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1、第三讲 船舶压载水污染,一、船舶压载水污染概述二、控制船舶压载水污染的国际立法三、控制船舶压载水污染的措施,压载水污染,传统意义上的压载水污染 散装油类、有毒液体物质船舶压载水污染。(货物残留) (MARPOL73/78附则、)专用压载舱压载水污染 船舶压载水作为媒介传播外来生物和病原体，造成水域生态、渔业资源的破坏以及公众健康的损害。 （BWM CONVENTION 2004）,世界环保基金（GEF）认定海洋面临的四大威胁外来生物的入侵性传播陆上排放对海洋的污染对海洋生物资源的掠夺性开发利用海洋栖息环境的破坏,一、船舶压载水污染概述,外来水生生物和病原体污染物的定义： 指由船舶压载水作为媒介
2、，进入港口国水域存活并繁殖，造成或潜在造成生态和生物资源的破坏、公众健康损害以及防碍水域的其他合法利用的非本地生的外来生物和病原体。 全球压载水项目宣传片,1、不同水域的物种存在差异 温度、盐度等环境因子，物种、种群分布等复杂因素，在世界范围内是不均匀的，有的甚至存在着严格的地域界线；致人生病的病原体是人类生理活动的产物，具有严格的地域流行特点。,2、任何水域生态系统中的生物种群是自然界长期演替、进化形成的，外来生物的加入，经常会使原来处于稳定状态的生态系统发生变化（在一个海域不是污染物，进入另一个海域可能成为污染物）。3、造成污染的三种情况：外来生物缺少天敌，繁衍迅速，造成生态破坏；有毒甲藻
3、产生毒素；霍乱弧菌。（例）,船舶压载水问题,对生态环境的影响与本土生物争夺食物及生存空间吞噬本土物种改变息栖环境改变环境状态 (例如减少水的清洁度)改变食物链及整个生态结构取代本土生物, 减少本土生物多样性,甚至造成本土生物的灭绝对经济的影响（斑马贝例子）对人类健康的影响（有毒双鞭甲藻）,举例,例1： 1994年，由联合国粮农组织向IMO提交的一份报告指出，原生长在美国大西洋沿岸的一种浮游动物（栉水母）由船舶压载水传播到黑海水域后，由于生长环境适宜，又没有天敌，很快成为优势种群，与经济鱼类-缇鱼争食饵料，致使缇鱼捕获量锐减，年损失在10亿美元以上。 电影片段1 电影片段2,例2： 1990年，
4、澳大利亚政府向IMO提交的一份报告指出，该国东南面的塔斯曼海域，由船舶压载水的排放带来了原来没有的3种有毒甲藻，这些甲藻繁殖很快并产生毒素，经过软体动物贝类的积累，最终致使人类食用者患神经麻痹性贝类中毒症，已有多起中毒事件的发生。 例3： 1991年，秘鲁太平洋沿岸爆发的流行性霍乱，据分析是由船舶压载水携入的属亚洲型的霍乱弧菌所致。,二、控制船舶压载水污染的国际立法,防止船舶压载水危害的国际立法过程： 1973年，IMO大会首次提出船舶压载水问题，特别是与有害病原体迁移有关的问题，大会通过了一项决议，指出：“船舶压载水中有可能含有流行病病菌，这些压载水在它国排放可能导致该流行病在它国蔓延。”
5、1991年，IMO（MEPC）通过了其50（31）号决议，即“防止由船舶压载水及其沉淀物引进有害物种及病原体的指南”。 1993年，IMO大会以A.774(8)号决议通过了以1991年指南为基础的“防止通过船舶压载水及其沉淀物引进有害生物和病原体的指南”，该指南比前者效力更高。,1997年3月，MEPC通过了压载水指南的修正案，这一修正案于1997年11月在IMO 20届大会上获得通过，大会以A.868（20）号决议颁布了新的指南：“关于控制和管理压载水以减少有害水生物和病原体迁移的指南”。随后，MEPC压载水工作组一直致力于压载水管理强制性国际规则的制定。,2002年，MEPC 47届会议审
6、核了国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约（International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments）草案内容。在48届会议上，MEPC建议IMO理事会在2004年早期召开外交大会，以通过该草案。,2004年2月13日，IMO在伦敦召开成员国外交大会通过了该公约，并于6月1日开放供各国批准正式接受。截止2013年5月31日，有36个国家批准了该公约，约占世界商船总吨位的29.07%，尚没有达到生效条件。但据估计，公约有可能会在2014年左右达到生效条件，12个月后（即2
7、015年左右）生效。(巴拿马即将加入) （压载水公约的生效条件是占世界商船总吨位比例35%的30个国家批准后12个月生效。我国尚未加入压载水公约。）,美国NISA的制定： 1996年10月26日，美国国会通过了美国限制外来物种侵害法1996（NISA1996）。 规定：来自美国的专属经济区以外的船舶，应该进行海上压载水更换，或者采用美国政府满意的化学的、物理的方法处理压载水。目前，对该规定的履行是自愿的。但是，如果自愿履行不能达到预期的目的，无需进一步的法律程序，该规定将成为强制性的；强制要求所有到港船舶必须递交关于更换压载水的精确船位和更换程度的报告。（探测仪器，杜绝欺骗行为。） NISA明
8、确表示，如果更换压载水对船舶的安全构成威胁，船长不但有权利，而且有义务拒绝进行该操作。（证据，诚信。）,澳大利亚 从1999年5月开始，澳大利亚检疫和检查局（AQIS）对跨赤道航行到澳大利亚港口的船舶压载水记录和报告实行强制规定；从2001年7月1日AQIS对船舶实施强制压载水管理，禁止来自澳大利亚12海里领海以外的船舶向澳大利亚领海排放“高风险”压载水。只有在海上使用批准的方法更换了压载水的船舶在澳大利亚水域排放压载水是允许的。但同时要求船舶必须持有压载水记录簿并保存所有的压载水记录，并在港口国检查官要求时出示该记录簿。,按要求所有从国际水域到达澳大利亚船舶应在进入澳大利亚水域前12-48小
9、时，通过船舶代理向AQIS提交“到达前检疫报告（QPAR）”，其中包括所实施的压载水管理程序。对于不提交QPAR的船舶，AQIS不发给船舶正式的检疫结关证明而且额外加收AQIS费。如果没有来自AQIS的书面允许，来自国际航线的船舶不允许排放压载水。如果来自国际航线船舶压载水排放的细节和意图发生改变，船舶必须在排放前提交修改的QPAR并获得AQIS的批准。,此外船舶必须如实在压载水记录簿上填写压载水加载港的信息； 使用AQIS的压载水决策支持系统（BWDSS）（这是一个非强制的支持AQIS压载水管理要求的自动计算机应用软件）；海上更换压载水；压载水拟排入的澳大利亚水域地点。该表在正常情况下不需要
10、送交AQIS，但AQIS检查官登轮时可实施检查。完成的表格应在船上保存至少两年，当AQIS需要时可以复印。,加拿大 1989年加拿大对进入大湖区的船舶实施自愿的压载水更换要求。2000年加拿大航运联盟提出了压载水管理的规则。 为了尽可能与国际公约和美国USCG的要求一致，从2006年6月8日加拿大政府在管辖水域内实施了新的规定。新规定要求在加拿大以外加装了压载水的船舶必须： 在距岸200海里以外、水深2000米以上更换压载水，或对于航线上不满足距岸200海里以外、水深2000米，至少在50海里以外、水深至少500米处更换压载水。,压载水更换体积量要求应达到95%，如果在距岸不足50海里处更换压
11、载水，至少盐度应满足30。如果船舶由于稳性和安全问题不能更换压载水，必须在进入加拿大水域96小时之前向主管机关报告，在指定替代的区域更换压载水或要求船舶不排放压载水。加拿大还要求所有船舶按“加拿大管辖水域船舶压载水排放控制指南（TP13617）”填写压载水报告表并提交给加拿大主管机关，报告应留存船上2年。所有船舶应配备压载水管理计划（BWMP）。,“全球压载水管理项目” 由全球环保基金（GEF）拨款739万美元，联合国开发计划署（UNDP）管理，IMO组织实施，计划3年完成。 该项目由6个区域的国家项目组成：东亚区：中国；西亚区：印度；中东区：伊朗；非洲区：南非；东欧区：乌克兰；南美区：巴西。
12、IMO的工作组已制定了国家项目工作计划要点指南。要求按照该指南尽快制定国家项目工作计划和卓有成效地开展有关工作。2000年6月22日，全球压载水管理项目第一次中国工作组会议在北京召开。会议完成了“国家项目”的组织工作，讨论了行动方案。（http:/www.globallast-china.org/）,“船舶压载水和沉积物控制与管理规则”简介,BWM CONVENTION 2004包括22个条款和一个附则。公约附则主要涉及技术性要求，共包括5个部分。 1）A部分总则 (a) 一般适用性：除另有明文规定外，压载水排放应按本附则的规定通过压载水管理进行。 (b)例外为确保紧急情况下的船舶安全或海上人
13、命救助所进行的必需的压载水和沉积物的加装或排放；船舶或其设备损坏引起的压载水和沉积物的意外排放或进入；在为避免或尽量减少船舶污染事故而进行的压载水和沉积物的加装和排放；同一压载水和沉积物在公海上的加装和此后的排入；在最初加装压载水和沉积物的同一地点排放压载水和沉积物，并且排放的压载水和沉积物未与未经管理的、来自其它地区的压载水和沉积物发生任何混合。,2) B部分船舶的管理和控制要求 (a) 压载水管理计划 每一船舶均应在船上携带并实施压载水管理计划。此种计划应由主管机关批准并考虑到本组织制定的指南。压载水管理计划是各船特定的并应至少：详述与本公约要求的压载水管理有关的该船舶和船员的安全程序；详
14、述实施本公约中所载的压载水管理要求和补充性的压载水管理实践所应采取的行动；详述沉积物的：海上处置程序和岸上处置程序；包括与将在其水域中进行海上排放的国家当局协调的船上海上排放压载水管理程序；指定在船上负责确保计划得到正确实施的高级船员；包含本公约规定的船舶报告要求；以船舶的工作语言写成。如果使用的语言不是英文、法文或西班牙文，则应包括其中之一的译文。,(b) 压载水记录簿每一船舶均应在船上备有至少载有规定信息的压载水记录簿。压载水记录簿的记录事项应在完成最后一项记录后保留在船上至少两年；此后应在至少三年的期限内由公司控制。在依据本附则要求排放压载水时，或在发生本公约未以其它方式予以免除的压载水
15、的其它意外或异常排放时，应在压载水记录簿中作出记录，说明排放的情况和理由。压载水记录簿应在所有合理时间随时可供检查；对于被拖带的无人船舶，可放在拖船上保存。,每一压载水作业均应及时在压载水记录簿中作出完整记录。每一记录均应由负责有关作业的高级船员签字，每一页填写完毕均应由船长签字。压载水记录簿中的记录事项应以该船的工作语言填写。如果该语言不是英文、法文或西班牙文，则该记录事项应载有其中一种语言的译文。当填写的记录项目也使用了船舶有权悬挂其国旗的国家的官方语言时，在发生争端或有不一致时，应以此种语言填写的记录项目为准。经当事国正式授权的官员，当船舶在该当事国的港口或离岸码头时，可在本条适用的任何
16、船上检查压载水记录簿，并可制作任何记录事项的副本和要求船长证明该副本是真实副本。经此种证明的任何副本应在任何诉讼中允许作为记录事项中所述事实的证据。压载水记录簿的检查和被证明的副本的制作应从速进行，不应造成船舶不适当的延误。,(c) 船舶压载水管理 各种船舶的压载水管理要求如表所示。,(d) 压载水更换 为符合压载水更换标准而进行压载水更换的船舶，凡可能时，均应在距最近陆地至少200海里、水深至少为200米的地方进行此种压载水更换并应考虑本组织制定的指南。当船舶不能按以上要求进行压载水更换时，应考虑以上所述指南，在尽可能远离最近陆地的地方,并在所有情况下距最近陆地至少50海里、水深至少为200
17、米的地方进行此种压载水更换。在距最近陆地的距离或水深不符合以上所述参数的海区中，经视情与邻近或其它国家协商并考虑到本组织制定的指南，港口国可指定船舶进行压载水更换的区域。,不应为符合上述的任何特定要求而要求船舶偏离其预定航线或推迟航行。如船长合理地确定：由于恶劣天气、船舶设计或应力、设备失灵或任何其它异常状况，压载水更换会威胁船舶的安全或稳性、其船员或乘客，则应视情不要求进行压载水更换。当船舶被要求进行压载水更换但却未按本条这样做时，其理由应在压载水记录簿中作出记录。 (e) 船舶沉积物管理：所有船舶应按本船的压载水 管理计划的规定清除和处置被指定承载压载水的处所中的沉积物。,3) C部分某些
18、区域的特殊要求 (a) 额外措施：一当事国可单独或与其它当事国联合一起确定需有第B部分以外的额外措施来防止、减少或消除通过船舶的压载水和沉积物转移有害水生物和病原体。 (b) 关于在某些区域加装压载水的警告和有关的船旗国措施：当事港口国应尽力通知海员由其管辖的、因已知情况船舶不应加装压载水的区域。4) D部分压载水管理标准 (a)压载水更换标准（D1）进行压载水更换的船舶，其压载水容积更换率应至少为95%。 对于使用泵入-排出方法交换压载水的船舶，泵入-排出三倍于每一压载水舱容积应视为达到上述标准。泵入-排出少于压载舱容积三倍，如船舶能证明达到了至少95%容积的更换，则也可被接受。,(b) 压
19、载水性能标准（D2）进行压载水管理的船舶的排放，应达到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10个，每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10个；并且，指标微生物的排放不应超过下述的规定浓度。指标微生物排放标准：有毒霍乱弧菌每100毫升少于1个菌落形成单位（cfu）或每克（湿重）浮游动物样品小于1个cfu；大肠杆菌每100毫升少于250个cfu；肠道球菌每100毫升少于100个cfu。,(c) 压载水管理系统的认可要求为符合本公约而使用的压载水管理系统必须由主管机关认可并考虑本组织制定的指南。使用活性物质或含有一种或多种活性物质的制剂来符合本公约的压载水
20、管理系统，应由本组织根据本组织制定的程序认可。用于符合本公约的压载水管理系统必须对船舶及其设备和船员均安全。,（d）试验型压载水处理技术参加经主管机关批准的测试和评估具有前景的压载水处理技术项目的船舶在符合相关要求方面将有5年的宽限期。 (e) IMO对标准的审议海上环境保护委员会（MEPC）应该在压载水排放性能标准生效之前3年进行一次审议，包括确定是否有达到该标准的适当技术。审议适当技术应考虑其安全性、环境可接受性、可行性、经济性和有效性。,5) E部分压载水管理的检验和发证要求 (a) 检验 本公约适用的400总吨及以上的船舶，不包括浮动平台、浮式储存装置（FSU）和浮式生产、储存和卸油装
21、置（FPSO），应接受下述检验，检验由主管机关的官员或主管机关授权的验船师或组织执行。初次检验 在船舶投入营运前或在首次颁发“国际压载水管理证书”前进行。该检验应验证压载水管理计划及任何相关结构、设备、系统、配件、装置和材料工艺是否符合本公约的要求。换证检验 按主管机关规定的、不超过五年的间隔进行。该检验应验证压载水管理计划和任何相关结构、设备、系统、配件、装置和材料或工艺完全符合本公约的适用要求。,中间检验 在证书的第二周年日之前或之后的三个月内或在其第三个周年日之前或之后的三个月内进行，并应替代一次年度检验。中间检验应确保压载水管理的设备、相关系统和工艺完全符合本附则的适用要求并处于良好工
22、作状态。年度检验 在每一周年日之前或之后的三个月内进行。它应包括对压载水管理计划相关的结构、任何设备、系统、配件、装置和材料或工艺的一般检查，以确保它们已按规定进行保养并仍然适合该船的预定服务。附加检验 视情可为总体或部分检验，应在实现完全符合本公约所必需的结构、设备、系统、配件、装置和材料的改变、更换或重要修理后进行。该检验应确保任何此种改变、更换或重要修理为行之有效从而使船舶符合本公约的要求。,(b) 证书 主管机关对经初次检验合格的船舶颁发“国际压载水管理证书”，证书有效期最长5年。证书也可由主管机关授权的人员或组织颁发或签注，但在所有情况下，主管机关均对证书承担完全责任。 证书在以下情
23、况下将失效：对本公约规定的结构、设备、系统、配件、装置和材料作出改变、更换或重要修理并且未按本附则对证书作出签注；在船舶换挂它国国旗时；未在规定的期限内完成有关检验；未按规定对证书作出签注。,导则,三、控制船舶压载水污染的措施,压载水处理：是指为杀灭、清除压载水和沉积物内的外来有害水生生物和病原体或使其失去繁衍能力而采取的机械的、物理的、化学的或生物的方法。 压载水管理方法：置换、船上处理和其他方法和措施。 船上处理系统分类：不使用或产生活性物质的系统Solid-liquid separation （主管机关按G8进行型式认可）；使用或产生活性物质的系统Disinfection （IMO初步批
24、准、最终批准、主管机关型式认可证书）,国际指南提供了7种控制措施和方法： (1)不排放压载水； (2)在海上或港口国当局指定的区域更换压载水和清除沉积物； (3)在压载操作中实施以防止或减少泵入不洁水或沉积物为目的的管理措施； (4)在卸载操作中实施防止或减少泵入不洁水或沉积物为目的的管理措施； (5)将压载水排入岸上处理设施或有控制的装置； (6)提供港口国当局认可的不含有害水生生物和病原体压载水的检验方法和证明； (7)港口国当局认可的其他的压载水和沉积物的处理方法。,其他方法： 开始不加压载水；只有在白天加载压载水（一些物种在白天潜入深海）；避免在双鞭毛甲藻繁盛的时候加载压载水；避免在垃
25、圾排放口附近加载压载水；用城市自来水作为压载水。,具体方法和措施： 1、更换压载水：排空后重新加载；溢出法。 2、过滤法及漩流分离：物理方法，预处理。 3、加热法：38-50度，主机冷却水（日本）。 4、紫外照射法：紫外线消毒杀菌。 5、超声波处理、磁场处理、电子脉冲和等 离子脉冲。 6、臭氧法：化学方法。 7、氯化法：化学处理法。 8、丙烯醛：化学方法。 这些方法都存在安全性和有效性问题。,羟基自由基法 这是一种由大连海事大学白希尧教授带领的科研小组开发成功的治理压载水污染的创新方法。它利用强电离电场，使H2O、O2分子发生电离、分解电离和电荷交换反应，在分子层次上加工成高浓度羟基溶液。在压
26、载操作中将羟基溶液加入压载水输送管道内，可以迅速杀灭水中的微生物，当压载水比值浓度达到0.63mg/L时，单胞藻、原生动物和细菌的致死率为100。剩余羟基药剂分解成H2O和O2等，不存在二次污染，而且加工羟基的设备体积小、操作简便，经济性好，处理1t压载水的运行成本仅为0.02元左右，远低于深海更换压载水的费用。该方法经IMO的认可后将有望成为解决压载水污染问题的理想方法。http:/,压载水处理技术批准现状 截止2009年8月，共有16个压载水处理系统获得批准，8个系统获得最终批准，6个系统获得主管机关的型式认可。 列表（新）,表1 获初步批准的使用活性物质的系统,表2 获最终批准的使用活性
27、物质的系统,表3 获型式认可的使用活性物质的系统,表4 认证的不使用活性物质的系统,压载水管理系统实例,1PureBallast系统2文氏管脱氧方式处理系统（Venturi Oxygen Stripping-VOS）3挪威OceanSaver 压载水管理系统4. 我国拥有自主知识产权的船舶压载水处理装置 预计我国每年需安装该装置的远洋船舶约1500艘，国际市场6000多艘。全球有6万多艘远洋船舶均需安装此种设备。船舶压载水处理系统的安装时间表 。,1PureBallast系统,PureBallast 系统是由阿法拉伐与Wallenius Water 公司共同开发的一套压载水处理系统，由挪威水研
28、究所（NIVA）开展的小规模系统试验和船上试验已确认PureBallast已达到IMO 的排放标准。,采用先进的氧化技术（AOT），在其工艺过程中不使用任何化学药剂。系统配备恶劣二氧化钛催化剂，能在光激发时产生自由基。生命周期仅为几毫秒的自由基可分解微生物的细胞薄膜无需使用化学药剂，也不会产生有害的残留物，对海洋环境和船员提供了保护。紧凑的设计很适合安装在机舱中，对空间的要求极低，而且便于安装和维护。PureBallast还实现了完全自动化，使用寿命和船舶的使用寿命相当。,图1 PureBallast处理系统的紧凑式设计,PureBallast处理系统工作原理,2文氏管脱氧方式处理系统（Ven
29、turi Oxygen Stripping-VOS）,NEI 公司从2002 年开始致力于研制VOS系统来解决水栖有害生物问题。该系统使用物理法，利用脱氧和空穴（通过微泡的破碎来破坏细胞壁）的联合作用杀灭压载水中的生物和病原体，同时保护压载舱不被腐蚀。VOS系统与船舶现有的压载系统相结合，当吸入的压载水流经安装在压载管路上的文氏管喷射器时，将会发生空化现象；同时在其中喷入由制氮装置产生的氮气，使其达到过饱和。,图2 VOS系统流程图,图3 VOS系统脱氧过程原理图和实物图,图4 VOS系统生物处理效果,3挪威OceanSaver 压载水管理系统,挪威OceanSaver AS 制造的Ocean
30、Saver 系统，系统采用空洞+氮气+过滤+电渗析的方法，活性物质主要是HClO、Cl2、O3、H2O2、ClO2和ClO-。该系统在MEPC 57th上获得初步批准、MEPC 58th上获得最终批准。,图5 OceanSaver 系统在船布置,图6 OceanSaver 系统实物图,图10-9 OceanSaver 系统处理过程,我国拥有自主知识产权的船舶压载水处理装置(BWMS),青岛双瑞BalClorTM BWMS 青岛海德威“海洋卫士TM” （Ocean Guard ）中远集团“海盾”(Blue Ocean Shield)上海海事大学研发的“新型船舶压载水处理技术与装备”汉莫沃西工程设
31、备(上海)有限公司最新研发的AQUARIUS船舶压载水处理系统,青岛双瑞BalClorTM BWMS,第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。2010年12月将通过实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可。对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步 。BalclorTM BWMS工作流程,过滤单元体积小，占地面积适中单台处理量大过滤面积大，过滤效果好压头损失小，冲洗时不断流适用于恶劣条件的海水过滤可以实现压差、时间和手动控制,电解单元,整流设备选用开关电源，体积小，效率高电解设备选用管板式电解槽，结实、耐用、电解效率高处理水量增加时，电解
32、模块体积变化很小设备核心部件电解槽寿命可达船舶全寿期具有核心部件的自主知识产权,中和单元,可实现手动和自动控制当排放的压载水中TRO浓度低于IMO规定值时，系统不启动中和单元，压载水排放到舷外当排放的压载水中TRO浓度超过IMO规定值时，中和单元自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO，中和试剂的流量由控制系统自动控制,青岛海德威 “海洋卫士TM”,2011年11月7日，青岛海德威科技有限公司的海洋卫士TM压载水处理系统喜获挪威船级社（DNV）签发的型式认可证书，从而成为中国第一个获得DNV型式认可的压载水处理系统。同时，这也是世界上第一个获得DNV型式认可的非欧洲品牌，是目前全球唯
33、一同时拥有CCS和DNV 两型式认可的压载水处理系统。,海洋卫士TM压载水处理系统采用先进的电催化高级氧化技术，即AEOP技术，利用高活性氧化物质去除细菌、病毒、藻类及休眠中的卵，从而达到处理压载水的效果。高级氧化技术中产生的羟基自由基（OH）是活性最强的物质之一，也是氧化性最强的物质之一。它几乎能和所有的生物大分子，有机物或无机物发生各种不同类型的化学反应，并有极快的反应速率和极强的负电荷亲电性。反应的最终产物为二氧化碳、水和微量无机盐，不存在有毒有害的残留物，可实现零污染排放。羟基自由基参与的化学反应属于游离基反应，反应速率极快，和有机物质的反应速率大多在109L/(mol.s)以上。另外
34、，在AEOP技术中，羟基自由基形成的时间极短，小于10-12s，从而保证了海洋卫士TM系统的高效性和有效性。,系统组成,控制单元负责整个系统的控制，包括各类检测传感信号的采集，报警信号的处理以及系统启动和关闭的控制。控制箱包含系统运行所需的控制程序，显示系统工作状态，包括各部分的工作状态及传感器实时检测到的数据和状态等。,控制单元,过滤器,海洋卫士 全自动反冲洗过滤器，过滤精度50微米。该过滤器可以实现自动反冲洗与过滤同时进行，去除大于50微米的生物， 防止大型生物或杂质进入压载舱。,EUT单元,EUT单元是海洋卫士 的核心单元，每个单元处理流量为100-3000m/h，该单元分为两个部分，催
35、化单元和超声单元。催化单元可以产生大量的羟基自由基等高活性氧化物质，可以在几纳秒内杀灭水中的生物，整个过程在处理单元内完成，超声在运行过程中对催化单元表面进行定时清洗，保证催化材料的长期有效性。,实船安装,中远集团“海盾BLUE OCEAN SHIELD”,海盾压载水处理是由中远集团（COSCO)和清华大学联合研制的模块化压载水处理系统(BLUE OCEAN SHIELD) 海盾系统采用过滤+紫外形式，过滤系统位于紫外线系统之前，其作用是去除颗粒物等杂质，同时去除50um以上的浮游生物，过滤系统运行和反冲洗不影响紫外的处理过程，反冲洗液排放到采水海域中，紫外线系统产生合适剂量的紫外线，能够有效
36、灭活被处理水体中的藻类和细菌等微生物。紫外线系统具有高效的广谱杀菌性，几乎所有的细菌、病毒都能被高效率杀灭，由于紫外线技术不加入任何化学药剂，因此不会对水体和周围环境产生二次污染，并且运行安全、 可靠，维护简单，费用低，占地小，无噪音，可连续大水量消毒。,系统工作原理示意图,THE END,“压载水”：指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。 (公约第1.2条).“沉积物”：指船内压载水的沉淀物质(公约第1.11条).压载位置：压载水通常装在专用压载舱、双层底舱、翼舱、空载货舱及首尾尖舱。(30%-50%载重量)压载操作,船舶压载操作,压载水装载位置,Source: ICS/INTERTANKO, 2000,全球环境基金是联合国发起建立的国际环境金融机构，1990年建立，1991年正式开始运作，基金的宗旨是以提供资金援助和转让无害技术等方式帮助发展中国家实施防止气候变化、保护生物物种、保护水资源。截止到2002年6月30日，赠款总额40亿多美元，其中约39%为生物多样性领域项目，约36%为气候变化领域项目，约18%为国际水域和臭氧层损耗领域项目，其余为综合领域项目。,GEF，Global Environment Facility） 世界上最大的环保基金,船舶压载水处理系统的安装时间表,注入压载水,排出压载水,
