汽车钣金与涂装技术课件.ppt

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1、第一篇 汽车车身维修技术第1章 汽车车身维修的基础知识1.1 钣金修复常用的金属材料汽车钣金修复常用的金属材料有黑色金属和有色金属。1.金属材料的力学性能力学性能是指金属材料在外力作用时所表现出来的性能。主要有强度、塑性、弹性、硬度、韧性和疲劳等。(1)强度,强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗变形和抵抗破坏的能力。强度分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪切强度和抗扭强度五种。1)抗拉强度抗拉强度是指材料在拉断前所能承受的最大应力。2)屈服点,图1.1.1 低碳钢的拉伸曲线,(2)塑性塑性是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破裂的能力。1)伸长率2)断面收缩率(3)弹性弹性是指金属材料

2、受外力作用时发生一定变形，当外力消除后，能完全恢复原来形状的性能。(4)硬度,硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力。(5)韧性韧性是指金属材料对冲击载荷的抵抗 能力。(6)疲劳强度构件在交变应力的作用下，其应力虽远低于材料的屈服点，却发生裂纹或突然断裂的现象称为“疲劳”。2.汽车钣金构件常用金属材料的种类,(1)黑色金属钢板黑色金属钢板按其性质分为普通薄钢板、优质薄钢板和镀层薄钢板三种，按其轧制方法分为热轧钢板和冷轧钢板两种，按其厚度不同可分为薄钢板和厚钢板两种。薄钢板普通薄钢板和优质薄钢板镀层薄钢板按镀层不同分为：镀锌、镀锡和镀铅薄钢板三种。,镀锌薄钢板分为冷轧连续热镀锌钢板和单

3、张热镀锌薄钢板两种。(2)有色金属板材有色金属板材是指除钢、铁以外的其他金属及其合金的板材。1)表面处理清除油污a.有机溶剂除油b.乳化除油清除铁锈,a.机械除锈手工除锈机器除锈b.化学除锈2)软化处理(退火处理)3)整形处理1.2 钣金构件修复的放样与下料1.2.1 放样1.放样,放样又叫放大样，就是依照施工图把工件的实际大小和形状画到施工板料或纸板上的过程叫放样。2.放样图与施工图的关系,图1.2.1 施工图与放样图的关系(a)直观图；(b)施工图；(c)放样图,3.放样的一般步骤(1)读图(2)准备放样工装(3)选择放样基准放样基准一般可根据三种类型来选择：以两个互相垂直的线作为基准。以

4、对称中心轴线为基准。以一个面和一条中心线为基准。(4)放样划线的基本规则,为了保证划线质量和准确性，必须遵守下列规则：垂直线必须用作图法画，不能用量角器或直角尺。用圆规在板料上划圆弧或等分尺寸时，必须先用样冲冲出圆心眼。放样公差不应超过图1.2.1所列范围。划线前板料表面应清洁，不得有麻点、裂纹等缺陷。划线前板料应平整，若表面呈波浪形或,凹凸不平过大时，影响划线准确度，则应在划线前加以矫正。划完放样图后，应检查是否有遗漏的线条和规定的孔，还应检查各部尺寸。4.放样图1.2.2 样板1.2.3 下料下料是指成形加工前将原材料切成所需的长度和所需的几何形状、尺寸的工序。,第2章 汽车车身修复常用工

5、具和设备2.1 车身修复常用工具2.1.1 锤按其在车身维修中的用途，一般可以把锤子分为四类，前三种锤子分别对应金属加工的三个步骤：1)校正和粗加工；2)进一步锤击和敲打；3)精加工。敲击锤,风镐重头锤(图2.1.1) 轻头锤(图2.1.2) 双头锤(图2.1.3) 短头风镐(图2.1.4),图2.1.1 重头锤 图2.1.2 轻头锤,图2.1.3 双头锤 图2.1.4 短头风镐,长头风镐(图2.1.5) 直凿风镐(图2.1.6),图2.1.5 长头风镐 图2.1.6 直凿风镐,弯凿头镐锤(图2.1.7) 长镐(图2.1.8) 轻击锤(图2.1.9) 挡泥板专用锤(图2.1.10),图2.1.

6、7 弯凿头镐锤 图2.1.8 长镐曲面,图2.1.9 曲面轻击锤 图2.1.10 挡泥板专用锤,尖锤或锻工锤(图2.1.11) 圆头锤(球头锤)(图2.1.12),图2.1.11 尖锤或锻工锤 图2.1.12 圆球头锤,铁锤(图2.1.13) 2.1.2 顶铁顶铁由高强度钢制成，像铁砧一样，用在粗加工和锤击加工中，可以用手握持撞击金属板的背面。常用的顶铁有以下几种。通用顶铁(图2.1.14) 低隆起顶铁(图2.1.15) 足跟形顶铁(图2.1.16) 足尖形顶铁(图2.1.17),图2.1.13 铁锤,图2.1.14 通用顶铁 图2.1.15 低隆起顶铁图2.1.16 足跟形顶铁 图2.1.1

7、7 足尖形顶铁,卷边顶铁(图2.1.18) 楔形顶铁(图2.1.19) 2.1.3 撬镐和冲头(1)撬镐,图2.1.18 卷边顶铁 图2.1.19 楔形顶铁,小弧度撬镐(图2.1.20) 大弧度撬镐(图2.1.21) 长T形手柄凿头撬镐(图2.1.22) (2)冲头弯头精修冲(图2.1.23) 钩头精修冲(图2.1.24),图2.1.20 小弧度撬镐 图2.1.21 大弧度撬镐,图2.1.23 弯头精修冲,图2.1.24 钩头精修冲,冲孔冲头(图2.1.25) 2.1.4 匙形铁(1)专用匙形铁双头门槛专用匙形铁(图2.1.26),图2.1.22 长T形手柄凿头撬镐,图2.1.25 冲孔冲头,

8、图2.1.26 双头门槛专用匙形铁,双头车门和侧裙板专用匙形铁(图2.1.27) (2)冲击匙形铁双头重型冲击匙形铁(图2.1.28) 双头重型冲击与挡泥板修正工具(图2.1.29) (3)成形匙形铁平头轻击匙形铁(图2.1.30),图2.1.27 双头车门和侧裙板专用匙形铁,图2.1.28 双头重型冲击匙形铁,图2.1.29 双头重型冲击与挡泥板修正工具,图2.1.30 平头轻击匙形铁,低隆起平面匙形铁(图2.1.31) 模压平面匙形铁(图2.1.32),图2.1.31 低隆起平面匙形铁 图2.1.32 模压平面匙形,铁嵌缝凿(图2.1.33) 双钩修边器(图2.1.34) 2.1.5 锉挠

9、性把柄车身锉(图2.1.35),图2.1.33 嵌缝凿,图2.1.34 双钩修边器,标准固定式锉刀(图2.1.36) 弧形锉(图2.1.37) 2.1.6 虎钳扳手标准型虎钳扳手(图2.1.38)带有剪线功能的虎钳扳手(图2.1.39),图2.1.35 挠形把柄车身锉,图2.1.36 标准固定式锉刀,图2.1.37 弧形锉,图2.1.38 标准型虎钳扳手,图2.1.39 带有剪线功能的虎钳扳手,虎钳折弯器(图2.1.40) C型虎钳夹(图2.1.41),图2.1.40 虎钳折弯器,图2.1.41 C型虎钳夹,焊接用虎钳夹(图2.1.42) 扳手是用来拆装螺栓和螺母常用的工具，有多种型式和大小。

10、包括组合扳手、套头扳手、弯头棘轮套头扳手、活动扳手、六方头扳手、六角孔扳手、套筒扳手和冲击扳手等。2.2 液压式车身矫正设备及其应用2.2.1 液压式车身矫正设备的特点,图2.1.42 焊接用虎钳夹,图2.2.1 液压件的连接(a)液压泵和工作油缸；(b)快速接头,图2.2.2 采用焊接板进行拉伸,图2.2.3 液压千斤顶工作原理图1油泵；2油泵活塞；3进油阀；4储油缸；5液压油；6放油阀；7工作油缸；8工作缸活塞；9出油阀,2.2.2 液压式车身矫正设备的组成1.液压泵的构造及工作形式2.工作油缸的形式,图2.2.4 柱塞式单级手油泵的构造1垫图；2，6，11，25油塞；3，4接头；5，12

11、，23密封垫片；7弹簧；8，15球阀；9柱塞；10泵体；13，16，22，30，31密封圈；14，33螺母；17，28锁母；18螺杆；19手轮；20油箱；21油尺；24油箱盖；26手柄球；27手柄；29摇臂；32，34销轴,图2.2.5 踏板式脚油泵1踏板；2泵体；3接头；4销轴；5底座,图2.2.6 踏板式油泵的操纵(a)脚踏操纵方式；(b)膝盖操纵方式；(c)肘操纵方式；(d)脚跟操纵方式,图2.2.7 工作油缸的类型,(1)支撑式油缸的基本结构(2)扩展式油缸(3)夹紧式油缸(4)收缩式油缸(5)拉但式油缸2.2.3 液压式车身矫正设备的应用2.2.4 液压式矫正设备的辅助装置,图2.2

12、.8 油缸的结构及组合之一1，9柱塞接头；2，8油缸；3螺旋接杆；4锁母；5接杆；6，7底座,图2.2.9 油缸的结构及组合之二1，4油缸；2，5缸盖；3底座；6接头,图2.2.11 油缸的结构及组合之四1，11夹钳；2挡销；3，10拉臂；4，9挡销；5，8接杆；6油缸；7连接套,图2.2.10 油缸的结构及组合之三1，7卡脚；2，3，8接杆；4，9压头；5，10缸盖；6，11油缸,图2.2.13 油缸的结构及组合之六1油缸；2，4销轴；3，6，8扩张爪；5，7扩锥,图2.2.12 油缸的结构及组合之五1牵引链；2，4，5，7牵引接头；3，6油缸；8夹钳,图2.2.14 地面式液压矫正系统的应

13、用,图2.2.15 地面辅助矫正系统平面图,图2.2.16 地面支撑座及其安装1支座体；2楔板；3，4地面系统槽型钢,图2.2.17 柔性环链长度的调整1环链；2调整钩,图2.2.18 可进行微调的柔性环链长度调整装置1调整钩；2销轴；3螺杆；4正反螺母；5左旋螺杆,第3章 钣金及其在车身中的应用3.1 车身钣金作业的基本工艺3.1.1 弯曲1.角型弯曲(1)“”形的弯曲,图3.1.1 弯角的形状(a)圆角弯曲；(b)锋角弯曲,图3.1.2 用专门工具加工1下方钢；2弓形钢；3板料；4上方钢；5加工手柄,图3.1.3 “”形板料的弯曲(a)用手锤加工；(b)借助角钢或简易夹具加工,(2)“ ”

14、形的弯曲,图3.1.4 “ ”形与“ ”形的手工成型工序(a)欲扳边形状；(b)扳边形成“”形；(c)扳另一边形成“ ”形；(d)反向扳边而成“ ”形;(e)向两边弯折形成“ ”形;(f)向内弯折形成“囗”形,图3.1.5 专用弯边器(a)外形；(b)操作,2.弧形弯曲,图3.1.6 弧形弯曲的操作工序(a)，(b)，(c)，(d)操作过程,3.1.2 拱曲1.冷拱曲冷拱曲的基本原理：使板料的边缘起皱向里收，将中间打薄向外延展。,图3.1.7 用球形顶杆拱曲,图3.1.8 用凹形胎模拱曲(a)、(b)、(c)用胎模成形；(d)无胎模用橡胶板替代图,图3.1.9 凸缘和隆起损伤的修复(a)凸缘；

15、(b)隆起,2.热拱曲热拱曲的基本原理是：利用金属热胀冷缩的性质，通过板料加热、冷却过程中内应力的变化，实现拱形件的成形。,图3.1.10 热拱曲原理(a)沿周边加热;(b)冷却后由应力不均形成拱曲,3.1.3 卷边与咬缝1.卷边空心卷边和夹丝卷边的余量计算公式为：,图3.1.11 卷边的形式(a)空心卷边；(b)夹丝卷边；(c)平行卷,对于夹丝卷边余量的计算公式与空心卷边有所区别，其计算公式为：2.咬缝咬缝是将两块板料分别制成榫形并扣合在一起的方法。,图3.1.12 咬缝的类型及其操作过程(a)借助角钢或方杠进行咬缝的弯制;(b)卧扣单咬缝的弯制过程；(c)卧扣整咬缝的弯制过程；(d)站扣单

16、咬缝的弯制过程；(e)站扣整咬缝的弯制过程,3.1.4 制筋1.用扁冲制筋2.借助模具制筋3.钣金托模制筋,图3.1.13 手工制筋方法,图3.1.14 钣金托模制筋 图3.1.15 用托模顶尖将焊缝隆起,3.1.5 收边与放边1.收边收边也称收缩或缩边，是将板料边缘的内侧收缩的一种钣金操作方法。,图3.1.16 无波折收边的操作方法,图3.1.17 波折的制作方法,图3.1.18 波折收边的成形过程,2.放边,图3.1.19 打薄锤放的操作方法 图3.1.20 在胎型上放边,3.2 矫正与整形工艺钣金矫正按作业方式可分为冷做法和热做法两种。3.2.1 成形件的矫正型材变形主要表现为：弯曲、扭

17、转和弯扭共存的综合性变形的三种类型。1.“”形件的矫正2.“ ”形件的矫正,图3.2.1 “”型件的矫正(a)向外弯曲的矫正；(b)短件的矫正；(c)向内弯曲的矫正；(d)扭曲的矫正,图3.2.2 弯边构件曲度的矫正(a)向内收缩;(b)向外扩展,图3.2.3 槽型构件的矫正(a)通过锤击箭头所指六个点来矫正槽型构件;(b)矫正侧向弯曲;(c)矫正正向弯曲;(d)矫正整体扭曲;(e)矫正局部扭曲,3.2.2 车身钣金整形技术1.钣金锤、托模和修平刀的使用(1)钣金锤的使用,图3.2.4 钣金锤的正确使用,图3.2.5 钣金锤的正确握法与落点,(2)钣金托模的使用,图3.2.6 钣金托模的使用(

18、a)正托法；(b)偏托法,图3.2.7 正确选择钣金托模工作面,图3.2.8 偏托法操作示意图,图3.2.9 两把手锤同时使用,图3.2.10 延展变形倾向分析(箭头所指隆起倾向),图3.2.11 用正托法精修车身覆盖件表面,图3.2.12 钣金托模修平的过程(a)、(b)、(c)、(d)、(e)过程顺序,(3)修平刀的使用,图3.2.13 借助修平刀敲平(a)修平刀的几种类型;(b)大曲面的敲平;(c)手不易深入的平面,图3.2.14 应用修平刀修正车门面板(a)用修平刀撬动，进行粗加工；(b)用修平刀顶住，进行修平操作,图3.2.15 使用修平刀隆起车顶板,图3.2.16 用重载修平刀隆起

19、车身板1外板；2车门框架；3用力方向,2.钣金敲平作业(1)焊缝的敲平(2)局部凹凸的敲平,图3.2.17 点焊变形后的敲平方法(a)正托法敲平；(b)偏托法敲平,图3.2.18 焊缝的修磨,图3.2.19 局部凹凸损伤的精平操作(a)紧贴法精平；(b)敲平工具的选择；(c)使用鹤嘴锤修平,(3)鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用(4)敲平后的检查,图3.2.20 鹤嘴式修平刀的应用,图3.2.21 用柔性锉检查敲平作业的质量(a)柔性锉的调整;(b)运锉方向,3.车身线形的修整(1)车身线形的修复工艺1)划出基准线2)修复型线,图3.2.22 车身型线的修复(a)粗矫;(b)理顺型线;(c)精细

20、修整,3)最后的修整4)注意事项(2)用敛缝法修复车身线形(3)跳跃锤击法修复车身线型,图3.2.23 用敛缝工具造型,图3.2.24 脊峰的跳跃锤击示意图A脊峰最低点；B稍稍重叠；C匙面；D脊峰最高点,4.车身钣金件弯曲的矫正(1)吸引法,图3.2.25 手持式真空吸盘(a)三体式；(b)单体式,图3.2.26 橡胶吸盘1手柄；2螺母；3销轴；4扳柄；5压盘；6螺钉盘；7橡胶吸盘,(2)惯性锤法,图3.2.27 用惯性锤矫正车身构件的局部变形(a)应用实例；(b)惯性锤组件,1)夹持方式,图3.2.28 夹持方式应用实例(a)使用液压设备进行牵引;(b)对封闭型断面的夹持可在局部开“窗口”;

21、(c)对非封闭型断面的牵引,2)旋入方式3)挂环方式,图3.2.29 用挂环法牵引并修正车身的局部变形(a)于变形部件焊接拉环并穿拉轴;(b)用牵引装置拉紧链条并保持一定的拉力;(c)用扁口錾修整型线或用木锤敲击凹陷周围的隆起部分，使变形在振动过程中恢复(,图3.2.30 牵引法矫正变形(a)车门的牵引；(b)车身的牵引,(3)牵引法,图3.2.31 采用支架拉伸的方法进行牵引1用专用支架将车身升起一定高度;2在牵引设备端部附加固定装置,图3.2.32 牵引设备与木块配合使用,图3.2.33 牵引设备与拉钣配合使用,(4)支撑法3.2.3 车身钣金的收放操作工艺,图3.2.34 支撑法矫正车身

22、变形(a)前窗柱的矫正;(b)侧窗柱的矫正,图3.2.35 牵引法与支撑法配合矫正,图3.2.36 车顶凹陷的支撑方案1弹性敲击；2原来外形；3顶梁；4胶合板,图3.2.37 金属板的热胀与冷缩变形(a)金属板边缘受热并冷却后自然形成的波浪形状；(b)整个金属板加热并冷却后自然形成的翘曲变形,1.冷做法用冷做法(也称锤击法)收缩与延展，以钣金锤和托模为主要工具，通过敲击拉紧部位使之放松，从而达到修正的目的。(1)薄板的延展(2)收缩锤和收缩顶铁的应用,图3.2.38 金属板对焊时的热变形1焊缝长度缩短;2高温接近液态;3有较弱热膨胀;4焊缝开始收缩;5膨胀力小于收缩力;6整个翘曲呈波浪形,图3

23、.2.39 薄板的延展(a)放松板料的周边，以矫平中部凸鼓；(b)放松板产的中部，以矫平四周的翘曲,图3.2.40 收缩锤和收缩顶铁(a)收缩锤;(b)收缩顶铁,图3.2.41 火焰法收缩的原理(a)于收缩点加热;(b)受热金属膨胀并使周围金属受压缩;(c)受热金属进一步向垂直方向膨胀;(d)锻打加热部位金属使其压缩并固定;(e)冷却使加热金属发生缩颈现象,2.火焰法运用火焰法收放，可以获得比冷做法更大的收缩、延展量。(1)火焰法收缩原理火焰法收缩(俗称收火)，它是利用金属热胀冷缩这一性质来达到收缩的。,图3.2.42 初敲平皱褶的方法,(2)用火焰法收缩局部隆起的操作实例车身维修中利用火焰法

24、对薄板进行收缩处理，是钣金工利用金属延伸(膨胀)或收缩力，将变形的金属恢复到原来的尺寸和形状的有效方法。,图3.2.43 进一步敲平皱褶的方法,图3.2.44 收缩时的锤击次序及运锤方向R快速滑移向中心锤击,图3.2.45 用触摸法检验表面的平滑程度,3.收放效果的检验3.3 车身覆盖件的仿制工艺3.3.1 车身覆盖件表面的几何形状(1)平面,图3.3.1 平面构件的表面类型(a)带凸筋的平面；(b)带凹槽的平面,(2)单曲面(3)空间曲面,图3.3.2 不同曲率表面过渡部位的建立(a)由直线运动所形成的单曲面；(b)不圆滑的过渡,图3.3.3 空间曲面及其构件(a)空间曲面；(b)按空间曲线

25、所形成的构件,3.3.2 空间曲面覆盖件的仿制1.仿制依据与方案的确定仿制依据与方案的确定方法，应从三个方面入手，即：基本曲线的认定、构件表面的分割、目标曲面的决定方法。1)对称性要求2)装配性要求3)形状性要求2.手工仿制的操作(1)样板的准备与下料(2)锤击成形的操作方法,第4章 车身维修工艺4.1 车身维修的基本工艺车身维修的基本技能主要包括：划线、錾切、切割、锉削及修配等。4.1.1 划线4.1.2 錾切4.1.3 切割,图4.1.1 握锤的手法示意图,图4.1.2 挥锤方法示意图(a)腕挥;(b)肘挥;(c)臂挥,图4.1.3 錾子的握持方法及倾角大小对錾切的影响(a)握持方法;(b

26、)后角大小的区别,图4.1.4 风錾及其应用(a)风錾；(b)应用实例,图4.1.5 焊缝的切割(a)用砂轮机拆解连续焊缝；(b)切割电弧钎焊(注意按所换构件控制切割深度),4.1.4 钻削,图4.1.6 车身维修中常用的钻头(a)普通钻头；(b)焊点切具,图4.1.7 钻孔(a)用焊点切具剥离焊点；(b)用普通钻头钻孔,图4.1.8 钻塞焊孔(a)用冲孔钳；(b)用电钻,图4.1.9 剥离焊点时的钻孔方案(a)所换板件夹在中央;(b)所换板件在上;(c)所换板件在下或夹在中间且不必顾及底部构件时,4.2 车身塑料件的修补4.2.1 塑料件的胶粘与修补1.热固性塑料的胶粘与修补,图4.2.1

27、用速干胶粘接塑料件,图4.2.2 局部缺陷的修补(a)打磨;(b)填补环氧树脂并修磨平整,2.热塑性塑料的胶粘与修补4.2.2 塑料件的热矫正,图4.2.3 塑料件的热矫正(a)加热；(b)矫正,图4.2.4 用红外线灯加热变形部位,4.2.3 塑料件的焊接,图4.2.5 塑料件坡口的处理,图4.2.6 用塑料焊条焊接车身塑料件(a)同时加热塑料焊条和焊件;(b)地焊枪、焊条、焊件三者均应成一定夹角;(c)为了便于将焊条插入焊缝，应将焊条的端部磨削成60斜角,第5章 焊接在车身制造及维修中的应用汽车车身制造与维修中广泛流行的焊接方法可分为三大类，即：熔焊、压力焊和钎焊。其中划有“”标记的焊接在

28、车身维修中最为流行。,5.1 氧乙炔焊在车身制造与维修中的应用5.1.1 氧乙炔焊接设备1.焊炬2.调节器3.乙炔回火防止器4.气瓶5.1.2 氧乙炔焊接设备的组装及火焰调整1.组装注意事项2.火焰的形式及调整,图5.1.1 焊炬的构造与类型(a)焊炬的构造；(b)射吸式焊炬；(c)等压式焊炬,(1)火焰的形式(2)火焰的调整,图5.1.2 火焰的形式(a)火焰的构成;(b)中性焰;(c)碳化焰;(d)氧化焰,3.氧乙炔焊的焊接技术(1)焊炬的倾角 (2)焊丝直径(3)焊接方向,图5.1.3 焊炬倾斜角与工件厚度的关系,图5.1.4 焊接的操作方法(a)左焊法；(b)右焊法,(4)焊丝运动方式

29、4.各种空间位置的焊接方式 常见的焊件连接方式有对接、搭接、角接和T形焊四种。(1)对焊对焊(也称平焊)是气焊中最普通和钣金修复中最常用的一种方法，将两块金属板以对接方式连接在一起。(2)搭接焊,图5.1.5 焊炬和焊丝的运动(a)焊接薄板时；(b)，(c)焊接中板或厚板时,图5.1.6 按一定间隔“暂焊”1“暂焊”的焊点；2“暂焊”的间隔,图5.1.7 对焊接操作示意图,搭接焊也称填角焊，通常用于金属板的搭接或在锈蚀的工作面上补片(图5.1.8)。,图5.1.8 搭接焊操作示意图,图5.1.9 控制搭接焊变形的几种方案1专用焊接夹具；2“C”形夹具；3钣金螺钉；4铆钉；5大力钳；6钢板,(3

30、)角焊和“T”形焊角焊和“T”形焊的连接方式基本相同，垂直或以一定角度连接件的焊接(图5.1.10)。,图5.1.10 T形焊示意图1焊缝；2焊件,图5.1.11 立焊操作示意图,(4)立焊立焊是指处于立面上的垂直焊缝的焊接(图5.1.11)。,(5)横焊横焊是指在焊接的立面或倾斜面上作横向运动的焊接(图5.1.12)。,图5.1.12 横焊操作示意图,图5.1.13 横焊容易形成的缺陷(a)不良；(b)良好,(6)仰焊仰焊是指焊接火焰在焊接工件的下方，操作人员需要仰视工件并进行焊接作业(图5.1.14)。5.气焊薄钢板的操作要领(1)正确选择规范(2)避免焊件过热(3)及时移动焊炬(4)有效

31、固定焊缝(5)适当改变结构,图5.1.14 仰焊操作示意图,图5.1.15 卷边的接头形式(a)、(b)、(c)、(d)四种薄钢板卷边接口焊缝,6.用气焊修复车身钣金件裂纹,图5.1.16 汽车翼子板裂纹的焊接(数字表示“暂焊”顺序),图5.1.17 用焊料覆盖焊缝步骤1用气焊将裂纹焊牢；2锤击焊缝低于周围板面；3将板面修平；4打磨表面并刷涂焊剂；5用软钎焊或硬钎焊将凹陷填平至略高于板面的程度；6用专用工具修磨平整,图5.1.18 切割铆钉或螺栓示意图1切割嘴；2预热火焰；3铆钉或螺钉；4，5工件,7.氧乙炔切割5.2 手工电弧焊在车身维修中的应用,分别以手工操作的焊条和焊接零件作为两个电极，

32、利用焊条与焊件之间产生的电弧热量，熔化焊条和金属使构件焊接在一起的方法，称为手工电弧焊(简称手弧焊)。5.2.1 手弧焊机分类手弧焊机通常分为两类：交流弧焊机、直流弧焊机。5.2.2 手弧焊的焊接技术1.焊接规范2.焊接方法,3.焊接缺陷分析,图5.2.1 手工电弧焊图解(a)电弧形状及焊接过程；(b)焊接裂纹时应先钻止孔；(c)必要时先制出坡口后再施焊,5.3 金属惰性气体焊在车身维修中的应用5.3.1 金属惰性气体焊(MIG)的工作原理,图5.3.1 金属惰性气体焊(MIG)的原理图,图5.3.2 熔滴的转移过程(a)、(b)、(c)、(d)、(e)转移过程,5.3.2 金属惰性气体焊(M

33、IG)的焊接技术1.焊接规范1)焊接质量优劣取决焊接点电压与电流和电弧长度，而电弧长度则取决于电弧的电压。2)导电嘴与焊接表面的距离，是影响焊接质量的重要参数(一般规定为815 mm)。3)焊接方向与角度，CO2保护焊也分为左向焊和右向焊两种。4)要获得美观、可靠的焊接质量，对保护气体流量的控制要恰到好处。,图5.3.3 焊嘴对工件的距离及角度,2.焊接速度,图5.3.4 运枪速度对焊道形状的影响(a)过缓易使焊件烧穿；(b)速度适当故熔深合适；(c)过快易造成熔深不足,3.焊接方法,图5.3.5 焊枪的操纵方法(a)暂焊；(b)焊道的重叠方法,图5.3.6 焊道的剖面形状(a)熔深过浅使强度

34、不足；(b)熔深合适；(c)熔深过度、过高易穿透且难以打磨,图5.3.7 塞焊的操作方法(a)运枪方法；(b)塞焊点的剖面分析与熔深,图5.3.8 对接焊的倾角要求(a)端口对接焊(平焊)；(b)立焊；(c)横焊；(d)仰焊,4.焊接缺陷分析,图5.3.9 焊接缺陷分析(a)焊瘤(电弧过长、速度过快、角度不对)；(b)咬边(速度过慢、电弧过短)；(c)未焊透(电流过小、电弧过长)；(d)飞溅过大；(e)气孔、针孔(焊件有锈、保护气不足、冷却过快、电弧太长)；(f)焊道不齐(焊嘴磨损或变形、焊枪把持不稳)；(g)烧穿(电流过大、焊缝过宽、速度过缓、焊枪与焊件距离太近),5.3.3 用CO2保护焊

35、对车身后围板侧板进行局部挖补1.落料,图5.3.10 车身后翼板的挖补(a)局部挖补的分段；(b)整体挖补的切割标线,2.焊接5.4 电阻点焊在车身维修中的应用,图5.4.1 点焊在车身上的应用(a)45角臂；(b)标准臂；(c)弯臂；(d)长臂；(e)转节焊头,5.4.1 点焊机原理及设备的组成电阻点焊的三个基本要素分别为挤压、电流和维持时间。(1)挤压(2)电流(3)维持时间5.4.2 点焊的焊接技术1.焊接规范(1)电极压紧力(2)焊接电流,(3)通电时间(4)焊点布置2.点焊的操作要领(1)焊件的清洁(2)调整焊接臂(3)焊接3.用点焊或塞焊更换前车身悬架支承构件(1)拆除(2)更换,

36、图5.4.2 前悬架支承构件的更换(a)沿焊点边缘切割并将坏件拆除；(b)用冲孔钳制成塞焊孔(c)点焊或塞焊；(d)用钎料填充缝隙,第6章 汽车车身整体变形的修复6.1 汽车车身整体变形的测量6.1.1 车身测量的意义6.1.2 车身测量的基准1.车身测量的基本要素(1)控制点原则(2)基准面原则(3)中心线及中心面原则2.参数法测量,图6.1.1 车身控制点的基本位置,3.对比法测量(1)数据的选取遵循的原则是：1)利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值；2)以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据；3)比照其同类型车身图中的标示方法，来确定基准参数的量取方案。(2)

37、误差的控制,对策措施是：1)选择便于使用的测量器具(如测距尺)；2)不能以损伤的基准孔作为测量依据；3)同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。6.1.3 车身测量方法的应用1.测距法2.坐标法,图6.1.2 长度比较法和对角线比较法测量(a)无变形(abAB)；(b)左侧变形(aBAb)；(c)右侧变形(AbaB)；(d)左右变形相同(aBAb)；(e)长度比较右侧变形(abAB),图6.1.3 测距法常用量具(a)钢卷尺；(b)专用测距尺,图6.1.4 用钢卷尺测距(a)钩在孔边上测量；(b)当孔径相等时；(c)当孔径不等时,图6.1.5 用测距尺测量(a)模拟两孔间的中心距; (b)

38、测头触及孔底或孔径过大时,图6.1.6 测距法测量实例(a)车架垂直方向上的测量;(b)水箱支架的测量,图6.1.7 桥式三坐标测量架,图6.1.8 聚光测量台,6.2 汽车车身整体变形的诊断要领6.2.1 碰撞力,图6.2.1 损伤分析(a)对壁碰撞；(b)对柱碰撞,6.2.2 损伤的形式1.损伤的性质性质可以分为：直接损伤、波及损伤、诱发性损伤和惯性损伤。直接损伤是指车身与其他物体直接碰撞而导致的损坏。波及损伤是指冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。,图6.2.2 波及损伤的几种形式(a)、(b)弯曲；(c)扭曲；(d)剪切；(e)折叠,图6.2.3 碰撞时

39、作用力方向的分类(a)侧面向心方式；(b)向心追尾方式；(c)侧向偏心式,诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生了损坏或变形以后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件变形。惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，由强大惯性力作用下而导致的损伤。2.方向性分析碰撞时作用力的方向与汽车重心的相对位置，对车身的整体变形也会产生不同的影响。其中，作用力的方向与汽车重心位置重合的，称为向心式碰撞；作用力的方向与汽车重心位置不重合的，称为偏心式碰撞。,3.结构性损伤6.2.3 变形的倾向性分析1.刚架式车身构件的变形倾向性,图6.2.4 桁架与刚架的受力与变形(a)桁架；(b)刚架,2.承载式车身的变形倾

40、向性,图6.2.5 轿车车身壳体1发动机罩；2前窗柱；3中柱；4顶盖；5车顶边梁；6车底；7行李箱；8后翼子板；9后门；10前门；11前翼子板；12门槛；13前柱；14前悬架支撑板；15中间隔板,(1)前车身的变形倾向前车身主要由翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩等构件组成(图6.2.6)。,图6.2.6 轿车前车身,图6.2.7 悬架与车身的装配及受力情况,图6.2.8 前段纵梁截面的变化情况,图6.2.9 发动机罩支承架与中隔板(a)结构图；(b)结构示意图1支撑架；2中隔板,(2)后车身的变形倾向(3)车身侧向碰撞的变形倾向,图6.2.10 轿车后车身(a)三厢式轿车后车身；(b)两厢式

41、轿车后车身1后翼子板；2窗柱；3后门槛,图6.2.11 中间车身构造(a)中间车身侧体构件；(b)门槛断面；(c)后翼子板断面1前柱；2车顶边梁；3中柱；4后挡泥板；5门槛,6.3 汽车车身整体变形的矫正,6.3.1 车身的固定与矫正方式首先是对车身固定位置的选择，应在满足矫正作用力方向上，选择车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件，作为优选固定点装配夹具，如：底板梁、车架、门槛、侧梁等。,图6.3.1 在对称和辅助方向上加以固定,图6.3.2 实行多点固定,另外，仅在一处固定车身容易造成构件的局部损伤。1.插桩方式的固定与矫正,图6.3.3 插桩方式,图6.3.4 卡钳的正确安装(a)、(b)

42、两种卡钳的安装,图6.3.5 加焊固定拉铁(a)门槛；(b)后纵梁,2.地锚方式的固定与矫正,3.台架方式,图6.3.6 用地锚方式,图6.3.7 台架方式(a)整车放置；(b)支撑点；(c)卡装,图6.3.8 用台架矫正车身变形,图6.3.9 回转牵引桩式整形台,图6.3.10 移动式牵引架,图6.3.11 纵向牵引时的固定方案,图6.3.12 正确使用卡钳夹紧和牵引,6.3.2 车身变形的矫正(1)水平方向上的牵引 (2)车身任意方向折叠的牵引,图6.3.13 水平方向上的牵引(a)斜向牵引；(b)下身牵引；(c)水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力,图6.3.14 车身折叠的矫正,图6.

43、3.15 车身多处折叠变形的矫正,图6.3.16 车身多处折叠的牵引与支撑力分析,图6.3.17 加衬垫予以保护,图6.3.18 侧向冲击损伤的矫正,(3)车架变形的矫正注意几个方面的问题：1)矫正变形前后应将与车架装配在一起的有关总成连接螺栓松开，以免矫正过程中形成的相互位移将其损坏；,2)由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止构件受力的应力过于集中；3)对不适宜就车矫正的变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引以免造成不可收拾的被动局面；4)矫正竣工后，还应检查车架各部的铆钉有无松动，发现时应予以拆除并更换。6.4 汽车车身构件的更换6.4.1 车身构件的拆解,图

44、6.3.19 车架弯曲变形的矫正(a)垂直向下弯曲；(b)垂直向上的弯曲；(c)水平弯曲；(d)菱形变形,图6.3.20 矫正车架横梁的弯曲(a)链钩挂住横梁的两边；(b)链钩挂住一边，另一边采用刚性支撑；(c)不断测量控制点的尺寸(注：接能点垫片；测量规的测量点),1.拆解部位的选择在进行车身构件的切换作业时，一定要按汽车维修手册中规定的方案选定切割位置；或在弄清具体构造的基础上，按以下原则选位：1)避重就轻2)易于修整3)便于施工4)无应力集中2.车身构件的拆解方法,(1)车身构件的割断,图6.4.1 用风动锯粗切割(a)切割后围侧面板；(b)切割中间门柱,图6.4.2 用风动錾粗切割(a

45、)后围侧面板的錾割；(b)车身底板的錾割,(2)构件焊点的拆解,图6.4.3 焊点的剥离与焊件的拆解(a)将万能夹钳改装在风动钻上；(b)钻切应用实例；(c)用錾子剥离；(d)用双锤配合解板,3.构件拆解后的处理(1)端口的修整(2)位置度的矫正6.4.2 新构件的更换1.发动机罩或行李箱盖缝隙的调整,图6.4.4 局部调平作业,图6.4.6 翼子板形状对配合间隙的影响(a)翼子板与发动机罩间隙；(b)翼子板弯角不当,图6.4.5 发动机罩高度差的调平(a)边缘弯曲造成的高度差；(b)用手力将弯曲调平；(c)垫上布团往下按压,2.车门扭曲和高度差的调整,图6.4.8 覆盖件表面高度不一的调整(

46、a)翼子板后边缘与车门外板的高度差；(b)用撬板矫正,图6.4.7 翼子板变形的矫正及间隙的调整(a)内倾及间隙过小的调整；(b)外倾及间隙过大的调整,图6.4.9 车门扭曲变形的矫正(a)车门扭曲现象；(b)车门扭曲的矫正,第二篇 汽车车身涂装技术第7章 涂料的基本知识及其选用7.1 涂料的分类及使用7.1.1 涂料的组成涂料产品种类繁多，用途也各有不同。由油料、树脂、颜料(填充料)、溶剂、催干剂和其他辅助材料等组成。按物质类型大致可分为主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质三部分。1.主要成膜物质,2.次要成膜物质3.辅助成膜物质辅助材料有催干剂、增韧剂、抗结皮剂、消泡剂、分散剂、防霉剂

47、、杀虫剂等，这些材料在涂料中的比例虽小，但起着非常重要的作用。,7.1.2 涂料的主要作用涂料的主要作用可以归纳为以下三个 方面：1.涂料防腐作用2.美化、装饰作用3.标志作用4.涂料的特殊作用7.1.3 涂料的分类、命名及型号涂料按用途可分为木器涂料、建筑涂料、工业涂料等；按使用工序可分为底漆、腻,子、二道漆、面漆；按涂料专用效果则分为绝缘漆、防腐漆。1.涂料的分类涂料共分十八大类，具体分类情况见表7.1.1。各种辅助材料按用途不同，可分为如表7.1.2所示的几种类型。2.涂料的命名涂料的命名颜色或颜料名称成膜物名称基本名称,3.涂料的型号涂料的型号由三个部分组成，即：型号主要成膜物质代号基

48、本名称代号序号,7.1.4 油脂涂料以干性植物油或部分半干性植物油，加入颜料、溶剂、催干剂等炼制而成。其优点：漆膜柔韧、附着力好、不易粉化龟裂、耐大气性良好、对木材渗透性好、施工方便、价格低廉。缺点：干燥慢、遮盖力差、漆膜软、耐化学性差、涂膜干后光泽低、不易打磨抛光、漆膜稍厚易起 皱等。主要用于室内外金属、木制品、建筑维修、调制腻子作基料以及要求不高的工程,使用。它的主要品种有：清油、各色油性调和漆、厚漆、防锈漆等。7.1.5 天然树脂涂料主要以干性植物油、天然树脂为主要成膜物质，并加入颜料、催干剂、溶剂制成。7.1.6 酚醛树脂涂料酚醛树脂涂料是以酚醛树脂、改性酚醛树脂与干性植物油作主要基料

49、7.1.7 沥青涂料以天然沥青或人造沥青，加油料或不加油料为主要成膜物质涂料。,7.1.8 醇酸树脂涂料醇酸树脂涂料是以醇酸树脂为主要成膜物质的一类涂料。7.1.9 氨基树脂涂料以氨基树脂和醇酸树脂为主要成膜物质的一类涂料，氨基树脂是热固性合成树脂主要的品种之一。用来制备涂料的氨基树脂有三种：一种是三聚氰氨甲醛树脂，另外两种是脲醛树脂和苯代三聚氰氨甲醛树脂。,7.1.10 硝基涂料硝基涂料是以硝化棉为主要成膜物质的一类涂料，通常称之为喷漆。7.1.11 过氯乙烯树脂涂料优点：自然干燥较快，次于硝基涂料，适合多种施工方法。7.1.12 丙烯酸树脂涂料丙烯酸树脂涂料是由甲基丙烯酸酯和丙烯酸酯共聚树

50、酯酿成的涂料。7.1.13 环氧树脂涂料,环氧树脂涂料是以环氧树脂为主要成膜物质制成的。7.1.14 聚氨酯涂料聚氨酯涂料是以聚氨基甲酸树脂为基料的涂料简称，可分为聚氨酯改性油、温固化聚氨酯、封闭型聚氨酯、催固化型聚氨酯、多羟基组分固化型聚氨酯五类；从使用上来讲可分为单组分和双组分两类。7.2 常用颜料的性能及用途7.2.1 颜料的通用性,1.遮盖力2.着色力3.渗色性4.粉化5.吸油量7.2.2 着色颜料1.颜料的分类颜料的分类及构成如下：,2.常用着色颜料的名称、性能及用途常用着色颜料的名称、性能及用途如表7.2.1所示。,3.防锈颜料具体分类如下：,(1)常用的化学性防锈颜料1)红丹2)