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1、,重庆市江北城（CBD）规划设计,编制时间：2003.42004.4编制单位：中国城市规划设计研究院规划所规模：约200公顷概况：江北城CBD的用地布局为双城(记忆之城、未来之城)、五区的布局结构；记忆之城综合容纳商务、服务业、酒店、娱乐设施和高档公寓等设施和用地。未来之城容纳金融商务写字楼与高级酒店、综台服务等设施，适当配备商业零售业建筑。江北城北部沿长江片区，安排一个较为完整的居住小区，结合地形设计形成CBD的主要配套居住区。,居住区,记忆之城,未来之城,特色：创造性地保留了江北城CBD的人文魅力把历史文脉和文化底蕴作为CBD的灵魂，使原有的文物古迹和老城格局成为记忆之城的创造亮点。方案不
2、仅保留了城市原有的古迹和历史遗存，并使其在新的城市生活中凸显新的价值，获得新生。设计方法：宏观 中观 微观重庆 金三角区域 江北嘴CBD,设计过程：,十大设计准则半岛五区,半岛五区：将规划区分为五个功能区，CBD商务办公区、综合服务区、混合使用区、休闲娱乐区、配套居住区。,十大设计准则公共轴带,公共轴带：在江北城中部形成景观主轴。 可在其上序列组织各功能空间，成为开放空间的脊干。该轴线可以延续至渝中朝天门，并一直延续到南山一棵树，不但江北城的景观主轴，也是金三角区主要的景观轴线和视线通廊。,十大设计准则双城绿环,双城绿环：在记忆之城和未来之城周边形成两个相互咬合的绿环。 记忆之城以江北古城城墙
3、为基础，形成文化休闲的古城墙公园；未来之城通 过外围防护绿化和山谷绿楔形成环状的绿化休闲系统。,十大设计准则滨水绿链,滨水绿链：沿江地段设计连续的滨水绿化带。 结合沿长江和嘉陵江两岸不同的岸线特征设计连续富有节奏的滨水绿化带，形成三个具有不同个性特征的滨水区。有观音梁滨水游乐区、江北咀休闲观光区和体育健身为特色的滨水广场带。,观音梁滨水游乐区,江北咀休闲观光区,滨水体育健身广场带,十大设计准则多样交通,索菲亚新城市中心设计,建筑师：多米尼克佩罗，巴黎位置：索非亚，保加利亚用地面积：65公顷包含内容：政府小区，写字楼，酒店，住宅建筑，体育设施，知识中心，展览中心，公园用地政府区面积：325000
4、平方米办公室和住宅楼，酒店面积：555000平方米教育中心：50000平方米会展中心：60000平方米公园土地面积及体育设施：190000平方米其他居民区：200000平方米,选地位于西边的老城市中心与北边的机场之间，同时也是城市向西发展走廊的入口，所以需要该中心在未来的发展中不仅起到经济上的带动作用同时也需要成为未来城市的地标性的建筑群。特质：创造一个可持续的城市中心结构一个具有里程碑意义的生态城市中心设计思路：1、通过一个中心公共绿地对规划区域进行分割同时连接该区域与周围环境，该公共绿地应该是一个线性的要素。2、该城市中心的设计应该是一个功能综合体，但不会以一个或两个大型建筑的体量出现，主
5、要通过一系列的建筑来对城市天际线进行重塑，突出城市特色。,该项目是基于可持续发展这一世界性的问题进行的设计。其成功的原因是，通过中央绿地与周围环境充分的联系，这是绿色环保和未来持续发展的可能。该项目是由因光的透射的不同而改变外部特征的块组成。同时依据功能的不同将地块划分成不同的区域，通过周围环境的不同指向，如老城中心和机场两个重要节点使得中心区所形成的两个山势指向这两个方位。设计者提出了一个中心开放区的想法是相当有吸引力的，因为每个人都可以很容易地进出该区域，享受该公园所带来的美好。该城市中心由半透明的外壳，让复杂的建筑面貌和对应于山势起伏的建筑统一在多个建筑群中。,设计手法：混合功能该项目旨
6、在混合多种功能（写字楼，商业，酒店，住宅和体育设施），每个地块，与变种渐变取决于他们的位置和密度，从而提高社会交往，安全和行人的运动。交通和基础新的零排放快速有轨电车和无轨电车将建立强大的交通系统连接市中心和邻近城市的地区，机场。随着150米到最近的运输环节和各种设施的最短距离，密集网络的无车路径鼓励步行和骑自行车。汽车交通将保持在最低限速通过位于入口处的大型小区。城市外壳和建筑轮廓城市外壳已被设计为在所有开放区域保持最大的日光，特别是在中央花园。建筑方位和高度进行了优化，以最大限度地利用太阳能采暖。办公大楼被定向到最大化日光采集的南方。能源战略旨在实现从基于生物质热电联产可再生能源的能源使用
7、的40，以满足基本热负荷。风力涡轮机，太阳能电池板在建筑的屋顶和外墙和地热的高热密度建设将有助于减少化石燃料能源的依赖。水战略现有的水流将被用来建立一个广泛的渠道网络，包括前期开发水体的修复。这将有助于恢复以前的野生动物栖息地和湿地。景观场地内用地有50左右用于景观区，花园，广场，通道，公园。建筑物实现允许保留一半的树木，而且所有新种植园区将采用本地原生植物。废物战略废物等级将被用来确定垃圾分类和回收利用的机会和废物管理设施的机会将完全整合。堆肥站有机废物回收将提供给所有用户。,上海市轨道交通10 号线四川北路站地区城市设计,编制单位:上海同济城市规划设计研究院编制时间:2006.2-2006
8、.10规模：15.93公顷概况：上海轨道交通10 号线四川北路站地区城市设计是探索地区体系化的一次尝试，它将促使地下空间、商业、交通和历史保护等城市要素得到整合,体系化是城市机能有机化和空间形态一体化的集合，有利于：促使地区紧凑化和立体化；推进地区交通有序化，合理分配进出站人流，力求避免人车交混；有效地组织互补的交混的城市功能，力求空间穿插渗透，激发活力；构建地下地上空间一体化，使地下公共空间效益最大化。,（一）环境资源分析四川北路站预测人流每天5.4万，构成了地区繁荣的活力资源；本设计区域周围有吴淞路和海宁路，通过合理的交通组织可以为本地区的开发带来机遇；地铁站周边有多幢优秀历史建筑，能够为
9、地区的特色提供条件。（二）设计目标与构思1.以地铁站为核心，建立地下空间网络城市设计以地铁站为核心，以300m为半径，约8分钟的步行距离，建立行为单元，构建地下一层和二层的公共步行空间网络。,公共步行空间网络的组织首先重视将人流有序疏解，突破地铁站的地块界限，在行为单元范围内安排10多个出入口，有独立使用供全天通行的，也有与物业开发相结合，在商场营业期间开放的；其次是合理组织通勤消费空间。在地下二层离站厅100-150米范围内布置购物区。地下一层，在整个行为单元内布置商业、购物、休闲、娱乐和餐饮区。第三是力求地下空间的易达性组织和促使地下空间的环境地面感，这是激活地下空间有效性的关键。城市设计
10、利用下沉广场、建筑中庭和步行商业街等空间设计手段，以地铁站为核心构建立体化的公共空间体系，其特征是由室内室外共同组成的多层面的立体网络结构。下沉广场是地上地下一体化空间的过渡。设计区域内设置四个下沉广场，通过宽敞的下沉广场、绿化平台和自动扶梯等的便利联系，将地面人流自然地引入地下。同时，布置通向地下二层的建筑中庭，通过顶部的玻璃顶棚，将自然光直接投射到地下空间，打破了地下空间的封闭感。,公共步行空间网络的组织首先重视将人流有序疏解，突破地铁站的地块界限，在行为单元范围内安排10多个出入口，有独立使用供全天通行的，也有与物业开发相结合，在商场营业期间开放的；其次是合理组织通勤消费空间。在地下二层
11、离站厅100-150米范围内布置购物区。地下一层，在整个行为单元内布置商业、购物、休闲、娱乐和餐饮区。第三是力求地下空间的易达性组织和促使地下空间的环境地面感，这是激活地下空间有效性的关键。城市设计利用下沉广场、建筑中庭和步行商业街等空间设计手段，以地铁站为核心构建立体化的公共空间体系，其特征是由室内室外共同组成的多层面的立体网络结构。下沉广场是地上地下一体化空间的过渡。设计区域内设置四个下沉广场，通过宽敞的下沉广场、绿化平台和自动扶梯等的便利联系，将地面人流自然地引入地下。同时，布置通向地下二层的建筑中庭，通过顶部的玻璃顶棚，将自然光直接投射到地下空间，打破了地下空间的封闭感。,公共步行空间
12、网络的组织首先重视将人流有序疏解，突破地铁站的地块界限，在行为单元范围内安排10多个出入口，有独立使用供全天通行的，也有与物业开发相结合，在商场营业期间开放的；其次是合理组织通勤消费空间。在地下二层离站厅100-150米范围内布置购物区。地下一层，在整个行为单元内布置商业、购物、休闲、娱乐和餐饮区。第三是力求地下空间的易达性组织和促使地下空间的环境地面感，这是激活地下空间有效性的关键。城市设计利用下沉广场、建筑中庭和步行商业街等空间设计手段，以地铁站为核心构建立体化的公共空间体系，其特征是由室内室外共同组成的多层面的立体网络结构。下沉广场是地上地下一体化空间的过渡。设计区域内设置四个下沉广场，
13、通过宽敞的下沉广场、绿化平台和自动扶梯等的便利联系，将地面人流自然地引入地下。同时，布置通向地下二层的建筑中庭，通过顶部的玻璃顶棚，将自然光直接投射到地下空间，打破了地下空间的封闭感。,2.组织四川北路中段具有规模效应的商业综合系统在15.93公顷的城市设计范围内，以地铁站为核心，合理组织功能布局，建设城市商业综合区。中部的A、B、D1地块以商业购物为主，C地块以文化娱乐、宾馆和服务功能为主，D2、D3地块以办公为主，兼商业功能。同时，建设由地下一、二层和地面1-5层组成的全步行的商业综合体系，组织功能互补的商业业态。其中购物、文化、娱乐、休闲、健身、餐饮、住宿及其他相关服务设施，总建筑面积达
14、l8.9万平方米，形成综合的规模效应。,3.建构地铁站地下地上的一体化系统地铁站站厅层，由于其上部有23m的管道覆土层，其标高大多处在负8米以下，相当于周边开发建筑的地下二层，它们之间的衔接是地下空间一体化建设的重点。城市设计对原地铁站方案进行了局部的调整，修改了原有设备用房的位置，增加了地铁站北侧的下沉广场，扩大了站厅层的交通和商业空间，有效加强了地铁站与周边地块的联系。另外，地铁站的出入口、采光口与通风井，以及残障人电梯等都必须通过地面环境来实现。城市设计通过系统研究，布置了引导人流的4个下沉广场，组织了地铁风井的位置、形式以及与地面建筑的关系，以达到空间形态的整合。,4.探索四川北路商业
15、街的特色形态里弄风貌商业街四川北路原本是一条环境宜人、具有里弄特色的传统商业街。此次城市设计在保留原街道宽度41m的前提下，通过两侧建设骑楼空间，将建筑界面之间的宽度缩小到33m，街道的高宽比保持1：1.4，接近传统的尺度。同时，骑楼内建议以里弄石库门符号作为商场的人口。人行道采用里弄住宅的特有色系一一深灰与砖红色相同铺地。结合历史建筑保护，组织里弄型休闲餐饮街是探寻四川北路风貌的另一个尝试。在老建筑与新建筑之间构建一个步行餐饮街，利用原有住宅大楼梯，将武进路上的人流直接引向餐饮街。武进路206-296号里弄住宅南侧，有一条垂直于武进路的乍浦路，原交通规划将其向北延伸，打通里弄住宅，城市交通发
16、展与历史保护发生了矛盾。城市设计将向北延伸的道路调整到两幢里弄之间的小路上，考虑到规划道路的宽度要求，建议将里弄的边跨架空，按里弄的特征改造。,（三）节点设计1.地铁站上部地块地铁站上部地块的设计与开发是建设地铁站地区一体化的关键。城市设计经过分析，建议按综合体模式建设，由多层购物中心和高层办公楼组成。购物中心根据地铁站的走向，在建筑内部组织由西南向东北方向伸展的带状中庭。这既可以解决地下空间的采光，促成了地下空间的环境地面感，又有利于东侧C地块与地铁站之间的人流引导，增加东侧地块的开发效益，同时也避免了由于地块分期开发带来的结构技术等问题。东侧C地块受周围环境制约，在交通组织上具有一定的难度
17、，因此城市设计将B地块与C地块在地下车库的空间组织上统一考虑，有效优化了此地区的交通环境。,（三）节点设计1.地铁站上部地块地铁站上部地块的设计与开发是建设地铁站地区一体化的关键。城市设计经过分析，建议按综合体模式建设，由多层购物中心和高层办公楼组成。购物中心根据地铁站的走向，在建筑内部组织由西南向东北方向伸展的带状中庭。这既可以解决地下空间的采光，促成了地下空间的环境地面感，又有利于东侧C地块与地铁站之间的人流引导，增加东侧地块的开发效益，同时也避免了由于地块分期开发带来的结构技术等问题。东侧C地块受周围环境制约，在交通组织上具有一定的难度，因此城市设计将B地块与C地块在地下车库的空间组织上
18、统一考虑，有效优化了此地区的交通环境。,2.核心空间及下沉广场四川北路与武进路交叉口是地铁站的主出入口，也是此区域的核心空间。城市设计控制其界面的形成，中间的下沉广场是联结地铁站厅层和周边建筑地下空间的枢纽，下沉广场利用地形高差，设计成六边形的台阶式露天观演广场，可举行商业促销、节日庆典、文化表演或市民自娱活动等，为城市提供高质量的公共空间。,总结：目前，上海以及全国的地铁站设计与开发已意识到地铁站与其上部空间的一体化建设，但更大范围的体系化开发与研究尚处在探索阶段。上海轨道交通10号线四川北路站城市设计是对轨道交通站地区体系化的一次有意义的实践，是TOD理念的深化和具体化。它有利于：促使地区紧凑化和立体化，是紧凑城市土地集约化利用的典型地段；推进地区交通有序化和步行化，合理分配进出站人流，力求避免人车混行；有效地组织互补的交混的城市功能，力求空间穿插渗透，激发活力；构建地下地上空间一体化，使地下公共空间效益最大化。,
