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1、密级配目标配合比设计讲解,主要内容,概念讲解设计过程和要点 原材料试验 级配选择 油石比（沥青用量）选择 体积指标公式分析 性能验证,一、概念讲解,1、密级配沥青混合料2、计算指标概念及意义： 空隙率VV、矿料间隙率VMA 沥青饱和度VFA、有效沥青含量Pbe 粉胶比FB、沥青膜厚度DA3、计算指标影响因素,1、密级配沥青混合料概念,级配分类按材料组成及结构分：连续级配、间断级配；按矿料级配组成及空隙率大小分： 密级配、半开级配、开级配；按公称最大粒径分特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式；按制造工艺分热拌混合料、冷拌混合料、再生混合料。,密级配混合料概念 按密实级配原理设计组成的各种粒径颗
2、粒的矿料与沥青结合料拌和而成，设计空隙率较小的密实型沥青混凝土（AC、Superpave)和沥青稳定碎石(ATB)。,计算指标概念（1）1、空隙率VV（矿料及沥青以外空隙占试件总体积的百分率）2、矿料间隙率VMA（试件全部矿料以外的体积占试件总体机的百分率）3、沥青饱和度VFA（矿料间隙率中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青部分的体积占VMA的百分率）,意义1、空隙率：设定一个适宜路面压实的空隙率很重要，室内空隙率与现场压实度有密切关系，正常认为路面空隙小于7（即压实度一般大于97），路面一般不会渗水，超过这个值，容易造成水损害早期破坏。设计空隙率也不能太小，路面追密后，空隙率小于3或更小，可
3、能导致高温时沥青膨胀出现推移或车辙。所以在配合比设计时，需根据交通量多少选择适宜的空隙率，superpave将空隙率规定为4是有一定道理的，通常情况下配合比设计一般空隙率也在4左右。,2、矿料间隙率：最小VMA值的规定是为了使集料级配间容纳必要的厚度以形成适当的沥青膜厚度，减少生产和使用过程中的沥青的老化，以保证沥青混合料的耐久性。薄膜太薄，则进入HMA的空气会较快的氧化这些薄膜，使HMA变脆而导致开裂，且容易造成水损害，太厚容易造成推移，泛油及车辙。最小VMA值一般认为是通过公式计算得到。一般认为离最大理论密度线越远VMA值越大。3、沥青饱和度：主要意义在于协调沥青比重和空隙率，防止沥青用量
4、过多或过少，因为空隙率是一定的。,影响因素 1、空隙率 原材料 级配 成型方法 2、矿料间隙率 集料性状（集料软硬的影响、集料密度） 集料形状（针片状含量，针片状含量越高，容易造成VMA偏高，出现虚假VMA，粗细集料棱角性、粉尘含量） 级配（通过降低4.75、2.36筛孔通过率增加VMA，通过增加0.075mm通过率降低VMA） 压实功（同一种级配马歇尔击实与旋转压实VMA往往差1左右）3、沥青饱和度（用于控制沥青用量）,小结空隙率VV、矿料间隙率VMA、沥青饱和度VFA是热拌混合料设计中的三大指标，设计者需根据实际交通、气候、原材料、施工等情况平衡三者关系。,计算指标概念（2）1、有效沥青含
5、量（除掉被集料吸收的那部分沥青含量）2、粉胶比（粉尘含量与有效沥青之比）3、沥青膜厚度,意义1、有效沥青含量（对计算相对真实VMA值等体积指标有意义，在配合比设计除关注沥青含量外更需关注有效沥青用量）2、粉胶比（一般情况混合料的高、低及疲劳性能会随着粉胶比的增大而增大，到某个极限时减小，密级配一般推荐0.81.6）3、沥青膜厚度（保证足够的沥青填充，规范建议不宜小于6m）,影响因素1、有效沥青用量（主要由集料的吸收能力决定）2、粉胶比3、沥青膜厚度,二、设计过程和要点,原材料1.1沥青胶结料选择Super：PG分级。AC: 针入度分级。1.2集料选择Super：分认同特性和料源特性。AC: 新
6、版规范已将Super的相关指标纳入其中，如细集料棱角性。两者指标要求相比较Super显的宽泛,两者都强调就地取材。,2、设计集料结构选择2.1Super：见图1 AC：见图22.2我们总想得到一个骨架密实型的级配，而非悬浮密实型的，见图3。2.3新版规范借鉴了Super的思想进行级配选择，非一味走中值。,限制区,控制点,图1：Sup25级配,最大密度线,图2：AC-20级配,宁淮Sup25级配,规范AC-25S级配中值,省高指AC-25级配中值,图4,规范AC-20级配中值,省高指AC-20S级配中值,宁淮Sup20级配,图5,2.4Super： 试拌沥青用量选择,估算沥青用量,2.4AC：
7、根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量。 2.5选择压实次数,2.7试拌合成级配评价 Super与马歇尔比较主要是增加初始压实度的指标。,2.8沥青含量的确定 Super：以估算的沥青含量的0.5 ，+1%进行 成型。 AC：取5个或5个以上油石比进行成型。,Super的VV、VMA、VFA、DP图,2.9配合比设计验证 Super：以水损害（T283)为主。 AC：高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、渗水 系数。,2.10、2007年配合比设计数据统计分析,二、案例分析 1）宁靖盐AC-13目标配合比 A、集料密度：2.9左右（镇江茅迪） B、沥青密度：1.036 C、洛杉矶磨耗：12.9 压碎
8、值：13.4 D、沥青：SBS改性,1、由浸渍密度反算C值0.018，规范测得C值 0.601； 2、采用浸渍密度理论密度计算用旋转压实法 可以进行； 3、现场采用马歇尔密度100控制。,2）内蒙赤通高速SUP目标配合比设计 1、集料：玄武岩 2、沥青：盘锦道路石油90沥青 3、磨耗：18.9 细集料棱角性：47.9,2）宁淮高速SUP20目标配合比 A、集料密度：2.7左右（镇江船山） B、沥青密度：1.036 C、洛杉矶磨耗：26.3 细集料棱角性：45.1 D、沥青：江阴宝利SBS改性,3）2.36mm以下部分偏粗的料,三、讨论 1、VV、VMA指标 2、最大理论密度的确定 3、级配、沥青用量选择,
