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1、第四章 汽车电路故障检修,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态 第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测 技术第三节 常见电路故障的诊断,一、汽车电器的工作条件 汽车电器的工作条件可概括为：大范围的温度和湿度变化，波动的电压及较强的脉冲干扰，电器间的相互干扰，剧烈的振动以及尘土的侵蚀等。1.温度与湿度 温度的变化包括两方面：一是外界环境温度；二是使用温度，它与电器设备工作时间的长短、布置位置以及电器元件自,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态,下一页 返回,身的发热散热条件有密切关系。对于电子元件来讲，较高的使用温度是造成过热损坏的主要原因。 在湿度较大的环境下，将会增加水分子对电子元件的浸润作
2、用，使其绝缘性能下降，影响电器设备的工作性能。2.电压的波动 汽车电气系统的电压波动可分为两种：一种是正常范围内的波动即从蓄电池的端电压到电压调节器起作用的电压之间；另一种为过电压，过电压将对汽车上的电子设备带来极大危害。过电压从其性质来分，可分为非瞬变性和瞬变性过电压。,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态,上一页 下一页,非瞬变性过电压主要是由于发电机调节器失灵，或其他原因引起发电机激磁电流未经调节器，使发电机电压升高到不正常值。这种故障如不及时排出，则整个充电系统的电压会一直处于不正常的高压，过电压有时可高达100多伏。它会使蓄电池的电解液沸腾，电器设备烧毁。 瞬变性过电压对汽车电子元件
3、危害最大，其产生主要有以下几种情况：(1)当停车关闭点火开关时，由于发电机的磁场绕组与蓄电池之,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态,上一页 下一页,间通路瞬间切断，从而在磁场绕组中感应出按指数规律变化的负电压，其反向峰值可达50100 V。该脉冲由于没有蓄电池吸收，极易引起电子元件的损坏。(2)汽车运行中，发电机与蓄电池之间的导线意外松脱，或者在没有蓄电池的情况下，突然断开其他负载。发电机端电压瞬间可升高很多，极限情况可达100 V以上，且可维持0.1 s左右的时间。对一些过电压敏感的电子元件，这样的过电压足以造成其损坏或误动作。(3)电感性负载，如喇叭、各种电机、电磁离合器等，在切换,第一
4、节 汽车电器的工作条件和工作状态,上一页 下一页,时，将在电路中产生高频振荡，振荡的峰值电压可达200多伏，但其持续时间较短（300 s左右)，一般不能引起电子元件损坏，但对于具有高频响应的控制系统，如电控汽油喷射系统，往往会引起误动作。3.电器间的相互干扰 由于各个电器设备工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。通常将汽车上所有电器能在车上正常工作而不干扰其他电器正常工作的能力称为汽车电器的相容性。在实际,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态,上一页 下一页,中，电器间的相互干扰是不可避免的，因此，对汽车电气系统来说，重要的是相容性。任何因素激发出的振荡都会通过导线等以电磁波的方式发射
5、出去，势必对其他电子系统产生电磁干扰。因此，汽车上应用的计算机等，都应具有良好的屏蔽措施，一旦屏蔽被破坏，也会导致其工作异常。4.其他 汽车行驶中不可避免地产生振动和冲击，它将造成电子设备的机械性损坏。如脱线、脱焊、触点抖动、搭铁不良等故障。尘土及有害气体的侵蚀会导致接触不良、绝缘性能下降等,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态,上一页 下一页,故障。二、电路的满载、空载和过载工作状态 在使用和维修过程中常常通过满载、空载和过载三种不同的工作状态，对电气设备进行性能测试、分析和判断故障所在。1.满载工作状态(额定工作状态) 电气设备产品的铭牌上都规定了“额定电压”，“额定电流”或“额定功率”等
6、。按照额定值去使用维护，则工作效率,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态,上一页 下一页,高，安全可靠，寿命较长。电气设备在额定状态下工作，称为满载工作状态。2.空载 电路一般通过开关和熔断丝把电源和负载连接起来。开关用来接通和切断电路，起控制电路的作用。当开关打开或熔断丝熔断时，这时电路的工作状态称为空载(开路)。3.过载(超载) 电路中的电流或功率超过了电源或用电设备的额定值，叫过载。过载时电气设备可能发热损坏。,第一节 汽车电器的工作条件和工作状态,上一页 返回,一、 常用电工仪表1.电流表 电流表是用来测量电路中电流大小的一种仪表，通常用符号A表示，按测量电流性质的不同，可分为直流、交
7、流两种。 电流表使用时，必须将电流表直接串联在所测电路中，尤其在测量直流电流时，要注意电流表的极性；以免损坏仪表。 在测量交流电流时，对于500 V以下低压系统，当测量值小,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,下一页 返回,于50A时，可将交流电流表直接串联在电路中进行测量；若当电流较大时，则必须与电流互感器配合使用，才可测量。 在一些精度较高的仪表的刻度标尺板下，还装有一块弧形镜片，它的作用就在于消除使用者的“视觉”误差。2.电压表 电压表是测量电路中电压高低的一种仪表，通常用符号V表示，其特点是内阻较大。按测量电流性质的不同，可分为直流、交流两种。测量时应将电压表同被测电路并联。3
8、.万用表 常用的万用表有指针式和数字式两种。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,（1）指针式万用表。 指针式万用表有500型、MF9型、MF10型等多种型号。万用表一般都具有测量直流电压、直流电流、交流电压、静态电阻等多种功能，有的还能测量交流电流、电容量、电感量以及半导体管的某些参数等。（2）数字式万用表。 数字仪表是一种新型仪表，具有测量精度高、灵敏度高、速度快及数字显示等特点。20世纪80年代后，随着单片机CMOS A/D转换器的广泛应用，所以新型袖珍式数字万用表也迅速得到普及，并在许多情况下正逐步取代指针式万用表。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,
9、上一页 下一页,DT-890型数字万用表前后面板主要包括：液晶显示器；电源开关；功能(量程)选择开关；hFE插口；输入插孔及在后盖板下的电池盒。 使用时，将黑色表笔插入“COM”插孔，红表笔视测量不同参量，可插入“V/”或“A”及“10A”插孔，按下ON/OFF开关，如液晶显示屏左上角无“LO BAT”字样，则意味着电池电压正常，可进行测试。 直流电压及交流电压测试时，当将量程开关转到相应测量范围时，在没测量时，显示屏显示000，在电流挡测试前，显示也相同。而在电阻测试前，即表笔开路时，液晶屏显示“1”(,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,在l/2位上)。 电容测量时
10、，将量程开关置CAP的相应挡位，由于各电容挡都存在失调电压，即没有电容时也会显示一些初始值，因而测量前必须调整“ZBRO ADJ”(零点调节)旋钮，使初始值为000或-000，然后再插上被测电容进行测量，必须注意，每次更换电容挡，都要重新调零，还应事先将被测电容短路放电，以免造成仪表损坏或测量不准。 二极管及线路通断检测是用同一个挡位。测二极管时，红表笔插入“V/”孔，接二极管正极，黑表笔插入“COM”孔，接二极管负极，则测出数值为其正向压降。据此压降值可确定,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,二极管为锗管(显示0.1500.300)还是硅管(显示0.5500.700
11、)，并确定管脚之极性。当用来测线路通断时，若被测两点间电阻小于30 时，则声、光同时指示。 将量程开关置入hFE挡，按PNP或NPN管分类正确插入测试插座，万用表即显示被测晶体管的hFE值。4.示波器 示波器分为模拟式和数字式两类。（1）模拟示波器。 模拟示波器的显示屏上显示的电压波形称为光迹，是由阴极射线管(CRT)内移动的光束形成的。电子枪产生光束，CRT内,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,的电压极板则在垂直和水平方向上使光束发生偏转，形成光迹，其光迹是一种模拟式的“实时”电压图像。适合于测量频率较快、重复性好(周期稳定)的电压信号。（2）数字示波器。 数字示波
12、器采集模拟的电压信号，然后将其转变为数字信息记录下来，再通过显示屏将其重现。比起模拟示波器该信息具有以下特性：可暂停显示、保存、打印或记录某个波形；可显示、捕捉慢速变化、周期不稳、单一脉冲的各种信号波形。二、常用检测工具和专用测试仪1.跨接线,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,简单的跨接线就是一段多股导线，它的两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，它具有多种样式。工具箱内必须有多种形式的跨接线，以用作特定位置的测量。 跨接线虽然比较简单，但却是非常实用的工具，它的作用只是起一个旁通电路的作用。如某一电气部件不工作，首先将跨接线连接在被试部件接线点“-”与车身搭铁之间，此
13、时部件工作说明部件搭铁线路断路；如搭铁电路很好，就将跨接线连接在蓄电池“+”极与被试部件的电源接柱之间，此时部件工作，说明部件电源电路有故障(断路或短路)，如部件仍不工作，说明部件有故障。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,注意事项：(1)用跨接线将电源电压加至试验部件之前，必须先确认被试部件的电源电压是否应为12 V。如有的喷油器电源电压为4 V，如加上12 V电压就可能使喷油器损坏。(2)跨接线不可错误连接在试验部件“”接头与搭铁之间。2.12V测试灯 12V测试灯由试灯、导线、各种型号端头组成。它主要是用来检查系统电源电路是否给电气部件提供电源。 将12 V测试
14、灯一端搭铁，另一端接电气部件电源接头。如灯亮，说明电气部件的电源电路无故障；如灯不亮，再接去向,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,电源方向的第二个接线点，如灯亮，则故障在第一接点与第二接点之间，电路出现的是断路故障。如灯仍不亮，则再去接第三接点，直到灯亮为止。且故障在最后被测接头与上一个被测接点间的电路上，大多为断路故障。3.自带电源测试灯 自带电源测试灯与12 V测试灯基本相同，它只是在手柄内加装两节1.5 V干电池，它用来检查电气电路断路和短路故障。(1)断路检查：首先断开与电气部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路各接点(从电路首端开始)。如果灯不
15、亮，则断路出现在被测点与搭铁之间，如灯亮，断路则出现,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,在此时被测点与上一个被测点之间。(2)短路检查：首先断开电气部件电路的电源线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障(搭铁)存在，然后逐步将电路中插接器器脱开，开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 注意：不可用测试灯检查汽车电子控制系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行。4.汽车专用数字式万用表 汽车专用的数字式万用表如图4-5所示。特殊功能及使用方法:,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术
16、,上一页 下一页,图4-5,汽车专用数字式万用表14位数字及模拟量(棒形图)显示器；2功能按钮；3功能选择开关；4测量温度插座；5测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比(占空比)及转速公用插座；6公共接地插座；7测量电流插座,返回,（1）信号频率检测:将功能选择开关转至频率挡(Freq)，公用搭铁插座(COM)的测试线搭铁，(V Hz)插座的测试线接被测的信号线，此时在显示器上即可读取被测信号的频率。（2）温度检测:将功能选择开关置于温度挡(Temp)，把温度探针插入温度检测插座，按动测量温度选择钮/，再把温度探针接触被测物体的表面，显示器即显示出所测的温度。（3）闭合角检测：将功能选择开关转至
17、相应发动机气缸的闭合角测量位置(Dwell)，公用搭铁插座(COM)的测试线搭铁，(V、Hz)插座的测试线接点火线圈负极“-”接柱，在发动机运转时显示器即能显示出点火线圈初级电流增长的时间(即导通,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,角)。（4）占空比检测：将功能选择开关转至占空比测量位置(Duty Cycle)，公用搭铁插座(COM)的测试线搭铁，(V、Hz)插座的测试线接被测的信号线，显示器即显示出被测电路一个工作循环(周期)中脉冲信号所保持时间的相对百分数(即占空比)。（5）转速的测量：将功能选择开关置于转速挡(RPM)，将测量转速的专用插头插入公用搭铁插座(CO
18、M)和(V、Hz)插座，再将感应式转速传感器的夹子夹到某一缸的高压分线上，在发动机工作时显示器即显示出发动机的转速。（6）起动机启动电流的检测：将功能选择开关置于400 mV挡(1,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,mV相当于1 A)，把霍尔效应式电流传感器的夹子夹在蓄电池的电源线上，按动“最小最大”按钮(Min/Max)，拆除点火线并转动发动机曲轴23 s，显示器即能显示出启动电流。（7）氧传感器的检测：首先拆下氧传感器线束，用一跨接线将此线束与氧传感器相接。然后将功能选择开关置于4 V挡，按动DC/AC按钮并置于DC状态，再按“Min/Max”按钮，使COM插座的
19、测试线搭铁、V、Hz插座的测试线与氧传感器的跨接线相连。让发动机运转至快怠速(约2 000r/min)，此时氧传感器的工作温度可达360 以上。排气浓时，氧传感器的输出电压约为0.8 V；排气稀时，输出电压在0.10.2 V。注意：当氧传感,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,器的工作温度低于360 时，无电压信号输出。（8）喷油器喷油脉宽的测量：先将功能选择开关转至占空比(Duty Cycle)位置，测量出喷油器喷油的占空比后，再将功能选择开关置于频率挡(Freq)，测量出喷油器的工作频率。按照下列公式即可计算出喷油器喷油的脉冲宽度(即喷油时间)： 喷油脉宽占空比(%
20、)/工作频率(s)5.OTC故障诊断仪 OTC故障诊断仪是一种便携式汽车电子系统测试及诊断设备，由美国IAE公司生产。该设备的主要特点是体积小、操作方便，功能多、通用性好。使用它，不仅能对发动机电子控制系,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,统的参数进行动态测量，也能对底盘及其他电子系统进行测试和故障诊断，还能储存、读取故障码和清除故障码。与OTC故障诊断仪插座配套使用的有诊断数据传输线缆和被测车辆的软件(存储)卡，诊断数据传输线缆配有多个插头(接头)，日本、韩国和美国等各大汽车公司生产的汽车均配有软件卡，这些卡在OTC故障诊断仪上都能使用。使用时，OTC故障诊断仪需根
21、据被测车辆的不同(不同国家、不同公司)，换用不同的插头和软件卡。（1）结构及功能。 如图4-7所示是OTC 4000E/HD型键盘示意图。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,图4-7,OTC 4000E/HD故障诊断仪键盘A上移、下移键；BF1、F2功能键；C进入命令键；D中断当前程序(并返回原先菜单或试验模式)键；E记录键；F帮助键；G左移、右移键,返回,注：F1F1(即按F1键2次)：显示H键所有的功能；Fl1：改变所需的单位，公制或英制；F2F2(即按F2键2次)：显示F2键所有的功能；F22：蜂鸣器开或关。（2）使用方法： 插入软件卡:按软件卡插入OTC故障诊
22、断仪软件卡插座内。 接通电源：OTC故障诊断仪的电源可以取自蓄电池，也可从车内点烟器处取得。 选择汽车生产厂家(公司）：当按下“H”键后，屏幕显示“l-GM(通用)、2-Ford(福特)、3-Chrysler(克莱斯勒)”。如果插入的软件卡是GM(通用)公司，即按“l”键。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页, 选择被测试车辆的生产年度:当按下“”键或“”键后，显示器的屏幕上就会滚动出现该汽车生产厂家(公司)出产此种车型的年度。 如果该车是1993年出产的，按“ENTER”键即可。选择后，OTC故障诊断仪直接进入下一步命令。车辆的生产年度也可通过按压数字键获得。例如：1
23、993年出产的车，可先按数字键“9”，后按数字键“3”，然后再按“ENTER”键，OTC即完成测试车辆生产年度选择，进入下一步命令。 选择被测试的电子装置。按“H”键后，屏幕上出现下列内容：“lENGINE”代表发动机；“2SIR(AIRBAG)”代表气,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,囊；“3ABS”代表制动防抱死装置。如果此时按下“l”键，即选择发动机电子控制装置为被测试对象。 选择诊断功能菜单：按“”键后，屏幕出现诊断功能菜单。菜单共有三个选择栏，各选择栏含义如下：“l-DATA STREAM“表示键“1”为信息串标准显示；“2-FAULT CODES”表示键
24、“2”为故障码显示；“3-PATHFINDER”表示键“3”为电路探测。如果按“l”键即可进行信息串标准显示。 发动机信息(数据)显示:按“H”键后，屏幕显示内容含义如下：“Mode：10”表示“Mode”键所对应的数字为10，即按数字键“10”也可中断、退出；“RPM l437”表示发动机转速为,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,1437rmin；“VEH SPEED 150MPH”表示速度传感器的输出为240 km/h(150mile/h)；“Press,”表示按“”键和“”键可进行上下滚动显示；“MLODE-Exit”表示按“MLODE”键可中断、退出；“e”表
25、示所显示的数据为英制单位。 选择故障码:在诊断功能菜单中按“2”键，即进入故障码菜单(Code Menu)。故障码菜单有三个选择栏，各栏含义如下：“l-CURRENT CODES”表示按数字键“l”显示当前故障码；“2-HISTORY CODES”表示按数字键“2”显示历史故障码；“3-CLEAR CODES”表示按数字键“3”清除故障码。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,如果按数字键“l”，则进入显示当前故障码(CURRENT CODES)。 再按“H”键，OTC故障诊断仪能够提供维修传感器和执行器所需的参考资料。6.专用故障诊断仪 V.A.G155l和V.A.G
26、1552型故障诊断仪，是桑塔纳2000和奥迪轿车电子控制系统专用检测设备。 如图4-9所示为V.A.G1552型故障诊断仪。它由上、下两个部分组成。上部可以转动，并可锁定在不同位置，以便用户阅读；下部有键盘和软件(程序)卡插座。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,使用V.A.G1551/1552型故障诊断仪时，应先根据所测车型更换或选好软件卡，然后选择所对应的连接导线和接头，将专用故障诊断仪与被测车辆连接好。(1)按“C”键选择操作模式：模式3为自检，模式l为车辆系统测试。在模式1下按“HELP”键，屏幕显示地址代码。(2)按“Q”键进行确认:在选择所要测试的地址代码
27、后，按“Q”键进行确认。此时，故障诊断仪将建立起与被测控制装置的数据联系，显示屏显示“测试仪传送地址代码”。(3)按“”键选择测试功能：当按下“”键后，显示屏上就显示出功能清单代号。依照功能清单选择相应的代号并将其输入，即可进行功能测试。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,三、基本测量技术（一）基本电量的测量1.电压的测量 测量时，将万用表置于直流电压挡适当的量程上，将两个测试表笔以并联方式与被测元器件(或电路)相接，同时观察表针的摆动方向。 正向摆动(接法正确)，即可读出测量数值；若反向摆动(接法不对)，立即交换两个测试表笔的接法后再读数。2.电流的测量 将万用表置
28、于直流电流挡合适的量程，并将表以串联的方,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,式与被测电路相接。选择量程时应从大到小试选，否则，会损坏表头。3.电阻的测量 将万用表置于电阻()挡，此时表头与表内的电池串联。注意：由于测量时表内电池的电压有所变化，所以每一次都需将两个表笔短接进行校零。（二）主要元器件的检测1.大容量电解电容器极性的判别 将万用表置于电阻(R1k)挡，先将两个表笔与电容器的两根引线任意相接，万用表的指针突然向右摆动，表明表内电,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,池开始对电容器充电。随着充电的进行，表针会自动向左回摆。此时，再将电容
29、器两引线短接一下，进行放电。然后交换两个表笔做同样的检测。两次检测中电阻值较大(即漏电小)的那一次，黑表笔所接的那根引线为电容器的正(+)极。2.小容量电容器漏电(或质量)的检测 小容量电容器体积较小，引线也较细，测量时两只手不应同时捏住电容器的两根引线。小容量电容器在进行正反向检测时，万用表指针(表针)基本不动或微微动一下即为正常，否则为漏电过大，不能使用。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,3.检验二极管的好坏 检验二极管好坏主要是检查它的单向导电特性。如果有此特性，二极管就是好的；若没有单向导电特性，二极管就是坏的。只要用万用表量一下二极管的极间电阻即可知晓。需
30、要注意的是，用万用表的欧姆挡测量电阻时，对外电路来说，指针式万用表的“-”端(黑表笔)输出的是表内电池的正电极，而“”端(红表笔)输出的是表内电池的负电极。检查二极管好坏的步骤如下：(1)选用万用表R100或R1k挡。(2)用万用表黑表笔接二极管正极，红表笔接二极管负极，测出,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,二极管的正向电阻。若被测管是一只良好的硅管，则表针指示约在表盘中间或中间偏右一点；若是一只良好的锗管，则表针指示约在表盘右端靠近满度而又不到满刻度的地方。这表明被测管子的正向特性良好。(3)把两个表笔对换，红表笔接二极管正极，黑表笔接二极管负极，测出二极管的反向
31、电阻。若是一只硅管，表针应基本不动，指示值为，若是一只锗关，表针也应摆动很小，一般不超过满度的1/4。这表明被测管的反向特性良好。(4)若被测管的正向和反向特性都好，则表明这只管子是好的。反之，若测出的正向电阻很大，甚至为，表明这只管子的特,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,性不好或内部已经断路；若测出的反向电阻很小，甚至为0，也表明这只管子特性不好或内部已经短路。这两种情况都说明管于已经损坏。4.判别二极管的电极 一般二极管管壳上都印有电极符号或标志，当符号或标志看不清时，应判别它的管脚是什么电极。其步骤如下：(1) 选用万用表R100或R1k挡。(2) 红表笔和黑
32、表笔分别接被测管的两个电极。(3) 观察表针的摆动幅度，若摆动幅度较大，则说明测的是二极管的正向电阻，那么此时黑表笔所接的电极为二极管的,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,“十”极，红表笔所接的电极为二极管的“一”极。若表针摆动较小或基本不动，则说明测的是二极管的反向电阻，此时黑表笔所接电极为二极管的“一”极，红表笔所接电极为二极管“十”极。 此外，也可以对在电路中的二极管进行在线测试(此时要注意电路不能加电，否则可能烧坏万用表)。方法是用万用表欧姆挡测量二极管两端电阻值，然后调换表笔极性再进行测量。会得到不同的读数，且其差值较大(几百欧至几千欧)。例如；有一只二极管
33、，它在某电路中正方向读数是80 ，反方向的读数则是300 k。这种读数上的差异被称为“二极管效应”，它在,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,检测电路中三极管的极性时也是很有用的。5.检测判断三极管的基极 将万用表(指针式)的功能开关拨到Rl00挡或R1k挡(数字式万用表拨到R20k挡或R200k挡)。先假定一个电极为基极“b”，并将一只表笔接此电极，另一只表笔分别接其余两个电极进行检测。如测得阻值都很大(或都很小)，则对调表笔位置再次进行检测。如此时测得阻值都很小(或都很大)，说明假定正确，该电极就是基极“b”。 在对调表笔前、后检测中，只要测得阻值出现一大一小(具体
34、阻值与三极管型号、万用表型号及其电源电压等因素有关)，,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,就说明假定错误，该电极不是基极，需另设一个电极为基极，直到假定正确为止。6.检测判断三极管的类型 三极管的基极确定后，即可检测判定三极管的类型。用指针式万用表检测时，将挡位开关旋至R10挡，用万用表的黑表笔接三极管基极“b”，红表笔分别接另外两个电极进行测试，如测得阻值都很小，说明三极管为NPN型管子；如测得阻值都很大，说明三极管为PNP型管子。 当用表的红表笔接三极管基极“b”，黑表笔分别接另外两个电极进行测试时，如测得阻值都很小，说明该三极管为PNP型,第二节 常用的检测仪器
35、、设备与基本检测技术,上一页 下一页,管子；如测得阻值都很大，说明三极管为NPN型管子。 必须注意：数字式万用表的红表笔是与表内电源的正极相连，黑表笔是与表内电源的负极相连；而指针式万用表的红表笔是与表内电源的负极相连，黑表笔是与表内电源正极相连。因此，当用数字式万用表检测三极管的类型时，判定结果与指针式正好相反。 当用数字式万用表检测时，功能开关拨到R200k以上挡位，否则不能正确读出阻值，表的正极(红表笔)接三极管基极，负极(黑表笔)分别接另外两个电极测试时，如测得阻值都很小，说明三极管为NPN型管子；如测得阻值都很大，说明该三,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,
36、极管为PNP型管子。反之，当用数字式万用表的负极(黑表笔)接三极管基极，正极(红表笔)分别接另外两个电极测试时，如测得阻值都很小，说明三极管为PNP型管子；如测得阻值都很大，说明该三极管为NPN型管子。7.检测判断三极管的集电极与发射极 集电极和发射极可在判定三极管的基极和类型之后，利用三极管正向电流放大系数比反向电流放大系数大的原理检测判定。 用指针式万用表检测NPN型三极管时，先将两只表笔分别接基极以外的两个电极，一手握住管壳，并用嘴含住基极,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,“b”(即利用人体电阻实现偏置) ，记下此时测得的阻值；然后对调表笔检测位置，重复上述方
37、法再次测试。比较两次测得阻值的大小，其中测得阻值较小的一次测试时，万用表负极(黑表笔)所接电极即为集电极“c”、正极(红表笔)所接电极为发射极“e”。 检测PNP型三极管时，测试方法与上相同，判定结论是：两次测试中阻值较小的一次测试时，万用表正极(红表笔)所接电极为集电极“c”、负极(黑表笔)所接电极为发射极“e”。 如用数字式万用表检测，功能开关应拨到R200k以上挡位，否则不能正确读出阻值。其测试方法与指针式万用表相,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,同，但判定结论有所不同。测试NPN型三极管的判定方法是：两次测试中阻值较小的一次测试时，万用表正极(红表笔)所接电
38、极为集电极“c”、负极(黑表笔)所接电极为发射极“e”。测试PNP型三极管的判定方法是：两次测试中阻值较小的一次测试时，万用表负极(黑表笔)所接电极为集电极“c”、正极(红表笔)所接电极为发射极“e”。由此可见，数字式万用表的判定结论与指针式正好相反。 在测试三极管的集电极和发射极时，既可用手握管壳与嘴含基极实现偏置，也可先假定一个电极为集电极c，另一个电极为发射极e，然后用一手同时捏住假定的电极c与基极b(但b、c,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,不能相碰)或在电极b、c之间连接一只阻值约为l00 k的电阻实现偏置。实验证明，后两种方法不如前一种方法简便可靠。8.
39、判别晶体管是硅管还是锗管 硅管和锗管的很多特性是不同的，使用时需要分开。在看不清管子型号时，有必要检验是硅管还是锗管。 利用硅管和锗管的正向电阻是不一样这一特点，可以很方便地判别晶体管是硅管还是锗管。具体方法如下：(1) 选用万用表的R100挡或R1 k挡。(2) 对于二极管，红表笔接“-”极，黑表笔接“+”极；对于PNP型三极管，红表笔接基极，黑表笔接集电极或发射极均可；,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,对于NPN型三极管，黑表笔接基极，红表笔接集电极或发射极均可。(3) 如果表针指示的位置是在表盘中间或中间偏右一点的地方，所测的管子是硅管；如果表针指示的位置是在
40、表盘右端靠近满刻度的地方，所测的管于是锗管。9.判别三极管是高频管还是低频管 高频管和低频管的特性不同，其用途也不同，一般来说，不能相互代用。因此，若管子的型号看不清，应判别它是高频管还是低频管。判别的方法是：用万用表测量三极管发射结的反向电阻，若是PNP型管，黑表笔接基极，红笔接发射极；若是,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,NPN型管，红表笔接基极，黑表笔接发射极。 先用万用表的R1k挡测量，此时万用表的表针应当转动得很小，一般不超过满刻度的1/10。再用万用表的R10k挡测，如果表针指示的位置没有多大变化，如不超过满刻度的1/3，这时所测的管子是低频管；如果改用
41、R10k挡后，表针指示的位置明显变大，如超过了满度的l/3，则所测的管于是高频管。10.判明集成电路芯片好坏的方法（1） 替换法。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,将一个已知好的组件去替换可疑的组件，或将可疑的组件放到一块好的电路板上或机器中去实地工作，以确认它的好坏，也可将可疑组件取下放到测试台上去测试。这种替换法，对于能拔插的组件是非常方便的。但它要求有较多的备用件和一台同样的好机器才可以。（2） 比较法。 事先将一台好机器的初始通电状态的所有信号都按组件的输入、输出状态全部测试出来，绘成表格或波形图集。当机器发生故障时，可以逐点测量与之比较、分析，从而找出有故
42、障的组件。测试时可使用万用表或示波器。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,（3） 测试组件内阻法。 一般组件的输入脚或输出脚对搭铁或对电源端都有一定的电阻，用普通万用表可以测量其正反向电阻(具体阻值随组件不同而不同)。一般正向电阻在几十100之间，而反向电阻在几百1 000 之间。一般说来，正向电阻值不会等于或近似于零，而反向电阻值也不会等于无穷大(有时一些线性组件或厚膜电路例外)。有时在无法判明阻值的对错时，可对同一电路板内同一型号的其他组件进行对比测量，这在实际中是经常采用的方法。这种方法十分方便和有效。（4） 测试电流法。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测
43、技术,上一页 下一页,有时由于出现短路故障，引起电流增大，导致印制线路板烧坏。这时需要测试电流来判明短路点或组件。通常采用印制板上的电源线分区割断的方法，将短路的组件逐步孤立出来。有时测电流不方便时，可用测电压和电阻值的方法计算出电流值。（5） 用示波器进行跟踪测试。 可依照电路图用示波器进行跟踪测试，用示波器能检测出故障电平与悬空电平，即0.53 V的电平；能检测出故障波形，如波形延迟过大，相位不对，波形畸变，波形幅度不对，是低电平过高，还是高电平过低等；也能检测出组件外围电路,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,的开路、短路，接触不良等现象。 在用示波器跟踪测试数字
44、组件的输入与输出之间的逻辑关系时，通常要将输入由高电平变为低电平或将低电平变为高电平。前者比较方便，可以用500 的电阻一端搭铁，另一端接高电平的输入端，同时用示波器监视输出端的变化，看是否符合逻辑关系；后者在电路中不太容易实现。一般需要使用脉冲信号发生器，使电路中的低电平电位变成高电平电位。如果没有脉冲信号发生器，可使用图4-14所示的简单电路，它可以提供为改变任何逻辑单元状态所需的单脉冲。若这种电路用于TTL或CMOS集成电路，可将负端接机壳搭铁线，当将开关S从B掷向A,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,图4-14,单脉冲测试信号源,返回,时，就产生一个足以改变任
45、何TTL、CMOS门电路或触发器状态的脉冲。当用于ECL或其他负电源逻辑电路时，必须改变9 V电源的极性。这种简单电路和示波器配合使用，可以很容易地测试出损坏的组件。（6） 定时法。 这种方法是在电路中的输入端加一连续的脉冲信号，再用示波器依次监测各级的信号，如果有脉冲消失或异常现象(如脉冲幅度很小或脉冲出现的时间不对)，就说明脉冲源与示波器之间的元件有故障或性能不合格。（7） 简单的逻辑比较器法。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 下一页,这种方法一般适用于检测中规模(MSI)集成电路。主要是使用一种测试夹头(如日本产的MJ-026型测试夹头)，它有1624最多至40个脚，
46、可以夹在被测组件上，使每个脚上端都与引出线相连。再在上端引出线只焊一个插座，将被测组件的电源、搭铁线、所有输入信号线都与插座并联，只把被测组件的输出端空起来。然后，在插座上插一个与被测组件型号完全相同的已知好的组件。测试时，用双踪示波器比较这两个组件的输出波形，看是否完全相同，如果不相同，则表明被测组件坏了；如果相同，则表明被测组件是好的。用同样的办法，可以测出所有被怀疑的组件。,第二节 常用的检测仪器、设备与基本检测技术,上一页 返回,一、常见电路故障 线路常见故障包括断路、短路、漏电以及接线松脱、潮湿及腐蚀等导致的接触不良或绝缘不良等。1.断路 电源到负载的电路中某一点中断时，电流不通，导
47、致灯不亮、电动机停转。这种故障被称为断路。断路一般由导线折断、导线连接端松脱或接触不良等原因所造成。2.短路 电源正、负极的两根导线直接接通，使电器部件不能工,第三节 常见电路故障的诊断,下一页 返回,作，导线发热或线路中的熔断丝烧断。造成短路的原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路，开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成和线头相碰；接线时不慎，使两线头相碰；导线头碰触金属部分等。3.漏电 漏电现象使耗电量增大，导线发热。漏电原因是电气设备绝缘不良、导线破坏、绝缘老化、破裂、受潮等。二、检修故障的思路 在进行汽车电路检修前，必须熟读使用说明书，查明电路，了解其结构，并使用合适的工具，才能收
48、到事半功倍的效,第三节 常见电路故障的诊断,上一页 下一页,果。 汽车电气电路出现故障时，一般先要搞清楚故障的症状以及伴随出现的现象，判明故障所在的局部电路，然后再对该局部电路进行检验，查明故障所在部位，予以排除。 正常的汽车电气电路，必须是：(1) 点火电路能够产生足够能量的正时火花；(2) 电源电路充电稳定，并能满足用电设备在各种状态下的需要；(3) 起动机启动有力，分离彻底；(4) 照明及信号系统设备齐全，性能良好；,第三节 常见电路故障的诊断,上一页 下一页,(5) 全车线路整齐，连接固定可靠。否则，应视为电路出现了或大或小的故障。 电路故障的产生原因是多种多样的，如元件老化，自然磨损
49、，调整不当，环境腐蚀，机械摩擦、导线短路或断路等。电路出现故障时，要善于运用分析的方法，先对故障的发生范围进行初步的诊断。切忌在情况不明，或不加思考分析而盲目拆卸，乱接瞎碰。否则，不仅会延误检修，而且还会造成不必要损坏。要善于发现故障前的异常征兆和故障特征，结合整车电路进行分析，尽可能把故障诊断缩小到一个较小的范围。 在检修故障时，应根据故障发生范围，先检查故障率较高,第三节 常见电路故障的诊断,上一页 下一页,且容易检查的部件，然后检查故障较低的，不易检查的部件。只有当某部件的故障已经确诊，必须打开进行修理时，方可进行拆卸。要尽量做到不拆或少拆零件，以减小不必要的麻烦。检修故障还要采用正确的
50、检查方法和测试手段，以提高检修故障的速度。 电路出现故障，一般先就车对电路进行检查和测试，判断故障发生在哪个部件上，然后再对故障发生部位的外部性能及内部参数进行测试或检查，找出故障发生点，予以排除。在检修故障的同时，还应注意对有关部件及电路进行保养，使之恢复较好的状态。,第三节 常见电路故障的诊断,上一页 下一页,若电气设备损坏无法修复，则应予以更换。部件的更换应与原部件的规格、型号相一致。导线的更换应尽量与原来的线径和颜色一致。若用其他颜色导线代替，应与相邻导线有所区别，以利于以后的检修。三、故障诊断的基本方法 电气设备的故障诊断，通常采用的方法有：直观诊断法、利用车上仪表法、断路法、短路法
