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1、,汽车车身修复技术(2),李万敏,1. 车身损伤分析,1.1 碰撞修复的过程,六、车身损伤分析,六、车身损伤分析,1.2 检查诊断次序,六、车身损伤分析,1.3 车架式车身的碰撞变形,六、车身损伤分析,1、左右弯曲变形,1.3 车架式车身的碰撞变形,六、车身损伤分析,1.3 车架式车身的碰撞变形,1、左右弯曲变形,六、车身损伤分析,2、上下弯曲变形,六、车身损伤分析,3、断裂变形,四、车身损伤分析,4、菱形变形,六、车身损伤分析,5、扭转变形,六、车身损伤分析,6、损坏次序及修复程序,（1）车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。 （2）车身车架修复
2、最重要的准则是颠倒方向和次序。 （3）必须进行三维测量。,六、车身损伤分析,1.4 整体式车身的碰撞变形,1、碰撞的损坏范围,四、车身损伤分析,2、车身吸能区,1.4 整体式车身的碰撞变形,四、车身损伤分析,2、车身吸能区,1.4 整体式车身的碰撞变形,六、车身损伤分析,2、车身吸能区,六、车身损伤分析,2、车身吸能区,六、车身损伤分析,2、车身吸能区,六、车身损伤分析,2、车身吸能区,四、车身损伤分析,车门内的高强度钢板,2、车身吸能区,六、车身损伤分析,1.5 整体式车身的碰撞变形,3、整体式车身前部变形,六、车身损伤分析,3、整体式车身前部变形,六、车身损伤分析,3、整体式车身前部变形,
3、六、车身损伤分析,4、整体式车身后部变形,六、车身损伤分析,4、整体式车身后部变形,六、车身损伤分析,4、整体式车身中部变形,六、车身损伤分析,5、整体式车身碰撞损坏的类型,（1）弯曲变形,5、整体式车身碰撞损坏的类型,六、车身损伤分析,（2）断裂变形,5、整体式车身碰撞损坏的类型,六、车身损伤分析,（3）增宽变形,5、整体式车身碰撞损坏的类型,六、车身损伤分析,（4）扭转变形,六、车身损伤分析,1.6 车身上容易识别的损坏变形部位,1、板件的连接部位,2、零件的棱角与边缘,四、车身损伤分析,六、车身损伤分析,1.7 检查车身部件的间隙与配合,七、汽车车身校正,1. 车身校正基础知识,1.1
4、车身校正的重要性及原理,车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。,七、汽车车身校正,1.2 车身校正的基本原理,基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。,七、汽车车身校正,1.3 车身校正设备,(1) 地框式校正系统（地八卦）,七、汽车车身校正,(2) L型简易校正仪,七、汽车车身校正,(3) 框架式专用型车身校正仪,七、汽车车身校正,(4) 平台式车身校正仪,七、汽车车身校正,2. 车身校正基础方法,2.1 拉伸操作方式,1、单拉系统（单向拉伸）,七
5、、汽车车身校正,2、复合拉伸系统（多点拉伸）,七、汽车车身校正,2.2 车身（车架）的定位,1、车架式车身定位,(1) 用链条固定(2) 用虎钳式夹具夹紧,2、整体式车身定位,七、汽车车身校正,2.3 车身校正钣金工具的使用,七、汽车车身校正,2.3 车身校正钣金工具的使用,2.3 车身校正钣金工具的使用,七、汽车车身校正,七、汽车车身校正,2.3 车身校正钣金工具的使用,七、汽车车身校正,2.4 拉伸校正操作,1、拉伸校正程序,（1）拉伸校正程序就是找出修理的先后次序。（2）车身修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理过程。（3）先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车身的中部和底部的尺寸特别是
6、基准点的尺寸恢复到位。（4）首先校正长度,然后校正宽度,最后校正高度。,七、汽车车身校正,2、拉伸校正操作,（1）塔柱拉伸,七、汽车车身校正,（2）液压顶杆拉伸,七、汽车车身校正,3.车身校正,3.1 车身前部损坏的修复,1、损坏分析确定拉伸程序,七、汽车车身校正,1、损坏分析确定拉伸程序,七、汽车车身校正,1、损坏分析确定拉伸程序,七、汽车车身校正,2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正,七、汽车车身校正,2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正,七、汽车车身校正,3、对前立柱拉伸校正,3、对前立柱拉伸校正,七、汽车车身校正,七、汽车车身校正,4、拉伸校正中重要的测量点,七、汽车车身校正,4、拉伸校正中重要的测量点,
