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1、第五章座舱压力调节器的典型元件、工作原理及其基本组成,5-1座舱压力调节器的典型元件,非金属膜片膜片是具有一定弹性的橡胶或涂胶布一类非金属材料制成的圆形膜片，有 一定的气密性，使 A，B 腔气密的隔开。膜片的外径通常称为外缘，固定在不动的零件或壳体上。内径则称为内缘，与一个刚性的圆片相连，该圆片即为刚心。当膜片感受压差 P 作用时，膜片上有一个向下的压差合力，通过膜片的刚心把这个合力与刚心相连接的其他元件（如活门导杆，弹簧等）。若膜片上的压差作用力与其他零件对刚心的作用力 P 相等时，膜片就停止运动，因此，非金属薄膜是膜片要完成一定工作行程所必需的柔性元件，而刚心是传递作用在膜片上的压差合力所
2、必需的零件。,感压箱:由波纹管、端头、弹簧、限动杆等零件组成。,a) 波纹管 它为感压箱弹性变形部分，是主要元件。它象弹簧一样，在工作过程中可拉伸或压缩变形。由于波纹管的成型工艺比较复杂，为简化设计工作及降低成本，一般将波纹管制成标准系列，供直接选用。b) 端头 它是感压箱中一个不可缺少的零件。有以下作用：将波纹管的内外分开，形成一个盒形件，使它可感受内外压差的变化和起装配连接及调整的作用。c) 弹簧 感压箱内的压力弹簧，是利用其弹性与波纹管的弹性力一起来平衡作用在感压箱外面的调节压力。通常弹簧作为平衡调节压力的主要元件。d) 限动杆 在感压箱中起安全作用。,控制活门,控制活门是流通面积在工作
3、过程中可以调节的一种节流装置。它的主要作用是通过改变开启量控制流量以满足控制系统的控制要求。所谓控制活门的流通面积就是气流流过活门和活门座间通道时，与气流速度方向相垂直的最小通道面积。控制活门通常由可动的活门与固定的活门座组成，在有些情况下，也可以作成活门不动，活门座可动。,控制活门的计算实际就是要确定活门的最大流通面积 f max以及与它对应的活门座直径 d和最大开启量 lmax 。控制活门参数计算的给定条件是：活门前后的压力、气流的温度、流过活门的设计流量。它们之间的关系，就是由流量公式所表示的活门流量特性。写成一般的表达式为：,5-2座舱压力调节器的分类,按控制机构和执行机构之间的关系直
4、接式间接式,按所利用的能源形式和控制类型,气动式电子气动式数字电动式集中控制式,按相对应的压力制度下被调参数控制,绝对压力控制剩余压力控制压力变化速度控制,5-3间接式压力调节器,调节器由控制器和执行机构（排气活门）两大部分组成。图的上部为控制器，又分为绝对压力控制机构（右边）和余压控制机构（左边）。控制器与排气活门上腔用导管相连。工作时，座舱空气可从排气活门上的定径孔 进入排气活门上腔，在经过导管流入控制器，由活门随高度自动调节控制腔 A 流向大气的排气量，使控制腔按预定的压力规律变化。控制腔的压力又控制排气活门的开启量，从而保证座舱的压力符合压力制度的要求。研究的方法是静力学中力的平衡原理
5、。以活门为示力体列出静力学方程式，然后将方程整理成被调量与调节参数之间的关系，进行分析讨论。,自由通风区工作情况绝对压力调节区余压调节区,5-4执行机构,排气活门是座舱调节器的执行机构。它的主要功能就是根据控制器给出的压力讯号，改变排气活门的开启量来改变排气活门排出的空气量，从而达到控制座舱的目的。除此之外，它还可以作为真空活门（反向活门）在座舱压力低于外界大气压力时迅速打开，进行应急反向充压。有的排气活门还装有应急卸压机构，在需应急卸压时，人工控制排气活门打开。,5-4气动式座舱压力调节器压力变化速度的控制原理,5-5座舱压力控制系统的要求,静态特性要求满足压力制度的要求满足压力制度上规定的公差范围,动态特性要求,稳定性要求压力变化速度要求在规定的流量下，飞机以一定的爬行速度，通过绝对压力控制区或余压控制区时，座舱压力不超过偏差范围,其他性能要求,应急充压（起真空反向活门作用应急卸压（起应急卸压活门作用）,
