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1、屏蔽门系统,合肥轨道交通1号线质量安全第三方巡查2015.12.5,目 录,一、屏蔽门概述,地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。,屏蔽门的分类,地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 地铁设计规范(GB50157-2013)新规范 统一 屏蔽门(安全门)叫做 站
2、台门。 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施，传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢材，门扇采用隐框结构，并设置有橡胶和毛刷，不具备作为防火隔离设施的条件。,全高屏蔽门（封闭式屏蔽门）,一般用于地下站台，除具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为28003200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。,半高安全门,半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为12001500mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这
3、种结构多用在地面站台或高架站台。 高架站,相关术语及省略语,二、屏蔽门车站布局,屏蔽门的选择根据气候环境条件、车站建筑形式、服务水平、通风与空调制式等因素综合选定。,车站建筑形式岛式、侧式、两岛式、一岛两侧式,1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。（葛大店站、望湖城站）,岛式屏蔽门,2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。（机电5标）,侧式站台屏蔽门,3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、
4、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。,4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个PSL控制盘。（合肥站）,三、屏蔽门工作原理,环线通信是移动闭塞系统的基础，信号系统在列车到达一定比较精确的停车位置后，才能对屏蔽门发出开关联动指令，并通过接口电路将屏蔽门状态信息反馈到信号系统。同理，VOBC收到车门、屏蔽门已安全关闭的信号后，VCC系统确认排列进路无障碍，才会让列车进出站。 屏闭门系统（PSD）必须与环线通信系统的高度
5、吻合，信息平台精确。,地铁的行驶依靠的是ATC automatic train control system列车自动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子系统ATO automatic train operation列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些（30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差停得不是很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车辆的制动牵引力没能准确执行ATS提供的信号，或信号系统软件出现小问题提供的信号
6、不够精确，就会出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控制切成手动，调整对位。,安全性，主要是车门与站台门之间的检测。目前列车门与站台门检测的方法无非就是机械与光电两种。机械的不受到曲线站台的影响。光电探测曲线站台需要特殊设计。,机械检测就是门上有一个挡板，保证没有空隙，原理就是夹到障碍物门就关不了，门关不了车就不能开。（广州地铁）,光电检测就是激光对射、光带、红外等，原理同上。,滑动门障碍物探测到大于5mm厚*40mm宽障碍物。,四、屏蔽门机械结构,屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。门体结构： 地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等
7、，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。门机系统： 是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。,屏蔽门典型单元：,门体结构,下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧站台包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：,门体结构,1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门
8、打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门及门解锁机构如下图所示。,2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。,3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧
9、急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。 应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。,每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED门道的中间，活动盖板上,Page 28,4、屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压
10、而导致端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。,5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。 顶箱内部结构轴测图如下：,顶箱及前盖板：,6、 屏蔽门承重结构底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。,7、 底部支撑结构 底部支撑结构包括门槛和底座两部分，门槛包括固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹，具有足够的耐磨性能和防滑性。
11、,门机系统,1、 驱动装置,驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为直流有刷电机及直流无刷电机。直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。,门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。,2、 传动装置,屏蔽门门机系统采用齿型同步带传动方式，由单个直流电机减速器组合驱动，整个传动装置安装在顶箱内。,滑轮挂件结构示意图,手动机械解锁装置轨道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解锁,五、屏蔽门的电气结构,2、 控制系统,中央控制盘、就地控制盘、门控器、局域网和接口模块,屏蔽门系统的控制优先权从高到低：1、站台层用钥匙
12、或轨道侧用手动解锁装置就地对屏蔽门开关控制2、就地控制盒对屏蔽门开关控制（屏蔽门顶盒）3、紧急控制盘对屏蔽门开关控制4、就地控制盘对屏蔽门开关控制（每侧站台列车出站端）5、信号系统对屏蔽门开关控制,PSL DCU PSC PSA,中央控制盘主要设备（屏蔽门设备室）：,“ASD/EED关闭且锁紧”绿色指示灯；“互锁解除”红色指示灯；“PSL操作模式”黄色指示灯“开门”自复位带灯按钮，每个包含2个常开触点；“关门”自复位带灯按钮，每个包含2个常开触点；“PSL操作允许”2位钥匙开关，包含2个常开触点；“互锁解除”2位自复位钥匙开关，包含3个常开触点；“试灯”按钮。,PSL盘面,包含以下元件：,就地
13、控制盘（PSL）（每侧站台列车出站端）,屏蔽门门控单元DCU：,就地控制盒（LCB）（滑动门门楣左下方）,“3位钥匙开关+2控制按钮”型式,即LCB设自动/隔离/手动三位钥匙开关和两个控制按钮（一个绿色“开门”按钮，一个红色“关门”按钮）,在屏蔽门控制系统中,中央接口盘(PSC)、远方报警盘(PSA)和滑动门控制器(DCU)、设备监控系统通过网络总线构成开放的网络系统,它们可同时传送数据,并能共享系统的信息。对于系统中重要的控制及状态信息(如开关门命令、开关门状态及安全回路等),采用硬接线的方式进行传输,保证信息传输的可靠性。,系统结构：,屏蔽门性能测试,六、屏蔽门安装与验收,控制基标交接检验
14、 1、安装前进行轨道控制基标点现场确认，交接签字记录； 2、每侧站台屏蔽门安装应设置轨道中心线、有效站台中心线及不少于3个轨道控制基标点。屏蔽门设备房 1、屏蔽门供电电源按一级负荷供电； 2、电源零线与接地线分开，接地电阻不应大于4； 3、空调送风口不应设置在屏蔽门设备正上方。,线路中心线,车站中心线,门机梁到轨道中心线距离,车辆轮廓线,设备限界,车辆限界,门槛轨道侧边缘距离到轨道中心线距离,1、配电电缆、控制电缆应采用不同线槽或同槽分室敷设；2、当采用钢轨作回流轨时，屏蔽门应与钢轨进行等电位连接： a.正常情况下人体可触及的屏蔽门金属构件与土建结构绝缘，单侧站台门体与车站土建结构之间绝缘电阻
15、在500VDC下不应小于0.5兆欧 b.在屏蔽门站台侧、端门内外的地面应设置距离门体不小于900mm的绝缘区域；在端门内外两侧墙面高2m范围内应设距离门体不小于900mm的绝缘区域3、当钢轨不做回流轨时，屏蔽门通过接地端子连接车站接地网4、屏蔽门在站台区域的不带电外漏金属部分应进行等电位连接，单侧站台屏蔽门整体电阻值不应大于0.4欧。,绝缘带900mm,绝缘衬垫,门槛安装 1、门槛表面与纵向轨顶平面平行，平行度应小于0.5mm/m，全长范围内误差应控制在0-5mm； 2、绝缘装置安装应正确并符合设计要求； 3、门槛面距离轨道面的标高尺寸应符合设计要求； 4、门槛轨道侧边缘距离轨道中心线应符合设
16、计要求。上部结构安装 1、安装完成后应能适应车站土建结构垂直方向10mm沉降量； 2、上部结构导轨侧到轨道中心线的水平距离应符合设计要求； 3、上部结构下表面到导轨面的垂直距离应符合设计要求。,门机梁到轨道中心线距离,车辆轮廓线,设备限界,车辆限界,门槛轨道侧边缘距离到轨道中心线距离,相邻门槛间隙小于10,绝缘套,门槛距离轨顶面高度,转接板,立柱距离轨顶面高度,门体安装 1、门体结构应有等电位连接电缆； 2、门楣或固定侧盒的安装应使门机导轨中心线与门槛平行，平行度小于1mm/m。滑动门、应急门、端门、固定门安装 1、应急门可开启并定位90，端门开启后向站台层旋转并定位90且小于90时能自动关闭
17、； 2、滑动门、应急门、端门站台侧同一规格专用钥匙正常开启； 3、门体安装应牢固可靠，并应符合限界要求。,绝缘套,立柱距离轨顶面高度,盖板70,等电位连接,设备柜安装 1、设备柜与线槽连接处需严密。线槽线缆安装 1、动力线、通信线应分开放置在不同线槽内； 2、通信线的屏蔽层、线槽、线缆保护管接地应符合要求。电源及监控系统 1、应有过流、过压保护，电压波动超过10%屏蔽门系统应自动保护； 2、驱动电源、控制电源与外电源隔离阻抗不应小于5兆欧； 3、动力电缆、控制电缆应采用不同线槽敷设或同槽分室； 4、门体金属机械结构之间采用电线（缆）相连，保持等电位连接。,防火封堵,防静电地板,屏蔽门基础钻孔施工,七、屏蔽门施工图片,安装立柱,装框,安装玻璃,上部结构安装,就地级控制盘安装,测试（一侧完整屏蔽门5000次运行检测）,
