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1、高速设备故障应急处理,项目四,目 录,01,02,动车组车辆设备异常应急处理,高速铁路设备故障应急处理,引导案例,高铁停电 但服务保障不能停 2016年8月12日，由北京西开往深圳北站的京广高铁G79次发生停电故障，车厢内上千人被困在车内近2小时。有旅客称，车内停水停电，不能开门，车内温度将近40度，好几位乘客发生不良反应。在此次G79次高铁停电事件中，并没有看到为乘客安全考虑的相关应急预案启动。 不独中国高铁，国外高铁也发生过断电。但是，日本高铁断电后的应急处理能力却是值得一提的。2015年11月，日本东京JR东海道线先后发生有人落轨及停电意外，期间有5千名乘客因为赶着上班上学，被迫沿着铁道
2、行走20分钟至邻近车站，有人拍到这5 000名乘客秩序井然，整齐的在铁轨上鱼贯前行，而铁路服务员则在旁不断鞠躬向乘客道歉，直到电车修好。服务人员良好的沟通意愿和诚恳态度，也换得了乘客的理解和认可。,对比日本高铁停电后的应急处理，你认为G79停电事件的应急处理存在什么问题？应该如何改进呢？,一、烟雾报警应急处理,动车组车厢内安装有烟雾报警器，为了保证动车组列车运行安全，如在运行中遇有烟雾报警具体处理流程如下：1赶至现场。得到烟雾报警信息或司机通知后，随车机械师、乘警、列车长、车厢乘务员要在第一时间赶到现场确认，及时将报警装置复位，并对烟雾报警现场进行检查，确认无其他异常情况后，通知司机。,2.调
3、查取证。若确认烟雾报警是由旅客吸烟引发，列车长及工作人员应立即对旅客进行劝阻，将烟蒂熄灭。列车长配合乘警调查当事人姓名、身份证号码、联系电话、住址和事情经过；乘务人员对烟雾报警现场进行检查、清理，收集烟蒂等证物，交乘警处理；列车乘警对吸烟旅客进行教育、取证，并收集证人、证言及证物，按相关规定对当事人进行处罚。3宣传解释。列车工作人员及时了解报警后车厢旅客情况，做好宣传解释，安抚旅客情绪。4及时上报。列车长逐级汇报事件发生原因和处置过程。,二、空调失效应急处理,（一）列车可正常运行时的应急处理,1了解情况。动车组发生空调不良或空调失效状况时，列车长要立即通知随车机械师到现场确认，了解故障情况并及
4、时报。2宣传解释。列车长向全体工作人员传达空调失效原因，通过广播向旅客通报情况并致歉，并组织工作人员到车厢做好解释、服务工作3加强巡视。列车乘务人员要加强车内巡视，利用各种方式做好旅客安抚和宣传解释工作，防止激化矛盾，切实关心旅客急需，做好餐饮、供水等服务保障工作，确保旅客情绪稳定。4停站安网。若空调失效超过20分钟，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。列车长指定人员在停车站安装好车门防护网。5安排值守。列车调度员根据司机的报告，向司机及沿途各站发布打开车门限速60 km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40 km/h）运行的
5、调度命令。列车长组织列车工作人员在距车门1 m合适位置值守，值守时要面向车内、站稳抓牢，掌握车厢内动态，阻止旅客靠近，直到车门关闭。,防护网防护网是供列车在非正常情况下需要开启车门运行时起防护作用的工具。安装防护网、打开车门应由列车长组织列车乘务员进行，司机、随车机械师配合。防护网的安装位置为运行方向左侧（非会车侧）车门处。防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车工作人员值守。列车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。故障排除后，列车长及时通知随车机械师关闭车门，组织列车工作人员拆除安全防护网，并将防护网交机械师存放在规定位置。,假如你是一名动车组乘务人员，列车在运行途中空调失效，旅客
6、抱怨车厢闷热，你该如何处置？ 如果有旅客情绪激动，想要用安全锤砸玻璃，你该如何处置？,（二）列车不能正常运行时的应急处理,1安网开门动车组空调失效，且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门的决定，并通知司机转报列车调度员，同时指定专人在列车运行方向左侧（无线路一侧）的车门处安装防护网。打开车门的具体数量、位置由列车长根据工作人员配置情况确定。2组织换乘需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站站台进行。必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局主管运输副局长（总调度长）批准。3站车交接列车长编制客运记录，到站按规定退还票价差额。,三、车
7、厢停电应急处理,1了解原因发现列车停电时，列车长应及时向随车机械师或司机了解列车停电原因。2宣传解释列车长将停电原因告知其他工作人员，并通过广播向旅客通报情况、致歉，做好重点旅客的服务工作，安抚旅客情绪。3加强巡视乘务人员应加强车内巡视，向旅客宣传不要使用明火照明等安全知识。若发生旅客砸玻璃等过激行为，工作人员要及时制止，并通过应急喇叭做好宣传与安抚工作。4及时上报列车长应及时将车内情况上报车间值班室、段调、客调、局调。5保持联络列车长保持与随车机械师及司机的联系，关注事态的发展。若动车组列车车厢停电超过20分钟，列车长应按动车组列车空调失效超过20分钟应急处理方法处理。,，,假如你是一名动车
8、组乘务人员，列车在运行途中突然停电，车厢内一片漆黑，此时有旅客打开明火照明，你该如何进行劝阻？请进行现场模拟。,课堂小剧场,四、车门故障应急处理,（一）列车运行途中车门故障1立即报告动车组列车运行中，列车工作人员接到旅客报告或发现车门出现故障后，应立即前往故障车门处进行看守，采取安全防护措施，并报告列车长。2现场处理列车长立即通知司机、随车机械师，并与随车机械师赶赴现场处理。3加强防护随车机械师确认故障车门不能及时修复时，列车长应立即组织人员设置警示带，必要时加装防护网，并报告司机及客运调度员，调度员通知前方停车站避开故障车门，做好旅客乘降组织。同时，列车长应在列车到站前提前组织故障车厢旅客到
9、邻近车厢下车。,（二）开车前或到站后车门故障1立即处理列车车门故障不能开启时，乘务员应立即报告列车长，列车长接到车门故障报告后，立即通知随车机械师到达现场进行处理。2引导乘降列车长组织乘务人员采用手动开门的方式组织旅客有序上下车，并通过广播告知旅客，提示旅客带好物品，不要拥挤，防止发生意外。旅客全部乘降完毕后，乘务员手动关闭故障车门，向列车长报告。列车长、随车机械师确认车门关闭状态后，通知司机。,五、启用热备动车组的应急处理,（一）站内换乘热备动车组的处理1接受任务接受上级部门的调度命令时，列车长要了解热备动车组列车担当的车次、运行区间以及编组变化等情况，向全体乘务人员传达换乘命令。同时，列车
10、工作人员应检查车内情况，坚守岗位。2联系车站如遇始发站组织旅客换乘，旅客席位发生变化，列车长要及时联系车站，并与站方办理客调命令和旅客席位调整单的交接，引导旅客按照席位调整方案乘车。,3妥善安排对因车型变动造成旅客无座席时，列车长应妥善安排，做好解释工作。4到站退差旅客调整席位后，存在票价差额的，由列车长编制客运记录，到站退还旅客票价差额。,（二）区间换乘热备动车组的处理1接受任务。接受上级部门的调度命令时，列车长要了解热备动车组列车担当的车次、运行区间等情况，立即向工作人员传达换乘命令。2广播通告。列车应向旅客通告换乘的决定，告知安全注意事项，对列车不能如期运行给旅客出行造成的不便，向旅客致
11、以歉意，做好后续服务工作。3统一指挥。救援动车组列车到达指定位置后，由现场救援指挥负责人统一指挥，共同做好防护工作，组织旅客有序换乘。4安全防护。列车长准备好过渡板或应急梯，并预先放在指定车门处，确认过渡板或应急梯处于良好状态后安装好扶手，其他工作人员予以协助。5本线换乘。本线换乘时，故障车和救援车都打开无邻线侧车门，放置和固定好应急梯后，组织旅客有序下车。6邻线换乘。7办理交接。旅客换乘完毕，故障车列车长安排列车工作人员全列巡视，确保无旅客滞留和行李遗留后，与救援车列车长办理交接。,拓展阅读,热备动车：一趟随时准备出发的“百变”列车在南来北往高速飞驰的动车大军中，有这么一趟动车，它随时准备出
12、发或很久都不会出发，它没有车次却能根据情况变换成任何车次，铁路职工管它叫“热备车”。在动车出现之前，全国铁路从未有过“全列热备”的情况。过去仅仅是火车头单独热备，全列热备车是高铁时代的产物。热备动车是没有固定车次编号的，只有出动任务时，才会根据情况变换相应的车次，这是它“百变”的秘密。热备动车其实是“养兵千日、用在一时”。这“一时”或许永远不会发生，但动车和乘务班组仍会始终处于“战备”状态。每天，热备动车都会先于最早一班载客动车进入运用状态，直到最后一班载客动车安全回到终点才熄火退乘。在此期间，热备车及全体乘务组员要始终保持“三不离”，即“车不离线、人不离车、（对讲）机不离身”。,停电事件发生
13、之后，列车长和乘务员 应第一时间向乘客表达歉意，并告知旅客停电的原因，及时减轻大家的焦虑，最大限度地赢得旅客的积极配合。同时，也应储备一些水、食物、扇子等物资，在发生停电事故时及时发给旅客。,案例分析,引导案例,弓网故障高发是世界难题2012年9月16日10时10分，因京沪高铁曲阜东至泰安间供电设备故障，导致上海虹桥到北京南站方向的20余趟列车晚点，多趟列车晚点一度超3小时。根据京沪高铁官方通报的运行数据，从2012年7月15日到9月16日，两个月出现了5次延误事件，而原因多是“供电设备故障”。该故障究竟是哪里出了问题？为什么总是出现同样的问题呢？一位铁路电气化专家介绍说：“供电设备故障基本都
14、是铁路接触网与列车受电弓引起的，弓网故障高发可以说是世界高铁的软肋。由于没有备用接触网，显得异常脆弱，风筝断线落上面都能导致整条铁路运输停下来。”京沪高铁采用的是弹性链型悬挂，具有弹性好、硬点少等优点，但也有不可避免的缺点，即弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的，要想保证附近的接触网在各种温度条件下不变形，是一件相当困难的事情。该名铁路电气化专家还表示：“法国、德国、日本这些高铁运营了几十年的国家，目前依然避免不了频繁的弓网故障。全长1 300多公里的京沪高铁一年出六七十次故障是正常的，当然每次都不一定是大面积停运。”,弓网故障问题如此常见，那么在发生弓网故障时，应如何处理呢？,一、弓
15、网故障应急处理,（一）接触网故障应急处理1接触网停电（1）接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员停车原因。（2）列车调度员接到接触网停电的报告后，立即通知供电调度员确认停电范围，通知供电部门检查处理，在CTC上设置停电标识。（3）接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，供电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。（4）司机应注意观察接触网设备状态，发现异常情况立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地点的后续列车停车，并通知供电部门检查处理。无异常时，列车调度员组织后续列车正常运行。（5）供电调度员应立即组织供电人员登乘本线
16、或邻线列车巡视检查设备。供电人员根据需要及时向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应及时安排。,2接触网挂有异物（1）司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员汇报异物情况和故障地点，列车调度员及时通知供电部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。（2）本线挂有异物时，若异物不影响行车，动车组可正常通过；本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，不能降弓通过时，司机应立即停车并报告，列车调度员立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。,（3）邻线挂有异物，若司机汇报邻线异物不能降弓通过时，列车调度员应立即通知邻线尚未经过该地
17、点的列车停车，不得再向邻线该区间放行列车。（4）供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备并处理。故障处理完毕后，列车调度员根据供电部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复正常行车组织。,（二）受电弓故障应急处理1受电弓挂有异物（1）动车组运行途中，司机接到受电弓挂有异物影响行车的通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员报告，请求下车检查或登顶作业。（2）列车调度员接到报告后，应立即通知区间内后续列车停车，并根据下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速160 km/h调度命令。（3）司机接到准许登顶作业的调度命令后，通知随车机械师登顶作业。（4）异物清除完毕后，司机应
18、报告列车调度员，列车调度员与供电调度员办理接触网送电手续，通知该停电供电臂内的列车升起受电弓，取消邻线限速，恢复正常行车。（5）若受电弓滑板和托架有损伤或接触网有异状，随车机械师应及时报告列车调度员，列车调度员扣停后续列车。,（1）动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并停车，向列车调度员报告。列车调度员立即通知区间内后续列车停车。（2）列车调度员接到下车检查或登顶作业的请求后，立即发布邻线列车限速160 km/h及以下调度命令。（3）司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160 km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查或登顶作业。（4）经检查处理，列车恢复
19、运行后，司机应立即报告列车调度员，列车调度员根据情况发布后续列车限速运行或停止运行的命令。（5）若经现场登顶确认全部受电弓受损严重，随车机械师应通知司机请求救援。在等待救援时，司机和随车机械师按规定做好列车防溜，保持客室内应急灯亮，头灯及车尾标志灯亮。,2运行途中自动降弓,（三）列车停在接触网分相无电区,（1）电力机车停于接触网分相无电区时，司机应立即降弓，就地制动，并报告列车调度员停车原因和停车位置。（2）乘务员应迅速下车查明列车停车位置前方接触网无电区的长度，判断电力机车能否从前部进行救援。（3）若机车停车位置前方接触网无电区长度不满足从前部救援条件时（或列车停于长大上坡道线路时），司机应
20、将情况报告车站值班员和列车调度员，并向列车调度员提出救援列车从列车尾部进行救援的请求。（4）已请求救援的列车不得再行移动，并按规定进行防护。,案例直击,动车深夜坏在了隧道里？原来是公司的应急演练为查找应急处置工作中存在的问题和不足，加强铁路应急体制机制建设，完善应急处置组织体系，提高应急处置效率，2018年9月26日23时至27日5时，成都铁路集团公司在成都、重庆、贵阳片区同步开展了高铁动车组综合应急演练。演练中，演练列车运行至演练地点停车，模拟异物击打动车组造成受电弓全部损坏被迫停车、本线接触网吊弦断裂且供电臂停电、列车上200余名旅客不堪忍受车内闷热等场景，组织旅客区间换乘、组织职工抢修受
21、电弓、开行内燃机车救援并开展接触网抢修。在模拟演练现场，集团公司各部门、各工种组织到位、密切配合，每个演练作业点均有集团公司相关处室及站段专业管理干部把关盯控，负责演练期间的联系、沟通、指挥等工作。演练过程细致有序，各个环节紧密相扣，有效提高了参演人员对高铁动车组列车故障及突发情况早发现、早报告、早控制、早化解的能力。,发生弓网故障处理的规定（1）运行中，司机发现弓网故障应立即停车，保持全列车处于制动状态。（2）向列车调度员请求接触网停电，待接到列车调度员“接触网已停电，准许上车顶作业”的命令，进行验电接地后，再登上车顶检查处理。（3）处理完毕撤除接地线后，使用车顶绝缘检测装置检测车顶设备作用
22、情况，向列车调度员请求送电，升起另一受电弓，按规定继续运行。（4）司机用无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员接触网故障情况（报告内容为接触网故障支柱号或区间、公里、米）。（5）若接触网损坏严重，列车不能继续运行，应立即报告列车调度员并听候处理。,知识角,二、通信设备故障应急处理,（一）FAS（固定用户接入交换机）故障1调度台FAS故障（1）列车调度员通知通信部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。（2）列车调度员指示车务应急值守人员转为车站控制办理行车。（3）设备故障修复后，列车调度员根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复设备正常使用和正常行车组织。2车站FAS故障（1）车站值
23、班员（车务应急值守人员）通知通信部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记，报告列车调度员。（2）车站值班员（车务应急值守人员）使用GSM-R手持终端或有语音记录装置的自动电话办理行车通话。（3）故障修复后，车站值班员（车务应急值守人员）根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复设备正常使用。,（二）GSM-R故障（1）列车调度员（车站值班员）得到GSM-R故障的报告后，应立即通知通信部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。车站值班员接到报告后应及时报告列车调度员，列车调度员报告调度所值班主任。（2）根据通信部门在行车设备检查登记簿内登记的停用内容、影响范围及行车限制条件，按下列规定办理。
24、, GSM-R故障导致CTCS-3级降为CTCS-2级时，按CTCS-2级行车。 影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转发或采用人工书面交递方式。 若无进路预告信息，司机须报告列车调度员，列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员应提前预告司机。（3）设备故障修复后，列车调度员根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复设备正常使用。,（三）机车综合无线通信设备故障（1）司机立即报告列车调度员。 影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。 若无进路预告信息，司机须报告列车调
25、度员，列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员应提前预告司机。 机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。若GSM-R手持终端也不能通话，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复后，方可继续运行。（2）故障修复后，恢复设备正常使用。,列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障，均无法与司机取得联系时，不得向区间放行列车，并应立即通知通信部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。通信部门抢修完毕后，列车调度员根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复正常行车组织。,提示,三、信号设备故障应急处理,（一）CTC故障1列车车次号错误
26、或丢失列车调度员发现时，应进行核对确认，重新输入正确的车次号；车站值班员发现时，应报告列车调度员，与其核对确认后，重新输入正确的车次号。2CTC不能下达列车运行计划列车调度员应通知电务部门进行检查处理，并在行车设备检查登记簿内登记，并通知车站转为非常站控，采取电话等方式下达列车运行计划。3CTC不能自动触发进路时列车调度员应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在行车设备检查登记簿内登记。4调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时列车调度员应立即通知已进入区间的列车司机停车，并通知电务部门进行处理。若故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，列车调度员根据电务部
27、门登记的行车限制条件放行列车，故障修复后，列车调度员应根据电务部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。,（二）信号机故障1进出站或线路所通过信号机故障（1）列车调度员通知设备管理单位进行检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。（2）设备故障修复后，列车调度员根据设备管理单位的销记，恢复正常组织行车。（3）设备故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，列车调度员根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。,2区间通过信号机故障（1）列车调度员接到区间通过信号机故障的报告时，应立即通知区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车司机立即停车，同时通知设备管理单位进行检查处理，在行车设备检查登记簿内登记
28、。（2）设备故障修复后，列车调度员根据设备管理单位的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。（3）区间通过信号机故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，应根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。,站内轨道电路分路不良的应急处理工作如上,（三）站内轨道电路分路不良（1）站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在车站、调度所行车设备检查登记簿内登记，并在CTC终端上进行标注。（2）列车调度员（车站控制时为车站值班员）办理经由分路不良区间的进路前，亲自或者指派其他人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车未全部出清轨道电路分路不
29、良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。（3）调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。,“723”甬温线特别重大铁路交通事故原因及性质,（1）事故原因 通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元
30、采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，驾驶员三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20 km/h的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。,铁路要闻
31、,（2）事故性质 经调查认定，“723”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。,（1）运行中，司机发现弓网故障应立即停车，保持全列车处于制动状态。（2）向列车调度员请求接触网停电，待接到列车调度员“接触网已停电，准许上车顶作业”的命令，进行验电接地后，再登上车顶检查处理。（3）处理完毕撤除接地线后，使用车顶绝缘检测装置检测车顶设备作用情况，向列车调度员请求送电，升起另一受电弓，按规定继续运行。（4）司机用无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员接触网故障情况（报告内容为接触网故障支柱号或区间、公里、米）。（5）若接触网损坏严重，列车不能继续运行，应立即报告列车调度员并听候处理。,发生弓网故障时应该怎么处理？,弓网故障高发是世界难题,案例分析,THANKS,
