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1、,中铁xx集团四公司青岛海底隧道接线工程项目QC小组发表人：xx,青岛主城区浅埋暗挖大断面公路隧道爆破振速控制,目 录一、工程概况二、小组概况三、选择理由四、现状调查五、确定目标六、原因分析七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、活动效果十一、标准化及巩固措施十二、今后的努力方向,一、工程概况1、工程简介 青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程是连接胶州湾海底隧道和主城东西快速路的重要通道，是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端接线I标段的四川路隧道起点里程YK1+112.049，终点里程YK2730，隧道总长1617.951米。台西三路匝道全长330
2、米。（红色为我标段范围）,四川路主隧道为单向三车道,建筑限界宽度13.5米，开挖断面125，设计车速80km/h。台西三路匝道为单向一车道，建筑限界宽度8.5米,开挖断面86.9，匝道设计车速40 km/h。,主隧道效果图,2、工程地质 四川路主隧道地质条件较差，、级围岩占42.3%，级围岩占43.7%。主隧进洞前400米覆盖层厚度不足15米，围岩以级破碎围岩为主；其余地段覆盖层厚度一般在15m左右。,台西三路匝道地质条件一般，自上向下依次为杂填土、亚粘土、含粘性土粗砂、强风化花岗岩、弱风化花岗岩、微风化花岗岩，局部地带零星发育充填型构造，主要为细晶岩、细粒花岗岩和煌斑岩，它们以岩脉形式充填于
3、中粗粒花岗岩岩基中。匝道覆盖层厚度一般在5-10m之间。,台西三路匝道地质分级表,3、周边环境 主隧道选址于青岛主干道四川路下，沿线两侧新旧建筑并存，以6-12层建筑为主，局部有高层建筑，许多建筑建于五六十年代甚至解放前。根据目前现场调查掌握的情况和设计图纸提出的具体要求，施工过程中需要做特殊保护处理的建筑物有56栋，周边建筑物距主线隧道的外开挖线距离在2m-10m之间。隧道主线自YK2+200-YK2+730开始下穿建筑物施工，下穿的建筑物共13座。 台西三路匝道周边建筑物共计12栋，以1-6层建筑为主，建筑物距离匝道5m-40m，施工难度比主隧道要低。 主隧道和匝道两侧及下穿的上方既有建筑
4、物的保护是工程的关键所在，在施工过程中要控制好爆破振速及围岩变形，确保周边建筑物安全。,4、工程进展情况 青岛胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程位于青岛市西部老城区，施工拆迁工程量很大。受拆迁影响，施工场地迟迟不能落实，严重制约了工程进展。 在青岛市各级领导的大力支持下，台西三路匝道拆迁工作进展较快,匝道已经于2008年10月底开工；四川路主隧道场地拆迁工作目前基本结束,正在进行道路导改和管线改移工作，预计2009年4月底具备开工条件。 台西三路匝道开挖断面为86.9，比主隧开挖断面125小约1/3；施工条件也比主隧道好。在台西三路匝道的施工过程中，项目部认真做好控制爆破施工，通过QC活动做好爆
5、破振速的监测和控制工作，为主隧道施工做好了各项准备工作。,二、小组概况,三、选题理由,四 现状调查,1、爆破振速控制标准,国家规范：根据中华人民共和国国家标准爆破安全规程（GB6722-2003），钢筋混凝土结构房屋安全允许振速为3.5-5cm/s，一般砖房和非抗震的大型砌块建筑物安全允许振速为2.3-3.0cm/s 。 设计标准：考虑到隧道沿线建筑物为混凝土结构和砖砌结构并存，建筑年代新旧不一，设计单位提出的安全允许振速不超过2.0cm/s 。 项目部针对接线工程控制爆破施工制定了详细的施工方案，通过增加非电雷管的段数、控制爆破进尺等措施来减少单段起爆的最大药量，通过萨道夫斯基公式理论计算是
6、完全可以达到该标准的。,2、现状调查 然而在前期台西三路匝道施工过程中，小组成员在对邻近的一栋二层建筑物进行爆破振速监测时，发现部分爆破循环的振速已经超标，最大爆破振速达到了3.2cm/s。,振速超标了,爆破振速监测记录表,25%，太低了！,Q C 小组活动前爆破振速监测情况图,五 目标设定及可行性分析,3.2cm/s,2.0c/sm,现状,目标值,本次活动的目标：我们的目标就是将爆破振速的最大值由原来的3.2cm/s降低为2.0cm/s。,目标设定,技术保障,A、方案的可行性：爆破方案已经爆破专家论证，从技术角度和理论分析是完全可行的； B、邀请专家现场指导；C、组织相关人员参观类似条件的隧
7、道施工现场，学习相关施工经验。D、抽调经验丰富、技术过硬、责任心强的土木、爆破技术人员负责现场施工。,管理保障,A、项目部根据施工特点，组织了一批隧道爆破施工经验丰富、综合管理能力和责任心强的人员组成专项领导小组；B、配备充足资源、建立了一套完善的奖罚激励措施，可保证施工的顺利开展和高效的完成。,目标可行性分析,目标可行,六、原因分析,小组针对从排列图中得出的主要问题进行多次讨论，广泛收集现场工人、班组长、质量检查人员的意见，集思广益，相互启发，互相补充，并从5M1E六个方面做出影响爆破振速的因果分析图一：,七、要因确认,从因果分析图中可以看出，影响钢管柱施工质量的因素很多，对末端原因进行要因
8、确认，如下表所示：,非要因,非要因,是要因,非要因,非要因,是要因,是要因,是要因,是要因,非要因,确认主要因素,八、制定对策,针对现场人员未意识到城市控制爆破的重要性采取措施,九 对策实施,1.由总工负责对每个技术人员明确城市控制爆破施工能够的重要性，领会技术人员的重要职责和肩负的重要使命；2.由技术室负责做好现场作业人员的思想教育和技术培训工作；3.由工程部负责制订施工班组奖罚办法，签订协议，建立激励制度,组织相关人员学习领会城市控制爆破施工的重要性,经过学习教育，现场作业人员领会了城市控制爆破施工的重要性，感觉到了自身的责任重大。,效果确认,达到了预期目的,毫秒雷管精度不足,国内目前高精
9、度的毫秒雷管以电子数码雷管和ORICA-LP毫秒雷管为代表，但是价格太高不符合经济性的要求。工程部和物资部牵头，与青岛市爆破物品供应公司一起，在市场上选择购买精度更高、且价格较为合理能够接受的毫秒雷管。经多方比选采用了山东银光科技有限公司生产的毫秒延期导爆管雷管，精度误差在5ms左右，有效地避免了不同段位爆破振速的叠加，满足施工要求，且价格合理，符合经济性的要求。,精度较高的毫秒延期导爆管雷管,新的毫秒延期导爆管雷管购进后，经现场试验，精度满足施工要求。,效果确认,达到了预期目的,理论计算取值存在一定偏差,萨道夫斯基公式计算结果与监测数据基本吻合,通过理论计算和监测振速的对比不断修正K和的取值
10、，使理论计算振速与监测振速更为接近，达到了预期目的。,效果确认,达到了预期目的,实测1.95cm/s,方案未能得到正确实施,1.由工程部和技术室负责对现场爆破作业人员进行针对性的技术交底，不走形式，保证现场作业人员能够领会方案的意图； 2. 技术室做好爆破作业人员的现场施工的技术指导工作，杜绝经验主义；纠正了爆破人员习惯的掏槽眼中轴对称设置，而是采用掏槽眼非中轴对称设置于远离建筑物一侧，增加的爆源和建筑物之间的距离，降低了爆破振速。,利用晚间时间技术室对作业人员进行技术交底,实施后分段毫秒雷管能够正确按照方案使用，掏槽眼的选位也能按照方案正确实施。,效果确认,达到了预期目的,掏槽眼采用非中轴对
11、称设置于远离建筑物一侧，降低爆破振速,现场地质条件复杂多变,技术室及时掌握掌子面的地质变化情况，包括围岩级别、节理发育程度以及走向，根据现场的实际情况选择最合理的爆破参数，调整爆破装药设计，使爆破设计与现场实际相结合，更具可行性。实施后爆破装药设计更具针对性，光爆效果良好，取得了预期的目的。,及时了解围岩地质变化情况调整装药设计,技术人员及时掌握掌子面的地质变化情况，调整爆破装药设计，实施后爆破装药设计更具针对性，光爆效果良好，取得了预期的目的。,效果确认,达到了预期目的,十、效果检查,通过本次QC小组的攻关活动，有效的解决了台西三路匝道施工爆破振速超标的问题，振速监测结果如下：,效果一,Q
12、C 小组活动后爆破振速监测情况图,Max=3.2,Max=2.0,OK,通过开展此次QC活动，通过本次QC小组的攻关活动，有效的解决了台西三路匝道施工爆破振速超标的问题，振速监测结果均小于2.0cm/s,达到了预期目标。,实施前,实施后,爆破振速监测结果均小于2.0cm/s合格率对比图,25%,100%,目标达到了！,通过QC质量活动，带动全体员工加强控制爆破管理，规范了爆破施工工艺，保证了台西三路匝道爆破振动速度满足规范和设计要求。通过控制爆破以及爆破振速的控制，保证了匝道周边12座建筑物的安全，周边居民对爆破施工反映很小，目前未发生一起民扰阻工事件，避免了项目部在此方面的额外投入和损失。此
13、外，还确保了工程进度，经济效益和进度效益都十分显著。,效果二,青岛海底隧道接线工程是集团公司首次进入青岛地下工程市场，做好青岛主城区大断面公路隧道的控制爆破施工是集团公司保青岛市场进而打入青岛地铁市场的关键。 通过QC质量活动，带动全体员工加强质量管理，优化施工工艺，达到了控制匝道爆破振速的目标，保证了台西三路匝道施工的顺利进行，也为施工难度更大的四川路主隧道积累了宝贵的经验和数据。,效果三,效果四,通过台西三路匝道的，培养了一批技术人员和施工人员，为以后的主隧道施工积累了经验。同时，通过本次QC活动，使得小组全体成员在质量意识、个人能力等方面均有不同的提高。小组活动自我评价打分见下表：,小组
14、活动自我评价打分表,小组自我评价雷达图,十一、总结及巩固措施,1、在台西三路匝道的后续施工中，进一步巩固控制爆破施工措施，持续保持工序质量责任制度，加强施工管理人员的质量意识，加大奖罚力度，确保匝道控制爆破施工安全、有序地持续进行。为主隧道的后续施工积累宝贵的经验。,2、与台西三路匝道相比，四川路主隧道断面更大，建筑物距离隧道更近，沿线建筑物也更多，如此大跨度隧道下穿城市楼群施工在集团公司也尚属首次。通过匝道和主隧道的施工，小组成员对城市控制爆破施工工艺进行总结和创新，形成技术成果。,十二、体会及今后的打算,通过QC质量活动，带动全体员工加强质量管理，优化施工工艺，达到了控制匝道爆破振速的目标，保证了台西三路匝道施工的顺利进行，也为施工难度更大的四川路主隧道积累了宝贵的经验和数据。在活动中我们进行认真总结，充分认识到质量管理的科学性、群众性，同时加强了管理人员之间的思想交流，促进施工管理水平的提高，在施工中得到了甲方及监理的高度评价。在接线工程四川路主隧道的施工过程中，我们将继续运用TQC的管理办法，把研究大断面隧道下穿城市楼群如何安全、快速施工 作为我们小组的下一个QC课题。,谢谢专家指导谢谢大家 请多提宝贵意见,中铁xx青岛海底隧道接线工程项目部,
