，甚至是不可能的，作业人员人身安全得不到保证，因此必须采用垂直天窗进行作业，也就是说对这些设备而言，V停作业不具有可行性。,综上所述，对电气干扰最根本的防护措施是在作业地点两端装设可靠的接地线。同时在作业过程中要防止区段内接触网开路，也可考虑统一规定采用绝
42、缘车梯为主要检修机具，作为防止电气干扰的辅助措施。,穿越电流伤害案例：夏官营“7.31”事故,一、事故概况： 2005年7月31日，夏官营网工区在夏官营站84#支柱更换绝缘锚段关节隔离开关双引线。4时20分，要令人员接到停电命令后通知工作领导人。轨道车于4时40分到达作业地点。在车站东82#、西92#做好两端接地线后，于4时46分开始作业。作业时先将短封线分别连接在隔开东头瓷柱的设备线夹和西头距引线设备线夹400mm左右的引线上，5时20分甲某、乙某在拆除引线及设备线夹时，引线脱手，短封线脱开，甲乙二人同时被电击伤，被安全带悬吊在支柱上，后经抢救无效甲某死亡。 事故后果：1死1伤,二、原因及教
43、训,1.接地线位置设置错误，将接地线错挂在绝缘锚段关节同一锚支上。2.短封线设置不牢固，在作业过程中脱落。3.当邻线来车时，另一锚支的感应电通过人体造成触电身亡。,穿越电流伤害案例,小结,基于以上因素，V形天窗作业方式是介于停电和带电之间的作业，在接触悬挂及其与之有电气联系的部分作业时，宜采取一般带电作业的技术组织措施（如使用车梯作业时挂等位线，断开导电回路前先短接，每个作业小组设监护人等）。 必须注意的是：感应电和穿越电流的危害不仅仅是在复线V停时存在，在单线区段变电所所在地的站场检修作业和电力贯通线检修时，感应电和穿越电流的影响也是很明显的,行车防护人身伤害案例：定西“122” 事故,一、
44、事故概况： 2006年12月2日，定西接触网维修队在定西景家店间上行K1613-K1610处（接触网支柱220170）进行接触网检修作业，“天窗”时间7：359：00，作业内容调整导高和拉出值，作业组分为3个小组，接地线5组，车间包保干部为李某。8点42分，定西车站信号楼座台防护员崔某用对讲机通知现场作业组负责人：T197旅客列车景家店车站通过，请作业组注意安全。随后作业组负责人通知各作业小组负责人：T197下行通过，注意安全，各小组负责人及各地线防护人员进行了呼唤应答。约两分钟后，现场防护员张某通知各作业小组，T197已接近，各小组注意安全。各小组负责人及各地线防护人员进行了呼唤应答。8点4
45、5分， T197次列车通过时，负责186支柱处加挂接地线职工庞某突然侵入下行，作业人员大声提醒未予理睬，被撞死亡。,二、原因及教训,1.未加强瞭望就穿越线路或走道心，突然侵入下行，是造成此次事故的直接原因。增强自我保护意识,从已往人身伤亡事故中认真汲取教训，坚决克服作业中思想麻痹、行为侥幸的不良倾向和行为习惯，确保自身作业安全。2.班组要全面掌握每个职工的思想动态，定期对每个职工思想、心理、生理、生活状况进行全面排摸分析，对安全上的不放心人要加强盯控，情况严重的严禁安排参加作业组。3. 作业中，要加强作业人员的现场安全监护，严禁作业组成员及所持机具、材料侵入临线限界，当邻线有运行列车通过时，要
46、停止作业避让，待列车通过后方可继续进行作业。,综上所述，复线V停作业与单线作业时的最大区别在于：1.防触电- 在电的来源方面：作业线路邻近带电、间接带电、感应电、穿越电流2.防撞伤-在行车防护方面：邻线有列车通过 3. 防短接轨道电路：区间和作业区段内有轨道电路,在双线电化区段进行接触网“V形天窗”检修作业中必须牢固树立三个观念：,1.双线电气化区段接触网V形天窗作业时的接触网设备是带电设备即是邻近带电和间接带电作业，又有感应电及穿越电流。,2.接地线、短封线、移动地线是生命线。任何停电检修作业时，必须在已停电的接触网设备上做好牢靠的接地线后方可进行作业；在断开接触网主导电回路前，必须先采取旁
47、路措施，即安装短封线。,3. 安全带就是救命带。高空作业必须系好安全带，严禁“低挂高用”，并正确使用各项安全防护用品。,作业结束出防护栅栏,1、施工作业结束后，施工负责人应对施工人员、工机具和材料实行“集中点名”，施工负责人和现场防护员共同确认作业人员、工机具和材料清场彻底，关闭栅栏门后，方可通知驻站联络员办理销记手续。2、.多个单位共用栅栏门时，主体责任单位现场防护员和施工负责人须核实共用单位的“进出登记簿”，按上述规定进出。,3、需应急进入栅栏内处理紧急事务时，应急处置人员必须凭调度命令和有效证件办理相关登记手续，可从各单位正在使用的栅栏门进出；如需另使用栅栏门的，凭调度命令和有效证件向钥
48、匙管理单位办理钥匙借用手续，并指定1人负责开关栅栏门和人员进出确认、登记工作，并通知车站。严禁拆卸或破网进入。4、驻站联络员必须在接到现场防护员报告后，方可办理施工完毕开通登记手续。现场防护员应在天窗结束后4小时内，向相关车站归还钥匙，双方签认。,防护栅栏的其他规定,1、主体责任单位借用钥匙人员（现场防护员、驻站联络员、指定人员）必须由职工担任，且经站段一级职教部门培训且考试合格，掌握钥匙借还、使用管理规定。2、局内、局外施工单位需进出栅栏门时，应分专业与工务、电务或供电等设备管理单位联系，纳入施工配合单位，由配合设备管理单位（按施工主体单位施工内容所属专业确定）指派经站段一级职教部门培训合格
49、的人员按上述规定办理钥匙借用手续和办理栅栏门进出手续，并按规定带领进出栅栏门，由此产生的关联责任及配合问题，在签订的安全协议中明确双方在进出栅栏门中的职责。,3、凡进入高速铁路栅栏内检（巡）查、检测、维修、施工的工作人员及公安人员必须按规定穿着防护服或佩带标志标识或提供证明身份的铁路有效证件，并严格执行“集中出发，集体返回”的规定。进入高速铁路栅栏内施工作业的工机具须按单位统一编号，并带反光标记，无编号和反光标记的工机具一律不得进入高速铁路栅栏内。4、对不办理借用、登记手续，翻越、私拆（破）栅栏，提前打开栅栏门，擅自进入栅栏内的，追究相关责任单位和责任人员的责任。对构成事故的，按事故管理规定追责；未构成事故的，按铁路局绩效考核办法考核；属工程施工单位责任的，纳入施工企业信用评价考核，并追究有关设备管理单位的监控责任。,谢谢！,此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢,
