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1、中级电工技能培训,汽车实验中心,实操技能培训内容,第一章：汽车电工常用工具及使用,指针式万用表的结构与使用方法,数字式万用表的结构与使用方法,万用表主要由表头、刻度盘、量程选择开关、表笔等组成,其常用功能：测量电阻、电压、电流、电路通断，现在的万用表添加了好多新功能，如测量二极管、三极管放大倍数、转速、闭合角、温度等。,指针表读取精度较差，但指针摆动过程比较直观，其摆动速度幅度有时也能比较客观地反映了被测量的大小；数字表读数直观，但数字变化过程看起来很杂乱，不太容易观看。,电容器的检测与选用包括：固定电容器与可变电容器检测：数字万用表具有测量电容的功能，其量程分为20n、200n、2、20和2
2、00五档。测量时可将已放电的电容两引脚直接插入表板上的Cx插孔，选取适当的量程后就可读取显示数据。经验证明，有些型号的数字万用表（例如DT890B）在测量50pF以下的小容量电容器时误差较大，测量20pF以下电容几乎没有参考价值。此时可采用串联法测量小值电容。,实训项目一,晶体二极管的简易测试方法,测试时将万用表扳到欧姆档（R*100或R*1k），用万用表上的红、黑两根表笔，分别正接和反接二极管的两端，即可测出大、小两个阻值，大的是反向电阻，小的是正向电阻。如果测出的正向电阻锗管在5002000欧姆之间，硅管在310千欧之间，反向电阻大于100千欧，那就说明被测二极管是好的，如果反向电阻太小，
3、二极管就失去了单向导电作用，如果正、反向电阻均为无限大，表示二极管已断路。,实训项目二,晶体三极管的简易测试,判断三极管的电极。三极管管脚一般都有识别标记，若已知三极管型号，可在半导体三极管手册上查到e、b、c三个管脚的位置。用万用表判断基极。检查PNP型管时，万用表放在电阻R*1k档，用表“+”端接某一管脚，“-”端分别接另外两个管脚，如果万用表的指示数都很小，那么此“+”端所接的管脚为基极b。检查NPN型管时，用表的“-”端接某一管脚，“+”端分别接另外两个管脚，如果万用表的指示数都很小，那么“-”端接的管脚即为基极b。,实训项目三,蓄电池是一种可逆的低压直流电源，分为碱性蓄电池和酸性蓄电
4、池。由于铅酸蓄电池具有内部电阻小、输出电压稳定、制造成本低、原材料丰富等突出优点，因此汽车普遍采用。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比
5、，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。,蓄电池的结构与原理,蓄电池的使用与检验,蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次
6、发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。检查电池的正、负级有无被氧化迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。,实训项目一,进行有关作业前，一定要把蓄电池负极电缆线断开在蓄电池附近不许有火花或电弧，蓄电池释放的是H2是易爆气体。检修蓄电池一定要戴眼镜保护装置，修完蓄电池后要洗手。若酸液溅到汽车上，要冲洗干净。不要跨接冰冻的蓄电池。,使用蓄电池时安全注意事项,蓄电池的充电
7、 恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法，如图2所示。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚。阶段充电法（包括二阶段充电法和三阶段充电法） 二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法。首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。,实训项目二,交流发电机的构造桑塔纳2000GLi型轿车采用带调节器的整体式交流发电机,
8、第二章：汽车电器主要部件拆装及检测,第一节 交流发电机,l-调节器 2-后罩盖 3-转子 4-后端盖 5-定子 6-轴承 7-轴 8-风扇 9-前端盖 10V形带轮,发电机分解拆卸顺序,拆固定电刷架螺母取出电刷架及电刷 旋出拉紧螺栓拆后端盖 拆轴承小护盖 用挤压或轻击法分离转子、定子和后端盖 取出后轴承 拆前端盖 取下前轴承,实训项目一,发电机的拆卸步骤,1清洁发电机外表的油污和灰尘，在前端盖、定子和后端盖配合处的边缘上划一直线，作为装复时的标记。2旋出后端盖外侧固定电刷架的螺母，取下电刷和电刷架。3旋出连接前后端盖的螺栓，并拆下后端盖和盖上的轴承小护盖。4用木锤轻击前端盖或后端盖，使前后端盖
9、松动并分离分解。5旋出皮带盘固定螺母，取下皮带盘，使其风扇和转子轴上的半圆键、转子可拆下。6拆下前轴承盖，取出前轴承。7拆下后端盖上的硅整流组合件的保护罩，旋出固定在硅整流组合件上的定子线圈的3个接头的固定螺钉，定子即可与硅整流组件分离。8松开后端盖上紧固螺母，旋出输出端的螺母，取出硅整流组件。,转子总成的检查1）磁场绕组将万用表拨至R*20档，然后将两表笔分别与2个滑环接触，测量其电阻值。EQ1092应为45欧姆，CA1092应为45欧姆（12V发电机为45欧姆，24V发电机为16欧姆）.若阻值符合规定，说明磁场绕组良好；若电阻值为无穷大，说明磁场绕组断路；若电阻值小于规定值，说明磁场绕组短
10、路。,实训项目二,硅整流发电机的检测,转子总成的检查,2）磁场绕组搭铁将万用表拨至R*20K档，然后将一表笔触及滑环，另一表笔触爪极或转子轴。若万用表指针不摆动，说明绝缘良好；若指针摆动，说明绝缘不良。3）转子铁芯及转子轴转子铁芯不得有松动现象。转子轴直线度的检查，轴外圆与滑环对其轴线的径向跳动应0.10mm，否则应进行校正。4）滑环仔细观察滑环表面，应平整光滑。若有划伤或沟槽，应用“00”号砂纸磨光。用游标卡尺测量滑环的外径，磨损量不得小于标准外径0.5mm。测量滑环厚度，应2mm。,定子总成的检查,用蜂鸣档测定子线圈与壳体间是否导通，用欧姆档测两个定子绕组间的电阻若为无穷大则说明有断路，经
11、过一个定子线圈引出来的线跟中性点间测得电阻约为0.27欧姆，经过两个定子线圈一出来的线跟中性点间的电阻约为0.33欧姆。,硅二极管整流器的检查,二极管的检测与更换 先将定子绕组与硅二极管间的连线拆开，用万用表的欧姆档逐个检查二极管的好坏。检测方法为将万用表的负测试棒接在后端盖上，正测试棒接在二极管的引线上，此时二极管受正向电压；阻值很小，应在8-10欧姆间，然后交换两测试棒位置再进行一次测量，其反向值应很大，在10千欧姆以上。若两次测得阻值为一大一小，则该二极管良好；若两次测得均为无穷大，则该二极管短路；若两次测得阻值均为0，则该二极管断路。,二极管的检测与更换,正负二极管的判断方法：将数字万
12、用表打到蜂鸣档，将红色表笔接二极管，黑色表笔搭铁，若出现阻值为450欧姆左右，则可判断该二极管为正二极管；反之，用黑色表笔接二极管，红色表笔搭铁出现450欧姆阻值则为负二极管。用指针式万用表测试，则把表笔反过来测就是。,电刷架总成权后端盖及轴承的检查,1）电刷高度磨损到小于标准值2/3时就要更换 2）电刷应在架内活动自如，无卡滞现象。3）用弹簧秤检测弹力，应符合要求。4）前后端盖应无裂纹、变形，轴承外圈与端盖配合间隙应符合标准。5）轴承的检查：发电机总成解体后，用薄刀片轻轻将轴承密封件撬开，将轴承浸入煤油中清洗。洗净后，检查轴承滚珠和内外圈的松动情况。轴承应无松旷和转动异响，无裂纹、无卡滞，油
13、封应完好，否则应更换。,起动机的组成 1起动机总成 2磁场线圈固定螺栓 3起动机固定螺栓 4弹性垫圈 5一螺母6一端益连接螺栓 7垫圈 8电刷架 9电刷端盖 10寸套 11垫片组件 12一村套座 13一弹性垫圈 14一螺钉 18一弹簧垫圈 19一电磁开关端盖 20电磁开关总成 21垫块及密封圈 22螺母 23弹性垫圈 24一电磁开关活动接住中间支撑盘 25拨叉轴 26传动轴 27驱动端端盖 28中间支撑 29一电枢轴驱动齿轮套 30止推垫圈 31驱动齿轮与单向离合器 32一励出绕组 33一电刷 34一电刷弹簧 35一弹簧 36一电枢 37一螺栓,第二节 起动机,1.用扳手旋下电磁开关的接线柱“
14、M”的螺母，取下连接片。2.旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。3.用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。4.用扳手旋下螺栓 37，从驱动端盖上取下电磁开关总成。5.在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取b驱动齿轮端衬套29。6.起动机的安装步骤，按分解相反的顺序进行，电刷组件最后装入，但要注意：在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标准值为0.3l.5mm。,实训项目一,起动机的拆装,转子轴弯曲的检查电枢轴中间轴颈处的圆跳动量0.05mm，铁
15、芯表面最大圆跳动量应0.15mm。,实训项目二,起动机的检测,定子外壳与磁场绕组绝缘电阻的检查,用万用表RX10k档测量，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好；若指针摆动，说明绝缘不良。,电枢绕组搭铁的检查用万用表RX10k档测量，两表针分别连接电枢铁心与换向器上，阻值应为无穷大，若阻值为0，则为搭铁，应更换电枢总成。,电刷与电刷架的检查弹簧应无折断，用弹簧秤测电刷的弹簧力应为11.714.7N。碳刷磨损后高度不应小于电刷原高度一半，一般不小于10mm，电刷与换向器的接触面积应75%。 换向器表面的检查换向器表面应光滑，无严重烧蚀。圆柱度误差若0.25mm、厚度2mm应予以更换，换向器片之间的云母
16、片应低于换向器片0.40.8mm，径向跳动应0.15mm。用万用表导通档量换向器上任意两铜片间应导通。,电磁开关的检查检查电磁开关内部线圈是否有短路、断路或搭铁故障，触点不应有烧蚀和麻斑，厚度小于标准时应更换。（1）吸拉线圈：用两表针分别接于磁场接柱和起动机接线柱，电阻约为0.5欧姆，若电阻约为0，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。（2)保持线圈：用两表针分别接于磁场接柱和电磁开关壳体，电阻约为1欧姆，若电阻约为0，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。,为了延长起动机的使用寿命，并保证能迅速、可靠、安全地工作，起动机的正确使用和维护要求如下：1.起动机是按短时间大电流工作设计的，其输出功率也是最
17、大功率。因此，使用启动机，每次工作时间不得超过5s，重复启动必须间隔15s以上。2.在低温下启动发动机时，应先预热发动机后再起动。3.起动机电路的导线连接要牢固，导线的截面积应满足要求。4.使用不具备自动保护功能的起动机时，应在发动机起动后迅速松开起动开关。在发动机正常工作时，切勿随便接通启动开关。5.应尽可能使蓄电池处于充足电的状态，保证起动机正常工作时的电压和容量，减少起动机重复工作的时间。6.应定期对起动机进行全面的维护和检修。,起动机的正确使用和维护,传统点火系的组成,第三节 点火系,电子点火系的组成,集成电路点火系的组成,传统分电器总成的拆装及检查 拆卸步骤（1）拆除分电器屏蔽罩及分
18、电器盖，取下分火头及防尘等（2）拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器驱动齿轮， 取出分电器轴及离心提前装置。（3）冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等。解体后，用布或棉纱蘸适量清洗擦拭各零件。,实训项目一,分电器的检查（1）分电器盖应无裂纹，插座无腐蚀。碳棒无过度磨损或折断现象。压簧应良好。（2）分火头无裂纹，导电片无烧蚀或腐蚀现象，插合应稳固。（3）断电器凸轮表面应无过度磨损，磨损量0.5mm，两触点中心线应重合，其偏差0.2mm。用弹簧秤测试弹簧弹力，应为3.926.86N。触点间隙为0.350.45
19、mm。（5）电容器好坏的检查：用万用表测电容的方法来测量判断电容器的好坏。,点火线圈的检查初、次级绕组断路、短路和搭铁的检查。用万用表R1档测量初级绕组两个端头，用R1K档侧次级绕组的两个端头，如K=说明断路，如阻值在规定范围内，说明正常；如阻值过小说明短路。初级绕组一般在12之间，次级绕组一般是几K；用万用表R10K档，一支表笔测初级绕组一个端头，另一只表笔测点火线圈外壳，R=为正常，有电阻为搭铁。,第三章：汽车电路的构建,汽车汽车电路图的识读,熟记电路标记符号 为了便于绘制和识读汽车电器电路图，有些电器装置的接线柱都赋予不同的标志代号。接至电源端接线柱用B表示，接至点火开关的接线柱用SW表
20、示，接至启动机的接线柱用S表示，接至各种灯具的接线柱用L表示，发电机中性点接线柱用N表示，励磁电压输出端接线柱用D+表示；发电机电枢输出端接线柱用B+表示等。汽车电路图上使用的统一代码有“30”、“15”、“X”和“31”等，其含义分别是：“30”代表常电源线；“15”代表接小容量电器的电源线，在点火开关闭合时，由点火开关直接将其接通带电；“X”代表接大容量电器的电源线，在点火开关处于点火位置时，通过中间继电器使其接通带电；“31”代表搭铁线。,牢记回路原则 任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、用电设备、导线等组成。电流流向必须从电源正级出发，经过熔断器、开关、导线等到达用电设备；再经
21、过导线(或搭铁)回到电源负极，才能构成回路。这样的电路才是正确的，否则，就是读错了或查错了。看电路图时，应先找出电源部分，然后从电源火线到熔断器、开关，再往下找到用电设备，最后经搭铁回到电源负极。也可逆着电路电流的方向，电源负极(搭铁)开始，经过用电设备、开关等回到电源正极。,电工基础 点火系统电路 充电系统电路 起动系统电路,汽车电路接线板的训练学习,点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。低压电路常见故障：1.蓄电池存电不足；2.线连接不良或错乱；3.蓄电池搭铁不良；4.分电器或霍尔传感器损坏；5.点火开关损坏或接线不良；6.晶体管点火控制单元损坏或接线不良
22、。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。,第四章：汽车常见电路 故障排除,传统点火系统,高压电路常见的故障：1.高压线脱落或漏电；2.分电器盖破裂击穿；3.分电器分火头烧蚀破裂击穿；4.火花塞电极间隙过大或过小；5.火花塞积炭过多；6.火花塞绝缘体损坏；7.点火线圈损坏或接线脱落。高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。,点火系不工作1.故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。2.故障分析与诊断：（1）检查蓄电池电压
23、是否正常，连接线是否连接正常；（2）检测点火线圈，初级电阻，次级电阻，点火线圈外观；（3）检查晶体管点火控制单元及连线；（4）检查霍尔传感器功能及连线；（5）检查高压线，有无破损、漏电、连接不到位等现象；（6）检查分电器、分电器盖、分火头等；（7）检查火花塞，间隙大小及又无积碳。,点火系工作不良 1.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。2.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶
24、无力。（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。,火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。,发动机回火和放炮 如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。,白金触点间隙对
25、二次电压的影响间隙过大，二次电压降低，主要是因为闭合时间短。间隙过小，二次电压也会降低，是因为触点火花严重。国产汽车触点最大间隙为0.350.45毫米。,汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。常见的故障现象有起动机不转，起动机运转无力，起动机空转而发动机不能启动，发动机启动后起动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等。,启动系统,起动机不转 起动机不转一般有以下几种原因： 蓄电池严重亏电，电量不足导致不转；导线连接处接触不良，车辆颠簸造成接头松动或接头处氧化污损；起动开关损坏；继电器故障；起动线路中有起动继电器或组合继电器的起动机，继电器故障
26、会导致起动机不转；继电器触点氧化污损，使电磁开关电路无法接通；触点间隙过大或继电器线圈短路、断路，都使继电器触点不能闭合，电磁开关电路不通；起动机故障包括电磁开关故障、换向器氧化、电刷接触不良、电枢绕组和磁场绕组断路、短路等。 电磁开关的故障主要是由于受强电流的作用，使触点氧化，造成接触不良。 电动机的故障使其内部无法形成完整的回路，因此起动机不转。,起动机运转无力起动机运转无力，应是下列原因所致：蓄电池电量不足；导线连接处接触不良；起动机故障，主要是直流电动机故障，电枢绕组或磁场绕组匝间短路，使电枢电流强度和磁场强度减弱，使起动机运转无力；换向器污损、电刷弹簧弹力不足或电刷过度磨损，使电路中
27、电阻值增大，电动机的扭矩降低。轴承过紧会加大机械损失，这些故障也都会导致起动机运转无力。,发动机启动后，起动机运转不停起动机运转不停，表明电磁开关接触盘与两个主线柱始终接触，有三种情况：电磁开关接触盘与触点烧结；传动叉弹簧过软或折断，使活动铁心与接触盘无法复位；起动继电器或组合继电器触点烧结，使电磁开关的两个主接线柱始终处于接通状态。,起动机空转，发动机不能启动 故障原因是单向离合器打滑所致。 驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响 故障在两齿啮合处，有三种可能： 单向离合器的驱动齿轮损坏；飞轮齿圈损坏；起动机安装螺栓松动，使两齿不能正常啮合。,汽油机燃料供给系的功用：是根据发动机的不同工况的要求
28、，将清洁的燃油和空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气，供给气缸，并将燃烧作功后的废气排出气缸。汽油机燃料供给系的组成燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管等 空气供给装置：空气滤清器可燃混合气形成装置：化油器 可燃混合气供给和废气排出装置：进气总管、进气支管、排气总管、排气支管、排气消声器、三元催化转换器等。,燃油供给系统,发动机机油压力：发动机润滑系机油在一定的压力下，才能保证良好的润滑效果。其机油压力通过机油表显示出来，正常的压力一般为200400千帕（2-4公斤/平方厘米）。发动机机油压力过低，会加剧发动机内部机件的磨损，机油压力过高，会使连杆大头喷溅到气缸壁上的机油过多，以致进
29、入燃烧室，不仅增加机油消耗量，而且燃烧室容易积炭。,发动机机油压力故障,机油压力过低 故障原因：机油量不够。发动机润滑系内的油面必须保持适当高度，当机油压力始终过低时，应先查看机油尺检查油量（油面正常为机油尺刻度表示不低于 1/2），检查油面高度时，应把车停在平坦的地方，并在发动机未起动之前进行。机油泵不良、机油滤清器脏污堵塞等也会造成机油压力不足，机油管接头漏油或进入空气；机油压力表损坏；滑油泵限压阀弹簧失效或调整不当；连杆轴承或主轴承间隙过大。排除的方法是：按规定加足机油；排除发动机过热故障；清洗机油集滤器。检修滑油管路；检查更换传感器或压力表；更换或调整滑油泵限压阀弹簧；检查连杆或主轴承间隙是否过大，必要时更换轴承。,机油压力过高故障原因：主要是由机油粘度过大、机油限压阀调整压力过高或机油压力表损坏等引起。排除方法：更换符合规定的机油；清洗调整或修理限压阀；吹通油管；修理或更换机油压力表；检查曲轴轴承、连杆轴承间隙是否过小。,
